点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.06分“优秀”

【空间表现】 前部空间足够大。因为前部座椅可以调节的范围比较大。后部空间只是一般紧凑级SUV的正常表现，像我这样身高的坐到后排，感觉头距离顶棚还是有点近。而且后排如果乘坐三个成年人的话，还是有一点挤的。毕竟只是一个紧凑型SUV车型。 【充电时间】 充电时间相关的因素比较多。跟车辆的电池状态以及室外的温度都有关系。冬季的话充电速度就非常慢，是因为电池本身活性比较低。在进行充电的时候，BMS会降低充电的功率。在最近温度比较合适的时候，充电功率就比较高，尤其是当你开车开过一段时间，再去充电的话，充电功率就会比较高。这个跟电池的活性也有一定的关系。 【续航】 续航水平只能算是中规中矩。没有太大的惊喜，当然也不会跟理论值相差太远。续航水平主要是跟驾驶习惯，行驶速度以及室外温度有关系。如果在城市道路跑处于一个拥堵状况时开时停的话，电耗也不会低。如果是走城市高速道路。速度超过100之后电耗会比较高，基本上都是在20度/100公里以上。当然跟温度的关系也非常大，如果是冬季需要开热空调的话，电耗会非常的吓人。尤其是刚启动车辆行驶一段距离，平均下来的电耗就会非常高。天热开空调制冷比制热能耗相对要低一些。目前本人驾驶这个车的能耗表现基本上是16度每百公里。中间的路况包括1/3的城内拥堵路段和2/3的高架路段。 【智能化】 智能化的水平感觉和国内新势力车型相比而言还是比较落后的。但是这是各个品牌对于车辆的品质关注方面不一样吧。因为汽车的品质回归到最基本也就是驾驶，操控，底盘和车身强度等等这些。太多的花里胡哨的智能功能，实际使用过程中也不一定能用上多少。这个东西见仁见智，各取所需吧。 【最不满意】 这集刚开始的时候经常会断网，而且车内的各种传感器经常会报告错误。屏幕上闪烁的各种故障灯会把这个新手搞蒙的。因为你不知道哪些是真实的故障，哪一些是误报。后来经过一次硬件的驱动升级和一次撤机操作系统的升级之后，这些故障的误报率降低了不少，但是偶尔还是会出现。希望后续的OTA能够逐步的解决这些误报的问题。而且这个电控系统的功能还是需要完善，电耗相对来说还是比较高的，虽然电池很大，但是高电耗的话，必然导致这个续航会降低。 【购车经历】 本来没有打算换车，但是考虑到目前一个时期主要的活动范围局限在城市以内，不跑长途。而且每天都要开车，绿牌照的话就不受限号的影响。买车的过程也是曲曲折折，其实之前也看过一些汽油车。打算是两个油车交替着使用，错开这个限号限行。后来觉得使用成本也是比较高，而且也比较麻烦。中间也看过一些汽油和电混动的车型。但是由于机缘不凑巧，一直没有现车。而且销售人员也不是很热情。买这个车是完全处于急需用车。基本上当天试驾当天就下定了。而且买这个车有两年的无息贷款，也减轻了不少经济压力。 【驾驶感受】 感觉这个车和大众的一贯风格是比较接近的。虽然他是个电车，但是加速没有那种太突兀的感觉。而且他这个能量回收也不是那种很大力的刹车。基本上驾驶起来感觉操控比较灵活，因为是后驱车，所以他这个前轮的转向半径很小。在路上拐弯掉头都比较灵活。座椅的乘坐舒适度也还比较高。前排还有座椅按摩功能，也是一个比较实用的功能。 【销售态度】 因为购买这个车的时候，店里头有一个专职的新能源车销售员。推介起来也是比较热情，然后讲解的也还比较仔细。只是在购买的时候没有讲清楚这个车的情况。因为这个车是一个展车，相当于是在展厅里放了一段时间的。期间他的这个12伏小电瓶是亏过电的。但是销售没有如实告知。另一方面就是购车的时候有一些购车权益并没有给讲清楚。而且虽然是个展车，但是购买的时候都是按照官方的价格，一分钱的优惠都没有。对这一点感觉有一种不太诚信的感觉。当然了，主观原因还是在于自己，当时看到了现车着急购车，所以对一些细节没有太多的关注。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

第一次写用车感受，不好之处还望各位多多包涵。大众ID.4 X是我换的第二台车，家里已经有辆福特福睿斯了，开了将近8万公里，没出过什么大问题，还算省心。其实换车这个念头在去年就萌生了，家里添了二娃，平时我要上班的话媳妇就没车可开了，出门买菜有点不方便。再者就是我们这边开始限号了，如果换车肯定会首先新能源车。 再来说下为什么要选大众ID.4 X，说实话在此之前压根没打算要换这台车，也从来没了解过大众ID系列的车型。有一次和朋友聚会，看见朋友新提了台ID.4 X，第一眼被它的颜值吸引住了，坐进车内体验了一会，感觉座椅的舒适度还算不错，而且内饰要挺精美的。上个月带着媳妇去我们当地的大众4S店，当时在门口展厅就摆放着ID.4 X的实车，体验了一下午我和媳妇都挺满意，其他备选项全部排除掉。 对比过各个车型的配置，再加上销售人员的推荐，最后决定选2021款 1st Edition ID.初见版。这款车在我们当地是没有优惠的，这点倒是让我感觉心头不爽，但是想到这台车刚上市不久，没有购车优惠也在情理之中。裸车的报价是23.59万元，新能源车没有购置税和车船使用税，省掉一笔不小的开支。加上商业保险费用7669元、上牌费500元、交强险950元，最终的落地价是245019元。4S店送的有脚垫、车膜、底盘装甲，其实这些小物件都不值什么钱。 大众ID.4 X这台车开起来很轻快，因为我开燃油车开习惯了，第一次上手感觉有点不适应。动力响应的很快，不能说随叫随到，但起步动作真的一点不拖沓。电机的总功率是150kW，总扭矩310N·m，超车的时候比较有信心，动力蹭蹭的往上蹿。它的方向盘手感很轻盈，对于女司机很友好，我媳妇说这台车开起来很轻松。 说实话大众ID.4 X的空间表现确实让我有点意外，后排正常坐三个成年人没啥问题，而且坐垫的长度比较理想，对双腿能起到很好的承托性。我选的这款车型带有前排座椅加热和按摩功能，主要是冲着座椅加热去的，像我们这些北方的车主在冬天用车的时候少不了这项配置。 最后再和大家简单介绍下这台车的续航，最远一次是回老家，开了300多公里还有25%左右的电量。平时在市区里跑跑不用担心它的续航能力，我媳妇日常就出门接下孩子，3-5天充一次电就够用。有一说一，新能源车确实节省掉很多油费。 目前这台车开了将近3000公里，总体表现还算理想。不过这台车的减震有点硬，不是我个人喜欢的类型，乘坐舒适性不是很高。大致的用车感受就是这样，欢迎大家指正。

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3.86分“良好”

大众的车子服务了不少家庭，车主反应车子用来代步真的不错，近年电动车流行了起来，大众品牌依然紧跟风口，作为一个职业测评人，今天要跟大家聊的车型是大众2021款 ID.4 X 1st Edition ID.初见版车型。 价格： 价格不便宜。这款车定位5门5座紧凑型SUV，车子的补贴价格23.59万，福州这边的经销商报价为23.59万，车子是2021年1月上市的，目前市面上没有很大的优惠力度，以23.59万作为裸车价，上牌费500元，商业保险7100元左右，全款购车预计花费总额24.5万元左右。 内饰： 总体内饰表现良好，车内的方向盘使用了平底设计，方向盘上的多功能按键为触控操作，前方也有个液晶仪表显示行车相关信息，对视线也不会有遮挡。多媒体系统菜单层级比较多，也支持手机互联映射和手机无线充电功能，但是妖姐个人认为操作的反应速度略慢了一些。值得一提的是氛围灯，可选颜色较多，还有不同主题模式，同时多媒体系统的主题也会相对应的改变。 外观： 车子使用了流行的贯穿式头灯，中间的大众LOGO也可以点亮，夜晚效果挺不错，下方的前包围样式也不是很夸张，整体比较协调。同时配备了矩阵式LED大灯，灯组内部结构也进行了精心设计，并具备大灯随动转向功能。车尾依旧延续了车头的设计风格，以营造横向视觉感受为主，并且尾灯设计的很有科技感，内部结构比较复杂，也有贯穿尾灯的设计元素。整体来看，妖姐个人认为车子外观比较饱满。 空间： 空间表现良好。妖姐找了个身高174cm的小伙伴一起来测试车子的空间，他坐在前排，头部空间剩余1拳4指，来到后排，头部空间剩余4指， 后排腿部空间剩余1拳4指，这样的乘坐空间表现，妖姐个人认为车没有特别出色的地方，也没有什么可以挑剔的地方。后备厢容积为484L,比较规整,放倒后排座椅后,座椅靠背与后备厢地板之间形成一个平面，用起来也比较方便。在部分情况下,亦可将后备厢底部隔板向下放一挡,可以再增加 100mm左右的纵向空间，拓展性比较灵活，值得称赞。 加速测试： 在进行提速测试的时候关闭空调，全力踩下油门踏板，车身姿态比较平稳，得益于电动机的输出特性，推背感强,且能持续到中高速阶段。直到车速接近70km/h，加速度才开始有所减弱，测得6.35秒就能完成0-100km/h的加速过程，在纯电动紧凑型SUV车型里也是相当有竞争力了。 刹车测试： 全力制动时，车身姿态保持的也不错，悬架能够给予车身足够的支撑，连续测试中，刹车热衰减现象不明显，制动力输出持续且直接，最后测得100-0km/h的刹车距离为40.27米，这个成绩在同级别车型中没什么竞争力。 续航测试： 搭载的是纯电动 204马力发动机，纯电续航里程555KM，配备了83.4kWh的三元锂电池,首先是城市续航测试，在D挡下松开加速踏板，车辆没有明显拖拽感，切入B挡后,动能回收所带来的拖拽感明显。妖姐测得车子的城市道路能耗约为16.1kWh/100km左右，高速续航测试时，电耗为18.1kWh/100km，整体续航能力比较靠谱，当然数据也会存在误差，仅供参考。 操纵： 车子的前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，悬架调校稍偏硬朗一些,对路面颠簸的过滤干脆到位，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。方向盘的转向力度不重，手感反馈比较扎实，转向精准，车头的响应速度和指向性也都比较清晰。加速踏板和输出动力的比例感也不错。 缺点： 1、车机软件系统在导航时，偶尔会出现黑屏重启的情况，使用车联网功能,当网络信号不强，就会掉线。 2、这个价位的车子，外后视镜没有电动折叠的功能，确实比较遗憾。 总结： 这款车子空间表现良好，动力比较充沛，有着不错的行驶质感，续航能力也比较靠谱，整体产品力在同级车中表现属于中上水平，性价比不错，但是外后视镜不支持电动折叠，车机系统稳定性不太友好，也是不得不面对的问题，因此妖姐个人认为，这款车比较适合务实的消费者。

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4.14分“优秀”

外观：ID.4 X是一台看起来很不大众的大众，线条由流畅代替了以往的凌厉，造型由动感代替了昔日的硬朗，甚至，镀光代替了镀铬，全新的平台、全新的设计，比例协调、稳重大气，又充满了时尚与动感气息。 空间：座椅柔软舒适，2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕，而且空间布局灵活，载物空间最大可拓展至1546升，作为一台紧凑级SUV，而且是新能源车型，它的驾乘空间及实用性算是不错了。 舒适性：底盘的整体感、紧凑感出色，悬挂韧性十足，在保证了足够的支撑性的同时，也能很好的过滤掉路面的颠簸，再配合精准的转向指向性，好开、舒服是驾驶它的第一感受。 内饰：极简风的内饰造型，迎合了当下的潮流，双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间，一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。 操控：底盘的整体感、紧凑感出色，转向指向性精准，关键是油门跟脚且线性十足，像极了燃油车的脚感，非常能读懂你的驾驶意图，完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。 配置：该有的基本上都有了，液晶仪表与中控大屏，承担了大部分信息的显示与功能的操作需求，配合全车的触控按键，是当下对科技感最好的诠释。 动力：ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力，可媲美小钢炮，即便是单电机板车型也足够满足家用需求，而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。

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3.79分“良好”

【充电时间】 还不知道，本小区有安装充电桩的，估计不会有大的波折，现在电车多了，很多物业对此也是开发态度，老小区的话可能有点困难！ 【保养】 电车要是保养贵，也不会送终身免费保养了！基本上就是换一换空调滤芯，刹车油这些！感觉都用电车的话，要淘汰一大批修车店啊！ 【空间表现】 不大但够用，后备箱是真的大 【提车价格】 销售不让我说，可能也是安慰我！ 【购车经历】 本来看了这个车看看钱包还有点犹豫，但是带着老婆去试驾时候，老婆很配合，特意把孩子带走让我跟销售聊价格，看来她看上了，可以说老婆孩子让我下定了决心，原来的小Polo孩子在里面磕磕碰碰的！为了老婆孩子也为了自己吧? 对比了几家吧，这个销售比较有诚意是个99年的嫩孩子，做销售让他很成熟，扯远了反正很快6号去谈交定金！8号提车，早上10点到，下午1点全办好。 【销售态度】 不错吧，我22岁时候没有这么多阅历！ 【驾驶感受】 保续航牺牲加速性能，我自己也会这样取舍，但是比同价位的油车要好的多，应该没有造车新势力的那种科技感，但我是穷人乍富，刘姥姥进了大观园，怎么看怎么觉得吊炸天！ 总的来说，要科技要动力别选它，但是这个价格看得出大众很有诚意了！车友们去谈价格的话，建议胆子大一点?12月厂家希望多搞点积分抵消负分，4s希望多卖点车拿返点，他们不想放过你的。多对比几家，你会发现总有那么一个4s是比较急切的，你也可以在这个过程中试探他们的底线，当然一人一个情况，也别生搬别人的价格。

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3.56分“良好”

各取所需，一定要谈谈对ID4的观点综述真是不好说，我的态度是从开始的喜欢到失望再到接受又到喜欢……总之不黑不夸，鞋合不合适只有脚知道，我是所谓的第一批韭菜，目前2年多快5W公里，用出许多感受，以前当然用的是油车，如果油电都不花钱，就是单纯的选择，我还是会选纯电（不黑不夸），这就像抽烟的人有的爱打火机有人爱火柴一样，一句话谁开谁知道……不要喜欢电就黑油，喜欢油就黑电（纠结这个的我认为多数是有工资拿的），如果买车不知道选择油车或电车的朋友，那你会试驾不？去同价位试5款油车，再试5款电车，一周一款，也就俩月（土豪例外，人家时间比钱重要），你不光清楚油车与电车，相信我，你甚至能成为销售的！个人认为电车的确有很多毛病，但我也不会再选择油车（就我个人而已与你的选择无关），就像2012年开始使用智能手机后就再也没有买过非智能电话（有人现在称其为老人机），因为我不再纠结只是用它打电话了……

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4分“优秀”

入的二手车，里程6000多公里。 从q5 e-tron看到iD.3，最终考虑还是买个便宜的，在全新的iD.3和iD.4 X之间选了后者，主要是便宜。 试驾之后整体感觉都不错，底盘质感非常有韧性。 下面说些用车的一些情况： 【空间表现】 得益于MEB纯电平台，空间是绝对可以的，轴距和iD.3虽然是一样的，但是空间要大不少，而且没有iD.3后排座椅高的那种情况，要比一般紧凑型SUV要好。 【充电时间】 慢充时间事实无所谓了，基本不在意，快充基本上1小时左右，20%-80%的这种情况快充半小时差不多就够了。 【续航】 这个跟个人习惯和路况有关系，正常都能跑500公里左右，所以别人说的不具参考价值，我自己差不多是17度电/100KM左右。 【智能化】 基本配置都有，iQ灯语是个特色，语音识别只要说的清楚基本不会出错，大灯也是很优秀的。 【最不满意】 上汽减配，后排氛围灯没有，21款的也没有后门喇叭，就这两个就有点说不过去！！！

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3.86分“良好”

作为大众MEB纯电架构下的首款产品，ID.4 X有些姗姗来迟。虽然是电车，但上手的第一感觉仍然和开过的油车相似，起步和加速并不突兀，底盘也是力道适中，可圈可点，可以说大众功力依旧，无愧于一个老牌车企的作品，而电车应该具备的一些专属标定如刹车、动能回收等也都相对完善。当然，它作为电车在车重上的劣势，也仍然存在。作为一个紧凑级SUV，ID.4 X的整车质量超过了2吨。 如果说驾驶感受算是意料之中，那么大众对于ID.4 X在设计上的心思还是让人比较意外的。前脸的发光LOGO、车内的灯带光语、尾灯给人的仪式感，都已经不是那个德国老顽固的样子。车内的设计也不是以往大家对大众的固有认知，整体布局和配色都有了新鲜感，起码比同期测试的特斯拉Model Y要好很多。不过，如果车内软性材料能更多一些就更好了。 在电车最为重要的续航部分，经过我们在20摄氏度的武汉实测，从满电状态开始，在城市、高速等路面上连续行驶至续航里程归0，官标的续航里程为555公里，实际行驶503公里；官标百公里耗电量16.2度，实际为16.1度，相差不大。 至于ID.4 X的缺点，作为一台20多万的大众纯电SUV，后轮采用鼓刹很大胆，从消费者角度来说也很有争议。 整体来说ID.4 X是一部值得推荐的纯电SUV，大众品牌也有深厚的认知基础。

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4.07分“优秀”

【续航】从官方NEDC续航555公里，实际能跑个四百大几十公里，已经是主流以上的表现了。别说代步，偶尔城际旅行一下，也压力不大的。照行车电脑里我算过，5437公里累计的16.9千瓦时每百公里的电耗，还有83.4千瓦时的电池容量，跑个493公里是没问题的。 【配置】配置也很全，自动雨刷，双区空调，无线CarPlay、电动尾门、30色氛围灯，手机无线充电，车门外拉手迎宾灯等等，日常足够用了。无线CarPlay我觉得蛮好的，上车直接就连上了。另外值得一提的细节就是，这个车屁垫传感器是和车子系统通的，我只要一离开主驾，它就会自动停止放歌，然后无论是什么状态，行驶还是驻车状态，我都可以按一下拉手，无钥匙锁车走人，就蛮方便的。 【内饰】内饰的配色我蛮喜欢的，天蓝色和车漆呼应的。还有黄色的缝线点缀，蛮跳的。 【空间】方向盘拉出幅度够大，我这个185cm的身高，也能找到非常舒展的坐姿。而且，它的脚底是偏低的，也不会有太多被电池太高的感觉。无论开起来，还是坐起来都是比较舒服的。

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4.14分“优秀”

大众的ID.4系列车型作为大众旗下首款纯电动SUV，它的惊艳点真的是非常多，今天我们体验的是上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版。先不看别的，单就这款车的外观就已经足以惊艳全场，看那犀利的前大灯，还有235/50 R20的大尺寸轮圈，真的是给人一种科技未来的感觉。它的前后大灯都具有迎宾灯的效果，前大灯采用了IQ.LIGHT，当驾驶者拿着车钥匙接近时，大灯会一次点亮并向上旋转，同时它的后尾灯会有一个从中间车标开始到两边的流线型的效果，这种感觉相当不错。 实际驾驶起来，这台最大马力204匹，最大扭矩310牛米的电动机，能带给驾驶者的与其他品牌电动车不一样的感受就是，它的电门踩下去之后，加速感会来的十分的绵密，摒弃了以往电动车加速时的突兀感，即使一踩到底，您也会觉得它的加速完全在您的掌控之中，如果您的脚往下踩的速度慢一点的话，您也会感受到它的加速真的是踩多少有多少，非常的线性，非常有层次感。日常驾驶中，车内噪音控制的十分优秀，方向盘非常轻盈而且指向性也相当好。悬架的调节也是更加偏向于舒适，过坑过坎时也是相当的柔和，不过在高速行驶时，这个软绵绵悬挂就显得有些力不从心了。它的续航可以达到555公里，快充的话40分钟即可充电至80%，慢充需要12.5小时来完成。 再有就是内部空间方面，ID.4车系采用了数字化座舱的设计理念，平直线条的设计使得整个中控台看起来层次感明显。它的换挡机构被安排在了液晶仪表盘的右侧，这个设计是其他品牌车型都没有过的，也是大众做的一个大胆的创新，原本档把的区域被无线充电装置和两个杯子架所代替。液晶仪表盘的设计看起来十分精致，甚至会给人一种赛车的感觉！12英寸的触控液晶屏操作起来响应速度非常快，支持Carplay、CarLife以及语音控制系统，车内音响、空调等大部分操作都可以通过语音控制来完成，它的唤醒词是“你好大众”。 总体来说，这台上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版给用户营造的就是极端的舒适感和科技感，能够完全满足驾驶者的日常通勤需求。

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3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为6.43s，仅属于同级中等水平。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，37.26米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

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3.86分“良好”

随着绿色环保理念的提倡，汽油价格的不断提高，很多人在买车的时候都开始选择新能源电动汽车，相比于燃油车，新能源电动汽车的确有很多优势，比如低耗节能等，当然也存在续航里程不够等问题，不过在技术的不断发展中这些问题也在不断被改善。上汽大众ID.4X的出现，就在保证新能源电动汽车优势的前提下，解决了用户的续航里程焦虑。 就在上周，我通过和当地上汽大众4S店预约，成功拿到了ID.4X的试驾车，车型版本为2021款 1st Edition ID.初见版 。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。 ID.4X这台车定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，经过询问，在我们当地目前暂无优惠。另外，加上车船使用费、交强险、上牌费以及商业保险，全款落地价格在244541元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款79865元，贷款165130元，月供需要4931元，贷款总花费为257381元。 动力方面，这台车搭载的是永磁/同步电机，最大功率为150KW，最大扭矩为310N·m，纯电续航555km。电池方面采用的是三元锂电池，电池能量为83.4kwh，并且电池质保为八年或16万公里。另外，这台车的慢充时间为12.5小时，不过好在支持快充，而且快充时间仅为0.67小时即可至80%的电量。 试驾时，我感觉相较于大部分的纯电SUV，ID.4 X 的动力顺畅，但不激进，底盘依旧是熟悉的配方，沉稳中带舒适，对路面的颠簸过滤的干脆利落，德系驾控感得到了很好的保留 。ID.4 X有B挡和D挡两个前进档位，试驾过程中我大部分时间都挂的D 挡，松开加速踏板后的动能回收力度微乎其微。挂到B挡，松开油门明显能感觉到动能回收带来的拖拽感，无论是驾驶感受，还是对安全的考量，个人建议在电量足够的情况下还是尽量使用D挡。 在空间方面，ID.4X还是挺宽敞的。以我身高178cm为例，坐在前排并调整至最佳位置，头部空间还有2拳的距离。在前排保持位置不变来到后排，此时腿部空间有2拳多，头部空间1拳3指。另外，ID.4X的后备还是比较规整的，没有过多的造型浪费空间，并且座椅还支持比例放倒，放倒后的后备箱空间得以更好额拓展，对于日常使用还是比较方便的。 ID.4X这台车乘坐感还是比较舒服的，座椅采用的是皮/翻毛材质混搭材质，坐垫的填充物也偏向柔软，坐上去之后非常舒服。另外，这台车的主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低调节/腰部支撑等功能，同时，前排座椅还支持主副驾驶座电动调节、加热/按摩功能，所以乘坐方面非常的不错。 起步与加速时，ID.4 X呈现出静谧车厢，“听不到电机的声音，路噪和风噪的抑制也很到位”。并且，配合其超低的风阻系数，“低速状态下隔音表现十分的不错”。高速行驶时，尽管传递至车厢的声音会放大，ID.4 X的车内也足够安静。当我们将车速提升至120km/h时，车内依然较为安静，也不影响车内我们相互之间的交流。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

近期，笔者受上汽大众官方邀请来到了海南三亚市，参加大众ID.4 X的试驾活动。分配给到我的试驾车是2021款 1st Edition ID.初见版，官方续航为555公里，指导价是23.5888万元。下面带大家了解这款车怎么样，值得购买吗？ 动力：大众ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版采用了后置后驱模式，搭载的电机功率是150kW，峰值扭矩是310N·m。官方NEDC续航为555公里，电池容量是83.4kWh。在我们试驾体验中，大众ID.4 X车搭载的电机动力完全能够应付城市、高速等日常出行需求，动力响应迅速，只要踩下电门踏板，动力能够随踩随到。但是，如果你想激烈驾驶，当车速飙到100时速之后，感觉后劲不足，并没有低速驾驶的提速感。所以说，在高速驾驶的时候，这款车没有燃油车刺激。 动态感受：开车上路后，第一印象是车辆的底盘很沉稳，在过减速带时，你会感觉车辆微微一沉，没有什么多余的起伏，非常典型的德系车味道。得益于后置后驱的优势，ID.4 X的转弯半径比途观L和途岳还小，在三亚一些狭窄的街道上调头，居然一把就可以完成。从操控的角度来说，ID.4 X比我们试驾过的大多数新能源车都要好开，开起来更扎实可靠。 驾驶模式：两种档位模式，D挡比较接近传统燃油车的驾驶感受，B挡是能量回收模式，当松开油门踏板就会自动减速，但减速效果不像某些品牌那样剧烈，比较符合传统驾驶逻辑。在测试中我们发现，在城市拥堵路况下，宜用B挡，上了高速就宜用D挡，既比较节能，也更能确保驾驶安全。这是我这次试驾的心得体会，希望大家可以试试。 电池管理：最后谈谈ID.4 X电池管理系统，很有意思。我拿到这台试驾车的时候，显示续航里程422公里，剩余电量94%，为什么会远远少于555公里的官方续航呢？后来我发现，ID.4 X是通过4大条件来测算可行驶里程的。一是电池，包括电池的电量，电池的健康程度以及电池的温度；二是前50-70公里驾驶风格；三是高压电（暖风空调）的用电情况；四是低压电用电情况（音响手机充电等）。所以如果刚经过暴力驾驶，表显续航里程是会远远低于正常值的，但你“温柔”地开上一段时间，又会发现它老半天都不减少里程。 大众ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版落地要多少钱？ 我在广州当地多家上汽大众4S店咨询了一下，2021款 1st Edition ID.初见版新车暂时没有优惠。所以，在这种情况下，新车全款落地要多少钱？我找广州当地的销售顾问问了一下价格，他给我的报价如下：新车售价23.5888万元，车船使用税300元、交强险950元、商业险6500元、上牌费600元，全款落地要24.33万元。希望对大家购车有一定的参考。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.93分“良好”

ID.4是大众集团旗下MEB纯电平台的车型，也是传统车企里完整度相当高的一款纯电车型代表。这台车的优缺点也很明显，先聊大家可能比较在意的槽点。 第一、虽然ID.4是一台纯电平台出来的车型，但是内饰布局设计还是太大众了，尤其是不同驾驶模式的UI界面显示，不能说和大众燃油车毫无联系，只能说是一模一样，我相信抛开刚需买电动车的人群，很大一部分是奔着电动车不同于燃油车的体验的和服务来的，如果看着给人感觉和燃油车一样就没意思了。 第二、全车价格打的很低，所以成本控制的确实有点狠，和大众燃油车类似的一些设计是一方面。主驾驶车窗控制只有两个按键，你可以说是脑洞大开，但也可以说是成本使然。另外，中控区域温度、音量调节区域的按键晚上是没有光源的，完全靠摸黑进行操作，这个确实让人想不明白。最后大家都知道的后轮鼓刹，想必多少也有成本控制的因素。 第三，车机的娱乐性、可玩性几乎为零，可以下载app的应用商城能下载的app也少的可怜，和新势力的电动车去比车机的娱乐性，ID.4又是被吊打的份。 总的来说，和新势力的电动车去比，ID.4给人的是一个小步快跑的感觉，能看到它也有努力在做创新改变，但和新势力的纯电产品去比的话，动作没有那么大，玩法上没有那么天马行空。 下面再来聊聊这台车的亮点，毕竟ID.4体验完后，在上海这样的城市，真的会让人感觉比一台途观L要更香。 第一、价格有吸引力，毕竟把一台像模像样的电动车拉到20万的级别，大众是真的下了功夫。 第二、语音控制的人机交互感不错，前面会有灯闪烁互动，不是屏幕里的虚拟人物跳来跳去，而且车机的响应速度很快。 第三、座椅真的太招人喜欢了，很加分，直接吊打Model3的座椅。 第四、驾驶风格和燃油车接近，具备D挡和B挡两个设定，D挡下就完全没有能量回收，其实B挡模式下松了电门也几乎感受不到什么车辆拖拽感，更不存在什么单踏板模式。 以上就是我们对于这台车的点评，希望对你购买这辆车有参考意义。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.86分“良好”

提到新能源汽车，估计大家最先想到特斯拉这种新势力品牌，而传统车企打造新能源总会给人一种随大溜的感觉，不过这并不代表着传统车企的新能源汽车不行，比如大众的ID.4X就很好，作为一款紧凑型SUV，这款车空间宽敞，动力性能出色，操控和乘坐体验也很舒服，可谓是大众ID.家族目前的集大成之作。这款大众ID.4X 2021款 1st Edition ID.初见版的裸车价在23.6万左右，加上交强险950，车船税500，全险商业险7669，落地价在24.5万左右。 优点： 1，空间很宽敞。ID.4X的空间数据为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。从外面看上去车身并不大，比较小巧，但是车内的空间并不小，无论是前排还是后排都很宽敞，很适合一家人，平常出去游玩不会感到拥挤，而且后排中间没有凸起，比起燃油车有着很大的优势。储物空间也很不错，足够日常使用。作为一款紧凑型SUV，而且是新能源车型，它的驾驶空间和实用性都很不错。 2，动力强劲。ID.4X搭载纯电动204马力，最大扭矩310Nm，最大功率204Ps。310的扭矩推2.1吨的车身看上去参数不是很高，但是实际上推力比燃油车要高很多。这台车动力输出水平丝毫不差，整个加速过程非常的线性，动力响应也非常迅速，路上超车很轻松，虽然不能和那些双电机车相比，但是平常在路上超燃油车绝对有用了。 3，操控性很舒服，ID.4X的操控节奏把握的很让人舒服，这款车配备电动车单速变速箱，换挡很平顺，基本感觉不到顿挫感，降档和升档的响应都很积极，很快，能很快地对驾驶者的意图做出反应。而且这款车的油门和刹车的调教也很棒，很线性，踩多少就能给你多少的反馈，转向虚位也不大，驾驶起来不用经常调节，也不会轻轻飘飘的。 4，底盘调教很舒服。这款车底盘方面有着非常经典的德系车的感觉，对于细小颠簸路段的隔绝感做的很好。即使是遇到坑洼的路上，这台车的底盘的反馈感也很不错，很有韧性，回弹力道很足而且没有多余的弹跳，驾驶感觉很是舒服。 缺点： 1，续航里程不大。现在满电的续航里程大概在500公里左右，基本来说，一周充一次电，这个里程数平常就还好，但是如果遇到出差什么的就会有些麻烦了。而且现在去充电跟燃油车相比便利性还有待提高，最好还是在家里安装个充电桩。 2，后排座椅角度不舒服。ID.4X后排座椅角度太直了，而且不能调节角度，头枕也有些突出，会影响乘坐的舒适性，久坐了会腰酸。 ID.4X这款车是被大众寄予厚望的存在，它摒弃了大众传统的设计风格，无论是外观，内饰还是动力都有着更加有创新色彩的设计，更为贴合年轻消费者的审美风格，而且二十多万价格也很好，非常值得推荐给大家。