ID.4 X整体空间出色值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

3.57分“良好”

【空间表现】 空间很大，猛的一开这个感觉很不习惯。车辆大开着很灵活，喜欢B档的流畅，D档可能会有些头晕。车体大可能要一定的适应时间。 【智能化】 车机互联都可以无线，苹果和安卓都可以，这是一个惊喜，没有苹果手机的福音。 【驾驶感受】 车辆开起来舒适顺畅，B档模式下松踏板减速需要适应，其实B档模式比较舒服，比油车的感觉好很多，可能我没有开过啥好车吧。 【最不满意】 没有订上心心念念的灰色，销售也是东扯西扯，反正现在提车了，还是信任大众的造车品质。 【购车经历】 最开始看的ID3，家里不同意，说车小不好看之类的。不想和家里闹矛盾，后面继续看车，各个品牌的都有，各有各的好或者缺点吧，X的低配四百续航就算只跑三百也够我日常通勤使用了，这个价格买同配置大小的油车也是这个价格了，可能还买不到。本来准备装电尾门的，店里一直拖没有车，实在没办法就订了素车了。 也没咋开这个，驾驶感受续航之类的就不分享了。水个图吧

点评车型: 2025款ID.4 X 聪明款 纯净智享版

3.71分“良好”

一、外观上：ID.4 X聪明款纯净智享版延续了大众家族的经典设计语言，整体风格简约时尚。封闭式格栅搭配贯穿式灯带搭配IQ.LIGHT灵眸矩阵大灯。车身侧面微微溜背的车顶与19英寸低风阻轮毂，车身尺寸方面，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距达2765mm，整体空间还算可以。车尾部分，贯穿式尾灯组辨识度高。 二、内饰上：5.3英寸全液晶仪表盘、12.9英寸中控大屏搭载大众最新的ID.S 5.0车机系统，内置三星Exynos Auto V7车机芯片，操作流畅、界面设计简洁易懂，还支持CarPlay、CarLife和华为HiCar手机互联。 三、空间上：得益于2765mm的轴距，身高175cm的体验者坐在前排，头部空间超过一拳；保持前排座椅位置不变，后排的头部空间也有一拳左右，腿部空间则超过两拳，即使长时间乘坐也不会感到局促。后排地板纯平的设计，进一步提升了中间乘客的舒适性。 在储物空间方面，常规状态下，后备厢容积为484L，能够轻松装下日常出行所需物品；将后排座椅全部放倒后，容积可扩展至1546L，形成一个几乎全平的空间。此外，车内还有丰富的小储物格，方便放置手机、水杯等小物件。 四、配置上：主动安全配置上，标配了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等系统，还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别等功能，全方位保障行车安全。 智能驾驶辅助方面，该车搭载了IQ.Drive辅助驾驶系统，具备全速自适应巡航功能，并且在原有ACC自适应巡航的基础上，扩展到弯道、十字路口、环岛等特殊路况场景，升级为Predictive-预测性速度控制ACC巡航系统，实际体验中，这套系统在高速行驶时能够很好地保持车距和车速，减轻驾驶疲劳。此外，还标配了预测性经济辅助、ABA转弯紧急制动辅助、AWU转向紧急避让辅助等配置，提升了驾驶的安全性和便利性。 其他配置上，电动全景天窗、无钥匙进入、一键启动、自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等也一应俱全，满足日常使用需求。 五、动力方面：动力系统是ID.4 X的一大亮点，聪明款纯净智享版搭载一台后置永磁同步电机，最大功率125kW（170马力），最大扭矩310N·m。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，经过大众的精心调校，底盘质感扎实，对路面颠簸过滤得十分到位，过弯时车身侧倾控制也较好，驾驶稳定性和舒适性都有不错的表现。转向手感轻盈且精准，较小的转弯半径在城市狭窄道路行驶和停车时也非常方便。 六、续航： 该车配备的是容量为52.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为425km。这样的续航里程完全能够满足日常上下班通勤以及周末短途出行的需求。 在充电方面，支持快充和慢充两种方式。快充模式下，仅需0.67小时就能将电量充至80%，在高速公路服务区短暂休息的时间就能补充电量，减少等待时间；慢充则需要8.5小时左右充满，适合夜间在家中充电。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.29分“优秀”

坐标深圳，智享长续航，选配抬显，5月1号订车，19号通知提车，优惠完开票卡20万价格拿补贴，落地全款22万左右，省补8000已拿到手，在等区补11000审批，综合下来21万不到拿下 24000的id豆换了终身保养，轮胎险，保险补贴，三电终身，整车质保6年/18万公里，剩400豆换了v豆 4s送了行车记录仪，原厂挡泥板脚垫行…李垫，全车kdx防晒膜 自己本身开r56 mini jcw，家里有其他车，自己是银行业上班，买车原因不想jcw浪费公里数在跑业务上，家里有固定车位，就决定买一台电车城市代步，看了不少电车，中心主旨，空间大，价格不想超25万，拒绝油改电，因为两个娃，后期想买台7座mpv。本来想买aion y，涨价就觉得性价比不高。model 3后排太小，y超一点点预算，重点是要等车太久，放弃。理想one太大台，6座鸡肋。小鹏p5车身比例太丑，p7原因跟tsl 3一样。byd实在喜欢不起来，一言难尽。其他新势力就不太放心。id系列也是无意中发现，后面了解了下好歹全球销量也不错，考虑过id6，但是也是太大台，6座7座第三排都很鸡肋，而且我中间要放安全座椅，更加不好用第三排，放弃。id3也喜欢，车内空间其实跟id4差不多，毕竟轴距一样，就是车顶矮一点，车尾箱小了点，家里有小车了就不考虑了。从知道id4到下订48小时不到，问了crozz跟x，喜欢crozz前脸，但是其他折算送电卡1万多对于我可以装充电桩来说作用不大，22款配置两家都基本一致，对比下来x综合价格权益比较符合我。自己对车内智能不太感冒，觉得够用就好，自己开mini车机也只是听听歌广播，看看车子信息。id4的车机对于我已经十分够用了。国内新势力车内配置太内卷，好像少个两三个大屏就不是行内标准。我觉得车重点还是放在安全性跟驾驶感上比较好。开过不少电车，对比下来，说实在，id4的行驶质感很好，底盘很扎实。车内空间也达到个人预期需求。 目前开了1200多一点公里，家里充电花了50块不到，尝试了玩下快充花了20块。一般30%冲到80%，没什么里程焦虑，就没有特别省电开，经常躲车里开着空调玩手机。 车子车机一次转向灯声音消失故障，一次断网，均重启车机后恢复。有几次低速倒车时紧急制动，估计防碰撞太灵敏。自动跟车挺好用，自动降速加速不突兀。 总的下来，id4还是不错的。如果家里能装充电桩的直接冲电车就好，没啥好焦虑的。我也不怎么考虑保值率问题，未来的事谁知道呢。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.14分“优秀”

开了两个多月了来好好总结一下自己的id4x 图片是去贴车衣的时候店家拍的，还不错就拿来当照片啦 当时买车的时候看了byd唐和汉 特斯拉的y 小鹏的p7 领克的05 所以对比感受都是这几辆车的感觉 更新了一下装载空间表现以及车衣牌子 【驾驶感受】 这个是我买这个车最主要的因素，作为车开起来舒服是最关键的一点，作为平行的对比，我之前选车时候我试过的那些车里 id4x 特斯拉y 领克05的试驾感觉都很好，但是05的噪音毕竟是油车会更响，y呢对于驾驶员的驾驶感受要好于乘客太多，所以选择了id4x 备注一句比亚迪的后排是真的颠，这个真的需要改进一下，有点过于颠了 【空间表现】 中规中矩，能装，乘坐空间在这个级别里也足够舒服，唯独少了个前面的储物空间，不过这个和大众电车平台有关 【外观】 x比c的前脸要好看，所以选了x 这个太主观了，不过多评价 【智能化】 开车用的都有了，L2的辅助驾驶 车道保持都挺好用的，特别车道保持，不会时不时的修改方向，这很好，不过多余的智能化内容一点都没有，所以这个只能说够用，并且在预约充电这个小功能上还有点小bug 所以只能算是有待加强 【续航】 续航我只能根据自己的行驶习惯告诉大家1个星期到2个星期充一次电，然后提车在冬天，空调高频率开启的前提下，日常每天行驶20km左右 冬天续航太看启动后的行驶时间，然后启动次数什么的了，电池加热是耗电的元凶，如果正常行驶能好在16-22的话，电池加热的时候能好要到30-50 【充电时间】 自己家有充电桩，通常靠近20%的时候充电，限制到90% 晚上十点插上去第二天睡醒开走肯定是好了，具体时间的话好像是5-6个小时吧，实在是不太关心这个，所以记得大概 【最不满意】 最不满意的话其实没有，都是买车之前就知晓能接受的问题，况且我提车就是15版本，所以没遇到过黑屏死机断网等方面，预约充电不太好用但传言会更新，现象这个算是最不满意的地方 总结就是这个车作为车来开很好，但仅限作为车来开，娱乐属性为0，但这个是我需求的所以很满意喽

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包， 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

【最满意】我对于大众ID.4X最满意的地方在于它的外观以及驾驶感受，外观方面ID.4X采用贯穿式车灯搭配上可以点亮的LOGO设计，看起来非常有未来感，低趴的车身以及大量使用的运动化装饰看起来真的非常年轻化与时尚化。 【最不满意】最不满意的地方在于它的内饰以及配置，内饰依旧没有摆脱大众品牌传统的特点，看起来简约而且廉价。全液晶仪表盘的尺寸很小，能够显示的功能也不算多，现实的信息也不够全面。 【驾驶感受】ID.4X开起来真的非常像是一台燃油车，油门以及刹车基本上没有多少旷量，轻轻踩下去动力就能够获得很好的反馈。而刹车方面也是如此，刹车能够给你带来非常优异的信心，感觉怎么都能刹得住。最后开起来最舒服的在于ID.4X的转向手感，它应该是比普通的车转向多一圈，因此在掉头、转弯等的时候就能够感受到它的转弯半径很小，开起来非常舒服。 【乘坐体验】坐起来ID.4X的空间表现还是不错的，至少前排调整到舒服的坐姿后排也能够有一个比较舒服的坐姿，它的后备箱容积真的非常大，我第一次打开的时候被惊到了。但是在配置上他就没有那么出色了，全速自适应巡航需要选配，座椅按摩仅有一种模式。 【续航】续航方面ID.4X的表现也是不错的，官方555km的续航实际体验下来折扣并不算大，至少在我们所驾驶过的电动车中属于中上水准。 综合来说这台车真的非常适合对绿牌有需求但是有追求驾驶感受的消费者，毕竟他开起来真的非常舒服。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

一个奥迪和宝马车主为什么会选择大众的ID4X？总结下来就是：豪华商务轿车的底盘＋完全模拟油车的动力表现＋传统并不花里胡哨的车机＋呆萌的外观=极智的性价比。 【购车经历】 作为一个90后的油车车主，在购车前试驾了宝马ix3、蔚来et7、比亚迪汉、极氪001、ID4crozz、ID4X。一开始新势力的确让我眼前一亮：内饰漂亮、车机功能齐全、空间大，就是哪哪都好……说回来让我放弃新势力的原因就是驾驶感受：底盘不够扎实，车辆跑起来不够整。 接下来回宝马4s店试驾ix3，说到现在我最喜欢的还是ix3，作为一个资深宝马车主，ix3加速有模拟油车的轰鸣声，整体车机也很熟悉、操作上手比较快。奈何车主本人和媳妇儿的工作性质，多说无益。 ID4x和ID4crozz，我更喜欢ID4crozz的外观，但实际驾车感受，闭眼上ID4x，不要问为什么，去试驾一下就明了了。 【空间表现】 得益于全新的大众纯电平台，后排地面处变为全屏，整车空间表现优异，178的驾驶员前车调整好坐姿，后排仍有两拳半的距离，类比一下和探岳的空间表现差不多，如果非要找个缺点就是座椅太短。 【充电时间】 超充40分钟就够了（每次充电不要设置100%），三元锂电池在充满电的情况下太活跃，对电池不好。购车时选装了大众原厂充电墙盒，电表也选了峰谷电，在车机内设置每天晚上10点到次日清晨8点充电，省心省money。 【续航】 在买车前是有续航焦虑的，因为网上一直在黑ID4续航不行，提车后发现真香：九月下旬青岛还是很热的天气，表显续航510，在上车就开22℃两档的情况下，空调实际跑了503。这个续航表现足够我在市内通勤及偶尔的户外露营用。续航扎实，让人放心。 【提车价格】 至于价格，当时给家里添置了一个大玩具，也没怎么砍价，赶上4s店活动送了点小礼品就订车了，不过选的典雅格调内饰颜色没现车，等了一个多月。 【驾驶感受】 驾驶感受是我最满意的部分，底盘表现有种零几年老帕萨特的感觉，车整体性很好，底盘韧劲十足，过震“Duang～Duang～”的，很有高级感。 隔音就不用过多赘述了，有报告大家可查，隔音比a6的表现还要好，就一个字“安静！”。 【最不满意】 想说一下最不满意的，还是车机。就和智能家居一样，都2022年了，都不支持语音自动打开座椅按摩、关闭主动驻车等等。整个车机感觉是被阉割版的，希望后面会改善吧。（骂归骂，但这个车机系统表现比大众传统油车高了不止一个档次，也挺流畅平顺。）只要不是动不动和妹子去玩个飞盘局啥的，日常通勤用绝对够了。 最后说一句：2022年，家用30w以下电车首选ID（底盘太香了，安全性非常好）。我支持新势力，但不买。好了下课。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

外观：见仁见智，我和家里人还是挺喜欢的，尤其是银河蓝这个颜色； 内饰：因为有了杯架的盖板，感觉比Id4crozz精致一点，硬塑料有些多，高级感的氛围营造稍微欠缺一些； 空间：完全够用，不会捉襟见肘； 续航：表显非常准，不会出现快乐表的情况，整体续航也很扎实，满电情况下不开空调表显续航600+，空调22℃表显续航550+； 车机和智能化：不提也罢，不说是拉胯吧，也得说是跟国产新能源比落后了一个时代； 动力：作为新能源来说比较弱，但市内代步0-60的加速已经很给力了，作为带娃的车我也不需要它有零百4、5秒那种动力； 行驶感受：还不错，悬架支撑很好，过坎很干脆，但是底盘对比家里的V90cc来说不够紧致，当然这个价位还要啥自行车啊； 辅助驾驶：L2辅助驾驶标定不错，配合ARHUD体验拉满； 刹车：制动力完全没问题，但D档刹车脚感比较迷惑，适应B档后就OK了； 几个吐槽的地方： 1、3月19订车，6月28提车，我都等麻了… 2、两侧门板内的异响有些烦人… 3、反人类的车窗控制按键… 4、不知道是不是我的车内麦克风的问题，carplay连接、信号都正常，但通话时对方经常听不到我的声音，语音控制得大声嚷出来才识别我的指令… 5、中控音量调节和温度调节按键没有背光… 6、手机app功能一般，远程控制车内空调经常需要1分钟才能把指令发到车上… 7、车载app不够丰富，好歹给我个QQ音乐啊，自带的酷我简直人工智障… 暂时这么多吧，刚开了不到1000公里，多开一开再跟大家分享

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

外观：ID.4 X是一台看起来很不大众的大众，线条由流畅代替了以往的凌厉，造型由动感代替了昔日的硬朗，甚至，镀光代替了镀铬，全新的平台、全新的设计，比例协调、稳重大气，又充满了时尚与动感气息。 空间：座椅柔软舒适，2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕，而且空间布局灵活，载物空间最大可拓展至1546升，作为一台紧凑级SUV，而且是新能源车型，它的驾乘空间及实用性算是不错了。 舒适性：底盘的整体感、紧凑感出色，悬挂韧性十足，在保证了足够的支撑性的同时，也能很好的过滤掉路面的颠簸，再配合精准的转向指向性，好开、舒服是驾驶它的第一感受。 内饰：极简风的内饰造型，迎合了当下的潮流，双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间，一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。 操控：底盘的整体感、紧凑感出色，转向指向性精准，关键是油门跟脚且线性十足，像极了燃油车的脚感，非常能读懂你的驾驶意图，完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。 配置：该有的基本上都有了，液晶仪表与中控大屏，承担了大部分信息的显示与功能的操作需求，配合全车的触控按键，是当下对科技感最好的诠释。 动力：ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力，可媲美小钢炮，即便是单电机板车型也足够满足家用需求，而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.17分“优秀”

整体空间不错，驾乘感很舒适，安全性能高，毕竟有多年造车历史经验和沉淀，只是在智能和车机这块目前还需持续改善。 当时由油车更换到这部新能源汽车，和用车用途有关，主要是上下班代步，没有太远路程需要走，上下班每天来回也就40公里以内，再加上当时新能源汽车比较成熟，而汽油不断在上涨，对于工薪阶级还是考虑经济问题。 当时考虑啦几个厂家，但是选择的原则一直没有变： 第一：有一定时间的造车历史，并且有比较大的客户基数； 第二：性价比高一点； 第三：安全性要好。 综上所述最终考虑三家公司，比亚迪，特斯拉和上汽大众。这三家特斯拉因为价格当时超过我预期所以没有后续，比亚迪因为排队交车周期太长也没后续，上汽大众ID.4X当时试驾的时候他的驾乘感和性价比等，恰好符合我全部要求，当天就下啦定金。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净长续航版

4.07分“优秀”

提车已经21天，开了超过1000km，现在就来和大家分享一下我的用车体验！ 车辆概况： ?用车城市：上海 ?车型配置：2023款纯净长续航版 离子灰+潮流坐标内饰+电动尾门 ⏰购车时间：2023年11月 外观内饰 ID4X设计上在新能源阵营里并不显眼，但确实也符合大众的审美，没有非常炫酷超前的设计，但也感觉到年轻时尚的元素。如果说贯穿式前后灯已经是如今新能源车的标配，那么极具辨识度的发光LOGO是比较特别的存在。在内饰设计上，ID.4X采用了不少浅色软包，尽显高级感。车内空间宽裕，后排座椅放倒后，可提供更多的储物空间，实用性较强。 驾驶体验 不得不说，这21天的驾驶体验真的让我爱不释手！每次上路都能感受到电机迅速的动力输出。而且，ID4X的操控性也是一级棒！以前开的是轿车，原本以为SUV重心高了会没那么稳，没想到得益于接近2吨的重量，转弯时稳稳的，给我一种安全感。并且，由于座高比较高，视野更好，开起来更有信心。 一些吐槽 · 提车第二周多次遇到了报红色故障码无法启动问题，车友群说是车闹脾气了，放一会儿就好，确实静置15分钟后又可以正常启动，后来到4s店检查，刷新了驱动固件，服务还算好，暂时没有再遇到了。 · 内饰门把手和中央扶手等手经常触摸区域都是高亮黑塑料，简直是指纹收集器。 总的来说，ID4X无论是外观、内饰还是操控性，还是比较满意的！

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4分“优秀”

【空间表现】 空间比较不错，我身高一米八，前排调好后排有两拳，后排头顶四指左右，后备箱空间表现优秀。 【充电时间】 快充从%20-80%大概五十分钟左右，速度跟充电桩的功率有关。 【续航】 城市道路目前五月天气，偶尔开空调，续航大概五百左右。不开空调续航能达到标称里程甚至更高。 【智能化】 智能化程度相对新势力品牌，功能不够强大，系统稳定性有待提高，目前遇到过系统时间丢失，过了几个小时自己好了，别的没有遇到过。 【最不满意】 方向盘调的有点重，起步转向倒车揉库时单手费劲，跑起来后力度可以。内饰塑料板太阳暴晒后，中控大台会有异响。 【驾驶感受】 整体驾驶感受不错，底盘扎实，转向灵敏可控性强。减震整体来说偏软，坑洼路段晃动较明显。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.43分“良好”

【外观】 外观耐看，大气；与大众油车外观差异化大；前后灯带很漂亮 【空间表现】 空间比较大，驾乘体验不错；我开的多，坐的少：开起来感觉更像是轿车一点，视野没有特别高，而且开久了感觉像陷进座椅里一样，不是很舒服； 根据家里人乘坐后的描述，前排乘坐感受非常好，空间很大；后排空间试驾的时候坐过，腿部承托还行； 【动力表现】 动力响应较同级别油车好一点，加速踏板响应略有迟滞，据说是大众工程师的特别调教，让油车驾驶员能够更快接受；总体而言够用，不至于太肉和太蹿； 【底盘表现】 地盘不错；我开过的车不多，所以没法对比，和轿车的感觉差不多； 【隔音静谧性】 隔音静谧性在中低速时很不错，有时不知不觉时速都5、60了还是很安静；但是高速风噪胎噪很明显，实在是无法忽略； 【智能化】 智能化，只能说相较于国产车机来讲，比较差劲；中控屏幕显示效果还不错，但触控体验一般；导航不太行，路况、限速、违章摄像头数据陈旧；系统默认背景色是屎黄色，且我买的版本不支持更改；因为支持CarPlay，所以挽回了一些使用体验；不过无线CarPlay偶尔有过几次断联，重启车机后恢复； 【续航】 续航分几类说一下： 下雨天+高速路况是最耗电的，车内开个空调，电耗能到22+，这种情况下能跑400不到 大晴天+城市路况+15摄氏度往上，电耗可以低到11，这种情况下能跑550+ 【充电时间】 我有自己的车位和电桩，所以都是晚上交流口充电，早上都能冲到80%；快充口我还没有用过，就不分享了 【最不满意】 没有电尾门，每次开关都碰一手泥 【最满意】 用车省钱，用车省钱，还是他喵的，用车省钱！

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.07分“优秀”

外观：颜值符合我的审美，家人也都说好看，耐看。原来已经订了宋plus ev的，看到id4x的颜值，改换门庭了。 内饰：还是比较大众的感觉，总体有点迎合年轻人，硬塑料较多，软质包裹还偏少，钢琴烤漆易留下指纹。5.3寸的小屏实在有点寒酸，改为10寸，我觉得这车能大卖！ 空间：作为日常上下班代步车，周末接送孩子，空间绝对够用，但也没有超过预期，比宋plus ev还略小了一点。 续航：比较扎实，不虚标。 智能化：这是id4x最短的那块短板，车机只是够用，有时候甚至连够用都没有，不能语音开关升降车窗，不能语音激活辅助驾驶，不能的事情太多，希望后期ota能改进。 车机智能化和那块5.3寸的小屏如果能改进，感觉这车绝对能大卖。 驾驶感受：很德系。方向盘低速很轻，高速又很稳，悬架干脆，减震支撑度够，过弯很有信心。255+235、21寸大轮毂，抓地力强，胎噪控制到位，虽然没有双层玻璃，但隔音效果很好。加装的抬头显示一定程度上弥补了5.3寸小屏的寒酸，导航效果确实比一般抬显好不少；加装的哈曼卡顿音响符合预期。