点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.71分“优秀”

【购车经历】 楼主是一名80后人，也是一名十几年驾龄的老司机，此次购车，是用家里的2015MQB新明锐置换购置的。在2022年底，那辆明锐行驶正好10w公里，正时皮带、变速箱油、轮胎也到了保养或者换新的程度，本着尝试新能源，也是乘置换新能源国家有1.26万，上海有1万的额外补助，于是开始看起了新能源。 在购车前，心里预算25万左右。先后试驾了特斯拉、奥迪Q4e、Q5e，特斯拉的单踏板模式劝退了我，奥迪的价格劝退了我，最近经历了试驾ID6后，下订购买了ID6，由于是2023年的6座板，所以等待时间很长，等待了2个月后才提到车。 【提车价格】 我下订单的是2023款极智长续航版，补贴前价格是299888元，国补126000元，上海置换补贴10000元，店里现金优惠11000元，另外赠送26000豆，其中用8000豆折算成以旧换新补贴，总车价相当于现金支付258288元，另外赠送18000豆子，我使用这些豆子支付了保险费用、三电终身质保、整车终身质保等服务。如果按照豆子1:1的价值，相当于24万左右。不过听说现在这几个月的同配置的ID6已经跌价只22万不到了。 【乘坐空间体验】 最大的乘坐体检就是ID6的空间很大，我下订单时候，2023款极智版可以免费选装6座版本，座椅布局是2+2+2的布局，ID6的中排独立座椅，从乘坐上互不打扰，座椅的靠背角度可以进行调节，也提供独立的座椅加热工作，另外也大大提升了腿部空间，唯一的不好，就是如果平时把第三排放倒，从中间的位置可以看到后备箱的杂物，影响美观。 提车后。我做了一个测量，ID6中排独立椅子的长度约为47cm，宽度约为46cm，中间过道宽度约为15cm，第三排座椅宽度约为35cm，比较窄，不适合大人长时间乘坐，仅能应急使用。 在前排调至靠前正好位置情况下，不使用第三排，将中排位置调至最后，腿部空间剩余25cm左右。在使用第三排的情况下，若中排座椅向前移动至剩余15cm不到的空间，后排大人的腿部剩余空间约为10cm。由此可见，ID6独立座椅版的乘坐空间比较灵活，空间较大也较为舒适。 【驾驶感受】 购买ID6的主要原因，就是驾驶ID时候的平顺感觉，截止目前，我都是使用D档驾驶，从不使用B档。ID6的加速以及底盘，更像一辆油车，尤其是松开油门的那一刹那，感觉就像油车的滑行感。这也是最吸引我的驾驶感。 【充电体验】 楼主家里住在老小区，不具备安装充电桩的条件，目前充电都是在家附近的特来电以及小桔充电解决，特来电和小桔的充电桩绝大多数是120KW的充电桩，特来电个别有240kw的充电桩，但是大众ID属于400v的平台，上限理论充电速度是100kw。只要充电桩没有异常情况，实际充电速度大约是每分钟11-13公里，从20%充电至80%，大约耗时30-40分钟。提车后，也走过高速，最远距离约为400公里，非节假日的高速充电也比较方便，不存在电量焦虑的情况。 【能耗】 能耗的大小主要和行驶路程、路况、天气、以及个人驾驶习惯有很大关系。我最低的能耗是12.5kw/百公里，当时的路宽是约20公里，全程城市快速路，经过地面红绿灯约5个，气温20度，未开空调。另外我也有过30kw/百公里的能耗，但是的路况是全程地面，行驶里程10公里，耗费一个半小时，冬季，车内空调、方向盘加热、座椅加热全开，另外有地面下雨湿滑的情况。目前总的形式里程是8000公里，平均能耗约为19kw/百公里。作为一个2.3吨的城市SUV，这个能耗个人比较满意。 【最满意及最不满意】 目前驾驶几千公里下来，最满意有一下几点：1.空间，目前我日常使用都是翻下第三排，形成一个巨大的后备箱空间，然后把整车当大四座车使用；2.D档的顺滑感，这个也是我选择ID的最主要原因；3.空调自由，提车后，我刷了露营模式，可以不断电的在车内使用空调，我夏天在露营时候做过露营的驻车空调测试，测试下来是每小时的电耗约1.5度，整晚耗费整车15-20%左右的电量，这个耗电量，加上将第二排以及第三排放平，可以把这个车当做露营车使用。 再说说不满意的地方，主要有两点：1.不支持外放电功能，在造成新势力阵营下，各友商已经将这项功能作为标配，外放电可以解决露营的用电需求，，可惜ID不支持；2.轮胎脆弱。ID6标配4条20寸的轮胎，但是这轮胎尺寸属于高扁平比轮胎，尤其是胎壁很薄，提车的半年中，我已经遇到在非铺装路面压倒石头爆胎的情况。

点评车型: 2022款ID.6 X 纯净版

4.07分“优秀”

30以内为数不多的7座新能源车，性价比和底盘是优势，第三排空间一般 优点：产品均衡、质感强、性价比高 缺点：第三排空间表现一般、触摸式按键难用、车机容易死机 放眼整个新能源市场，算上混动和MPV，落地30w以内的7座新能源车除了ID.6就真没什么可选的了（唐也算7座但第三排实在太小）。理想ONE要35w，腾势D9 33w起售，就连即将上市的荣威iMAX8 EV都要28w起售（奶爸太难了）。所以预算30w甚至25w买台绿牌车，ID.6还是很香的。 ID.6最大的优势是产品力很均衡，牌子不错，售后有保障，颜值、动力、底盘、配置、续航该有的都有，但数据也不夸张，刚好够用，售价也不高，所以整个车很均衡很务实。 动力方面180/204马力，零百8秒多，加速不快但也不冲，动能回收很温和，对车内成员友好。 基础配置不低，自动驾驶、LED大灯、皮质座椅、座椅加热、carplay、远程启动这些都全系标配，实用性很强。 车型方面推荐「低配」和「次低配」车型（想要360全景影像的话可以+2500再升一级），低配车型售价24.8万，续航460km，适合城市开。次低配车型售价27.2万，续航617km，适合北方城市或周末有短途郊游需求的车主。这样的价格和续航水平，在同价位纯电车型里算是比较优秀的了。 ID.6的第二个优点是质感强，外观、内饰、做工尤其是底盘都很有质感，我试驾的这台车是紫色的ID.6X，颜色通透饱满，车身侧面线条很漂亮，天黑之后LED灯带非常好看，内饰用料和做工也没得说。另外尤其是底盘，ID系列三款车的底盘质感都很强，非常德味，ID.6的底盘相比ID.4要更“轻”，底盘处理更干脆回弹更快，方向盘转向力度也更轻，总体上我还是比较喜欢的。 缺点方面，ID.6其实并没有什么硬伤，唯一要说的两点是第三排空间一般和车机容易死机，以及ID系列的通病触摸按键不好操作。第三排空间可以去4S店实际体验一下，看自己能不能接受，车机死机的问题目前无解，信号弱的地方就容易死机，重启无效只能去4S店维修。至于触摸按键，手感差但也不是不能用，算是一个小缺点。 总的来说，ID.6这款车还是很值得买的，1是这个价位选择确实不多，2是这款车不像国产车堆料那么猛，各方面都刚刚够用，价格也比较低，所以性价比高，3大众虽然在智能化方面做得不怎么样，但在设计、做工、底盘、售后这些方面还是不错的，并不是一无是处。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.36分“优秀”

【购车经历】 通过懂车帝app搜索大众ID4s店，找到就近店面进行试驾，车友们可以多次跟4S店销售磨价格，争取最大优惠，把送的礼品、礼包都申请折现。尽量对比一下银行商业贷款及4S店贷款内容，争取少利息贷款。 【驾驶感受】 ID6X车重2.5吨看似车重，实际车起步提速快，一点不拖沓。地盘调教舒适，侧弯感觉不明显。 【续航】 标准续航617公里，实际测试不开空调电耗11KWH/百公里，高速开空调23度、时速105公里/小时，电耗16KWH/百公里。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

4分“优秀”

试驾过很多车辆，小鹏，价格太贵。问界那时候只有增程，并且价格也过高，BYD没有优惠，最后选了大众在上海补贴的优惠下，最后落地22.6，我的车型是pure+带360和抬头显示，抬头显示还是非常有必要的，身高比较高，座椅也喜欢调高，所以经常低头看仪表台，有抬头显示就方便多了。内饰一贯大众风格，比较简单，储物地方马马虎虎，唯一缺点就是仪表下方的内饰条在晚上路灯下面会反光。家里有地库，整个冬天没有黑屏过，然后续航一般，百公里在15-17之间上下班。家里不能安装充电桩，只能每天在公司楼下的特来电充，一直都是慢冲。车子的视野还是挺不错的，加速动力起步的时候还是猛的。看中这台车主要还是七人位，全家出游比较方便，后备箱也很大，再放两个行李箱绰绰有余。希望后续大众可以早点有OTA功能，车机的UI 已经看吐了，我一上车就按关闭按钮，显示时钟图案。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.43分“优秀”

提车当天中午从北京出发，11°左右，全程高速回老家，360多km路程，速度保持在100-120左右，里程数不稳定，从出发的544，跑了一会儿变成580多，后面逐渐下降，到家显示32%点，第二天早上显示14%，充满电显示400多点，感觉北方冬天也就不到400的续航，夏天可能能到500多，抬头显示和半智能定速巡航比较好用，内饰味道比较大，空间够用，没有360°倒车影像实在是不好，车机系统比较烂，不如国内品牌，更比不上特斯拉，踩油门有种燃油车的感觉，不是很急，动力一般够用，倒车是会出现突然噹一下，感觉好像是撞了东西，其实就是智能辅助刹车的作用，白色的还是比较好看耐脏，内饰中的钢琴烤漆和屏幕啥的准备贴膜，不然容易留指纹 【提车价格】 23.94 【续航】 北方冬季也就400左右 【驾驶感受】 还行 【亮点配置】 抬头显示 【购车经历】 去北京得提前48小时核酸证明，在疫情检查站4.5km的路程堵了2小时，这是最难熬的地方。不过少不少钱值得 【油耗】 耗电感觉在20左右 【乘坐体验】 比较宽敞 【最不满意】 没有360倒车影像，车机系统烂

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

3.43分“良好”

【购车经历】开始是想购买一台新能源车来代替家里公司的大众辉昂公用车，预算在20-25w这个区间。前后对比过比亚迪、埃安和红旗的新能源车，各有千秋；基于商务需求还是选择了大众，公户落地实际价格还要低一些。注意买车的时候一定确认好实际购买型号和高配试驾车的配置差异。 【驾驶感受】驾驶感受确实是一大亮点，电池集成在地盘所以开起来非常稳，动力也是随叫随到，唯一美中不足的是悬架滤振跟辉昂比起来还差点火候，行驶起来感觉会有一些小异响。续航目前夏季基本维持在480左右，考虑到基本是在市区行驶不上高速，也还算能接受。 【空间内饰】外观设计比较脱离大众家族化设计，上路还是有一些回头率的。车内空间表现确实不错，虽然说是三排，但第三排座椅很不舒服基本用不到，放下后后备箱容积很让人满意。中控内饰两边空调出风口的镀铬装饰会影响两侧的后视镜，这点必须要吐槽一下。大屏一些功能很鸡肋，但自带无线Carplay还是很香的。 【最不满意】鼓刹确实差点意思，实际驾驶起来跟同价位的低配辉昂相比也略拜下风。车内配置强差人意；跟同价位的国产新能源有不少差距，25w左右的大众产品竟然连座椅记忆、多色氛围灯、电动方向盘调节都没有。

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

3.64分“良好”

这价位同类型的最佳选择，可能综合来说不是很好，但是挂上7座/纯电/这两个条件，就是这个价位最好的选择。空间来说，第三排空间一般，勉强能坐人，但是电动车也不出远门，平时也能当大5座开，空间很大，后备箱也很大，第三排坐个人近距离偶尔应急绝对没问题，出远门就开油车了，所以聊胜于无，短途6/7个人一家子绝对比开俩车更经济更好。动力来说，网上看这车0-100加速并不快，但是实际上0-50加速还是挺快的，超车/等红灯第一个窜出去绝对没问题，起步加速绝对碾压大部分油车。噪音也比这个价位的油车小很多，开起来感觉还挺安静的，非要跟豪华车比那肯定没得比。续航一般倒是，最近北京天天40度，空调开的很低，感觉也就能跑个300多。 最后一句话，虽说对电车评价不错，但是北京买电车的，100个有99个是被迫的，能买油谁tm买电。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

2.93分“一般”

外观：相比一汽的id我更喜欢上汽的，贴别是id6的前灯区别 内饰：整体都还不错，最让我接受不了的是内饰反光严重，无论白天黑天都反光，遮挡后视镜视线 配置：整体配置还可以，底盘调教也比较舒服，开起来加速也不错，两点吐槽车 前后窗升降调节设计问题，灯光调节按钮经常误触 空间：因为是七座的，第二排少了一些位置，（但是也绝对够用 续航：不是很好，我在东北冬天折损将近折损；一半，夏天折损百分之20吧，（可能是我踩的急，自我安慰） 智能：老爷车的品牌，别指望智能了，车机一言难尽 驾驶感受：动力输出很舒服，不会是因为电车有很强的拖拽感，三个模式一般都用舒适，运动模式下动力会更好一些，悬架调教也比较舒服，隔音也不错

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.64分“良好”

外观前脸有点高感觉不太协调，侧颜不错。 内饰符合预期。 配置上少了座椅通风和360影像，其他的都有了。hud体验很好，基本不用看仪表和导航。 续航方面，电池容量基本没问题，冬天因为强制电池加热，对短途续航影响比较大，这一点需要特别注意，基本上符合预期，开春之后续航回到nedc水平。 车机智能化水平比较低，老版本还容易黑屏。辅助驾驶体验不错，车道保持精准，车距控制也很好，加速减速没有不适感，辅助驾驶模式的能耗也控制得很好。 总体驾驶感受不错，适合家用。电机功率相对这个体型来说稍小，加速被调教得很线性，前段不快，后段也不慢，正常驾驶在高速上超车也没什么问题。刹车前段偏软，据说是因为前段只有动能回收，刹车片没介入，给人信心不足的感觉，需要适应。底盘不错，就是大众的感觉。 说几个使用中的问题: 雪天尽量不开，后驱车打滑得厉害。 倒车影像变形严重。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

4.57分“优秀”

#提车作业 终于在懂车帝认证车主，以前一台马自达3（置换了id6x)，一台皇冠，一直懒得弄，今天趁着这个机会就认证了。 买车前对比了很多，也试驾了各种车。包括最开始试驾揽境，汉兰达，塞纳，后来新能源小鹏P7（下定又退订了）、P5，特斯拉Y，id4，id6(上汽一汽都试过了)，byd汉，唐，宋，海豹，极氪001（最心动）。后来因为奶爸属性，还是选择了id6。而且有皇冠，95%以上都是一程300公里以内，电车妥妥的满足了。开了100天6000多公里，总结一下： 1.外观：见仁见智，大众suv除了揽境我就喜欢id系列了，特别车灯，自动远光灯不要太香。外观满意。 2.动力：输出很平顺，加速对比燃油车来说，很快了，奶爸车够用了。D档毫无减速不适应。更喜欢B档，估计开电动车的大部分都喜欢动能回收。 3.底盘：用的是跟Q5一样的底盘，底盘隔音支撑都很好，就是对比前两车有点软，估计是为了舒适型妥协。急转弯会自觉减速，不像马三会想踩油。。毕竟奶爸车，为的也是舒适。 4.安全性：高速或者塞车我都会打开辅助驾驶，很线性的加速和减速，舒服，不会有皇冠的那种急加速急减速的不适。除了辅助驾驶，有一次印象特别深刻，过红绿灯前车还有3秒绿灯直接刹停，我还没反应过来，也没开辅助驾驶，右脚还在踩油门加速，id6亮了红灯直接刹停，人都蒙了一下。应该是检测到前车的距离太接近，自动刹车。还是感觉到有点高科技。 5.舒适型：包括座椅的支撑，开车的平顺性，全景天窗+遮阳帘，隔音的安静。都给我跟家人带来了不小的惊喜。 6.智能：中控屏太小，不过有免费流量，可以看爱奇艺，腾讯视频，咪咕直播，网易云，唱吧等。还有carplay,carlife。跨年夜还看了抖音直播的五月天演唱会。买了2个麦克风，基本都满足了家人的娱乐。就是试过一次黑屏，免费升级了，后面没遇到了。 7.续航：试过跑了几次200公里以上的跨市驾驶。开始第一次满座跑130多时速，续航估计智能跑300多吧。后面都是踩着100公里时速跑。250公里开空调跑50%电。来回都差不多。基本保持在百公里15度电的电耗。 优点：性价高，送的东西多。id豆选了终生质保，终生保养，充电桩。另外送了行车记录仪，贴膜，头枕抱枕，尾箱垫，保温箱。 吐槽：可能就是没有新势力的智能是唯一的遗憾。其他都没啥吐槽后悔的。（心心念念的还是有点想极氪001，别问为什么）

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.64分“优秀”

车子行驶质感好，续航实在，能耗较低，空间大实用，城市和长途都可以，充电也方便，续航焦虑基本不存在。 订车提车经过：腊月二十七，下单。腊月二十八，上午贷款面签，车辆装饰，下午办牌照，仪式交车。整个过程简单快捷。碰到一个刚入职不久的销售，经验可能不丰富，但服务态度还是很地道，很有诚意。上门试车，随意试。咨询问题，不管多晚，都能耐心解答。不兜着，不藏着，价格实在。不刻意，不拖沓，干脆利索。遇到对的人，就没什么好犹豫的啊，毕竟，越来越觉得，简单才是真！ 用车感受：大众品牌，百年企业，底蕴深厚。动力够用，城市高速基本上不会出现尴尬的时候。车身安全性高，底盘稳重，是真稳。车机简单，基本功能还是有，只是太匆忙，账号暂未搞好，系统是2914版本，流畅性还可以。对于智能手机用起来有时都吃力的自己，够用了。内饰选择了摩登派对，棕色的，耐看，耐脏，也没什么很多选择，就更不纠结了。静音性也还可以。以上也是针对个人没开过特别豪华车的前提下的感受，但我相信比上不足，比下还是有信心的。就是不知道销量为什么不怎么样。但也正是路上同款少，这又多了一条选择她的理由。 电耗情况：提车55天，行驶了近6800公里，高速大概5200公里，其他为国道城区道路，上下班路途8公里很堵，一般车载三人，一直B档。从严冬到春天，空调开得少，冬天基本是开座椅和方向盘加热，脚法应该算是温柔型，全部里程平均能耗17.2KWh。冬天高速，定速110，能耗大概20.8KWh，春天高速能耗可以控制在16KWh左右，其他路段可以控制在13.5KWh左右。春天来了，20度左右的气温，上下班短途电耗也越来越低，最低单程到了9.5KWh。记得冬天时一般都是17KWh左右，电耗都快减半了。 期待改善的地方：自修复轮胎虽好，但侧壁太容易刮破。半小时自动断电虽安全，缺少露营模式和外放电有些遗憾。车机网络有些地方不好，希望提升。

点评车型: 2021款ID.6 X Prime劲能四驱版

3.56分“良好”

说优缺点吧优点:1驾驶平顺,动力够用,底盘舒适性还不错比理想蔚来好,静谧性也不错,相比燃油车前段加速不在一个量级,但后端有些乏力,市区超车还是有自信的,当然想要百公里加速可以放弃了,奶爸车,讲的是舒适。27座应急,平时就当5座用,空间足够大二排差不多可以斜着座比id4大太多了,座椅整体放平,昨天给小舅子搬家当时想着可能要跑两趟,结果一趟全部搞定,简直了,可以跟国货之光比了,后期可以买个气垫能做点该做的事3外形内饰满意,但缺点霸气,设计跟理想、蔚来、极氪这些还是有差距的,跟新能源 suv 一些激进前卫的设计比只能70分,但在 w 的 suv 里0应该不为过,相比途昂、蔚然、途观这些内饰外观基本完美4部分细节意外的惊喜比如车门4个把手夜间有 led 点亮, hud 显示效果不错,呼吸灯能显示的场景也多(导航,充电,语音唤醒,警示)全景天幕有遮阳帘,音质还过得去,无线安卓苹果 carlfe 、 carplay ,充电速度不错,交流充电10—80半个小时,10—10差不多1小时 ok (不跑高速建议80就行,对电池损耗可以减小) 缺点:1人机交互性差点意思,后车窗驾驶室没有独立按键盲操麻烦。2内饰可选颜色少,不太喜次現在的三色,標色老気基他雨介白白標不市症。另外车窗外胶条才开一星期就有那种很难看的污渍,而且无法清除，洗车师傅说是做工问题没法解决,只能后期等有了亮片去贴亮片解决。3最不能忍的车机系统,几次出现断联,行驶过程中黑屏并且伴有刺耳的噪音,远程控制反映迟钝,车接受到指令偏慢。只能到4s升级解决希望后面的版本能够稳定厂家引起重视,只要不是硬件问题能通过升级解决都好说,。4还是车机但是操作系统,比起造车新势力功能太少、太简单。看个视频、上个应用、解压小游戏很难吗?不要说影响行全,可以不用但新能源你不能没有!包括氛围灯既然都30色了为什么不能像奔驰一样做那种呼吸可以自动调节的(后期厂家能增加吗?)

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】ID.6 X除了没有发动机声音，驾驶感受与燃油车非常接近，当挂上D挡，踩下加速踏板后是那种丝丝顺滑的加速感，没有很多人讨厌的动能回收，底盘对震动的吸收也处理得相当不错，会给人一种开着七座版途观L的错觉。单电机的加速确实不算太猛，水平也就2.0T中功率，不能再多。虽然大众是想抹去电动车急加速带来的不适，不过因为它本身就是一台偏重舒适性的家用七座SUV，要在它身上找到年轻人想要的那种操控感，抱歉这位臣妾做不到。话又说回来，不论在城市道路还是在高速公路，动力性能上ID.6 X已经超越70%的车辆，变道超车也能应付自如。至少作为一台工具车，它是合格的。在底盘方面，其实我还是很欣赏大众的调校功底，顶着这么重的车身，能在起伏路面尽力把颠簸和震动抑制得不错，也能在坑洼路面体现出车辆良好的整体性，同时也反映出大众出色的电动车装配工艺，这一点并不输任何造车新势力。关于操控和动力，ID.6 X没有太多的可讲的，缺少一些惊喜，为数不多能打动我的可能就是它很小的转向半径—— 一台中大型车有着和途观L差不多的转向半径，意味着你不用为调头或者停车发愁，新手也能从容应对。所以你能做的就是在车内享受它偏重舒适的设定，想象一下也挺好，毕竟这部车承载的就是家庭的出行应用场景。