ID.4 X整体空间出色值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.56分“优秀”

20000km真实体验， 希望给车友们提供一些帮助 【购车经历】 先说为什么选择ID.4X，因为女儿的出生，家里需要添置一台大一点的车，同时考虑到入住的小区可以安装充电桩且位置先到先得，所以就想着买一台电车，20多万的预算，说实话当时可选择的余地不多，传统国产车品牌没怎么考虑，几个网红新势力价格又偏高，所以合资品牌里最终选择了大众，毕竟自己的第一台车也是大众的Polo，对品质还是满意的。 【提车价格】 我的车因为是两年前买的，价格放在现在可能不是特别有参考价值，当时ID.系列刚刚上市不久优惠的比较少，听说现在优惠的很多，还是简单说一下吧，裸车价格22.09万，免购置税，商业保险是3898，交强险是900，代上牌大概500，别的应该就没了，落地22.6万吧，对，送了店内的贴膜和脚垫。 【外观】 对ID.4X的外观还是很满意的，首先辨识度比较高，特别是前后的Logo都可以点亮 ，在路上一眼就能看出来，而且造型也不同于大众燃油车SUV那种硬朗的感觉，整体既时尚又运动。 特别是晚上或停在地下室光线暗的地方，靠近车辆，前后大灯和Logo自动点亮的过程，非常炫酷。 【亮点配置】 配置方面，感觉该有的功能也都有吧，什么定速巡航，倒车影像，驻车雷达，全景天窗，电动后备厢，氛围灯等等，足以满足日常基本需求～ 暂时没有想到特别值得说的点，如果挡位设计算一个的话，ID.系列的挡位设计挺独特的，有点儿怀挡的感觉，第一次开很有可能找不到，哈哈。 【续航】 提到电动车，大家最关注的点儿应该就是续航了，我的车标称是555km，因为家里有充电桩，所以基本上没有续航焦虑，平时上下班代步足够用了，可能半个月才充一次电，省内的长途，单程基本上也都没问题，高速跑过400多公里，再远就没跑过了，家里还有一台燃油车，如果特别远还是会首选燃油车。 冬天的续航肯定会打折扣，这个毋庸置疑，如果反复启动，需要反复加热电池，可能也就跑个400左右，夏天开空调影响不明显。 【空间表现】 空间也是比较满意的，前面写过，换车就是因为女儿的出生，需要台空间大一点的，要安装她的安全座椅，后备箱还要装她的手推车等等，都能够满足，而且第二排地板也是纯平的，有时候第二排除了安全座椅之外需要再坐两个人，也是可以的。 【智能化】 ID.的车机可能是最受大家诟病的点儿，我们的车友群里也是经常吐槽，倒不是因为屏幕小，主要是经常断网，黑屏的情况也遇到过，功能上其实够用，看个电影听个歌，完全没问题，毕竟我个人对于所谓的自动驾驶啥的完全不感兴趣，还是相信自己的操作，如果说让我提一个改进的点就是，能不能把远程控车加上，就是最基本的手机解锁，开窗关窗啥的，要说也不复杂。 【驾驶感受】 用一个字形容的话就是“稳”，即使是在高速上，加速的后半段也能保证非常平稳的动力输出，变道超车很有信心，动力说来就来，毕竟相当于燃油车2.0T的动力了，而且方向盘的指向性也很清晰，地盘也很扎实，给人一种很放心的感觉。 驾驶方面，最满意的还有一点就是ID.4X的转弯半径很小，掉头特方便，完全没有大SUV的感觉。 【用车成本】 电车的用车成本还是很低的，就我而言，在家充电一度0.59元，充满也就50块钱吧，一个月不跑长途的话，100块钱也就够了，这要是加油，最多跑一周；保养的话，没了机油机滤之类的，也能省一笔。 【总结一下】 总的来说，ID.4X是一台表现很均衡的电车，没有特别大的亮点，也没有特别大的缺点，如果对品牌、对价格没有什么异议的话，应该还是很值得入手的，我反正开了将近2年，总体比较满意。凭个人体会，把优缺点列一下，大家自己判别： 优点- 1.驾驶感受没得说，大厂就是大厂； 2.续航够用，显示精准，没有很虚； 3.用车成本低，这个也可以说是所有单车的优点吧； 4.个人很喜欢可以点亮的前后Logo，以及迎宾模式； 5.转弯半径小； 缺点及希望厂家改进的点- 1.车机会偶尔出现断网和黑屏的情况； 2.远程控车优化提升一下，现在只能提前打开空调； 3.能不能增加个外放电的功能。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.83分“优秀”

操控：驾驶操控很棒，机械素质很优秀，超小的转弯半径，让窄路掉头更方便。 做工：大众的做工一贯很好，这点不用多说。 空间：空间大，特别后排地板纯平，带来更好的乘坐体验。 外观：外观见仁见智吧，我个人挺喜欢的，稳重大气，耐看，值得一提的一点是发光LOGO设计是点睛之笔，给个大赞！ 续航：续航是电动车绕不开的话题，这里我也着重说一下。由于用车环境和习惯的不同，电动车的续航普遍都有虚标，ID4X的实际续航和官方标称的在冬季打差不多七折，夏季基本上1：1，这是我在我所在地，且不怎么跑高速的情况。本人在21年春节期间跑过一次电量100%到20%的极限测试，路况是90%高速，空调19度，乘坐4人，推算下来，极限续航是388。我的上下班通勤路程基本上是20KM左右，再加周末的出行或加班，ID4X没有周末！现在的习惯是每周充一次电（充电时电量剩余20%-30%），且只充到80%（出于对锂电池的保护推荐充到80%），就目前大半年的用车感受可以说完全没有续航焦虑。 用车成本：用过电动车的人都知道电车的有点之一就是用车成本低，我目前用的是家用充电桩，供电局默认选择峰谷电价，每次充电都用谷电充，一度0.31元，每个月电费基本上就是50-100元之间，因为费用很少，所以也没有具体计算每公里折合多少钱，待后续我在帖子里和大家分享。目前行驶八千多公里，基本上都是家用充电桩在充，电费约500元，做了一次免费的首保，除了保险就这点成本。后续我会把各方面的支出全部算在一起，在满一年的时候和大家分享用车成本。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.61分“优秀”

【买车背景】我的ID4X是在2022年12月提车的，前面的油车已经使用了10年，正好想考虑换车，于是想踩着新能源车的各项优惠，买一辆经济实惠型的新能源车，预算定在了20万左右。 因为小区不允许安装家用充电桩，因此考虑的时候比较注重续航，尽量在预算之内购买一辆续航比较长的新能源车，经过各种研究和试驾之后，最终把目标锁定在ID4X的长续航车型上。 【提车情况】 车型：上汽大众ID4X 2022款纯净长续航； 提车地点：上海； 车辆颜色：外饰离子灰色，内饰浅蓝色； 车辆价格：开票金额208500元，赠送价值24000元的ID豆（ID豆用来选装了外后视镜电动折叠、电动尾门虚拟踏板，8000元的置换补贴，首年车辆保险和首任车主终身免费保养）； 上牌费：600元； 首年保险费：ID豆抵扣4000元，补差1375.37元； 其他：享受上海市置换补贴10000元。 【空间表现】 在试驾的时候就对这个空间进行了对比，当时是和元plus做了一个比较，两辆车的前排空间都很宽裕，但是后排的时候，和我一起试驾的一个高个子男孩身高有180cm，他坐在元plus后排时感觉非常的局促，整个人感觉伸展不开，而在试驾ID4X的时候，正好200斤的壮妹夫一起去的，他当时坐在车内感觉很宽敞，觉得比他家宝马i3更敞亮。 【驾驶感受】 1、作为一名女驾驶员，感触最深的就是这车转弯半径真的小，在老小区拥挤的停车位之下，经常会有直角转弯的情况发生，以前老车的时候看到这种转弯很犯愁，每次都要来来回回倒好几把，但是有了自从有了墩墩之后，这个问题突然迎刃而解了，每天出门的时候不用担心转弯的感觉真好。 2、其次就是它的档位，不同于常规车辆的档位，ID系列采用的是怀挡，第一次使用的时候会有点手足无措，但是用久了发现这个怀挡在换挡的时候真的很丝滑，眼睛再也不用分心去找档位了，这一设计大大的提升了驾驶的安全性。 3、最舒适的就是它的远程空调和座椅加热功能，冬天在出门前5分钟预约好空调和座椅加热，当我们钻进车里的时候就会幸福感满满；夏天在烈日中暴晒之后，提前5分钟打开空调，再也不会因为皮质座椅而感到烫屁股了。 【续航】 ID4X长续航版本的官方续航是607公里，因为采用的是三元里电池，续航相对来说是比较耐用的。目前已经行驶了10115公里，经历了冬季，春季和夏季3个季节，综合电耗为16.7kWh/100kM，，电耗的高低受温度、使用环境、车载人数等很多因素的影响，冬季和夏季因为开空调的原因电耗会偏高，春秋不开空调时电耗偏低。 【充电体验】 因为小区里不允许安装充电桩，目前充电主要是在公司完成，周末休假的时候会利用APP搜索附近的充电桩进行充电，一般会按照官方的建议从20%充到80%，偶尔有长途需求会充到100%。大众的上线理论充电速度为100kw，快充至80%一般40分钟就能完成，基本不会有续航焦虑。 【智能化】 ID4X的智能化一直受到很多车友的质疑，配置了车机但是却不能像新势力车那样运用自如，不过对于我来说我觉得够用了。车辆是代步的工具，太多的娱乐项目在驾驶的过程中容易让人分心。墩墩的车机有两点让人比较满意：第一点是车机导航拥有记忆功能，会自动收集我的行程路线，并在下次上车时候帮忙规划路线；第二点是车机配有智能语音，行车过程中可以通过语音随时控制空调、调节音量等功能。 【最不满意】 1、没有APP解锁车辆或者蓝牙解锁车辆的功能，我们家现在出门基本都以轻装上阵为主，每次出门都会为了拿车钥匙而犯愁，希望在今后升级改进的时候能增加这个功能； 2、每次车辆启动的时候，也不知道为什么雨刮器都会哐当一下，刚开始的时候真的有点吓人，后来找到声音来源之后虽然习惯了，但是总归感觉怪怪的； 3、魁梧的身材，猫叫的喇叭，明明是个又萌又威武的小可爱，可是一按喇叭却像个小猫在叫，在喧闹的马路上这个声音的喇叭着实威力不够呀！ 4、车机经常容易断网，虽然显示4G的网络，但是却无法正常使用网络，希望在后期的升级中能有所改进。 【总结】 总的来说，车无完车，在20万左右预算的新能源车中，我觉得ID4X不管是从它的续航，还是从它的稳定性来说，都是一款比较合适的车辆。 感谢ID4X圈主推荐加精！

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.33分“优秀”

提的21款丐版ID4x，跟现在23款款丐版一样 提车地址:宁波 从订车到提车大概一个月多一点 那时候电车刚起步，打顺风车坐了一次别人的电车，分析下来买车以后使用成本只有我油车的1/10，（油车是斯柯达速派，大概每公里4-5毛，电车普遍只有4-5分每公里，当然家里有场地支持每天慢充），然后就是满脑子的要换电车了。 本来想买别克微蓝6的，但那时候老款续航太短，也试驾了一下，毕竟是油改电的，那油门很不平顺，让我难受的不得了，所以虽然便宜，但也果断放弃了。 其它那时候15-20w左右除了一堆国产的网约车跟一些微型车，这个价位还没什么像样的车可选。要不就是在往上选特斯拉了。其余合资车企步子比大众还落后一大截。ID4X 那时候400的续航差不多算主流了，所以加钱加着加着就买了ID4x（长续航的实在加不动了。。。）那时候ID3还没出，其实如果出了ID3的话我肯定买ID3的，因为个人平常开车还是比较猛的，喜欢顶着限速开，ID3车小就更好操控了。 去4s店看车的时候，对ID4x的印象还算比较中意，没那么惊艳，但属于耐看型。尤其那两个大灯，真的那时候感觉比四个圈的灯厂大灯都要帅不少。整体外观也很和谐，显得中庸却不老气，稍微带些运动也没太激进。 然后就是ID4X的内饰跟配置，内饰中规中举吧，相比传统大众的油车，还是好上不少了的，也算满意吧，尤其车内的那个氛围灯（虽然我的丐版只有白色一色），第一次进到车内，尤其晚上的话，给人感觉很和谐的味道，简单却温馨，是我比较喜欢的一个点。 其它嘛，多功能方向盘，两个前排座椅也都带电动调整，这些基本的功能也都有，使用也是足够了。 车机的话是使用的是跟油车类似的系统，但相比大众油车的车机要顺畅很多，里面进去车机的配置更改还是比较简洁明了的。但无奈前期各种黑屏，把我们这些前期买ID4x的车主折腾的够呛，尤其冬天黑屏黑起来简直丧心病狂，好在去年底厂家推出系统补丁，自从升级以后没在黑过了。 还有前排座椅坐着也还行，相比较以前我的帕萨特座椅好多了，长途开下来也不会觉得腰酸背痛（据朋友讲，好像ID4x的后排坐着稍微有点小累😂） 车机的话车载导航是基于高德进行定制的，总体使用下来还行，还是要说，相比以前油车已经好太多了（油车的车载导航就是鸡肋），实际使用我有时候会用车载导航，有时候会手机连carlife，都可以，所以我手机支架也没买，因为感觉根本没必要😁。 对于这个ID4x，不得不提的肯定是它的操控性，个人感觉碾压奥迪q5，大家去看ID4x的两个后胎就知道了，特斯拉跟比亚迪汉都没它宽，宽胎带来的就是绝佳的抓地力与操控性，加上后驱，简直就是完美。当然还有电车特有的拥有长轴距的同时，丝毫不影响ID4x拥有极小的转弯半径，现在遇到那种对向车道两车道的掉头，我都直接一把过了都，我感觉如果没有ID4x,这辈子开不上这种油车豪车才有的操控了😁 最后吐槽一下缺点:1.2021款好像只有顶配才有自动折叠反光镜（真的扣），不然要选装，真的是。后来改款好像换成标配了。 2.玻璃升降，脑残的设计，就不能加两个按键嘛，开关后排窗户需要轻触点亮real，才能开关后窗，我就算提车到现在快两年了，也不能完全盲操。 3.我不知道是我手机的问题还是车机的问题， 连接carlife经常会连接不上，要一直重复拔插数据线。4.作为纯电平台的电车，竟然没办法在手机APP上控制解锁开锁，真的是服气。5.后胎又大又宽，带来极佳操控感的同时，但太贵了，一个胎抵人家普通油车四个胎的钱。 【空间表现】 我1米7，前排调整好后后排坐185的大个子完全没有问题，不会感到压抑。 【充电时间】 家充7kw的慢充从20%开始充，大概5-6小时就可以充到100%了。 【续航】 一直家里都是使用慢充，只有极少时候出去游玩会充一下快充，电池基本上没感觉到缩减，夏天开空调大概能跑300左右，冬天开空调能跑250-300。 【智能化】 够用，中控也能下载APP观看视频，音乐等，基本上够用吧其它那些像国产新势力的花里胡哨的功能决定对我没多大必要，尤其那个车机界面，就跟现在的数字电视似的，一进去显示的花里胡哨，还不如以前的有线电视，一个一个频道清清爽爽。。 【最不满意】 车窗升降只有两个按钮，需要后排升降需要先点亮real标志，实现盲操比较困难。 21款没有反光镜自动折叠。 【购车经历】 从下定到提车大概1个月左右，有点长，差点等不及了。 【提车价格】 19.99w，没有优惠，只有置换的4000补贴，我选择了等值的v豆。😭 【驾驶感受】 完美，扎实的操控，极小的转弯半径，完全越级的驾驶感受，这个价位没有敌手。 【亮点配置】 极品LQ.Light大灯，牛逼plus！ 电动座椅，座椅加热。 6处安全气囊，安全有保障。 大尺寸235/50R20自修复轮胎，这轮胎优缺点共存吧。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.79分“优秀”

外观方面：首先说外观，一改油车大众套娃风，全新电车平台打造。不一样的感觉，不能说很超前，但是很稳重。 内饰方面：内饰的话也比油车科技感太多了，我之前买的大众朗逸内饰比id4是寒酸多了。唯一要吐槽的是硬塑料太多，要是多配点软塑料会好很多。 配置方面：配置也是丰富，只要想到的配置都给你配满了。因为我选的次顶配，如果有顶配肯定选顶配，还多一个360全景。 空间方面：轴距很大，所以作为紧凑型suv算空间不错了。而且中间是纯平的，油车是凸起来。这点改变很好。 关于续航：其实大家更关心就是续航问题，我买也是考虑这个问题，为什么考虑大众，因为使用的是宁德时代三元里电池，比磷酸铁锂电池肯定要好，可以参考特斯拉长续航和标准续航，两种电池价格相差几万元。如果走国道基本可以保持1:1的能耗，高速应该打8折左右。我跑了900公里，电耗16.9，一半高速一半城市，因为安装了家用充电桩，基本没什么感觉，没电了就插上。之前油车每个月加1000油费，肉疼。 驾驶感受：试驾过很多电车，唯独大众电车有d档模式，完全模拟油车风格，包括我现在一直使用也是d档模式，坐车的人不晕车。我买id4也是考虑到家人乘坐感受。在一个大众底盘真的很大众，那种稳重扎实可以从油车中感受一下，再去试驾电车，几乎一样的稳当。 智能化方面：大众算是比较严谨的车企吧，现在的车机系统确实没有新势力电车那么智能化，不过车是拿来开的，没人天天玩车机系统。对我而言不是特别影响，当然有更智能化系统也是需要的。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.5分“优秀”

【购车经历】 之前是一辆开了八年的日产天籁2.0自然吸气的，说实话，那车真的是好车，特别是座椅，真的是舒服。无奈油价越来越高，而且，车子也有八年了，于是，想换一辆绿牌车！ 最初的想法是，换一辆混动的，当初都交了宋PLUS的定金了，无奈老婆是个颜值控，在某部电视剧上，看到了女主角开的红色上汽大众ID4X，便毫不犹豫的决定这个车了！选车就是这么简单，始于颜值！ 【提车价格】 我从看车到下订单，就逛了两个4S店，属于冲动派，但是价格好像都差不多。 【销售态度】 没下定之前，态度都是热情的。但是提车的时候，竟然都没有举行任何交车仪式，也没有大红花，都没有拍照。不知道你们怎么样 【驾驶感受】 买之前，我还是试驾了两次这个车的。整体感觉这车的底盘非常扎实沉稳，像吸在马路上的感觉，高速匝道80过弯，也不会发飘，稳稳的，给你足够的自信心！ 这车的提速虽然参数上面一般般，但是无论是红绿灯起步，还是说高速100以后的再加速能力，都是非常强的！这就是扭矩是瞬间爆发的好处，也是相较于燃油车的优点！ 不足的一点就是，方向盘太重，不是一般的重！ 【续航】 续航方面，我打五分。这车的续航，是非常的扎实。表显掉电，基本是一比一。春秋季续航要比冬季和夏季续航高至少50公里，这也是所有纯电动车的规律！因为冬季电池活性低，夏季车辆要开空调。 电耗方面也非常出色。城市路况，不开空调，基本可以跑到550公里，电耗百公里15度左右。高速路况，开着空调，速度在100左右的话，可以跑到500公里。如果高速公路上，速度超过120以上，满电也就是跑400公里。百公里电耗肯定要20度以上！ 【空间表现】 只能说够用，毕竟尺寸在那里，但是得益于短后悬，后排空间整体还是不错的。 【充电时间】 百分之三十到八十的话，正常稳定的充电，时间大概是半小时。如果从百分之十几充到百分之百，要差不多一个小时！ 【智能化】 这个车子的智能化方面一般。毕竟比不了国产的冰箱沙发彩电三件套。但是L2辅助驾驶还是非常好用的，跑高速真的能缓解疲劳。 【最不满意】 最不满意的是这车的车机。去年升级之前，经常冬天零度以下早上黑屏。升级以后还没遇到过。还有就是这个车机的硬件还是不错的，但是配备的那个垃圾网络，真的很垃圾。如果换一家网络供应商，我想这个问题会迎刃而解！！！！ 总结一下 这是一辆好车，驾驶层面，底盘质感，整车质量以及安全性都是非常强的。买车要看自己的需求，毕竟钱是自己的，不是大风刮来的。希望能给车友们一点真实参考。

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

4分“优秀”

【购车经历】 今年4月份打算换车以来看懂车帝，燃油的，混动的，增程的看了不少，后来相中纯电id4x和id4c，长续航版的里程对于我来说，市内加偶尔出去玩玩够用。id4x的内饰和银河蓝更吸引我。6月中旬遇到了中原车展，说是有优惠3000，就出手了。 【提车价格】 极智长续航版，22年12月的车，豆全都折现9000，加上车展优惠的3000，祼车201000，什么补贴都没有，应该还有杀价空间，心太软了。保险5300，上牌300，旧车置换7000，落地199600。送行车记录仪，地垫，原厂车膜。 【驾驶感受】 因为刚开上没几天，对蓝胖子了解的不是很多，驾控上就一个字，稳。稳重不失灵活。可能是车 比较沉，地盘够扎实，操控上手快，这点我比较看中。超车加速动力足，挑头变道动作快，应该算是个灵活的胖子，每个胖子都是潜力股😄。目前还没有试过各种自适应巡航等辅助驾驶，待试过了再来说说。 【智能化】 车机对于我来说够用，因为比原来的旧车智能多了，听听广播听听歌，能导航能管理车辆的一些配置。车机还在探索中，等有了新的认知再来说说。 【最不满意】 本以为自己可以适应只有两个键的升降车窗按钮，但这几天我发现还是四个键的更好用更直接更人性化。大众研发人员的这种舍简取繁的脑洞，其实给大众id系列减分不少。吐槽的多了，我就不吐了。 座椅没有通风是硬伤。郑州这几天35度往上，空调代替不了座椅通风。 再说说送的车膜，印有上汽大众标的原厂车膜一般，免费的我也就不要求太多了。但得吐槽一下郑州上汽威佳新聚龙贴车膜的某位师傅，上来就推荐加钱的膜，不加钱贴好膜，脸就拉的老长，各种不乐意，各种爱搭不理，贴膜动作暴力，服务言语傲慢。按装行车记录仪不比对好，导致行车记录仪装歪，野蛮拆除后导致原固定记录仪的胶片损坏撕裂无法使用，用其他胶片代替没有了原装胶片的贴合性，外观看上去非常难受。这种服务必须给你们差评。严重缺少专业服务态度和工匠精神。谁惯的这些臭毛病，非得🤬😠😡发火了才知道怎么干活吗？ 【空间表现】 对于我一家三口，空间够大够用。个人认为不是越大越好。 就先说这么多，以后有了新感受再来讲讲。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.57分“优秀”

我选的颜色是银河蓝，试驾的时候第一眼就看上这个颜色了，很喜欢。ID4外观加上这个颜色我觉得是绝配。其它几个颜色我觉得也都很好看，ID4X对颜色确实用心了。 提车这几天，因为车子开到公司牌照需要提前录入系统需要几天审批，所以上班就没开，几次下班回了出去办点事开了快一百公里了，都是城市路况，城市续航情况如果不开空调的话，和表显差不多，里程很实在，如果开空调，续航掉的很快，特别是开热风的时候，最近几天上海晚上挺冷的，开了一次热风，续航掉的很快。有很多车友分享各自续航，影响续航因素挺多的，主要看各自的使用场景和脚法了。 虽然只开了一百公里不到，驾驶体验非常好，明显感觉出底盘确实不错，很稳很扎实，看来真的是买底盘送车。 空间表现非常好，二排的空间和后备箱的空间，完全可以满足一家人出游的所有携带的物品。 车机我用了苹果的CarPlay，挺好用的，连接成功后以后在上车就会自动连上了，是无线连接，有了这个基本满足我对车机软件的需求了。车机上自带的几个听音乐看视频也挺好的，基本可以满足我的娱乐了。 车辆的加速我是完全可以接受的，可能我一直开车比较佛系，电车和油车，加速太有优势了，ID4X加速完全够我用了。 最后说一下APP，希望APP的功能希望以后功能越来越强大。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.57分“优秀”

【空间表现】四米六的车身家用够用了，当时也试驾了id6，感觉有点太大了不太好停车，id4x正好 【充电时间】 我没用过快充，一直家用充电，可以预约充电时间，用低谷电。 【续航】 没有尝试过满充满放，但是目前的电耗来看550+没有问题，我开自然风，没有开ac。我这边是秋天，当前不用开压缩机。 【智能化】 车机真的是很大众，，，大众感十足，出现过几次断网，基本重启解决了，22款比21款强点 【最不满意】 车机真心不行，远程控制也不太行，不能远程开门。远程空调下发5分左右显示成功，个别时候还失败，问了一下客服，大众用的是联通，可能我这里联通信号不怎么好的原因吧 【购车经历】 我是哈尔滨的，本地没啥优惠，买的时候还涨价5k，我仅仅把长得价格谈下来，附近东北三省都问了，没有优惠，太远怕运输出现问题。哎，我们本地电车太少了，大众4s店电车的礼品啥都没有，也没有啥优惠，南方的小伙伴很幸福啊。 【驾驶感受】 这个地盘太好了，大众品质不是盖的，因为驾驶感受买得这给车 【最满意】 颜色，为啥没买一汽，完全因为这个离子灰，我实在是太喜欢了。 地盘调教，地盘高级感十足，对于家用车，对百公里加速没啥需求，我是比较关注续航。

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.29分“优秀”

像大众这样的传统老牌车企，在新能源时代能不能打造出一台让人满意的电动车？这是一个很有趣的话题。从上汽大众ID.电动车家族的领航者ID.4X身上，或许我们可以找到答案。 得益于MEB平台，ID.4 X可以采用平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，内部空间更大。ID.4 X车身长4,612mm，宽1,852mm，高1,640mm，轴距达2,765mm，达到中型SUV尺寸。 与其他电动车一样，ID.4 X采用了封闭式车头设计，通过几条横向线条划将整个前脸分为上中下三个区域，中间的品牌LOGO通过细长的LED灯带进行连接，并与左右两侧前大灯组形成一体式造型。这已经与大众过去的设计语言大相径庭。侧面最有特点的是从A柱一直延伸到车尾的镀铬条，让整车车身显得更加修长。尾部贯穿式尾灯，与车头设计呼应。 在内饰方面，ID.4X采用的同样也是电动车中常见的简约风格设计，整个中控台只有一块12英寸的液晶显示屏。值得一提的是，ID.4 X加入了很多以触碰为主的设计，比如多功能方向盘采用了触觉开关的设计，摁下去会有震动反馈，左侧的车灯控制也是触碰式的操作设计，只需轻轻按压便能切换灯光模式。5.3英寸的液晶仪表被直接安装在了转向柱外壳上面，有点类似特斯拉和比亚迪的设计。 作为次顶配版本的2022款极智长续航版，在配置上也是恰到好处。除了没有哈曼卡顿音响、HUD、电动四驱、双电机外，其余配置完全向顶配车型看齐。像L2级辅助驾驶、主被动安全系统、360全景影像等等一应俱全，同时还确保了607公里的长续航里程。从个人角度而言，与顶配的那几项锦上添花的配置比起来，我觉得长续航和更低的价格反而更吸引人。 动力方面，ID.4X搭载了更为传统的永磁同步后驱电机，总功率150千瓦，峰值扭矩310牛•米。在驾驶过程中，动力表现基本与燃油车相似，刹车和加速都具有良好的线性。操控也表现出大众一贯的特点。在这些方面还是能显示出传统汽车大厂的功力的。 前麦弗逊后五连杆式悬挂系统，整体调校更偏向于舒适，对于高速行驶时所遇到的一些细碎颠簸和振动，过滤得也很干净，而车内的静谧更增加了这种驾驶舒适感。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

对于上汽大众的ID.4 X，可以说是一切尽在意料之中。 第一个意料之中是它的设计，虽然有发光的车标、贯穿式前位灯、贯穿式尾灯这些看起来有点未来感的设计，但依然没有摆脱大众燃油车的影子。若不是跟别人特意强调它是纯电动车，相信大多数人都认不出来它的身份。 第二个意料之中是它的动力，依然是中规中矩，要知道，如今的纯电动车的竞争早就进入白热化的状态，各大品牌在动力方面都相当舍得堆料，动不动就是上千匹的马力，但ID.4 X却非常保守，主销的后驱版车型仅204匹，高配的四驱版也才313匹，推动这辆车倒不至于觉得动力很肉，但跟同价位的对手相比，ID.4 X这个动力确实拿不出手。不过，令人意外的是，ID.4 X对动力，包括整体驾驶的调校还是传统燃油车的味道，动力的输出不激进，非常像是燃油车那种随着发动机转速提升，同步输出动力的感觉。在大众的传统强势项目，底盘调校和转向调校方面，ID.4 X也是大众燃油车的感觉，跟上汽大众途观L的质感很像。开着它不会让你觉得是在开类似特斯拉这种新式的车型，而更像是在开一辆很传统的燃油车。 第三个意料之中是它的内饰依然简陋，都新能源时代了，大众对内饰的设计似乎还停留在上个世纪，液晶仪表的尺寸才5.3英寸，显示的内容也很小，着实该吐槽，悬浮式中控屏的尺寸也不算大，好在看个导航什么的，倒是也够用了。内置的功能依然是比较简单的，若是要用新式的互联网功能，也只能借助智能手机的投屏了。 第四个意料之中是它的空间设计还不错，到底是老牌汽车厂商，对空间的打磨相当到位，值得表扬的是，因为它是真正的纯电平台，大众车型常被人诟病的后排中央地台终于消失了。 最后是意料之外的部分，在启动逻辑方面，ID.4 X放弃了传统燃油车的上车再单独启动的方式，而是采用了特斯拉的上车踩刹车自动启动的方式。 另外，这辆ID.4 X依然保留了大众设计的奇葩之处，它都用上尺寸达到20寸的轮毂了，后刹居然用的还是鼓刹。 总体来说，ID.4 X的定价与产品力还是比较契合的，如果喜欢的话，还是值得购买。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

22年4月购入，到现在也大半年了。整体还是很满意的，大众底盘确实有些独到的功力，一直开的大众的车子，从大众换到奥迪再换到大众，最满意的就是操控跟底盘的质感。 动力部分勉强够用，市区，环路超车加速都很给力，很有信心。高速平常巡航100-110，转向扎实，车身稳重，一点都不飘。 买ID4还有个很看重的就是后排乘坐的舒适性，老婆小孩坐后面都很满意，空间大宽敞，全景天幕一览无遗，小朋友甚至可以在后排来回走的玩乐，当然肯定是在停车的时候。安全座椅放上之后，再坐2个大人也毫无压力。 买这车也是缘分了，遇到的销售很专业，试驾时候能体验的，能感受的全部一个不落都介绍到位，也更加深的我购买的意愿。 电耗方面，我平常都是上下班开，大部分高速环路，夏天基本在15，16这样，现在这样温度适宜的时候基本就只有12，13的电耗，在同级里面应该算是很不错的了。 之前一直在快充站充的，40-50分钟充满，也不会等太久。最近自己装了充电桩，彻底告别了充电焦虑，一度电5毛钱，每天都想多跑跑，感觉跑少了就跟亏钱了一样。 从油车换到ID4，越开感觉越是在赚钱。 总结一下，对于需要一台真正的家用车的朋友，一台给家人小孩坐的舒服，开的舒心的车，选择ID4X，保证不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.86分“良好”

【颜值】 传统车企打造新能源车有个好处，就是在外形和内饰的设计方面不敢异想天开，不会突然给你搞出一个难以接受的雷人造型。 ID.4的外形很耐看。大众ID.4外观简约轮廓搭配贯穿式点亮灯效，看起来时尚又富有动感。 【空间】 车辆内部乘坐空间较宽敞，后备箱空间足以满足日常装载需求，车内储物空间也比较多，如前排扶手箱和后排空调出风口下方的储物格等。 【配置】 车辆配置丰富，如前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热、中控触控液晶屏、LED自动头灯、CarPlay、自动空调、后座出风口等配置均有配备。 【续航】 NEDC续航402公里，满足绝大多数人日常通勤需要。但是跑长途的话，想要马不停蹄的日行1000公里，基本上不用想了。 【保值率】 二手准新车价格已经降到15万以内了。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

随着新能源汽车越来越被大家所接受，除了一些造车新势力，传统车企也陆续推出了纯电车型，iD4就是大众新能源领域的一款重要车型。 这款车的目前市场行情是没有优惠的，新车指导价为27.29万，由于新能源车型是免购置税的，所以只需加上保险8000元左右，上牌费500元，全部落地的价格是28.1万元左右。 这款车采用前交流异步/后永磁同步双电机的布局，电机总功率为230kw，总扭矩为460N.m，并匹配了容量83.4km/h的三元锂电池，官标的纯电续航为520km。这款车在实际的加速体验中，它的加速表现和传统的汽油车有些相似，踩下加速踏板后没有特别突兀的提;速感，动力输出是比较线性的，开起来是比较舒适的。不过切换到运动模式后，整体的驾驶感觉就非常的激进了。且经过测试，0-100km/h加速时间为6.25秒，动力方面表现非常不错。 续航里程方面，在电量满格的情况下，在市区路段行驶时，实测的续航里程为510km，和官方的520km相差不多。而在高速行驶时，车速保持在90km/h左右，测得实际续航里程是420km，比较适合中短途出行需要。 这款车的空间表现还是比较充裕的，我身高175cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳4指的空间，保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有1拳4指的空间，整体的乘坐空间表现非常不错。后备厢的空间也比较大，满足日常家用还是没问题的。 这款车的动能回收在D挡时，基本是感受不到的，开起来和汽油车没什么区别，只有在切换.到B挡时，它的动力回收力度是最强的，在松开加速踏板时，能明显感受到减速。正常在D挡模式下，刹车踏板的脚感也是不错的，比较.线性，制动力也不错。经过测试，这款车的100-0km/h急刹时，刹车距离是35.7米，制动效果非常不错。 总的来说，如果是充电条件方便的话，平时用车的需求也是中短途为主，或者需要一个绿牌指标，这款车还是可以考虑的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.93分“良好”

外观上，ID.4 X这台车并没有像现在新势力造车的那种杀气腾腾的感觉，反而倒显得比较有亲和力，作为传统车企外观上还是更乐意走比较中庸适合普罗大众的路线，在“求稳”的基础上再去更多的追求“求变”。ID.4 X外观上最大的亮点就是车前灯这块了，整个贯穿式灯组的设计，而且大众的“VW”标都会跟着一块亮起来，在传统的设计中融入了新的元素。从观感上来讲，这台车对于灯光的调教是非常高级的，这种高级感来自色温和亮度的调节，这灯相当的聪明。 另外我觉得2个设计上一个可以给赞的地方就是，大众并没有为了降低风阻去可以做隐藏式的门把手，反而还采用机械式的门把手。这样做的好处非常明显，不怕冬天车门把手被冻上；而且当车没电的时候，也还可以开关车门，不用怕抓瞎。另一个就是轮毂设计为了降低风阻而做出的双拼色的设计，比较耐看；不用像特斯拉那样搞块塑料装饰件去起到降低风阻的用途。 ID.4 X的三围是4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，这个尺寸在紧凑级SUV中也算是第一梯队的车型了。实际乘坐下来，177cm身高的人在后排腿部空间能有近20cm，头部空间为1拳，乘坐空间表现很好。而且后备厢空间深度达到了97cm，最宽的地方达到了127cm，还是挺能装的。 内饰方面，整体的感觉就是大众终于摆脱那种千年不变的设计和布局了，显得非常的数字化。而且这台车的氛围灯支持30色的氛围灯调节，而且在换了氛围灯的颜色之后，整个中控系统的UI界面颜色都会跟着变换，这种细节的拿捏显得相当用心。这台车的刹车踏板是暂停的LOGO，油门踏板是加速的LOGO，这个算是一个彩蛋了吧，还挺有喜感的。最后点个赞的是ID.4X的座椅，采用网格化的超纤绒面和皮质搭配，无论是触感还是对身体的支撑都相当出色；关键它的前排座椅还具备按摩功能，相当解乏。 ID.4X Pro极智长续航版搭载的是单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。参数表现上和自家那台2.0T低功率版发动机要稍微大一点。开起来的感觉，在起步加速能力来说ID.4X足够快，但并不是瞬间拉升车速的那种很暴力的冲刺感，而是有一定线性的加速；同样减速时也是，松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈；感受相当像燃油车，并不会像有很多新能源车型上加速和减速过程中容易产生不适感。另外，方向盘偏沉的转向力度设定、清晰的路感，也跟以往印象中的大众车型保持一致。 至于电动车最在意的续航，这款ID.4X Pro极智长续航版NEDC工况续航能力为555公里.但试驾体验了108公里，其中高速路占了70%，出发时表显续航里程400公里，到达目的地之后显示还剩309公里的续航。等于实际开的这108公里，最终却只消耗了91公里的电量，要知道这还是坐满4人开着空调跑的高速的成绩，这个表现有点让人意外。