外观 id4x蓝色实车好看,前脸霸气,绿牌养眼,发光LOGO很有科技感,回头率高
内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透,座椅舒服,翻毛皮质感OK,前排座椅按摩给你几十万豪车的享受,腰部支撑调节好评
中控 挂档旋钮高端,中控大屏不刺眼,分辨率高,触摸式按键高级,空调出风口完全可以调到舒适的角度
空间 本人1米8,座椅喜欢调最低,前排空间巨大,视野辽阔,后备箱同级别最大的感觉,经常载货,绝对够用
操控 底盘可以调节666,越野车才有的底盘调节功能,舒适模式适合碎路面和慢慢地开,运动模式就跟轿车的操控一样运动,开起来跟在开轿车一样,信心十足,刹车前段动能回收,习惯了就很好轻松掌握,高速很稳重,特别是L2+自动驾驶可靠性非常高,非常好用
行驶感觉 开起来很安静,很小的胎噪
安全性 id4x中保研最高分你说安全不?车身硬,绝对不怕撞。带前进主动刹车,后退倒车也有主动刹车,有一次倒车上坎速度很快差点撞墙,主动刹车判断到我踩刹车力度不够,主动帮我刹停,刹停后距离墙体10公分,牛逼。倒车识别两侧来车,它也会判断你刹车力度不够,有碰撞风险会帮你刹停,这种刹停来的刚刚好,也帮你纠正更好的倒车习惯,就是要慢慢刹。
刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响,售后说正常,后来就慢慢少了不会了,刹停也舒适,没有明显的点头,不会头晕。
充电兼容性好,充过未来的,小鹏的,高速服务站国网的,速度都很快,在店铺门口安装了充电桩,7毛一度的电,慢充我一般从30%充到90%左右,没什么问题。
对比过比亚迪汉,空间更大,装载更大,L2辅助驾驶更可靠,雷达功能更靠谱
对比过速腾朗逸顶配,我是贷款分期5年的,算下来省去的油费,月供差不多,所以选择电车,面子更足配置更好
对比过比亚迪DMI,三电故障率,id4x低太多了,实际情况也是这样的
对比过油车SUV,充电成本低太多了,行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的
对比过特斯拉,特斯拉强制动能回收不好,特斯拉地盘太硬
最后说下id4缺点,中控可玩性差了点,不过可以淘一个车载盒子弥补一下。
真实情感,直戳重点,码字不易,路过的点个赞呗。
闻人雨歌:前盘后鼓的这个设计着实是劝退了我咋样的在这个配置上扣扣搜索的,好赖也20来万呢?总感觉它这样有点欺负人
Tank政:我买这车,五年免息贷款10万,每月还1666.66元……这是我买这车的主要原因……就当花了14万买了台油老虎油车……
比较喜欢开电车而已:是开了三天。车机有待加强。后排乘客感觉会比较晕前排是没什么,感觉后排感觉会比较大。
我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包,
【购车经历】
与电动车结缘是一件非常巧合的事情,或者说是一件非常冲动的事情,也许就是在逛街的时候在商场的展厅中,黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。
【最满意】
这个版本配置还比较齐全, 包括:车道保持系统,自适应巡航系统,电动开启后备箱,手机无线充电系统,钥匙靠全车自动解锁功能,超细纤维绒面座椅,矩阵式LED灯,全彩色内饰氛围灯等。
【乘坐体验】
客观来说车辆动力性非常好,加速起步优越。这点和我以前的油车比,太明显了,尤其是红绿灯起步,非常灵明,油门踏板下去,动力马上来了,基本没有迟钝。电动机噪音比较小,家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足,驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大,后备箱也够。座椅坐高一般。
现在油价这么高,家用充电半价时段一度电只有0.33元,用车成本真的非常的便宜。
【最不满意】
要说批评意见就是车机太稳定。
1没有4G信号;2,预约充电失败;3,偶尔会死机黑屏。
希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。
【续航】
车辆续航标称555公里,感觉秋天的时候,开的稳点,基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快,但也有300公里左右。上海这个地方,肯定够用了。
【油耗】
刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM,冬天21KW/100KM,基本上每天80KM,一大半是快速路
【提车价格】
我的购买价格当时基本没有优惠237088,不用上购置税,保险5000元,牌照免费
一杯沙漏:介绍的非常不错
用户5507970398172:牛,这车看上去不错,值得推荐
华子1124:这个价格买大众贵了
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”外观:ID.4 X是一台看起来很不大众的大众,线条由流畅代替了以往的凌厉,造型由动感代替了昔日的硬朗,甚至,镀光代替了镀铬,全新的平台、全新的设计,比例协调、稳重大气,又充满了时尚与动感气息。
空间:座椅柔软舒适,2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕,而且空间布局灵活,载物空间最大可拓展至1546升,作为一台紧凑级SUV,而且是新能源车型,它的驾乘空间及实用性算是不错了。
舒适性:底盘的整体感、紧凑感出色,悬挂韧性十足,在保证了足够的支撑性的同时,也能很好的过滤掉路面的颠簸,再配合精准的转向指向性,好开、舒服是驾驶它的第一感受。
内饰:极简风的内饰造型,迎合了当下的潮流,双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间,一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。
操控:底盘的整体感、紧凑感出色,转向指向性精准,关键是油门跟脚且线性十足,像极了燃油车的脚感,非常能读懂你的驾驶意图,完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。
配置:该有的基本上都有了,液晶仪表与中控大屏,承担了大部分信息的显示与功能的操作需求,配合全车的触控按键,是当下对科技感最好的诠释。
动力:ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力,可媲美小钢炮,即便是单电机板车型也足够满足家用需求,而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”入的二手车,里程6000多公里。
从q5 e-tron看到iD.3,最终考虑还是买个便宜的,在全新的iD.3和iD.4 X之间选了后者,主要是便宜。
试驾之后整体感觉都不错,底盘质感非常有韧性。
下面说些用车的一些情况:
【空间表现】
得益于MEB纯电平台,空间是绝对可以的,轴距和iD.3虽然是一样的,但是空间要大不少,而且没有iD.3后排座椅高的那种情况,要比一般紧凑型SUV要好。
【充电时间】
慢充时间事实无所谓了,基本不在意,快充基本上1小时左右,20%-80%的这种情况快充半小时差不多就够了。
【续航】
这个跟个人习惯和路况有关系,正常都能跑500公里左右,所以别人说的不具参考价值,我自己差不多是17度电/100KM左右。
【智能化】
基本配置都有,iQ灯语是个特色,语音识别只要说的清楚基本不会出错,大灯也是很优秀的。
【最不满意】
上汽减配,后排氛围灯没有,21款的也没有后门喇叭,就这两个就有点说不过去!!!
齐妙0730:恭喜提车,17万带抬头吗?送不送充电桩?
人类逗比精华:黑屏吗
大牛66666:在外面加装吧,四五百可以装个原装的
给老爹选的车,细算了下 6-8 年的用车成本后,先 pass 掉了油车,然后在埃安 Y 新车和 ID4 二手之间选。两者价格差不多,都是十二三个左右。也都试驾了一下,感觉两者都延续了各自油车时代的造车风格,驾驶感受,隔音控制,造车工艺这些都是一脉相传。对比下来两台车最大的区别就是车机和外观,埃安 Y 的车机完胜 ID4,而外观这个主观评判项上我爹更喜欢 ID 的设计,稳健的厚重感,再加之车机上他没什么需求,平时也就听听广播,能连蓝牙电话就可以了,所以最后选择了 ID4 这台车。不得不说 ID4的保值率是真的低,我们花了 12.8w 选了台2 年跑了3.8万公里的二手车,新车加选配 23+,两年跌 10w+,虽然有官降的影响,但这腰斩的贬幅还是有些夸张的。当然,这对我们来说是件好事。
目前,ID4X 已经使用了一个多月四千多公里,最大的感受是续航焦虑,虽然是长续航的,但出于保护电池的目的,日常只能使用中间的 60%,以现在的气温,电耗20 左右,也就是 200多公里的续航,基本 1-2 天就要充电。前期都是跑充电站,二三十分钟充完,虽然花不了多少时间,但架不住频率多。最近给老爹装了家充桩,用车的体验感大幅提升,大大减轻了续航焦虑。大家有条件一定要装一个!
除此以外都是优点,扎实的底盘,丰富的配置,超小的转弯半径, 8 秒级动力不说很强,但也算够用。重点夸一下大灯,随动转向,矩阵大灯,可以单独熄灭某一路面上的灯光来保护对向车辆驾驶员的视线,从而提高行车安全,这种技术以前只在百万级的车上听到过。车机上, ID7 上市后,其他老 ID也会更新到新的车机 2.0 系统,希望可以补足这块短板。
博学多才的菠萝1l:我的425版 300都跑不了
用户7868135325530:官方二手车?
冲墟道常:43天42000km?
自己买的车,肯定对外观内饰还是比较肯定的,挺好看,灯光酷炫,而且自动大灯相当实用和智能;配置也比较不错,尤其安全配置,空间也比较宽敞,手机App功能也稍显单一,希望后期也能丰富。
当然,首先买的是一台车,所以驾驶质感,安全指数应该是排在首位的,这一点ID4x做的很好,作为电动车,续航也是比较实在的,冬季电池缩水是是电池技术瓶颈,ID4x做的算不错的,正因为上述的前提,车机反倒不是决定性的,但是可以有提升空间。
总之,ID4x是一台很好开的车,在电池上也做的比较实在,车机可以更好,锦上添花。
实际使用感受,和各位ID4x真实车友交流。
【续航】
春秋季超过标续555km,比较扎实,还是比较靠谱的,相比很多品牌虚标实在。
【空间表现】
家用够大,发达同级别的高位值。
【充电时间】
40分钟20%-80%快充。
【智能化】
如果想要一块平板,那还是有差距,但是作为车机,还是够用的,可以在互联网基础上进一步智能化。
【最不满意】
暂时没有,当然续航越长越好,不过ID4x做的不错了。
【购车经历】
4S店线上下单,本来准备买ID4crozz,但是上汽大众销售很热情,成功把我转了过来。
【提车价格】
基本没啥优惠,有一些线上权益,送了装饰。
【驾驶感受】
很不错,胎压2.6,过弯很稳,提速很快,线性,老牌大众底盘技术还是过硬的。动能回收不会太猛,B档(单踏板模式)我的黄金右脚修炼的很好了。
【乘坐体验】
基本上没听说坐着不舒服,家人没晕车什么的。
房债车债孩子债:选配hud了吗
阿迪拉锅炉:我b档不行,直接把自己整晕了
20000km真实体验,
希望给车友们提供一些帮助
【购车经历】
先说为什么选择ID.4X,因为女儿的出生,家里需要添置一台大一点的车,同时考虑到入住的小区可以安装充电桩且位置先到先得,所以就想着买一台电车,20多万的预算,说实话当时可选择的余地不多,传统国产车品牌没怎么考虑,几个网红新势力价格又偏高,所以合资品牌里最终选择了大众,毕竟自己的第一台车也是大众的Polo,对品质还是满意的。
【提车价格】
我的车因为是两年前买的,价格放在现在可能不是特别有参考价值,当时ID.系列刚刚上市不久优惠的比较少,听说现在优惠的很多,还是简单说一下吧,裸车价格22.09万,免购置税,商业保险是3898,交强险是900,代上牌大概500,别的应该就没了,落地22.6万吧,对,送了店内的贴膜和脚垫。
【外观】
对ID.4X的外观还是很满意的,首先辨识度比较高,特别是前后的Logo都可以点亮 ,在路上一眼就能看出来,而且造型也不同于大众燃油车SUV那种硬朗的感觉,整体既时尚又运动。
特别是晚上或停在地下室光线暗的地方,靠近车辆,前后大灯和Logo自动点亮的过程,非常炫酷。
【亮点配置】
配置方面,感觉该有的功能也都有吧,什么定速巡航,倒车影像,驻车雷达,全景天窗,电动后备厢,氛围灯等等,足以满足日常基本需求~
暂时没有想到特别值得说的点,如果挡位设计算一个的话,ID.系列的挡位设计挺独特的,有点儿怀挡的感觉,第一次开很有可能找不到,哈哈。
【续航】
提到电动车,大家最关注的点儿应该就是续航了,我的车标称是555km,因为家里有充电桩,所以基本上没有续航焦虑,平时上下班代步足够用了,可能半个月才充一次电,省内的长途,单程基本上也都没问题,高速跑过400多公里,再远就没跑过了,家里还有一台燃油车,如果特别远还是会首选燃油车。
冬天的续航肯定会打折扣,这个毋庸置疑,如果反复启动,需要反复加热电池,可能也就跑个400左右,夏天开空调影响不明显。
【空间表现】
空间也是比较满意的,前面写过,换车就是因为女儿的出生,需要台空间大一点的,要安装她的安全座椅,后备箱还要装她的手推车等等,都能够满足,而且第二排地板也是纯平的,有时候第二排除了安全座椅之外需要再坐两个人,也是可以的。
【智能化】
ID.的车机可能是最受大家诟病的点儿,我们的车友群里也是经常吐槽,倒不是因为屏幕小,主要是经常断网,黑屏的情况也遇到过,功能上其实够用,看个电影听个歌,完全没问题,毕竟我个人对于所谓的自动驾驶啥的完全不感兴趣,还是相信自己的操作,如果说让我提一个改进的点就是,能不能把远程控车加上,就是最基本的手机解锁,开窗关窗啥的,要说也不复杂。
【驾驶感受】
用一个字形容的话就是“稳”,即使是在高速上,加速的后半段也能保证非常平稳的动力输出,变道超车很有信心,动力说来就来,毕竟相当于燃油车2.0T的动力了,而且方向盘的指向性也很清晰,地盘也很扎实,给人一种很放心的感觉。
驾驶方面,最满意的还有一点就是ID.4X的转弯半径很小,掉头特方便,完全没有大SUV的感觉。
【用车成本】
电车的用车成本还是很低的,就我而言,在家充电一度0.59元,充满也就50块钱吧,一个月不跑长途的话,100块钱也就够了,这要是加油,最多跑一周;保养的话,没了机油机滤之类的,也能省一笔。
【总结一下】
总的来说,ID.4X是一台表现很均衡的电车,没有特别大的亮点,也没有特别大的缺点,如果对品牌、对价格没有什么异议的话,应该还是很值得入手的,我反正开了将近2年,总体比较满意。凭个人体会,把优缺点列一下,大家自己判别:
优点-
1.驾驶感受没得说,大厂就是大厂;
2.续航够用,显示精准,没有很虚;
3.用车成本低,这个也可以说是所有单车的优点吧;
4.个人很喜欢可以点亮的前后Logo,以及迎宾模式;
5.转弯半径小;
缺点及希望厂家改进的点-
1.车机会偶尔出现断网和黑屏的情况;
2.远程控车优化提升一下,现在只能提前打开空调;
3.能不能增加个外放电的功能。
水银灯lwh:说的很到位,车上的这条红框很提气
熊猫撩撩车:同款配色
用户2873898398260:老铁 你说他底盘好 操控好我认同 你说他不虚标
外观方面:首先说外观,一改油车大众套娃风,全新电车平台打造。不一样的感觉,不能说很超前,但是很稳重。
内饰方面:内饰的话也比油车科技感太多了,我之前买的大众朗逸内饰比id4是寒酸多了。唯一要吐槽的是硬塑料太多,要是多配点软塑料会好很多。
配置方面:配置也是丰富,只要想到的配置都给你配满了。因为我选的次顶配,如果有顶配肯定选顶配,还多一个360全景。
空间方面:轴距很大,所以作为紧凑型suv算空间不错了。而且中间是纯平的,油车是凸起来。这点改变很好。
关于续航:其实大家更关心就是续航问题,我买也是考虑这个问题,为什么考虑大众,因为使用的是宁德时代三元里电池,比磷酸铁锂电池肯定要好,可以参考特斯拉长续航和标准续航,两种电池价格相差几万元。如果走国道基本可以保持1:1的能耗,高速应该打8折左右。我跑了900公里,电耗16.9,一半高速一半城市,因为安装了家用充电桩,基本没什么感觉,没电了就插上。之前油车每个月加1000油费,肉疼。
驾驶感受:试驾过很多电车,唯独大众电车有d档模式,完全模拟油车风格,包括我现在一直使用也是d档模式,坐车的人不晕车。我买id4也是考虑到家人乘坐感受。在一个大众底盘真的很大众,那种稳重扎实可以从油车中感受一下,再去试驾电车,几乎一样的稳当。
智能化方面:大众算是比较严谨的车企吧,现在的车机系统确实没有新势力电车那么智能化,不过车是拿来开的,没人天天玩车机系统。对我而言不是特别影响,当然有更智能化系统也是需要的。
我是邮戏鸡:这车真正开过的人都说好
用户2314630435762:现在天冷了,省电了,百公里14左右了
头条用户:写得很好
【购买理由】
在入手购买ID.4X之前,我原来开的是一台斯柯达明锐,那个时候斯柯达的尾标还是上海大众,当年也是看重这车皮实耐用,经济实惠。随着前年媳妇考取驾照,上下班也有了用车需求。当时新能源汽车如雨后春笋般的出现在我们眼前,而油价又日益增长的情况下,加之自己上下班每天来回38公里的路程,如果买电车每年可以省下一笔不少的开支,毕竟电费比油费可要便宜多了,所以增购一台新能源纯电动汽车成为了我们家庭的首选计划。经过综合对比和试驾过多款新能源汽车后,在20万左右的价位预算里,最终锁定了上汽大众ID.4X,当然了选择ID4X的一部分原因,和之前明锐的良好的用车感受也有关系。
【车辆信息】
车型:上汽大众ID.4X
车辆配置:pure纯净版
官方NEDC续航:402km
车型颜色:离子灰
上牌时间:2021年10月20日
行驶里程:27261km
官方指导价:199888元
裸车价格:199888-5000现金优惠=194888元,无选装。
落地价格:裸车价格194888,商业险3343.46元,交强险855元,上牌220元,新能源购置税0元,脚垫+贴膜:1000元,共计200306.46元,刚好在预算内。
【满意的方面】
①外观和配置:车辆外观的选择是仁者见仁智者见智的事情,萝卜白菜各有所爱,对于ID.4X的外观,个人比较喜欢他圆润的车身线条,温顺不失律动感,整体还是比较耐看的。车的配置还是相对较全面的,比如主动刹车功能,定速巡航,无钥匙进入和启动,主副驾电动座椅,和最喜欢的手机app远程开关空调的功能,特别实用。
②驾驶感受:刚上手ID.4X的时候,就感觉转向比较精准,方向盘没有什么虚位。车辆起步加速还是很快,毕竟官方测试0-50km只要3.1秒,城市道路里超车提速游刃有余。另外车辆在过颠簸路面时,底盘过滤震动的效果也还不错,质感扎实不松垮。最明显的一点,得益于后驱的优势,ID.4X转弯半径比较小,在碰到路口掉头的时候,基本都是一把过,这对于驾驶者来说是很方便的,免去了多次倒车的麻烦和尴尬。
③空间表现:和之前的明锐来比,ID.4X因为是SUV车型,头部空间和脚步空间都要显得宽敞许多,特别是后排没有了中间的凸起,让家人朋友乘坐后排出行时,更加舒适不拥挤,加上标配的全景天幕使车内的空间也会更加通透。另外就是后备箱空间也挺大,挺能装的,支持后排座椅放到,搬大件物品的时候比较方便实用。
④能耗成本和续航表现:目前车辆主要是城市道路上下班使用,妥妥的代步车,到现在已经跑了3万7千多公里,平均电耗在13.2~16.4Kwh/km,按照长沙的城镇居民生活电价0.604一度的电费来算,每公里在8分钱~1毛钱左右,这个费用对于一台快两顿重的新能源SUV车型来说我还是比较满意的。官方续航里程是402公里,基本上我的车显示在350~380公里左右,因为实际日常用车的情况和标准工况测试不一样,所以续航里程有点出入很正常,也能够接受。
⑤养车和维保成本:首先每年必须买的车辆保险,新能源汽车的保险并没有之前网上说的那么夸张,会产生高额的保费。这台车第一年4886.26元全险,第二年4198.46元全险,和之前的油车差不多的费用。所以考虑买电车的车友不必担心保费太高的问题。另外电车不需要跟油车一样换机油机滤变速箱油,空气滤芯等,常规的保养就是车辆相关各项的检查,这个费用在200多元,在自己购买一个空调滤芯更换即可,省去工时费和配件差价费,进一步降低养车成本。
人无完人,车无完车,再来说说车辆一些不满意的地方~
【不满意的方面】
①前排储物格里是两个T pc接口,不是很方便,特别是插U盘或者数据线时,还需要专门的转接口才能使用,建议一个USB和一个T Pc接口比较实用一些。
②只有中控台和前排门饰板上有单色氛围灯带,后排门饰板却没有,总感觉少点什么。
③主驾驶采用的是触摸式的选择和切换前后排车窗玻璃升降开关,没有传统的四个实体的玻璃上升开关方便实用。
【用车总结】
综上所述,相信每个人的爱车都有自己满意或不满意的地方,但是ID.4X通过这一年多的使用情况跟表现来说,对于我这种普通的上班族而言,无论是车辆空间、外观配置还是操控性能、能耗续航、养车用车成本等方面,总体还是不错的,能够满足我的用车需求~
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.07分“优秀”【续航】从官方NEDC续航555公里,实际能跑个四百大几十公里,已经是主流以上的表现了。别说代步,偶尔城际旅行一下,也压力不大的。照行车电脑里我算过,5437公里累计的16.9千瓦时每百公里的电耗,还有83.4千瓦时的电池容量,跑个493公里是没问题的。
【配置】配置也很全,自动雨刷,双区空调,无线CarPlay、电动尾门、30色氛围灯,手机无线充电,车门外拉手迎宾灯等等,日常足够用了。无线CarPlay我觉得蛮好的,上车直接就连上了。另外值得一提的细节就是,这个车屁垫传感器是和车子系统通的,我只要一离开主驾,它就会自动停止放歌,然后无论是什么状态,行驶还是驻车状态,我都可以按一下拉手,无钥匙锁车走人,就蛮方便的。
【内饰】内饰的配色我蛮喜欢的,天蓝色和车漆呼应的。还有黄色的缝线点缀,蛮跳的。
【空间】方向盘拉出幅度够大,我这个185cm的身高,也能找到非常舒展的坐姿。而且,它的脚底是偏低的,也不会有太多被电池太高的感觉。无论开起来,还是坐起来都是比较舒服的。
桃子桃子冲冲冲:高速实测,90的电从长沙跑不到武汉,离武汉80公里充电,没开空调,温度15度。我不知道你高速400多怎么跑的。车机问题是这个接一个,没升级之前黑屏,显示各种故障,升了以后,没有网络,账号登不进去
苶苶苶:后排入座的时候头会撞门头
Ocean276:你们家车价格普遍贵很多
【外观】在新能源车里,大众的这个外观是蛮中庸的了,不过前后一条全亮,再加上发光的灯带,科技感还是蛮好的。
【续航】我这高配的和丐版最大的区别就是,电池更大,从NEDC续航的402公里,涨到了555公里,多了153公里。实际按照我5437公里累计的16.9千瓦时每百公里的电耗,还有83.4千瓦时的电池容量,跑个493公里是没问题的,算比较不错的续航了。
【内饰】外观内饰的配色很统一,车内蓝色和蓝色车漆是呼应的,还有30个颜色的氛围灯,品质感很好。车漆有金/米色的拼色,内饰也用了米色的元素,座椅也是米色的,还用了织物和皮质双拼材质,更有高级感了。
【配置】中配配置蛮全的,无线的CarPlay我很喜欢。缺点的话,就是后排没有喇叭。我之前还没听说过这么一出。不过,前排5个喇叭素质倒是蛮好的,我是一个人开,也就忍了。
【颜值】
传统车企打造新能源车有个好处,就是在外形和内饰的设计方面不敢异想天开,不会突然给你搞出一个难以接受的雷人造型。
ID.4的外形很耐看。大众ID.4外观简约轮廓搭配贯穿式点亮灯效,看起来时尚又富有动感。
【空间】
车辆内部乘坐空间较宽敞,后备箱空间足以满足日常装载需求,车内储物空间也比较多,如前排扶手箱和后排空调出风口下方的储物格等。
【配置】
车辆配置丰富,如前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热、中控触控液晶屏、LED自动头灯、CarPlay、自动空调、后座出风口等配置均有配备。
【续航】
NEDC续航402公里,满足绝大多数人日常通勤需要。但是跑长途的话,想要马不停蹄的日行1000公里,基本上不用想了。
【保值率】
二手准新车价格已经降到15万以内了。
用户262617104462:15w你给我找有多少来多少
合资品牌最值得买的一款纯电SUV,德味质感+高性价比
优点:质感强、性价比高、品牌售后有优势
缺点:触摸式按键难用、车机容易死机
我在一年前试驾过一汽大众ID.4 CROZZ车型,两款车型基本上差不多,感兴趣可以去翻翻ID.4 CROZZ的评测。
我觉得ID.4是整个ID家族甚至整个合资品牌纯电SUV里最值得买的一款车,既拥有合资品牌的优势,比如品牌、售后(4S店多服务好)、设计和做工,又有一定的性价比,在续航、配置、质感等方面都算中上等,所以还是不错的。
底盘质感是ID.4X最大的优点,我第一次开ID.4 CROZZ的时候真的惊呆了,久违的“德味儿”又回来了,整车底盘非常紧凑,过坑洼时路感清晰但又不失舒适性,转向力度也没有太轻,手感也很舒服,相比大众油车的体验强太多了。大众现在的燃油车开起来的感觉就像在开一个纸壳子,轻飘,单薄,但ID.4的感觉很像老大众,有那种的德系车厚重感。
动力方面,204马力零百7.9秒这样的数据表现,对于电动车来说绝对是够用的,不管是超车还是巡航体验都非常好,并且动能回收几乎感觉不到,对乘客更友好。并且值得肯定的是,一年前ID.4 CROZZ上出现的小毛病,比如电机低速啸叫,在这辆ID.4X上都消失了,整体体验更加完美。
最后,ID.4X的内饰也很不错,除了质感和用料都很优秀以外,大众ID系列的设计语言我也很喜欢,不是无脑学特斯拉做大屏幕,而是把中控屏缩小,并与整个内饰融合起来,我个人觉得目前的“智能化汽车”是伪命题,驾驶员日常驾驶需要的功能和以前没什么区别,小屏幕也能实现,与其在中控台上放一块安卓平板,我还是更喜欢小屏幕,操作方便效率高。不过ID系列的车机经常容易死机,并且重启解决不了问题,只能去4S店维修,另外触摸式的按键非常难用,灵敏度差质感差,尤其是天窗,夏天用手指滑动解锁非常烫。
22款ID.4X相比21款提升不少,虽然贵了1W块,但低配和次低配车型加入了L2级自动驾驶辅助和真皮方向盘(有加热功能),续航里程也有所提升。车型方面强烈建议选择23W的次低配「纯净长续航版」,600km的续航,L2级自动驾驶辅助,百公里加速7.9s(绝对够用),日常实用配置也没有缺席,再加上品牌好、做工好、质感强,基本上挑不出毛病,性价比还是很高的。
车子延续了大众品牌厚实耐用的风格,外观不惊艳却耐看,零部件设计合理扎实,没有发现有些车主说的异响啊、松动啊这些毛病。配置丰富,各项功能基本够用,像电动感应尾门、ACC自适应巡航、车辆碰撞预警、电动加热座椅、无钥匙进入等都有,且操作比较简单,和某些豪华品牌相比性价比算是高的了。车机按键大量使用轻触和滑动,比较年轻化,科技感足。
续航的话夏天开空调满电530左右,这几天凉快了不开空调满电居然有650多,比标准续航多了不少,感觉赚了😀😀。充电如果是国网直流快充从20%到90%时间40分钟左右,家充我用的是32kw充电枪,每小时可以充50公里,不算长也不算短,基本在正常范围内。
总的来说,大众id4x我用下来很满意,值得大家拥有。
ID试验工:
sunmin1138:走烂路才有异响,一般的路没有
头条用户:666
对于不想改变燃油车驾驶习惯的人来说,大众ID是最好的选择。坐上去,各种习惯,包括油门,内饰,按钮,甚至续航里程都是传统燃油车根据最近能耗统计,绝对没有续航焦虑。绝大部分配置有齐了,抬显,360,加热方向盘,正副驾驶按摩座椅,矩阵LED大灯,踢脚后备箱,变道辅助,氛围灯等等,略显遗憾的是没有通风座椅和电吸门,轮毂居然都是21寸的。自动驾驶这一块没关注过也不打算用,包括自动泊车。10天用下来感觉不错,空调来的很快,车机反应也很满意,底盘滤震比A7舒服,毕竟轿跑没有舒服的,哈哈。车内储存空间也够大,特别是前门可以塞下一把很大的折叠伞,自己又在某宝上买了些储物盒,空间就更大了。前后灯的仪式感也很足,靠近车辆的效果也很赞。不足的就是智慧互联里没有上锁解锁,开关车窗的功能,这个有点遗憾
john__w:原厂360看着还不错的
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