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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

续航可靠，没有异常掉电现象，满足日常通勤的需要，但能耗较高。表显续航里程为动态计算，估算准确，有比较强的参考意义。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

充电顺利无异常，充电功率平稳，相比夏季有所降低，整体充电时间有明显增加。充电过程中耗电量较多。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；四驱系统在冰雪路面驱动稳定，加速制动表现均优秀，测试过程没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

稳定性出色，稳定系统宽容度较高，达到稳态用时较长；对开坡道测试中限滑系统可高效分配轮间动力，完成全部测试。

冷启动

功能配置

低温可靠性

ID.6 X在静置一夜后电量下降1%，由于续航里程动态计算，续航上升35公里。整个测试过程中，ID.6 X表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

ID.6 X的空调冬季制热效果良好，能耗表现与速热能力不及ID系列其他两款车型优秀，能够在15分钟内将车内温度提升至20度以上。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾未能通过20km/h，但能够有效识别进行FCW警告，同时能够做到大幅降速。消失的前车虽然同样止步于30km/h初始速度，但同样能有效识别并稍有制动。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

冰雪路面紧急变线时可控度高，较低车速时稳定系统依旧有效，统介入时机准确，介入力度小，可实现的降速效果明显，不会过分干预驾驶员操控。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

质量可靠，整个夏测期间无异常发生。但续航和续航达成率确实不高，动力也缺乏亮点，空调表现可能是ID.6 X最让人满意的地方。

实测结果解读

基础性能

主动安全

新能源实测

2021冬季实测

2021夏季实测

2023款-ID.6 X

亮点配置:

升级款纯净版

+2.6万即可升级为「升级款纯净长续航版」

增加配置(2.6万):

升级款纯净长续航版

+0.8万即可升级为「升级款极智长续航版」

增加配置(0.8万):

升级款极智长续航版

ID.6 X

ID6 X新车续航617公里，这样显示正常吗

手机用户50268802099

今天APP无意间看到了这个
买车时不是说终身免流量吗

56091626

ID6车机流量要收费了吗

正义凛然铅笔Zed

现在id6Pro原价298,000那一款，现在如果11万提车可以吗

雄起就牛的狠

闲来没事干，冻了好几天，冲冲车，出来透透气！顺手把空调滤芯拆出来吹一吹！好像还不错（很干净，比想象中的情况好。）
随着公里数的增加，底盘悬挂，似乎，是有所软化，没有刚刚开始那种硬得让人不是舒服的感觉了（也许只是习惯了）。无意当中，发现这个车机里面，有个底盘调节舒适/运动的选项。但是，我趴底盘下，把悬挂部分里里外外看了个遍！没有发现电线或者别的装置连接在悬挂上，怕是没有卵用！（自慰模式！）（不知道有谁知道这个选项到底是怎么使用的，还请多多指教）（想要去改装原厂DCC悬挂的心思还是有，而且还是很强烈）

优雅可乐jKv

上汽大众ID6X最漂亮的角度——后30度

#一万公里打卡

自从06年拥有第一部车，到现在将近二十年了。24年是我的电车元年，人生第一部新能源车选择了上汽大众ID6X。作为响应国家号召，大龄生二娃的中老年车主，这大半年来分别体验了春节寒潮、湿滑雨季、台风摩羯的洗礼，经历日常通勤、回乡祭祖、假期出游、日常接娃等实际用车场景，可以说对纯电车从入门到精通，分享一下心得体会，希望能帮到大家。如果发现我有什么认识误区，或者更进一步把电车用好的意见建议，欢迎大家评论区切磋。  一、车型选择篇 家有两娃，年龄已在7岁以上，有一定自制力，没有老人保姆一并出行的需求，大部分时间是上下班日常通勤，节假日两夫妇+两小孩市郊出行，偶尔回乡需要6,7人同坐，并且装载较多东西。 基于上面罗列的需求和预算20万，站在23年底这个时间点观察可供选择的车型，其中BBA、蔚来、理想、岚图、问界等超预算；小鹏、零跑等新势力有待观察；别克等合资销量不好；埃安网约车气质太重，最后选车决赛圈是唐EV、传祺E8、ID6X。 唐EV因为品牌印象和车型老旧（油改电）排除，在油车年代比亚迪质量口碑一般，当然它现在新能源领域风生水起是后话了，个人认知问题，莫喷。 传祺E8车型刚出两个月，不符合我车型改进1-2款再选择的策略，MPV开起来也略显沉闷，PASS。 最后，基于06年第一辆车时建立的品牌好感度，优惠后也进入预算范围，最后选定ID6X。具体可以点开我头像看《ID6X 选车提车及杂七杂八用车感受》这篇帖子。  二、外形内饰篇 1、 外观设计：我认为ID6X的外形设计其实是新一代大众家族风格的先行者，比如全封闭车头，通风大嘴格栅下移，车头车尾用发光灯带、发光LOGO与两边大灯融合营造出新能源车的科技感，这些设计元素在ID系列应用后，后面的途观LPro、帕萨特Pro、途岳，甚至一汽大众的揽巡等车型都用上了。不得不说ID6X这种传统油车微调优化风阻+新能源元素的设计，深得我等中老年男子的内心赞许，低调不夸张，没有新势力的张扬，又有新科技元素的点缀，以示自己并没有落后于时代。发光的大众LOGO和狮子眼睛一样的IQ light大灯，无论是白天还是晚上，走在路上都很有辨识度。顺带一提，这个灯晚上跑高速信心十足。 2、内饰空间：中规中矩的七座SUV，主副驾带记忆按摩加热，二排加热和空调独立调节，三排应急使用，平时一般收起作为大平层行李箱，装载能力强大，回乡祭祖带上亲戚一起，坐满7个人之余，各种祭品和水也都能一起装上，搞过这种活动的都知道能装人拉货，还能跑跑郊野一般烂泥路的车有多好用。平时在广州一般就当大5座使用，装个单车、滑板车、几个24寸行李箱、露营车不在话下。如果再宽5公分比例就更协调了，现在的宽度在整车比例上有点过于细长。   三、车机智能篇 这块争议点倒是挺多的。跟新势力比当然让人有点不好意思，分几个小点展开说说吧。 1、语音控制：可以点开我头像，看我之前发的视频帖子，有好几个视频实测具体应用的。结论是中规中矩，慢一点，一句一句讲出你的需求，响应速度和能力是可以的。大众这款车的设计思路，我理解是更多考虑安全性，比如语音开窗开门这些，存在一定的安全隐患（车内车外人误喊，或者误识别而打开），所以需要手动操作。 2、自动泊车功能也具备，相对比较好停的位置，停得还不错的。但从老司机的角度，除了一开始有点好奇用过几次外，绝大部分时间都是人工停。 3、辅助驾驶：具备L2级辅助驾驶，启用ACC，还是再加上车道保持，可以由驾驶者自行选择。实测在高速或者城市快速路很好用，车道保持得很稳，方向盘优秀，没有画龙现象。配合AR HUD和车内灯带，在被别车加塞、前车突然变道离开时，都有声音和图像提醒，知道辅助驾驶当前锁定的前车跟踪对象，让驾驶者感到安心，知道系统的驾驶意图，可以决定要不要人工介入。这部分我条件所限，没有安全的摄影设备拍不出来，大家可以搜一下介绍ID6X AR HUD的视频。更高阶的所谓领航、自动走出匝道，自动躲避障碍这些功能就不具备了，我理解也是基于安全和法规考虑，交给人工来处理。 4、娱乐功能：12.3寸的屏幕，9喇叭音响、QQ音乐、网易云音乐、哔哩哔哩、腾讯视频都有，可以与手机APP共享账号，并且娱乐型流量永久免费。最近还上架了百度地图车机版，拳王97等80后小游戏，够用了。如果说要把它当成一个露营车，我家暂时没有这个需求，被小升初什么的杂事折磨着呢。当成在车库有了一个小房间倒是可以，夜深人静自己躲到车上看奥运，带娃躲避一下家里唠叨咆哮的女主人，相信各位老男人可以会心一笑。 5、最新改进：近期ID3、ID4出了聪明版，在连续语音指令、导航、车机流畅度、自动驾驶，自动泊车方面都做了升级，可以说补上了不少短板。我也参加过大众邀请的试驾活动，发过相关视频介绍，具体可点开我头像看如下几个小视频：《ID3聪明款自动泊车体验》、《ID3车机游戏功能体验》、《ID3聪明款车机初体验》，应该说改进还是挺大的，希望官方适当时候推出升级套件供老车主选择。  四、电池与续航篇 我是23款Pro极智长续航版，150KW后置单电机， 84.3度大电池，标称CLTC续航617公里。使用体会主要有三点： 1、表显剩余续航里程非常准。它是根据你前面几十公里的实际电耗来实时测算剩余里程，甚至精准到开/关空调都会实时调整数据，车开起来非常有信心。说实在的，电车高速出行补能焦虑是有的，毕竟你不知道前方的电桩是不是真的可用，别杠说手机就能查。你开着车未必方便看手机，另外手机显示可用去到现场各种意外情况导致并不可用。剩余续航准你就心里有数，万一这个不行有信心走到下一个再充电。在极端情况下，准确比续航能力还重要。 2、心中有数自然不慌。综合各种路况，我自己总结了一个经验公式，城市通勤打8折，高速（110公里时速）再打8折。所以，纯城市可用=617*0.8=490公里，纯高速可用=617*0.8*0.8=395公里。以上为100%满电计算，具体用起来再根据你的实际电量估算一下就可以了。有了这个经验公式，出发前预先规划一下补能计划，心里就不慌。当然了，极端高温/低温，长时间驻车休息等情况，就不要这样算了，一事一议为好。具体还是可以点开我的头像看五一续航的帖子。   3、补能速度。ID6X是400V平台，理论最大充电功率为100kW，实测最高到过96KW，跟充电桩的供给功率也有关。一般从30%充到80%电量，二十五分钟左右就可以了。我公司附件有充电桩，一般早上去插上，吃个早餐回来拔枪走人。现在高速上每个服务区都有充电桩，广州市区方圆一公里内必有充电站，没有补能焦虑。 五、驾乘体验篇 1、 动力系统：150KW单电机，后驱，车重2.3吨，最大扭矩310牛·米，根据懂车帝的实测数据，ID.6 X Pro极智长续航版的0-100km/h加速成绩为8.5秒。实际使用大概相当于帕萨特2.0T动力，突出一个平顺稳定，对于家用奶爸车来说足够，丈母娘反馈不头晕，爱坐，小舅子的某新势力轿跑她就怕坐。 2、操控与舒适性： 1）、悬挂调校有经济、舒适、运动和自定义这几档，可以从车机实时调整。具体来说，不同模式切换，车子在加速能力、悬挂软硬、方向盘手感这几个方面会有区别。运动模式下，悬挂变硬，路感更清晰，方向盘变硬，变道车身整体性更强烈。开在路上就是很德系那种感觉，突出一个稳。一般城市通勤我用舒适模式，高速用运动模式。如果到了剩余电量只有30%的情况，可以切经济模式保证最大的续航。 2）空调，制冷能力强劲，有空气净化和负离子功能，在广州37度的高温，可快速降温到目标温度，加上自动遮阳帘、手机远程启动空调等功能，综合体验不错。唯一的问题是空调耗电略大，打开空调实时续航要掉50公里，这点在长途旅行要注意一下。制热方面，全车座椅和方向盘都有加热功能，24年初的寒潮可太有用了，提前打开，上车很暖和。并且在广东地区，我感觉开了加热，空调只开通风就可以了。 3）其他舒适功能：单层玻璃，城区隔音不错，高速风噪还是有一点，大概也是帕萨特的静音水准。主副驾带按摩，长途旅行休息一下确实有用。 六、日常使用篇 电车的使用成本主要两块。 1、保险，我首年保险是车损、座位、自燃、三者300万，交强（七座1100）等险种，实付5600左右。第二年未知，预测实付5000上下。这块比油车略贵。 2、电费，种种原因还没有装家充桩，还好现在各种充电站覆盖很广，广州市区范围方圆1公里内必有充电站，加上上汽大众有诸如会员日的羊毛可以薅一下，结合不同充电APP的优惠，综合起来算1.0/度吧，百公里综合电耗16度，也就是16块，以我一年15000公里计算，电费预计2200元，平均每个月不到200元，比起油车时代真是省太多。 3、保养费用，据车友反馈并不多，我只做了免费的首保，总体而言保养费用比油车要低一点。 七、建议与总结 1、 关于购车时机，24年可以说对消费者非常友好，车型大爆发，各种补贴，各种降价，如果有老油车在手，可以考虑了，毕竟旧车年限一上来各种问题也挺烦。年底厂家也要冲量，额外优惠可以谈。我去年底去谈的，当时谈到一个不到2字头的价格，觉得价格基本到位。只要不怕谈，大胆谈，保险、分期这些都会有些坑，自己有渠道就争取出去买。预算当然各自有各自的活法。我的观念偏保守，电车尚属新生事物，不宜投入太多，20万以内是可以接受的。 2、 关于满意度，从油车转换过来，觉得用车成本降了，用车体验提升了，动力、安静、舒适、娱乐都够用，价格也谈到位，整体是满意的。希望厂家早日OTA车机到最新版本、提供聪明版升级包。听说今年以来价格还在卷，车就是消耗品，保值方面不纠结了顺其自然。结合上面买20万以内电车的忠告，还是有现实意义的。 3、 关于智能驾驶，我只敢用到L2，开别人的智驾车还是有点战战兢兢的，我很怕自己习惯了那种方式开车，警惕性慢慢就下降了，智驾系统碰到特殊情况失灵，人一旦没及时反应过来也很容易出问题，命运的方向盘必须掌握在自己手里，我持保留态度，什么时候法律进展到智驾产生的交通事故由厂家担责什么时候再考虑吧。 4、借用懂车帝ID6X车圈里面一个车友的评论作为结语：“这车长板很长，很好开，续航也算扎实，性价比很高，属于买底盘买电池送车，隔音舒适都不错。就是车机比不上”。我是比较赞同的，站在24年末的今天，当前价格很香了，有大车需求，预算一般，对智驾没有那么刚需，更信赖大厂可靠性和持久性的老司机可以冲。

阳光照耀小白马

从零到一万，油车老司机的纯电车之旅

上汽大众ID.6 X提车日记：抄底老款，2023款极智长续航版的性价比之选
日期：2024年11月19日 天气：阴，气温6℃
1. 选车背景：在“新款”与“老款”间抉择
2024年ID.6 X已推出新款，但对比后发现：
2023款优惠力度惊人：极智长续航版指导价28.89万，综合优惠后22.3万落地（含置换补贴2万+政府新能源补贴1万+库存车折扣），比2024款同配置省4.5万。
核心配置未阉割：L2+辅助驾驶、83.4kWh三元锂电池（CLTC 617km）、AR-HUD、全景天窗等刚需功能全保留，性价比完胜。
销售直言：“电池和电机和老款一样，省下的钱够充10年电！”
2. 提车日：清库存的“意外惊喜”
到店时车辆已提前整备：
2023年12月出厂，库存11个月，但电池健康报告显示SOH（健康度）98%，售后延长电池质保至7年/15万公里。
额外福利：4S店免费升级2024款同款“冬季续航包”（电池预热+三区空调极速制热），弥补老款配置短板。
经典配色：选择2023款主推的“银河灰”，耐脏且质感沉稳，妻子吐槽：“这车再过五年也不过时。”
3. 验车重点：老款车如何避坑？
电池检测：用ODIS系统读取电池循环次数（仅3次），确认非试驾车。
橡胶件检查：库存车重点看轮胎（生产日期2323，即23年第23周）、密封条无老化。
车机升级：强制要求4S店将软件升级至ID.OS 3.5（支持连续语音指令+雪地模式），弥补老款卡顿缺陷。
4. 冬季首测：2023款能否扛住低温？
从4S店到家47公里，气温5℃，空调24℃+二排座椅加热：
表显续航：满电617km → 剩余582km，实际续航达成率89%（优于预期）。
热管理表现：升级后的电池预热功能让充电效率提升（30%-80%仅35分钟），冷启动时电机功率无限制。
雪地模式：过结冰路段时自动降低扭矩输出，ESP介入及时，后驱未打滑。
家人反馈：
妻子：“AR-HUD导航比手机直观，雪天路标看不清时救了大命！”
儿子：“天窗能一键变暗，太阳刺眼也不怕啦！”
老爸：“底盘比我的老途观还稳，电车居然不‘飘’。”
5. 老款车的“真香时刻”
成本暴降：22万落地中大型纯电SUV，同级新势力均价超30万。
续航扎实：宁德时代83.4kWh电池+低风阻设计，高速实测续航打8折（开空调）。
反向升级：2023款保留实体空调按键+触控方向盘，操作比新款全触屏更顺手。
6. 2024年买老款的实用建议
1. 必谈条件：
- 要求免费升级最新车机系统（2023款原生系统卡顿）
- 电池质保延长至8年/16万公里（库存车谈判筹码）
2. 推荐选装：
- 原厂ETC（隐藏式安装，美观）
- 可折叠遮阳帘（2023款未标配）
3. 隐藏功能：
- 长按车钥匙锁车键自动升窗+折叠后视镜
- 车机输入“OTA#2023”可强制检测更新
提车彩蛋：
交车时销售透露，2023款极智版预留了升级接口（如后续自费加装矩阵大灯、哈曼卡顿音响），成本比直接买高配省1.2万。“老款车就像毛坯房，装修自由度高！”
📝 写给同样纠结新老款的车友：
_“如果新款升级感知不强，抄底老款才是真香。ID.6 X的核心三电多年未大改，省下几万块加装配置，或者干脆充成电费，够跑20万公里了。”_
当前能耗记录（提车一周）：
- 城市通勤：电耗16.8kWh/百公里
- 家用桩充电：0.28元/度（谷电），月均电费不到100元
- 油费对比：旧车每月油费1200元，

3年ID6，高压电池加热器损坏！！

大龍子

出于某种原因，急切需要一台七座车，优先选择232排列座椅方式，所以排除了大部分MPV。其实，也只有二款车型做比较，一款比亚迪唐EV、一款ID6X（ID6C是同一个车）。这个二台车比较起来，优缺点都很明显：唐EV，优点在车机方面。ID6X除了车机方面，各方面，都是优点（包括价格，比唐优惠很多）
🔎 内外造型：我的是白色车型，在外形方面，最漂亮的是侧面，好修长！至于造型，是情人眼里出西施，喜欢的，越看越喜欢，不喜欢的，怎么说，都是入不了法眼！（这个方面不做过多说辞）
📏 空间体验：这个方面，是这个车型的优势项目，也是买它的主要原因（还有个主要原因是价格哈，29.388，我觉得是工业垃圾，17～18万，还是蛮香的）。在七座状态下，第二排调整到合适位置，第三排也是能勉强接受的；这个状态下，尾箱也勉强够用，比想象中的好用，2个24寸行李箱没多大问题。
💡 用料质感：用料这款，大众还是在线的，不管是看的见的地方和看不见的地方，很多功能，在工业设计的角度，就已经想好了，这个，可能就是传统车企的优势吧！
这个车，其实也有很多不足的：
第一、让我很受不了的就是那个二个硕大的反光镜，好几次被阻挡了视线，差点就出大问题了（可能也是因为个子矮吧）。
第二、就属于哪个扶手箱了，扶手箱开口是特别不方便，影响副驾驶也就算了，上下开口的方式，取东西还得用肘关节顶一下，才能取东西，夸张吧！
第三点、也是最大的不满意！就是底盘的反馈。说到这个方面，他的用料，一般，主流水平。调教，该怎么准确的表达呢！我拿埃安SP来做对比（拿轿车和SUV做比较，有是公平，这个，并不是说明那一台车更好一些，只是拿来做比较，大家好理解一点）。
首先，给我最明显的，就是我用的水杯喝水，以前在埃安SP是做这个动作，一点都没有违和感，想怎么操作，动作精准而自然！而换了这个ID6X，操作这个看上去很自然的喝水动作，第一次，差点灌我一脖子，要不就是喝不上，有点狼狈，需要格外注意。（大家觉得是哪里的问题呢？在评论区麻烦大家告诉我）。
其次，大众一贯的调调，底盘的舒适性，其实还不错的。但是这个ID6X，你说它底盘软吧！细小的颠簸很多，压个井盖，能把你椎间盘振出来，要是连续压几个，哪个左右晃呀，能把我整的胃都不舒服，越慢，越明显（简直是垃圾呀）。你要说他硬吧！我们这里是丘陵地区，盘山公里是很多的，以前埃安SP，80～90过弯真的和刀切豆腐一样，干净利落。（后轮胎压越高，操控越好，我的2.8）。这个ID6X，60过弯，侧倾就明显，（比埃安SP90公里都夸张）。但是呢，又很奇怪，60过弯感觉侧倾很明显，有一次赶时间，飙到90过那些弯，居然也没用要失控的感觉（极限还是蛮高的），这个有点矛盾！
我是不是买了个假的大众！！！（和之前开的如何一款大众都不一样！
📋 总结：喜欢一个车，不可能十全十美、包打天下的，只有它的最短板你能接受，那就可以接受。总的来说，这个车，在这个7座SUV的细分领域里面，是值得推荐的。上汽时代的电池（1C的电池，寿命比同样5C的要长很多），西门子的电控等等，解决方案都很用心。就像我开头说的那样，除了车机，都是优点！（关键是价格，价格，还是TM的价格，真香！）（17W不到）。

上汽大众ID6X

什么垃圾车，看评测比不过，上汽还不改款，id3、id4x都改了，你这id6中国特供还不改款？四驱现在也没了，快加回来！油车改的像电动一样，电车还不进步？把车机弄智能一点，像油车那样会怎样？后排没车机我拿一汽的改一下，前排车机小我是忍不了。续航比不过、智能比不过、四驱还取消了，您这是想停产啊。今年准备把途安换成id6，看您一汽和上汽哪个改款改的更能国产车匹敌了。

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