点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.93分“优秀”

外观 id4x蓝色实车好看，前脸霸气，绿牌养眼，发光LOGO很有科技感，回头率高 内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透，座椅舒服，翻毛皮质感OK，前排座椅按摩给你几十万豪车的享受，腰部支撑调节好评 中控 挂档旋钮高端，中控大屏不刺眼，分辨率高，触摸式按键高级，空调出风口完全可以调到舒适的角度 空间 本人1米8，座椅喜欢调最低，前排空间巨大，视野辽阔，后备箱同级别最大的感觉，经常载货，绝对够用 操控 底盘可以调节666，越野车才有的底盘调节功能，舒适模式适合碎路面和慢慢地开，运动模式就跟轿车的操控一样运动，开起来跟在开轿车一样，信心十足，刹车前段动能回收，习惯了就很好轻松掌握，高速很稳重，特别是L2+自动驾驶可靠性非常高，非常好用 行驶感觉 开起来很安静，很小的胎噪 安全性 id4x中保研最高分你说安全不？车身硬，绝对不怕撞。带前进主动刹车，后退倒车也有主动刹车，有一次倒车上坎速度很快差点撞墙，主动刹车判断到我踩刹车力度不够，主动帮我刹停，刹停后距离墙体10公分，牛逼。倒车识别两侧来车，它也会判断你刹车力度不够，有碰撞风险会帮你刹停，这种刹停来的刚刚好，也帮你纠正更好的倒车习惯，就是要慢慢刹。 刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响，售后说正常，后来就慢慢少了不会了，刹停也舒适，没有明显的点头，不会头晕。 充电兼容性好，充过未来的，小鹏的，高速服务站国网的，速度都很快，在店铺门口安装了充电桩，7毛一度的电，慢充我一般从30%充到90%左右，没什么问题。 对比过比亚迪汉，空间更大，装载更大，L2辅助驾驶更可靠，雷达功能更靠谱 对比过速腾朗逸顶配，我是贷款分期5年的，算下来省去的油费，月供差不多，所以选择电车，面子更足配置更好 对比过比亚迪DMI，三电故障率，id4x低太多了，实际情况也是这样的 对比过油车SUV，充电成本低太多了，行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的 对比过特斯拉，特斯拉强制动能回收不好，特斯拉地盘太硬 最后说下id4缺点，中控可玩性差了点，不过可以淘一个车载盒子弥补一下。 真实情感，直戳重点，码字不易，路过的点个赞呗。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包， 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

一个月飞三次三亚是什么感受？没错，上个月，我就去三亚参加了3个汽车品牌活动，其中一个活动就是试驾大众ID.4 X，受上汽大众官方邀请，来到美丽的海南三亚试驾大众ID.4 X，车型是2021款 Pro 极智长续航版，官方NEDC续航是555公里，新车补贴后售价23.5888万元。下面为大家讲解这款车型。 外观介绍：ID.4 X是上汽大众首款MEB平台纯电动车，它基于大众全球首款纯电动SUV——ID.4国产而来，同时，它在国内还有位“兄弟”，一汽大众的ID.4 CROZZ。外观方面，假如ID.4 X的车标被遮住，在路上你第一次见到这款车，可能很难辨别出它是大众旗下的，因为其标志性的进气格栅，在大众迈入电动时代后被取缔了；大灯的造型也不再熟悉。外观部分唯一还有点大众燃油车元素的，仅剩和途铠稍微有些相似的贯穿式尾灯了。 内饰介绍：如果你是一位大众燃油车的车主，一定会觉得ID.4 X这块中控屏进步明显，无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都有了质的提升。简单地说，如果你将成为ID.4 X的车主，手机支架这种东西可以淘汰了，它完全可以满足你精准导航、在线欣赏音乐的需求。但话说回来，这只是相比以前的大众，和很多同价位的纯电动车型相比，ID.4 X并没有优势甚至处于劣势。 动力介绍：我试驾的2021款 Pro 极智长续航版是单电机版本，它的动力来自后轴的一个电机，其最大功率150千瓦（约合204马力）、最大扭矩310牛米。动力日常驾驶是完全够用的，尤其是在海南的环岛高速上驾驶，动力随踩随到。 驾驶辅助功能：在一段高速上行驶时，我准备试试它的辅助驾驶，结果显示自适应巡航功能不可用。我问同行的试驾教练，他说这是试装车，还没调好，试驾完后我查阅配置，其实这款极智长续航版的ACC自适应巡航是需要选配的，反倒是偏性能一点的两款四驱版标配。由于车辆问题，此次未能体验到它的驾驶辅助功能如何，不过我觉得和特斯拉FSD、小鹏NGP比，可能会有差距。 驾驶感受：它的性格，在电动车中无疑算非常“温柔”的，无论起步、低速还是高速状态下，深踩油门都不会产生明显的推背感，它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的形式涌现出来，速度的提升带点润物细无声的意思。它有三个驾驶模式，但是动力表现区别并不大，也就是说，它没有狂暴的一面，至少我此次试驾并未感受到。 悬架调校：作为一款纯电动SUV车型，ID.4 X的底盘调校并非偏舒适，其悬架行程短且偏硬，路面细小的颠簸能较为清晰地传进车内，加上座椅不算软，走路况差点的路可能会有些难受。当然，路感清晰有其两面性，对于乘客而言不够舒适，对于驾驶员而言，能更好地感受车身动态，从这个角度也算优点吧。 此外，我想额外提一下它的刹车和autohold功能。我个人不太喜欢它的刹车脚感，踏板踩下去的前段有明显的间隙，初步感觉有个一厘米左右，这段是完全没有刹车效果的；继续踩个一两厘米，刹车力度也比较薄弱，初次上手，很难摸清踏板深度和制动力度的联系，有时候可能会估算错误导致被迫踩个急刹。开过车的都知道，突然来个急刹是什么感受，不是容易导致晕车就是可能会想吐。总的来说，它的刹车不够线性，且脚感并不高级，这一点需要吐槽的。 在试驾过程中，我也就开了100公里左右，其中大部分高速、少部分城市道路，我的驾驶风格不算温柔，百公里平均电耗17.6千瓦时，日常使用肯定比这个低的，大家可以作个参考。 大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版全款落地要多少钱？ 在广州本地我去大众4S店问了一下，新车目前没有优惠，全款包含裸车价23.5888元、车船使用税300元，交强险950元、商业险6800元，上牌费600元，全款落地共需要24.45万元。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

外观：见仁见智，我和家里人还是挺喜欢的，尤其是银河蓝这个颜色； 内饰：因为有了杯架的盖板，感觉比Id4crozz精致一点，硬塑料有些多，高级感的氛围营造稍微欠缺一些； 空间：完全够用，不会捉襟见肘； 续航：表显非常准，不会出现快乐表的情况，整体续航也很扎实，满电情况下不开空调表显续航600+，空调22℃表显续航550+； 车机和智能化：不提也罢，不说是拉胯吧，也得说是跟国产新能源比落后了一个时代； 动力：作为新能源来说比较弱，但市内代步0-60的加速已经很给力了，作为带娃的车我也不需要它有零百4、5秒那种动力； 行驶感受：还不错，悬架支撑很好，过坎很干脆，但是底盘对比家里的V90cc来说不够紧致，当然这个价位还要啥自行车啊； 辅助驾驶：L2辅助驾驶标定不错，配合ARHUD体验拉满； 刹车：制动力完全没问题，但D档刹车脚感比较迷惑，适应B档后就OK了； 几个吐槽的地方： 1、3月19订车，6月28提车，我都等麻了… 2、两侧门板内的异响有些烦人… 3、反人类的车窗控制按键… 4、不知道是不是我的车内麦克风的问题，carplay连接、信号都正常，但通话时对方经常听不到我的声音，语音控制得大声嚷出来才识别我的指令… 5、中控音量调节和温度调节按键没有背光… 6、手机app功能一般，远程控制车内空调经常需要1分钟才能把指令发到车上… 7、车载app不够丰富，好歹给我个QQ音乐啊，自带的酷我简直人工智障… 暂时这么多吧，刚开了不到1000公里，多开一开再跟大家分享

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

外观：ID.4 X是一台看起来很不大众的大众，线条由流畅代替了以往的凌厉，造型由动感代替了昔日的硬朗，甚至，镀光代替了镀铬，全新的平台、全新的设计，比例协调、稳重大气，又充满了时尚与动感气息。 空间：座椅柔软舒适，2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕，而且空间布局灵活，载物空间最大可拓展至1546升，作为一台紧凑级SUV，而且是新能源车型，它的驾乘空间及实用性算是不错了。 舒适性：底盘的整体感、紧凑感出色，悬挂韧性十足，在保证了足够的支撑性的同时，也能很好的过滤掉路面的颠簸，再配合精准的转向指向性，好开、舒服是驾驶它的第一感受。 内饰：极简风的内饰造型，迎合了当下的潮流，双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间，一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。 操控：底盘的整体感、紧凑感出色，转向指向性精准，关键是油门跟脚且线性十足，像极了燃油车的脚感，非常能读懂你的驾驶意图，完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。 配置：该有的基本上都有了，液晶仪表与中控大屏，承担了大部分信息的显示与功能的操作需求，配合全车的触控按键，是当下对科技感最好的诠释。 动力：ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力，可媲美小钢炮，即便是单电机板车型也足够满足家用需求，而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

购车的时候没有考虑过这款车，车展去看一直想买混动，但是车展看到了大众id4，被惊艳了，车标一条会发光，也没怎么了解，当天就去试驾了，第二天就订车了，当时所有电车都在涨价只有它在降价，网上差评很多什么鼓刹，我买车只是为了享受，如果买电车为了保值，那我不如去买油车。买车送了充电桩，安装很快，超了16米花了700吧。 【充电时间】 充电百分之20到百分之80速度很快，80以后就开始降低功率了，毕竟84度的电池。 【续航】 春天秋天亲测跑500➕没问题 冬天对于武汉的温度，今年算比较冷充满电，跑个450左右吧，高速的话我估计就400吧。 【智能化】真的很一般，但是对我这之前的标致307crozz已经很好了，唯一吐槽就是天气零度以下停在室外会黑屏 双黑！必须开空调加热才能恢复，停室内停车场没问题，车机卡用的联通也很垃圾，但是官方推荐我升级系统版本准备年后去。 这可能是这个车最垃圾的地方了吧，但是我平时用的不多 【保养】 首保已做，基本没啥做的感觉十分钟就结束了。 【驾驶感受】 我个人认为挺好的，加速也还行，毕竟车子2吨多，够用了，底盘也还可以！ 【最不满意】 轮胎自修补，很贵匹配的轮胎型号品牌很少，只能平时爱惜一点！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.39分“优秀”

年初打算换一台suv，我们这4s不多，就先准备去看途观，然后进店看到了ID4x，那个外观瞬间让我挪不开眼睛，可以说颜值最高大众，瞬间就不想去看其他车了，加之油价越来越贵，电车的使用成本优势太明显，从各种渠道进行了解后决定下单，目前使用了一万多公里，各种路况都经历过，从春天到冬天，目前可以给出一个比较完美的评价: 1. 外观:可以打90分，完全超越了之前大众的其他车型，和途观对比完全秒杀，路上回头率挺高，甚至有次停车，下了车抽烟，旁边两个大叔围着看了五分钟！ 2.内饰:这个因人而异，本人喜欢简洁一点的，还不错. 3.动力:完全够用，而且调的很符合家庭使用，前段60公里敢踩很猛，有次遇到特斯拉刚了一下，起步完全不虚，不过60以上要弱一点，也够用，高速过了120再提速依然有劲！ 4.底盘:整体感很不错，过坑过减速带不晃，但是搓板路和碎石路会有明显的颠簸，这点对比ID6有差距！ 5.操控:比较优秀，方向盘略重，指向性精准，六七十过弯很有信心，比较有驾驶乐趣. 6.续航:春夏基本可以达到450往上，我一般剩百分之20的电开始充，冲到八九十，基本能开250-300公里，最近天气冷了，大概七八度左右，续航感觉明显变弱，同样的路程，如果暖气座椅方向盘加热全开，耗电量会在20以上，至于标的550，还没有尝试过，反正不够就冲. 7.黑屏:这几天闹的沸沸扬扬黑屏我没遇到，看了下网上，北方闹的比较凶，晚上零下的温度可能的确让车机也冻住了吧，我们南方还好。刚提车那会黑过一次屏，下车断电几分钟自行修复，然后再没出现过。 综合评价:大众id4x这款车是一部被低估的好车，总体使用感受可以给个好评，对得起这个价格.

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

首先说一下，下定ID4之前也对比了很多车型，但是最终还是选择上汽大众ID4，3.25下定 5.16上牌 5.19提车，提车时间也是够长了。 提车第一时间体验了一把，加速够用，但是刹车有点偏软，可能是我之前车改过刹车，习惯了重力刹车，后期会把刹车改一下，提速不能和某拉某来比。 内饰做工还是不错的，座椅挺舒服，，按摩力度稍微小了点，车机系统升级，已经没有了之前车友说的黑屏卡机现象了，车机可玩性不高，但是可以看电影，不算卡，无限流量 提车到现在充了第一次电，满电显示530公里，打开空调 显示480公里，提车时候店里给充了百分之90电，一直都是一脚电门到底，来回超车，实际只跑了280公里，还有70公里续航 改装音响的时候拆开门板，里面加固很实在，后面图片可以看到，至于为什么没有选择哈曼，而是去改装，第一豆子不够了，如果够我不会选，因为之前车改过音响，拆下来了，第二，4000的哈曼它的音质确实有点尴尬，所以最后还是选择在外面改装。 车子到现在为止 装潢分别是 量子钻石V70 五福金牛360软包脚垫和后备箱垫，两块屏幕钢化膜和一些内饰垫。 最后说下，车子开起来很顺手，上手没有任何问题。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.43分“良好”

【外观】 外观耐看，大气；与大众油车外观差异化大；前后灯带很漂亮 【空间表现】 空间比较大，驾乘体验不错；我开的多，坐的少：开起来感觉更像是轿车一点，视野没有特别高，而且开久了感觉像陷进座椅里一样，不是很舒服； 根据家里人乘坐后的描述，前排乘坐感受非常好，空间很大；后排空间试驾的时候坐过，腿部承托还行； 【动力表现】 动力响应较同级别油车好一点，加速踏板响应略有迟滞，据说是大众工程师的特别调教，让油车驾驶员能够更快接受；总体而言够用，不至于太肉和太蹿； 【底盘表现】 地盘不错；我开过的车不多，所以没法对比，和轿车的感觉差不多； 【隔音静谧性】 隔音静谧性在中低速时很不错，有时不知不觉时速都5、60了还是很安静；但是高速风噪胎噪很明显，实在是无法忽略； 【智能化】 智能化，只能说相较于国产车机来讲，比较差劲；中控屏幕显示效果还不错，但触控体验一般；导航不太行，路况、限速、违章摄像头数据陈旧；系统默认背景色是屎黄色，且我买的版本不支持更改；因为支持CarPlay，所以挽回了一些使用体验；不过无线CarPlay偶尔有过几次断联，重启车机后恢复； 【续航】 续航分几类说一下： 下雨天+高速路况是最耗电的，车内开个空调，电耗能到22+，这种情况下能跑400不到 大晴天+城市路况+15摄氏度往上，电耗可以低到11，这种情况下能跑550+ 【充电时间】 我有自己的车位和电桩，所以都是晚上交流口充电，早上都能冲到80%；快充口我还没有用过，就不分享了 【最不满意】 没有电尾门，每次开关都碰一手泥 【最满意】 用车省钱，用车省钱，还是他喵的，用车省钱！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.79分“良好”

【空间表现】相当不错，后排中间拢起2厘米，可以忽略 【充电时间】第一次快充电20分钟左右，34%起80%止 【智能化】 比较鸡肋，车机语音感觉和一个大傻子在说话，说啥都是您说的没有听清非要用吼，还得是标准普通话吼。车窗前后切换按键要看手指温度，温度太低没有反应，按的过快就跳到四窗同时控制，可能是咱还不太会用也可能是大众车机系统有待提升！ 【驾驶感受】 一般走二环和雄楚高架，通勤一天往返100公里，打开驾驶辅助系统开车很轻松，就怕加塞的系统反应不过来需要自己及时踩刹车。雨天晚间驾驶辅助系统不好使，经常两边晃，感觉白内障识别不请白虚线。感觉这车很好开，转弯半径也小，的士调个头都要转两股道，咱们调头一股到轻松过来， 【动力表现】 刚开始用D档，只要猛踩那提速有飞一般的感觉，现在用B档脚一松及时降速明显和踩刹车一个感觉，动能回收非常明显，这车开起来很轻松

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.22分“优秀”

我是去年11月开始关注id系列车型的，最开始的意向车型是id6.去4s店试驾后觉得比我的crv好开，就考虑置换了！后来想想id67座的使用场景太少，车身长度又增加不少，怕老婆开时停车费劲就改为id4x了。 经过这大半年的使用，我和家人都对此车是比较满意的，特别是上半年油价飞涨的时候，心里那叫一个爽，电车是真心省钱啊。 先说缺点:车机比较拉胯，尤其是断网问题，遇上过5次以上，好在学会了拔丝疗法，基本上能自己解决。冬季气温过低时中控会黑屏，温度对电器影响有点大了！ 再说说续航:83.4度的电池容量所达成的续航符合预期，倒是冬夏季电池加温、降温带来的短途高电耗是市区通勤影响续航的关键，长途、高速影响较小。 最省电的工况就是市区快速路自己国道省道，达到标称续航没什么问题！ 内饰用料不够好，硬塑料太多，而且冬季会有异响。 车内空间够用，但是作为电动车来说空间表现一般。当然，我是能接受的。 行驶质感以及驾驶感受比较满意，没有了发动机噪音驾驶时车内很安静，底盘柔韧性也不错，重心低，过弯时很有信心，动力水平满足日常使用，方向盘有点重，这个应该改一改的。再有就是高速120以上再加速时感觉动力不是特别充沛，但也够用。 总结就是:妥妥的家用车，好开，省钱！值得推荐！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.43分“优秀”

外观 超爱iq light每次靠近点亮真的超帅，内饰大众新的风格还不错双拼氛围灯两种材料的座椅等等但是一些细节方面后排没有氛围灯和音响车门玻璃内侧没有塑料包覆还是看得出省成本。 【空间表现】 原来是君威车主感觉这车空间好大，虽然大众那些带l的汽油车更夸张但这个空间对我已经很够了。横向对比紧凑suv就是中等偏上吧 【驾驶感受】 个人很讨厌suv喜欢轿车，买id4也是冲动消费，没有试驾直接买了。底盘感受还是很惊喜的，电动车一般都重心低，但id4的悬挂也支撑很足，快速转弯也完全不会有车撑不住的感觉，相对应的就是悬挂比较硬，用大众粉的话说德味十足，这么高的suv悬挂行程够长道理应该软一点才对，反而是小一号的id3又软又韧，动力方面0-90动力很足，90-140只能说够用，110以上超车要预判 【续航】 续航还行都说大众表实在冬天上海430km左右83度的电池实际挺大的比较良心 【智能化】 无限CarPlay很好用别的就是一些花里胡哨的东西，l2+功能不多不能自己变道但是有的功能都很好用：车道居中不会画龙，低速跟车加减速都很轻柔距离控制的也不会让别人随意插队。 别的一些自动泊车，召唤之类的统统没有大众这方面确实落后国产一些，据说会有ota但什么时候还不知道 【购车经历】 留学回来入职大众一个月出了活动就买了我的价格肯定是普通消费者想象不到的就不说了。走的员工渠道4s态度不错但服务不是很好什么都没送临牌车牌都只能自己办，期间有些什么问题销售答复基本都说：没办法钱都给大众了我们赚不到什么/你是大众员工你应该比我清楚（内心os我是大众员工我又不是搞销售的）。但是我经历应该是个别现象非常推荐大家去id store买服务态度会好很多。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

其实个人更喜欢crozz的前脸一点，不过配置稍微高一点，而且送了2w1的id豆可以拿来换一些选装，这样配置就更高了。HUD感觉很提升驾驶体验，如果用车机自带的导航还会有AR转弯提示。空间也挺足，不过因为主要是我自己和女朋友两个人开，没怎么体验后排乘坐，根据开A4L的父母评价是宽敞很多，也舒服很多。目前比较大的一个问题就是没有座椅通风，Alcantara的座椅靠背夏天确实会有点闷。 如果选择省电模式开续航会多3-40公里，不过我一般选择舒适模式，感觉更跟脚一些。0-60加速比较快，后段确实没有特别强劲的感觉。不过这种表现对于城市通勤车来说还是很不错的。 至今为止开过两次中途旅行，大概在200公里左右，当时充满100%表显是600公里续航，到了显示剩余续航在350，比较扎实，不过也有可能是因为那个时候还是刚拿车的初夏。现在暑期空调开的比较足，平时在家就充到80%，表显一般在430公里左右。 还有一个小优点想提一下（不知道是不是因为我见的车比较少所以才觉得是优点），车漆用料感觉也挺实在的。因为是住在老小区，停车位在两垛灌木丛之间，停车难免刮到树枝，不过目前来看没有一点划痕。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.61分“优秀”

ID.4 X交了定金之后没等多久就通知提车了，因为问了一下那个车型交车快，虽然知道白色保值会好一些，但是耐不住真的中意蓝色～ 跑了5000公里了，长途短途都跑过，来说说体会～ 用车成本真的很低，充电比加油可便宜多了，而且在公司在家都能充，不用特地绕去加油站排队； 外观满意，大灯和尾灯都很漂亮，迎宾功能很有仪式感； 内饰无功无过； 驾驶感受不像开过的其他电车，要么就拉不动，要么就一冲一冲的，ID.4 X开起来起步很平稳，而且红绿灯不知不觉就飞出老远，不费力气地把别人甩在后面的感觉真好～ 智能方面我觉得很不错啊，吐槽大众智能的估计都是老旧观念了吧～语音导航，准确度ok，有一条灯带提醒，很赞～ 车机也在悄悄升级，云听我用的还蛮多的，爱奇艺和唱吧目前还不大用，但是流量无限了，需要表扬一下，不过确实死机了几次，重启就好了； 手机APP能控制充电，能看车在哪，还能领V豆赚福利～据说新款又增加了好几个功能； 还有acc 无线充电 按摩座椅 方向盘加热 电动尾门什么的，想想换车换对了，大时代转变的时候，早买早享受～ 续航做不到555km，那是理想值，但是ID.4 X好在剩余里程比较准，不会让人心里慌，过年长途回老家，单程300公里，一车的东西，到家还剩不到100公里，挺满意的； 供大家参考哦～希望以后能做车友～