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    简介:爱车的诺诺,帮你挑好车。

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    3天前

    说来也是奇怪,我开过无数台Q2 e-tron,但从来没有摸过燃油版的Q2L。曾经还有个粉丝问我Q2L这车怎么样,我脱口而出纯电续航比较短,把人家都给干沉默了。 你不能简单地认为Q2L是Q3的缩小版,就好像A1也不是A3的缩小版一样。因为尺寸变小了,Q2和1.4T发动机反而配合得更合拍,Q2L身上那种灵活,配上1.4T充沛的初段输出,会让你觉得一切刚刚好。 当然,要是你油门到底、速度到了一个难以描述的状态时,发动机嘶吼的样子也的确让你心里没底——没办法,小排量嘛。不过真要到了那种状态下,虽然Q2L的方向盘不飘,但底盘给你的信心也消耗殆尽,每一次变道都有一些细碎晃动让驾驶者不那么放心。也许真到了那个我不能说的速度下,娇小车身的物理极限也不允许我们继续加速了。 我在全油门加速时,轧到了一个面积很大但很浅的水坑,附着力丢失但没完全丢失。此时,车子明显有一种左右摇摆的趋势,但和后驱车感觉明显不同——后驱车是屁股扭动,会推着车头左右动,你可以想象自己在超市里推着购物车换方向;而前驱车是拖着车屁股左右晃动,稳定性好很多,类似于你拖着购物车在走,手推车明显不灵活了。即便是同样的摆动幅度和频率,后驱车能吓到你,而前驱车则给你一种稳定感,因为横摆会迅速收敛。相反,后驱车要想稳定下来,要么你收油门,要么ESP帮你收油门……沃尔沃说前驱车安全,我这次是有切身体会了。 至于其他工况,这车的底盘反馈就让我非常满意了,还是典型奥迪的那种高级感,路面的弹跳都能很优雅地传递到车内。 内饰方面,Q2L和其他奥迪有点不同,但风格还是一脉相承的,算是精品小车。而后排空间也没有想象中那么小,我坐进去,膝前还有一拳距离。不过最近油车开的少,看到Q2L那“高耸入云”的后排坐垫高度,我竟然有点莫名感动。要知道现在的电车,不论车壳子多大,地板高度必定很高,后排坐垫离地高度都很低,很多车真就是“抱着膝盖窝在车里”。 现在Q2L新车优惠很给力,同配置的新车价格在14万左右。但另一方面,2020年上牌的Q2L,即便品相差一点,行情也要7.5万左右,优质短里程车源能卖过8万。 你要说奥迪保值,大家肯定不接受,但目前市场价格也就是这个样子了。如果奥迪的价格还要下探,那让大众怎么活啊?

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    嘿,别装啦!原来是台工具车! 对于有三个孩子的奶爸,塞纳是我的终极梦想车,但随着国内MPV的兴起,缺少科技与豪华配置的塞纳逐渐被淡忘了。直到今天在停车场碰到一台,有机会深入的静态倒腾了一遍。结论是这货真的就是一台超实用的家庭工具车,看完又有点儿旧情复发了。国内这么多MPV没有一个具备塞纳的家庭工具属性。 说说“家庭工具车”的理由 1.内饰俭朴、功能简单,但家庭,尤其是大家庭的硬核场景全覆盖(后面我会说到具体硬核场景) 2.内部空间相当的宽大,但座椅设计大小恰到好处,第二排大小适中,给中间留出宽敞的过道和加座空间(频繁进出第三排很方便) 3.第三排座椅平整的坐垫,坐三个人舒服,坐中间不像骑马鞍(长途时我坐到第三排中间给两个孩子读绘本) 4.能四六分割的隐藏后排座椅点个大赞,为啥国内的隐藏式都只能一收全收,一开全开(需要坐5-6个人,但行李又特别的多时) 5.第二排座椅可半立起来推到最前,后排变箱货,如果还闲小可以直接拆掉秒变大箱货(去宜家买家具时、搬家时) 6.第二排加上中间座椅,秒变八座车,实用啊。(爷爷奶奶来家里啦、约上一大帮小伙伴出去玩儿) 7.第三排收到地板下,第二排中间座椅加上,秒变五座超级货车(日常五口人的用车场景,兼顾方便和实用) 最后,一个真实的感受是,虽然国产MPV百花齐放、技术配置令人眼花缭乱,但从产品最初的定位和设计实现方面,依然没有发现和塞纳类似的。倒是起亚嘉华、大捷龙和迈特威这三台和塞纳有的一拼。 最后大家猜猜它的备胎在哪里?😎#丰田 #塞纳

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