点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.14分“优秀”

开了两个多月了来好好总结一下自己的id4x 图片是去贴车衣的时候店家拍的，还不错就拿来当照片啦 当时买车的时候看了byd唐和汉 特斯拉的y 小鹏的p7 领克的05 所以对比感受都是这几辆车的感觉 更新了一下装载空间表现以及车衣牌子 【驾驶感受】 这个是我买这个车最主要的因素，作为车开起来舒服是最关键的一点，作为平行的对比，我之前选车时候我试过的那些车里 id4x 特斯拉y 领克05的试驾感觉都很好，但是05的噪音毕竟是油车会更响，y呢对于驾驶员的驾驶感受要好于乘客太多，所以选择了id4x 备注一句比亚迪的后排是真的颠，这个真的需要改进一下，有点过于颠了 【空间表现】 中规中矩，能装，乘坐空间在这个级别里也足够舒服，唯独少了个前面的储物空间，不过这个和大众电车平台有关 【外观】 x比c的前脸要好看，所以选了x 这个太主观了，不过多评价 【智能化】 开车用的都有了，L2的辅助驾驶 车道保持都挺好用的，特别车道保持，不会时不时的修改方向，这很好，不过多余的智能化内容一点都没有，所以这个只能说够用，并且在预约充电这个小功能上还有点小bug 所以只能算是有待加强 【续航】 续航我只能根据自己的行驶习惯告诉大家1个星期到2个星期充一次电，然后提车在冬天，空调高频率开启的前提下，日常每天行驶20km左右 冬天续航太看启动后的行驶时间，然后启动次数什么的了，电池加热是耗电的元凶，如果正常行驶能好在16-22的话，电池加热的时候能好要到30-50 【充电时间】 自己家有充电桩，通常靠近20%的时候充电，限制到90% 晚上十点插上去第二天睡醒开走肯定是好了，具体时间的话好像是5-6个小时吧，实在是不太关心这个，所以记得大概 【最不满意】 最不满意的话其实没有，都是买车之前就知晓能接受的问题，况且我提车就是15版本，所以没遇到过黑屏死机断网等方面，预约充电不太好用但传言会更新，现象这个算是最不满意的地方 总结就是这个车作为车来开很好，但仅限作为车来开，娱乐属性为0，但这个是我需求的所以很满意喽

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

2.5分“一般”

车机卡顿，各种报故障码，系统不稳定，死机，杂音。北方（山东烟台）冬天续航差100%-5%，空调22度，一档风，座椅加热1档，方向盘加热一档续航180km，多次测试最多200km，购车一个月进店维修11次，从交车后第二天开始，每次，每天开车都会报故障灯如下列:半自动驾驶辅助故障，警告和信息不可用，车前测距监控不可用，预约空调不可用，交通标志识别不可用，车道保持辅助不可用，驱动系统故障，电驱动系统失效，此按键在您的车辆内不起作用，购车1个月往返4s店11次.一直无法消除故障。10月中旬下高速突然死机，#全车断电，只有方向盘，刹车有用，加速电门失效。停车15分钟后故障消失，9月24日购车10月3日正式使用，10月3日-10月31日2，共去4s11次，4s态度极好，但表示无能为力，他们只能消除故障码，十几次的车机无网络，每次出现无网络都必须去4s重载通讯模块，车机无网络造成车辆无法充电，最多只能充5%.跑了7800km，有800+km是往返4s店（单程15km往返30km）500+km4s技师试车。入冬后烟台地区温度0℃--6℃，多次满电100%-5%只能跑170-190km，续航缩水严重不足厂家标定的1/3。又来新的了，2022年2月5日刹车失灵，多次投诉厂家给的答复是踩刹车太急，系统没反应过来，这是学会了特斯拉的套路，找了一下现在刹车失灵的不是个例了，要买的看好了吧，各种推卸责任给车主，7点建的群9.20就8个了，还有更多车主看到请联系我

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.79分“优秀”

对于所在城市是摇号限牌来讲对车的了解真的很少，第一次知道并且看到大众ID还是在22年的某一天，路过一个医院地库，一辆ID6的大灯扬起头行驶出来，哇！大众标发光了！和以前的大众车型不一样！绿牌照，是辆新能源，作为22年北京家庭新能源摇号参与者，必须要去4S店看看，也是经过多次了解，确定上汽大众ID.4X 虽然今年新能源排名落选，但是为了今年国补，提前享受，和销售小哥约了试驾，要求小哥要赛博黄颜色，我一直在蓝色黄色纠结，当看到实车颜色，就已经确定是赛博黄，太靓啦，7月底把ID4X定啦 极智长续航赛博黄。 等车的时间里，也是闲不住，在懂车帝车友圈看大家交流经验，这样我就可以提前上手了。 终于在10月7日约定提车，黄色还是很明显的，一进门就看到我的车啦，一步步流程下来，贴上临牌就往回家走，驾驶感受很轻松，虽然车重，开起来很轻盈，转向侧倾都很好，虽然单层玻璃但是隔音出奇的好，到家的时候胎压报警了，检查了一下没有扎钉子，可能是胎压高，跑到家又很热，更高了，找个修理铺，放了点气，在车机上面更新一下胎压数据就好了 空间：ID4X的空间绝对够用，后备箱还是很大的，试过一次装满还是很能装的，后排通道全平，能敲个二郎腿虽然费劲但是没问题，作为紧凑型的SUV 已经足够大了。 续航：最近北京有点冷了，续航少了大约100公里左右，实际续航400左右，因为通勤往返只有24公里的我，通勤距离短，再加上开空调更费电，一周多充一回也是够用的，周末会出去玩 走一些高速会费电，不开空气情况下100-130速度大致续航400左右，对于我来说已经完全满足日常生活。 充电：家用充电桩，晚上下班插上，还没有用过预约充电，从亏电一晚上肯定能充满，正常通勤就冲到80，有事出去就充到100。 智能化：对于一直开家里老捷达，智能可能也就只有收音机智能了，所以id4x已经足够我用了，简单好用。 提速：电车提速都很快，id4x也不差，车子2吨出头，超车也不需要运动模式，选择运动模式，推背感很强！ 配置：座椅加热方向盘加热冬天用起来很爽，座椅按摩适合午休在车里咪一觉，还有后视镜加热等等实用配置，又用ID选装了21轮毂，HUD抬头显示，哈曼卡顿，我觉着有id豆，就可以选上还是很实用的。 总结：目前已经行驶2000公里，各方面都很好，对于这个级别纯电车型，空间、操控优势很大，续航正常，车机也没有很差的短板，总之不错的一辆纯电SUV

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.07分“优秀”

#新能源，我还是选择信任大众品牌# —11.14更新:自从ID的自动刹停（auto hold）帮我避免了不必要的刮擦和损失，我更加更加庆幸选择了这台车哈哈哈 —-以下是原文： 提车快一个月了，开了一千三百公里，买前真的各种纠结，付完钱提车后觉得电车，以及大众电车id4，还是不错的。 大致心路历程【购车经历】 这辆车是家里的第一台车，由于每天上下班通勤80公里左右，所以在决定买车初期就pass了油车，主力看混动及纯电，试驾过比亚迪汉、唐、宋最后被内饰风格劝退，还有看过大飚车拆车视频，汉和id一起拆，我女生也听不太懂，就get了一个有点就是id在造车上比较有理工科的那种整齐的感觉，比如线束绑法，配件的整体性等；领克01混动，虽是混动但其实纯电里程只有80，基本还是辆油车，没指标的童鞋可选择。魏牌也试驾了，感受就是配置给的蛮到位的，但28万的混动可选空间太大；最后因为也经常看到大众id的广告，抱着试一试的心态试驾了，最开始试驾的是id6，考虑到后面我和老公换着开，最后还是选择了好开点的4，但其实4也蛮大的。最终选id4一是22万的预算，可选性也不太多，大众由于有2.4w豆可用来选配置，操作下来配置也蛮丰富了。二是新能源还是考虑安全性与可靠性，可能家里有大众油车，莫名就是觉得大众可靠，看来大众品牌做的还可以哈。 【外观内饰】 外观还行，和油车不是一个风格，感觉油车更好看。内饰也还行，我选了几个中看着最不廉价的咖色，但是车内塑料感还是很重。 【配置and空间】 我个人认为够，自适应巡航和定速巡航都有，电尾门电折耳，座椅加热气动按摩，氛围灯，还有最6的自适应矩阵大灯，选配了哈曼卡顿音响和抬显，我觉得大众就是给人一种该有的配置都有，其他鸡肋的就不给了。空间属于刚需，一家三口或者四口，再多不得行了。后备箱还行，蛮能装。 【续航】 提车时4s店充满电，表显555，基本很准（10月提的车），后面充电都按照说明书低于20%就充电，充到80%，会感觉没有冲到100%的时候续航那么扎实，会虚一点。但总体尚可，务必用豆换桩哦，现在新的桩有4G功能，可以选这个，可预约充电 【智能化】 反正就那俩屏幕，现在就希望支持的app多一点，目前最新的应用商店已经上架了网易云app，可以支持手机端会员同步登陆，搭配88vip食用更佳。希望能早日上线百度地图，百度地图是目前最贴心的地图没有之一。对了，买前看网上各种吐槽车机问题的，真的差点被劝退，但其实22款 我的软件出厂已经2914了，目前没有发现过死机黑屏等问题，所以没有这些糟心问题的ID4还可以的。 ✔️【驾驶感受】 这应该是大众最值得夸的一个点了，因为在提车前，4s提供了代步车是途观，途观的乘坐体验就很不错了，ID4毫不逊色，而且还有个很不错的点就是转弯半径真的很小，尴尬的在路中间倒车的情况想必会大大减少 【最不满意】 其实很有意向买ID4了，价格真的是让人心烦的一个点，非要逼客户来回横跳，心累且浪费时间 【结尾】 选大众占比很大的因素是品牌，再加上有83度的大三元锂电池，虽然续航不见得比得过别人磷酸铁锂，但就是觉得占了便宜哈哈。目前一千多公里开下来觉得作为家庭首辆车其实还尚可，另外，豆子有富余可选21寸轮毂哈哈，虽然会让胎宽减少点，但别人家升级轮毂都上万，大众家只要1500ID豆，这个便宜咱得占哈哈哈哈

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.83分“优秀”

1、续航上，没开过远途，家里经常充电，从来没有过历程焦虑。不过听老司机建议说，上来做一次电量学习，让里程更加准确，我也试了一试，总结一下就是最后剩余40km的时候我安排了一次38KM的任务，结果回来还剩下13KM，越往下面里程跑起来越实。冬天续航就不提了，电动车都打折，它也不例外，打折促销也挺狠。实测300左右，75折。跑高速的话就只有260左右了，65折。 2、充电上，基本在家里充电，但还是听老师建议，为了防止有需要跑长途，先体验测试了一下直流充电，20分钟充了20度电，耗费20元。感觉用车成本上来了。试一下就好，充满估计在40分钟左右，因为冬天0°天气测试，刚上来功率不高，主要在加热电池包，后面达到120KW。整体体验还行。   3、驾驶上，我常年D档，这样我感觉跟开正常油车差异很小，坐过朋友开车用B档，有点要吐的感觉，D档下我完全没有不适的感觉。这种加速的感觉不像其他品牌，只考虑驾驶加速乐趣，它更加兼顾乘客整体舒适性。加速、制动都很有信心，绝不会刹不住。咱乞丐版没有什么驾驶辅助功能，但是体验过朋友的驾驶辅助系统，还真是不错，解放四肢。但是这个乞丐版竟然也装备了AEB行人保护、紧急制动和摄像头识别路标，算是惊喜。   4、娱乐上，这个就高大上了，在线音乐、爱奇艺、唱吧，因为我经常车上等人，这些功能对于我来说是解闷神器。本来觉得原车喇叭和我原来丹拿没法比，同样放flac格式音乐，没想到效果差异竟然不大（也可能我是木头耳朵）。 5、灯光上，这个IQ light就是亮点了，这个LED矩阵灯亮度绝对足够，动态效果也充满着仪式感。自适应远光响应很及时，夜晚不需要手动灯光切换了。格栅LOGO灯，也让这辆车充满了青春的气息。 6、空间上，基本够用，尤其这个很像MPV的中央通道让前排腿部空间感觉很宽敞，后排表现中规中矩，常年背着儿童座椅，再坐两个大人略显局促。 总归用下来的感受就是扎实、稳重、可靠，一如既往的大众品质，还是值得选择和推荐。很靠谱。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.06分“优秀”

提车7个月，行驶27000km的使用感受。希望给还在纠结朋友有所帮助。 1，驾驶感受！ 在选择ID前，也去试驾过别的新能源，例如韭菜拉，某亚迪，某鹏，某来。整体下来还是大众的底盘更为出色。经过减速带，颠簸路面，不会觉得底盘松散，也不会有多余的跳动。 2，车机系统！ 这个不吹不黑，真的不行。不如新新品牌的流畅，以及丰富的娱乐性。甚至是有时候会出现黑屏，无网络，无时间显示。这个真心希望厂家赶紧通过升级解决一下。不说增加多少娱乐功能，最起码基础功能不要拉胯。 3，续航！ 这个应该是大家关心最多的问题。我也不知道为什么某音上那么多车评人说ID续航拉胯，反正我这7个月使用下来，冬天，空调24°，风速2档。充电90%，续航在400出头。（高速60%，城市40%）。夏天的话空调22°，风速3档。充电80%，续航在360-390之间（高速60%，城市40%）。整体续航完全ok的。如果大多都是城市路况的话，我整体续航冬天（充能90%）能到440左右，夏天（充能80%）在450左右。 4，补能！ 快速充电桩的话基本上10%~80%在35-40分钟完成补能。家充就是7w的电桩，一小时补能10%左右。基本上晚上插上，早上都能到80%。 5，保养！ 这个保养，因为我是第一批购买ID车主，但是有一点惊喜，也是有一点疑惑的。惊喜是给了我终生免费基础保养，以及终生制动液保养。疑惑是，这个每张券的是每一年一张，我正常一年4万公里，所以目前我也不知道我是不是一年只能使用张保养券，如果是的话就真的有点鸡肋了。 以上是我这7个月使用下来对ID的一个整体感受。希望给还在纠结的朋友们能带来帮助。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

坐标深圳，2022年在高油价和各级政府新能源购置补贴政策的背景下，将油车置换为纯电，7月提了22款ID4X智享长续航版本，原以为要等车1-2月，碰巧找到一台白色现车，颜色内饰都满意，还选装了哈曼音响，感受分享如下： 1、颜值超高：前脸设计大气且科技感十足、尾部设计简单大方！特别是晚上点亮前后灯走在路上回头率超高哦，确实很惊艳，哈哈终于明白为什么都说大众奥迪是灯厂 2、安全可靠：深入了解关注欧洲碰撞成绩和中保研碰撞测试，发现大众ID4X居然得到了中保研碰撞历史最好成绩！这一点确实震惊到我 3、底盘舒适：之前开过本田雅阁、斯柯达速派、途观L等，首先调教味道还是大众的味道，就是高级感，可以说ID4X底盘舒适感受比上述的都要好，跟Q5基本相当，毫不夸张！整车2.12吨的重量，配合后驱给人带来驾驶感受非常灵活且操控精准，另外这车的转弯半径超小，车身配重做的好 4、续航能力：标称CLTC续航605公里续航，我平时充电80%，显示续航在450公里左右，每周五天的通行里程约300公里，所以每周末充电一次足够应付！另外跑个高速也不会拉胯，充满100电量正常跑100码可以续航400公里左右！不赶时间在服务区休息充个电其实挺快的 5、日常电耗：由于本人驾驶习惯很好，加上使用B档和经济模式，所以夏季百公里电耗维持在13-15度附近，说明一点是没有关空调哦，全程23-24摄氏度开小风完全够用！ 6、车机系统：这个很多人吐槽，但经过我使用一段时间来看，不能说完美，但是对我来说绝对够用了，语音控制功能挺方便的。车上使用最多是导航和听歌，一般我上车就连接苹果手机carplay，哈曼卡顿音响听无损音乐，效果挺满意。 7、空间表现：亮点是后排地板纯平，这个很赞。另外腿部空间可以参考途观L的后排空间水平，座椅座垫长度比较好，对大腿支撑到位，不好的点是后排座椅角度不能调教。 8、提车价格：6月份没涨价的裸车指导价为24.38，另外选装哈曼4000，最后谈下来价格是裸车21.98，保险7100有点贵，不含政府补贴的落地价为22.69，这个价格只能说中规中矩吧，因为没送24000豆子 9、政府补贴申请：省市区三级补贴合计申请4.1万，其中广东省补贴8000、深圳市新能源补贴1万、深圳市以旧换新置换补贴5000、南山区购车补贴1.8万！ 小结：经过3个多月的用车体验，对续航能力和底盘驾驶感受最为满意，在当时来说在合资品牌纯电产品里面（油改电除外）找不到竞争对手，价格在各种新势力纯电里面也极具性价比和竞争力，可以说这个价位买这个车真是太香了

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.22分“优秀”

【购车经历】 先说下自己的购车心路历程。我是22年7月因为工作原因突然有了用车需求，于是那个月开始着急上火的马上做攻略选车。 我的要求很简单，①外观耐看，②新能源（拍了半年没拍到大牌），③续航长，④配置够用且价格合适。 买车是一件非常主观的事情，所以从主观上说，我不喜欢那些花里胡哨的功能，这是我的第一辆车，但我还是觉得车是用来开的，安全可靠和驾乘舒适是最重要的，那个月我看遍了网上的各种测评，主观觉得大众是合资里做新能源最务实的一个，加上19年车展第一次看到ID展车对外观和内饰比较满意，所以着重考虑。 最后就是选定大众ID的原因，因为自己是个本本族，购车时间又紧，出于安全考虑没法试驾，所以我是云选车的，只是带着家人去展厅看了实车，刷了网上所有正面、负面的测评，选择了这款车。 总结开始，吸引我的有几个点：①安全性：碰撞测试成绩非常优秀；②续航长：实测城市道路500，高速400，而且表显非常准不虚标；③驾驶感受好：大众是正经做车的，虽然它为了赚钱有各种问题，但ID的地盘调教的确好；④使用逻辑贴合我的习惯：ID有D档和B档，它不像其他车会有强制的动能回收，因为家人乘坐舒适性和个人习惯保持，我可以无回收模式。⑤价格合适：我有嘉定购，最终折算提车价是21.1，我觉得很香。 大致就是这样的。 【提车价格】 这块简单说下，因为有嘉定购，4S店并没有什么让利。 因为新手需要360，选了2022极智长续航版，指导价25.88万，送2.4万豆子，政府补贴1.26万，到店优惠1.2万，最终成交价23.12万。算上2万嘉定购，提车价21.12万。 加装了哈曼卡顿和抬头显示共9000，这部分用豆子抵扣了，剩余豆子换了延保、保养、轮胎险等等后还有几千，最后换成V豆了（后来换了商城的帐篷、天幕等，也算物尽其用）。 【续航】 说说续航。标称607公里，大家可以当欢乐表，但也有车友在合适温度、个性化使用习惯（不开空调）、合适车速下，开出了表显666的极端数据，当然这也是表显而非实际里程。 说回实际里程，我上篇帖子对比了春节回家的往返实测数据，总结来说，ID4.X在冬季高速使用工况下，表显打折率约90%，纯高速实际续航在400-420公里，非常满意。 【空间表现】 主管上评价，我觉得家用足够了。目前主要是我和对象两个人，前排空间在高度上很舒服，搭车的同事都是一致的评论。前后排都有乘客的情况下，后排空间不憋屈，当然ID不是中大型SUV，肯定也不能算绰绰有余。 至于客观数据，轴距等，我就不多说了，还是很优秀的。 【智能化】 这一块的话，客观来说，大众做的不够，车机系统有塞班的感觉，对于用惯了苹果和安卓手机的我们来说，肯定不够智能，操作也不够特别人性化。功能上来说，我觉得大众也是有点偏向传统，内置的app很少，手机端的联动也很不好，没有蓝牙钥匙，车机用的联通网络很差，等等。 但还是回到主观感受，我仍然是满意的。前面讲过，我是个保守的人，我不需要花里胡哨的各种功能，基本只用导航、音乐和收音机，我对象做车也不用屏幕看电影，所以除了网络问题仍然差评外，其他我都没有问题。 【驾驶感受】 这一点，无疑是好评。我是个普通人，坐过的车不多，基本是网约车，开过的车更少，但我还是有少量的可以对比的车型。 我不会什么专业的评别术语，只会一句话，ID开起来很舒服，然后因为可选无动能回收，对象坐着也不会不适。 车是用来开的，用来坐的，安全之下，一路舒舒服服最重要，以我有限的见识来说，这点我给满分。 【保养】 提车到现在，开了超过一万公里了，也按质保要求保养了两次，包括一次5000公里的首保。 总的来说，电车的保养真的便宜，除了换空调滤芯和行车电脑检查，其他基本不花钱了。大众也有部分4s店可以团购套餐，可以用豆子支付，四舍五入等于不要钱。 【最不满意】 虽然总的来说我和家人对ID都很满意，对于续航、安全、驾驶感受等等，但出于客观，还是以缺点结尾。 从我个人的用车场景来说，主观上，我最不满意的是车机网络。我的车没有黑屏过，所以只有车机网络的虽迟但到，给我造成了一些困扰，比如上车了没法开启内置地图的实时路况模式，最后现在只用carplay了。 以上。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.29分“优秀”

【购车经历】 家里的标致408已经陪伴我8年了，小狮子各方面表现都不错，但是对于我90%驾驶在城区的情况，小狮子的油耗确实太高了。去年偶然在小区车库看见了大众电车，考虑到小孩上小学，每天需要接送，就有了换车的计划。今年4月份，第一次到4S店看车，6月份又去了重庆车展，在比较了上汽大众和一汽大众后，7月24日正式预订ID4X。 【空间表现】 作为大众MEB平台打造的紧凑型纯电车，ID4的空间绝对值得称赞。得益于纯电车的结构布局，紧凑型的ID4空间完全可以媲美中级燃油车。由于我和我老婆都不属于高大身材，毫不夸张的说，后排空间甚至足够我家小孩（6岁）蹲下。也是因为纯电平台，后排中间是纯平的，这一点比我的小狮子好了太多。 【充电时间】 提车20几天，在特来电充了三次电，从30%到90%，大概40分钟就能充好。 【续航】 ID4X的实际续航在不同的使用条件下有较大差别。如果在不拥堵的城市道路，温度适合，不开空调情况下，满电跑450KM，甚至500KM是完全可能的。但是遇到拥堵，开空调，满电续航大概只有300-350KM。 【智能化】 大众电车智能化是被吐槽最多的。从我实际使用来看，22款ID4并没有出现过死机或者黑屏，并且车机导航也挺好用的（道路规划，拥堵情况都准确）。包括之前网络上说到的车机使用逻辑混乱，我也并没有感受到，反倒觉得车机界面逻辑挺好。但是车机最应该被优化的是语音识别，语音识别经常都不能准确的识别出我表达的内容，感觉就是对牛弹琴。 【驾驶感受】 ID4X的驾驶感绝对是最值得赞赏的。因为工作关系，我开过公司的几十万到百万级SUV燃油车，说实话，ID4的驾驶质感完全不输。驾驶过程中，地盘非常的扎实，不会有飘忽不定的感觉。最值得表扬的是ID4的转向半径，在城市掉头非常的有用。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.64分“良好”

先说结论：整体OK，续航实在，颜值在线，但是特定场景的安全性有待提高，一个是车前测距监控系统容易判断失误导致紧急制动（目前仅出现在地下停车场），一个是车机频繁死机。 1. 系统误判触发紧急制动： 提车三星期，在三个不同的地下停车场发生紧急制动，一共出现五次，车内有孕妇，还好车速不快，孕妇仅仅是受到惊吓，前几天去医院检查无大碍后，我才能这么心平气和写下这些文字。每次都是在地下停车场缓慢行驶时，光线较暗，前后无阻挡，过减速带时突然雷达响起，紧急制动。第一次出现时是提车第一天（4-14-2022），那个时候停好车，但下车后检查了一下，觉得停车角度不够板正，所以就重新上车调角度，没系安全带，过减速带时紧急制动，联系售后时，售后提醒我要系好安全带，那确实是我没系安全带的原因。第二次（4-25-2022）发生紧急制动时，我马上去大众4S店，维修工程师检查后，说是雷达检测到空中有漂浮物，触发紧急制动，属于小概率事情。第三次（4-30-2022）是准备载媳妇儿去吃饭，出地下停车场时触发紧急制动，吃完饭马上又去了一趟4S店，师傅建议把车前测距监控系统关掉，确实是有多位用户反映紧急制动的事，目前无解，让我下次系统误判触发紧急制动时拍360度的视频给他们，4S店会反馈给厂家。为了确保能拍到真实的视频，我当天（4-30-2022）没有关车前测距监控系统，当天在其他停车场触发了两次紧急制动，并拍了视频给4S店时，现在在等厂家五一后回来处理。目前仅仅只出现在地下停车场这个场景，希望不会扩散到其他场景。 2. 车机频繁死机： 车机是辣鸡，提车三星期，基本上每周都会出现一次导航断网的情况，开着开着导航就不动了，重启导航也没有用，只能一边开车一边分心用手机重新导航，用手机重新搜索目的地时，要一边看路一边看手机，一心二用很危险。 车机频繁死机，中途错过多少的路口就不说了，问了车行，都是目前只能等OTA升级，没有其他办法，这个才是最糟心的。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.29分“优秀”

用车一个月，行驶2000km，来分享一下这一个多月的用车感受，欢迎大家讨论！ 如果用最简单的话来形容ID4X的话，我最直观的感受是：稳重。 关于细节感受，听我娓娓道来~ 购车原因： 家里已经服役13个年头的朗逸，虽然依旧很好开，但也确实旧的不行了，再加上油价一再升，才有了换电车的念头。北京到2022年底有油换电的补贴政策，综合考虑，就把买车提上了日程。 选购过程： 从打算买车，到开上车，应该不到半个月；没有比较太多品牌，试驾过4C和4X，差异不明显，最终决定4X的原因一是对朗逸的感情在、二是4X的颜色漂亮，三是4X的座椅质感更出色。挑了一个周末，跑了4-5家北京的4S店，最终在一家价格合适且有现车的店铺下订了，22款智享长续航，灰色。 选配： 现车自带的可开启天窗，没有其它选配。这个天窗我一定要多说两句，有的人觉得天窗不好，因为使用频率不高，会有忘关、漏水的风险，还容易坏；但我个人感受是，真香！只要不开空调，我几乎都开着，使用频率极高；又通风，又不会像侧窗那样吹得慌，简直是最满意的选配！ 驾驶感受： 都说ID4是20万的车40万的底盘，因为也没开过更好的车，不敢乱说；只能说，比之前的朗逸确实不在一个档次。驾驶质感很高级，加速线性，转向也精准，稳扎稳打的感觉！唯一值得吐槽的就是，电门有一些虚位，不知道是车本身的问题，还是我自己的错觉。还有就是，AUTO HOLD简直太好用了！ 驾乘品质： 最满意的一条就是静谧性特别好，满满的高级感，虽然没有加装哈曼音响，但即使在高速上，听歌的品质也很高！自适应巡航和半自动辅助驾驶很好用，用一段时间后几乎要改变我稍显激烈的驾驶习惯了！其实我这里有个小问题，就是没太明白这两者有什么本质区别，似乎后者就比前者多了一个低速时候的车道保持？ 车机： 这个似乎是多数人都在吐槽的点，但我觉得很好啊，该有的功能都有，目前也没出现网上说的死机的情况，我开车就用导航和听歌，偶尔也用CarPlay做上述两件事；谁买车也不是为了在车里看电影不是？小屏幕、简洁是我的最爱！ 充电与能耗： 整体也是很满意的，续航很标准，日常能耗的话，开空调在18左右，不开空调在12左右，开到的最低能耗是10.9；充电目前都是快充，20%-80%用时30min左右。 用车小Tips： 身上有钥匙，开车门、锁车门却都用不上，感觉很奇妙！开车门不用说，钥匙在一定范围内直接开门即可；锁车的话前门有一个小三角，每次下车用手背贴一下就锁上了，保持2s以上能自动关车窗和天窗，非常方便！ 最想吐槽的： 一是无线充电简直是噩梦，功率太小了，同时用CarPlay的话手机发热严重，导致明明是个放手机的地方，却放不了手机！如果后期有改进的话就太好了，哪怕自己出钱升级都行！二是天窗的控制器是一个凹槽，经常会触碰旁边的小灯。后排没有氛围灯，有点尴尬。 最后总结一下： 选车，就要选择适合自己的，每个人关注的点确实不一样，所以还是多多比较，找到自己最心仪的那款；对于我来说，ID.4X简直是太香了！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包， 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

受邀参加了厂家的试驾活动，大约跑了500公里，小小的评价一下id.4的表现 首先南、北两款车驾驶、坐感、减震、静音等方便感受几乎一样，或者我这短时间没发现明显差异。选哪个都行，看个人对外观、内饰的喜爱，还有就是看当地的经销商服务质量。 下面说说优缺点，每一款一定都会有优缺点，在比较时也应该和我们选车时考虑的一样，价格是第一位，一切都在25要左右这个价格等级上比较。 这个车优点其实很多，驾驶感受很大众和传统大众很像很像，像车机、导航、辅助驾驶启动、避震等等都符合传统大众的特点。这车特别优化了转弯半斤，方向盘也很轻，驾驶感很不错。对了对了需要表扬的是续航550挺真实，因为驾驶风格不同续航会不同，我就说高速定速巡航100，坐4个人成人开空调，电耗16.5上下，大家自己算吧。 下面主要说说缺点，以下缺点你能接受这车就你的首选。 1、外观样式不够大气，略显小巧秀气，当然座仓空间很优秀，但因为流线型的设计后尾箱空闲有所侵占。 2、没考虑行车记录仪接电，先不说车载摄像头不能兼做行车记录仪了，连再接行车记录仪电源接口都没有，车内飞线无法隐藏。 3、车机还需要加强，包括ota功能，比起新势力传统车企在这方面确实还在追赶，车机流畅度虽然没问题而已CPU算力等硬件配置比较高，但可玩性智能化还不如新势力，这可能是传统车企的理念问题，认为车最终驾驶乘坐工具也许不算是缺点。随便提一下ota功能还在加紧调试中。 4、辅助驾驶没有亮点，这点我必须吐槽一下，作为当下最热门的电动车，虽然具备了l2+级辅助驾驶，都别说比新势力了，就连大众自己的车都不如，虽然这个不实用但比较2021年买了一款这么新潮的车没点自动功能说不过去了。这个l2+辅助功能上偏保守，不像新势力激进，当然这可能也不说缺点，作为经得起时间和用户考研的传统车子，创新必然是谨慎，就像厂家自己说的在传统车企大众已经算是走在前列了。 5、动力够用，确实也就只是够用，没有电动车的百公里刺激感，但不代表它加速弱，只是id.4的定位就是家用，当然它的驾驶平缓就是估计乘客感受，说到乘客感受这里随便说下动能回收非常棒，再高回收状态下感受也是非常好。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

今年年初，上汽大众首款MEB纯电动SUV——ID.4 X正式投放到市场，其实这台车在亮相初期就吸引了我的注意，主要它的外观设计很独特，能给人眼前一亮的感觉。这个月我总算借到了大众ID.4 X的试驾车，经过为期两天的详细体验，对它也算是有了更深层次的了解。作为大众MEB模块化电驱动平台的产品，ID.4 X的产品力表现不俗，话不多说，下面我就把此次的试驾感受分享给大家。 融入全新的家族化设计语言 上汽大众ID.4 X使用了首次亮相的“光语律动”设计语言，从某种意义上讲，它代表着大众ID家族未来的设计方向。与以往我们见到的大众车形象有些不同，ID.4 X的整体设计跳脱出了大众传统的设计思路，所带来的新鲜感还是很足的。前脸采用上中下三条贯穿式的线条，来刻画出较为丰富的层次感，而中间钢琴漆的饰板则是由“X”造型演变而来。头灯组使用全LED光源，并且搭载了流水式转向灯，整体造型十分修长，向车身两侧延伸。尾部设计与车头相呼应，轮廓饱满圆润，没有过多的线条切割。贯穿式的尾灯是一大亮点，灯腔内部的光源结构颇为复杂，点亮后的科技感非常强烈。 乘坐舒适性体验很不错 真正让我对大众ID.4 X这台车产生好感的是它的乘坐感受，座椅使用多种材质拼接设计，中间区域为超细纤维绒面，拥有相对出色的质感。头枕设计的很宽大，侧翼对身体的包裹性也很足，整体的乘坐感受很舒适。另外，这款车型的配置也丝毫不含糊，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还能享受到加热和按摩功能。大众ID.4 X的空间表现有些超出我的预期，参照本人179cm的身高，后排能获得一拳四指的腿部空间，并且下方地板的平整度很高，不会对中间乘客造成太大的影响。后备箱的容积很可观，由于有一层隔板的存在，日常状态下可以放倒后排座椅，座椅靠背与后备箱地板能保持较为平整的状态，载物能力得到大幅度的提升。 驾驶感受很接近燃油车 其实刚接手大众ID.4 X这台车的时候，让我觉得它的驾驶感受与传统的燃油车区别不大，主要表现为动力输出的很线性，并没有过于强烈的爆发感。处于经济模式下的动力也不匮乏，只是在高速巡航时的加速能力要比其他驾驶模式弱一些，需要踩更多的油门踏板才能换来顺畅的提速。运动模式下，动力响应的更加直接，中后段加速时没有出现明显的衰退迹象，而且发力持续且顺畅，并不是那种突兀的推背感。此次试驾的这款车型为后置后驱，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，如果只是应付日常的通勤，ID.4 X的动力储备很充足，平时在路上要提速超车还是挺轻松的。 车内静谧性保持良好 缺少发动机的噪音是电动车自带的优势，但是车辆在行进过程中难免会产生风噪和胎噪。从实际的体验来看，大众ID.4 X的车内隔音能力相对不错，高速巡航时对胎噪和风噪的抑制都很理想。同时电机在运转的过程中，也没有出现让人不适的那种电流声，车内的静谧性始终能保持的比较好。此次试驾我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，大众ID.4 X在怠速状态下，车内的噪音值为37.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为65.3分贝，它的隔音表现属于同级别车型里中等偏上的水平。 总结：面对日趋严格的汽车尾气排放标准，很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，而ID.4 X也成为大众家族向纯电动SUV细分市场进军的“拳头”级车型。从试驾感受来看，ID.4 X在外观造型、乘坐空间、驾驶感受等方面均有可圈可点之处，同时出色的车内隔音能力也给用车体验加分不少。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

第一次写用车感受，不好之处还望各位多多包涵。大众ID.4 X是我换的第二台车，家里已经有辆福特福睿斯了，开了将近8万公里，没出过什么大问题，还算省心。其实换车这个念头在去年就萌生了，家里添了二娃，平时我要上班的话媳妇就没车可开了，出门买菜有点不方便。再者就是我们这边开始限号了，如果换车肯定会首先新能源车。 再来说下为什么要选大众ID.4 X，说实话在此之前压根没打算要换这台车，也从来没了解过大众ID系列的车型。有一次和朋友聚会，看见朋友新提了台ID.4 X，第一眼被它的颜值吸引住了，坐进车内体验了一会，感觉座椅的舒适度还算不错，而且内饰要挺精美的。上个月带着媳妇去我们当地的大众4S店，当时在门口展厅就摆放着ID.4 X的实车，体验了一下午我和媳妇都挺满意，其他备选项全部排除掉。 对比过各个车型的配置，再加上销售人员的推荐，最后决定选2021款 1st Edition ID.初见版。这款车在我们当地是没有优惠的，这点倒是让我感觉心头不爽，但是想到这台车刚上市不久，没有购车优惠也在情理之中。裸车的报价是23.59万元，新能源车没有购置税和车船使用税，省掉一笔不小的开支。加上商业保险费用7669元、上牌费500元、交强险950元，最终的落地价是245019元。4S店送的有脚垫、车膜、底盘装甲，其实这些小物件都不值什么钱。 大众ID.4 X这台车开起来很轻快，因为我开燃油车开习惯了，第一次上手感觉有点不适应。动力响应的很快，不能说随叫随到，但起步动作真的一点不拖沓。电机的总功率是150kW，总扭矩310N·m，超车的时候比较有信心，动力蹭蹭的往上蹿。它的方向盘手感很轻盈，对于女司机很友好，我媳妇说这台车开起来很轻松。 说实话大众ID.4 X的空间表现确实让我有点意外，后排正常坐三个成年人没啥问题，而且坐垫的长度比较理想，对双腿能起到很好的承托性。我选的这款车型带有前排座椅加热和按摩功能，主要是冲着座椅加热去的，像我们这些北方的车主在冬天用车的时候少不了这项配置。 最后再和大家简单介绍下这台车的续航，最远一次是回老家，开了300多公里还有25%左右的电量。平时在市区里跑跑不用担心它的续航能力，我媳妇日常就出门接下孩子，3-5天充一次电就够用。有一说一，新能源车确实节省掉很多油费。 目前这台车开了将近3000公里，总体表现还算理想。不过这台车的减震有点硬，不是我个人喜欢的类型，乘坐舒适性不是很高。大致的用车感受就是这样，欢迎大家指正。