点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.56分“良好”

各取所需，一定要谈谈对ID4的观点综述真是不好说，我的态度是从开始的喜欢到失望再到接受又到喜欢……总之不黑不夸，鞋合不合适只有脚知道，我是所谓的第一批韭菜，目前2年多快5W公里，用出许多感受，以前当然用的是油车，如果油电都不花钱，就是单纯的选择，我还是会选纯电（不黑不夸），这就像抽烟的人有的爱打火机有人爱火柴一样，一句话谁开谁知道……不要喜欢电就黑油，喜欢油就黑电（纠结这个的我认为多数是有工资拿的），如果买车不知道选择油车或电车的朋友，那你会试驾不？去同价位试5款油车，再试5款电车，一周一款，也就俩月（土豪例外，人家时间比钱重要），你不光清楚油车与电车，相信我，你甚至能成为销售的！个人认为电车的确有很多毛病，但我也不会再选择油车（就我个人而已与你的选择无关），就像2012年开始使用智能手机后就再也没有买过非智能电话（有人现在称其为老人机），因为我不再纠结只是用它打电话了……

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.07分“优秀”

【续航】从官方NEDC续航555公里，实际能跑个四百大几十公里，已经是主流以上的表现了。别说代步，偶尔城际旅行一下，也压力不大的。照行车电脑里我算过，5437公里累计的16.9千瓦时每百公里的电耗，还有83.4千瓦时的电池容量，跑个493公里是没问题的。 【配置】配置也很全，自动雨刷，双区空调，无线CarPlay、电动尾门、30色氛围灯，手机无线充电，车门外拉手迎宾灯等等，日常足够用了。无线CarPlay我觉得蛮好的，上车直接就连上了。另外值得一提的细节就是，这个车屁垫传感器是和车子系统通的，我只要一离开主驾，它就会自动停止放歌，然后无论是什么状态，行驶还是驻车状态，我都可以按一下拉手，无钥匙锁车走人，就蛮方便的。 【内饰】内饰的配色我蛮喜欢的，天蓝色和车漆呼应的。还有黄色的缝线点缀，蛮跳的。 【空间】方向盘拉出幅度够大，我这个185cm的身高，也能找到非常舒展的坐姿。而且，它的脚底是偏低的，也不会有太多被电池太高的感觉。无论开起来，还是坐起来都是比较舒服的。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

入的二手车，里程6000多公里。 从q5 e-tron看到iD.3，最终考虑还是买个便宜的，在全新的iD.3和iD.4 X之间选了后者，主要是便宜。 试驾之后整体感觉都不错，底盘质感非常有韧性。 下面说些用车的一些情况： 【空间表现】 得益于MEB纯电平台，空间是绝对可以的，轴距和iD.3虽然是一样的，但是空间要大不少，而且没有iD.3后排座椅高的那种情况，要比一般紧凑型SUV要好。 【充电时间】 慢充时间事实无所谓了，基本不在意，快充基本上1小时左右，20%-80%的这种情况快充半小时差不多就够了。 【续航】 这个跟个人习惯和路况有关系，正常都能跑500公里左右，所以别人说的不具参考价值，我自己差不多是17度电/100KM左右。 【智能化】 基本配置都有，iQ灯语是个特色，语音识别只要说的清楚基本不会出错，大灯也是很优秀的。 【最不满意】 上汽减配，后排氛围灯没有，21款的也没有后门喇叭，就这两个就有点说不过去！！！

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

续航还是非常准确的，高速跑了300公里，掉了59的店，差不多有500多的续航。空间还行吧，家用够了。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.06分“优秀”

【空间表现】 前部空间足够大。因为前部座椅可以调节的范围比较大。后部空间只是一般紧凑级SUV的正常表现，像我这样身高的坐到后排，感觉头距离顶棚还是有点近。而且后排如果乘坐三个成年人的话，还是有一点挤的。毕竟只是一个紧凑型SUV车型。 【充电时间】 充电时间相关的因素比较多。跟车辆的电池状态以及室外的温度都有关系。冬季的话充电速度就非常慢，是因为电池本身活性比较低。在进行充电的时候，BMS会降低充电的功率。在最近温度比较合适的时候，充电功率就比较高，尤其是当你开车开过一段时间，再去充电的话，充电功率就会比较高。这个跟电池的活性也有一定的关系。 【续航】 续航水平只能算是中规中矩。没有太大的惊喜，当然也不会跟理论值相差太远。续航水平主要是跟驾驶习惯，行驶速度以及室外温度有关系。如果在城市道路跑处于一个拥堵状况时开时停的话，电耗也不会低。如果是走城市高速道路。速度超过100之后电耗会比较高，基本上都是在20度/100公里以上。当然跟温度的关系也非常大，如果是冬季需要开热空调的话，电耗会非常的吓人。尤其是刚启动车辆行驶一段距离，平均下来的电耗就会非常高。天热开空调制冷比制热能耗相对要低一些。目前本人驾驶这个车的能耗表现基本上是16度每百公里。中间的路况包括1/3的城内拥堵路段和2/3的高架路段。 【智能化】 智能化的水平感觉和国内新势力车型相比而言还是比较落后的。但是这是各个品牌对于车辆的品质关注方面不一样吧。因为汽车的品质回归到最基本也就是驾驶，操控，底盘和车身强度等等这些。太多的花里胡哨的智能功能，实际使用过程中也不一定能用上多少。这个东西见仁见智，各取所需吧。 【最不满意】 这集刚开始的时候经常会断网，而且车内的各种传感器经常会报告错误。屏幕上闪烁的各种故障灯会把这个新手搞蒙的。因为你不知道哪些是真实的故障，哪一些是误报。后来经过一次硬件的驱动升级和一次撤机操作系统的升级之后，这些故障的误报率降低了不少，但是偶尔还是会出现。希望后续的OTA能够逐步的解决这些误报的问题。而且这个电控系统的功能还是需要完善，电耗相对来说还是比较高的，虽然电池很大，但是高电耗的话，必然导致这个续航会降低。 【购车经历】 本来没有打算换车，但是考虑到目前一个时期主要的活动范围局限在城市以内，不跑长途。而且每天都要开车，绿牌照的话就不受限号的影响。买车的过程也是曲曲折折，其实之前也看过一些汽油车。打算是两个油车交替着使用，错开这个限号限行。后来觉得使用成本也是比较高，而且也比较麻烦。中间也看过一些汽油和电混动的车型。但是由于机缘不凑巧，一直没有现车。而且销售人员也不是很热情。买这个车是完全处于急需用车。基本上当天试驾当天就下定了。而且买这个车有两年的无息贷款，也减轻了不少经济压力。 【驾驶感受】 感觉这个车和大众的一贯风格是比较接近的。虽然他是个电车，但是加速没有那种太突兀的感觉。而且他这个能量回收也不是那种很大力的刹车。基本上驾驶起来感觉操控比较灵活，因为是后驱车，所以他这个前轮的转向半径很小。在路上拐弯掉头都比较灵活。座椅的乘坐舒适度也还比较高。前排还有座椅按摩功能，也是一个比较实用的功能。 【销售态度】 因为购买这个车的时候，店里头有一个专职的新能源车销售员。推介起来也是比较热情，然后讲解的也还比较仔细。只是在购买的时候没有讲清楚这个车的情况。因为这个车是一个展车，相当于是在展厅里放了一段时间的。期间他的这个12伏小电瓶是亏过电的。但是销售没有如实告知。另一方面就是购车的时候有一些购车权益并没有给讲清楚。而且虽然是个展车，但是购买的时候都是按照官方的价格，一分钱的优惠都没有。对这一点感觉有一种不太诚信的感觉。当然了，主观原因还是在于自己，当时看到了现车着急购车，所以对一些细节没有太多的关注。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.71分“优秀”

ID4X外观造型非常好看，空间可以，续航里程500+，冬季略微少点，充电速度快，操控精准，底盘稳，车机系统有待提高，希望后续系统升级能解决。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.78分“优秀”

ID4.X的前脸设计非常吸引眼球，也是我个人最喜欢的一个点。整车外观设计流畅，线条舒适，时尚大气。我从去年一开始准备购买电车，就进各大论坛了解，一看到ID4.X，就一见钟情，仔细看了配置和设计理念后，就决定了，再也不想考虑其他品牌电车。2021.2.1我预定了自己的ID4.X，3.31拿车，是成都首位ID4.X提车的车主。 关于车辆的选购和使用，我是追求性价比的，在使用ID4.X的一年时间里，我明显感受到上汽大众对于电车的研发和工匠精神。(就连特斯拉维修工厂的工人都赞叹，德系车的制作工艺之精良，特斯拉只能望洋兴叹)。这款车非常实用，续航公里数基本符合实际，空间很大，全景天窗非常符合我的需求，整体驾乘感受良好。充电速度也非常快，日常在快速充电站30~40分钟即可充电至80%。车机系统也比较不错，除了导航系统不好用之外，其实满足各项日常生活所需，再加上最近刚刚上线的云听爱奇艺，唱吧等app，实现了车机娱乐的完美体验。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.89分“良好”

驾驶体验：还不错 续航表现：挺好 车机系统：偶尔会出现连接不上，黑屏 总体来说还是不错，车机系统还有待优化。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。动力方面速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

【最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

【充电时间】 还不知道，本小区有安装充电桩的，估计不会有大的波折，现在电车多了，很多物业对此也是开发态度，老小区的话可能有点困难！ 【保养】 电车要是保养贵，也不会送终身免费保养了！基本上就是换一换空调滤芯，刹车油这些！感觉都用电车的话，要淘汰一大批修车店啊！ 【空间表现】 不大但够用，后备箱是真的大 【提车价格】 销售不让我说，可能也是安慰我！ 【购车经历】 本来看了这个车看看钱包还有点犹豫，但是带着老婆去试驾时候，老婆很配合，特意把孩子带走让我跟销售聊价格，看来她看上了，可以说老婆孩子让我下定了决心，原来的小Polo孩子在里面磕磕碰碰的！为了老婆孩子也为了自己吧? 对比了几家吧，这个销售比较有诚意是个99年的嫩孩子，做销售让他很成熟，扯远了反正很快6号去谈交定金！8号提车，早上10点到，下午1点全办好。 【销售态度】 不错吧，我22岁时候没有这么多阅历！ 【驾驶感受】 保续航牺牲加速性能，我自己也会这样取舍，但是比同价位的油车要好的多，应该没有造车新势力的那种科技感，但我是穷人乍富，刘姥姥进了大观园，怎么看怎么觉得吊炸天！ 总的来说，要科技要动力别选它，但是这个价格看得出大众很有诚意了！车友们去谈价格的话，建议胆子大一点?12月厂家希望多搞点积分抵消负分，4s希望多卖点车拿返点，他们不想放过你的。多对比几家，你会发现总有那么一个4s是比较急切的，你也可以在这个过程中试探他们的底线，当然一人一个情况，也别生搬别人的价格。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

传统车企做电车还是比较保守的，ID.4 X的电池容量最大的超过了80kWh，但是续航没过600km。按理说这车的各方面能力不弱，就是现在销量很一般，前段时间有个经销商终于憋不住了。出了个海报说降价，结果被大众罚了。其实有优惠早就路人皆知了。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.86分“优秀”

长途试驾过两百多公里 1. 动力虽然没有新势力那么强，但相比燃油车也还是要强很多，尤其是0-100的速度区间，要多少有多少，高速120加速至140也很迅速，足够超车时的自信！ 2. 高速静谧性绝对是越级的享受，虽然只用了单层前窗玻璃，但整体的制造工艺在那里，所以噪音控制的比较均匀，高级感有。 3. 前后座椅非常舒适，支撑足够，尤其是前排座椅带有按摩，长途驾驶时很放松腰部。 4. 夜晚里外得灯光超级棒，照的远而且均匀，不像特斯拉那种散光眼，车内的氛围灯很炫，不单调。 5. 这样的配置这样的价格，我接受车内很多处用了硬塑料的现实，毕竟就算是软塑料正常人也不会天天去摸，一辆车好开、操控性好最重要，其他都是浮云。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.93分“良好”

ID.4是大众集团旗下MEB纯电平台的车型，也是传统车企里完整度相当高的一款纯电车型代表。这台车的优缺点也很明显，先聊大家可能比较在意的槽点。 第一、虽然ID.4是一台纯电平台出来的车型，但是内饰布局设计还是太大众了，尤其是不同驾驶模式的UI界面显示，不能说和大众燃油车毫无联系，只能说是一模一样，我相信抛开刚需买电动车的人群，很大一部分是奔着电动车不同于燃油车的体验的和服务来的，如果看着给人感觉和燃油车一样就没意思了。 第二、全车价格打的很低，所以成本控制的确实有点狠，和大众燃油车类似的一些设计是一方面。主驾驶车窗控制只有两个按键，你可以说是脑洞大开，但也可以说是成本使然。另外，中控区域温度、音量调节区域的按键晚上是没有光源的，完全靠摸黑进行操作，这个确实让人想不明白。最后大家都知道的后轮鼓刹，想必多少也有成本控制的因素。 第三，车机的娱乐性、可玩性几乎为零，可以下载app的应用商城能下载的app也少的可怜，和新势力的电动车去比车机的娱乐性，ID.4又是被吊打的份。 总的来说，和新势力的电动车去比，ID.4给人的是一个小步快跑的感觉，能看到它也有努力在做创新改变，但和新势力的纯电产品去比的话，动作没有那么大，玩法上没有那么天马行空。 下面再来聊聊这台车的亮点，毕竟ID.4体验完后，在上海这样的城市，真的会让人感觉比一台途观L要更香。 第一、价格有吸引力，毕竟把一台像模像样的电动车拉到20万的级别，大众是真的下了功夫。 第二、语音控制的人机交互感不错，前面会有灯闪烁互动，不是屏幕里的虚拟人物跳来跳去，而且车机的响应速度很快。 第三、座椅真的太招人喜欢了，很加分，直接吊打Model3的座椅。 第四、驾驶风格和燃油车接近，具备D挡和B挡两个设定，D挡下就完全没有能量回收，其实B挡模式下松了电门也几乎感受不到什么车辆拖拽感，更不存在什么单踏板模式。 以上就是我们对于这台车的点评，希望对你购买这辆车有参考意义。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.86分“良好”

随着绿色环保理念的提倡，汽油价格的不断提高，很多人在买车的时候都开始选择新能源电动汽车，相比于燃油车，新能源电动汽车的确有很多优势，比如低耗节能等，当然也存在续航里程不够等问题，不过在技术的不断发展中这些问题也在不断被改善。上汽大众ID.4X的出现，就在保证新能源电动汽车优势的前提下，解决了用户的续航里程焦虑。 就在上周，我通过和当地上汽大众4S店预约，成功拿到了ID.4X的试驾车，车型版本为2021款 1st Edition ID.初见版 。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。 ID.4X这台车定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，经过询问，在我们当地目前暂无优惠。另外，加上车船使用费、交强险、上牌费以及商业保险，全款落地价格在244541元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款79865元，贷款165130元，月供需要4931元，贷款总花费为257381元。 动力方面，这台车搭载的是永磁/同步电机，最大功率为150KW，最大扭矩为310N·m，纯电续航555km。电池方面采用的是三元锂电池，电池能量为83.4kwh，并且电池质保为八年或16万公里。另外，这台车的慢充时间为12.5小时，不过好在支持快充，而且快充时间仅为0.67小时即可至80%的电量。 试驾时，我感觉相较于大部分的纯电SUV，ID.4 X 的动力顺畅，但不激进，底盘依旧是熟悉的配方，沉稳中带舒适，对路面的颠簸过滤的干脆利落，德系驾控感得到了很好的保留 。ID.4 X有B挡和D挡两个前进档位，试驾过程中我大部分时间都挂的D 挡，松开加速踏板后的动能回收力度微乎其微。挂到B挡，松开油门明显能感觉到动能回收带来的拖拽感，无论是驾驶感受，还是对安全的考量，个人建议在电量足够的情况下还是尽量使用D挡。 在空间方面，ID.4X还是挺宽敞的。以我身高178cm为例，坐在前排并调整至最佳位置，头部空间还有2拳的距离。在前排保持位置不变来到后排，此时腿部空间有2拳多，头部空间1拳3指。另外，ID.4X的后备还是比较规整的，没有过多的造型浪费空间，并且座椅还支持比例放倒，放倒后的后备箱空间得以更好额拓展，对于日常使用还是比较方便的。 ID.4X这台车乘坐感还是比较舒服的，座椅采用的是皮/翻毛材质混搭材质，坐垫的填充物也偏向柔软，坐上去之后非常舒服。另外，这台车的主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低调节/腰部支撑等功能，同时，前排座椅还支持主副驾驶座电动调节、加热/按摩功能，所以乘坐方面非常的不错。 起步与加速时，ID.4 X呈现出静谧车厢，“听不到电机的声音，路噪和风噪的抑制也很到位”。并且，配合其超低的风阻系数，“低速状态下隔音表现十分的不错”。高速行驶时，尽管传递至车厢的声音会放大，ID.4 X的车内也足够安静。当我们将车速提升至120km/h时，车内依然较为安静，也不影响车内我们相互之间的交流。