ID.4 X动力响应灵敏值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

4分“优秀”

提车时感觉售后有点不可靠，交完钱售后顾问说电池一旦受过伤，就不会按照8年16万质保了，说电车无论什么品牌都是这样的条款，我有点怀疑但没有对比别的品牌，希望网友们给个其他品牌的售后服务对比。开了几天会出现车机偶尔花屏，找销售，说让我回店里检测，还没去，续航一打空调掉的比价很，暂时没发现什么别的问题，加速时比油车舒服，平顺没有噪音，提速快，敢踩就很快破百，高速很稳，低速过减速带底盘很扎实，不松散，买的时候对比了比亚迪宋，奔着底盘和电池还是选了ID4，对比4x和4c，奔着配置全选了x，图片是第一天老公给车绑红绳，现在开着觉得还不错，天气不冷不热不打空调续航还是比较无忧，浅充浅放20-80%续航能用260。希望能开个五六年不衰减太多。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.28分“优秀”

【购买理由】 在入手购买ID.4X之前，我原来开的是一台斯柯达明锐，那个时候斯柯达的尾标还是上海大众，当年也是看重这车皮实耐用，经济实惠。随着前年媳妇考取驾照，上下班也有了用车需求。当时新能源汽车如雨后春笋般的出现在我们眼前，而油价又日益增长的情况下，加之自己上下班每天来回38公里的路程，如果买电车每年可以省下一笔不少的开支，毕竟电费比油费可要便宜多了，所以增购一台新能源纯电动汽车成为了我们家庭的首选计划。经过综合对比和试驾过多款新能源汽车后，在20万左右的价位预算里，最终锁定了上汽大众ID.4X，当然了选择ID4X的一部分原因，和之前明锐的良好的用车感受也有关系。 【车辆信息】 车型:上汽大众ID.4X 车辆配置:pure纯净版 官方NEDC续航:402km 车型颜色：离子灰 上牌时间:2021年10月20日 行驶里程:27261km 官方指导价：199888元 裸车价格:199888-5000现金优惠＝194888元，无选装。 落地价格:裸车价格194888，商业险3343.46元，交强险855元，上牌220元，新能源购置税0元，脚垫+贴膜:1000元，共计200306.46元，刚好在预算内。 【满意的方面】 ①外观和配置:车辆外观的选择是仁者见仁智者见智的事情，萝卜白菜各有所爱，对于ID.4X的外观，个人比较喜欢他圆润的车身线条，温顺不失律动感，整体还是比较耐看的。车的配置还是相对较全面的，比如主动刹车功能，定速巡航，无钥匙进入和启动，主副驾电动座椅，和最喜欢的手机app远程开关空调的功能，特别实用。 ②驾驶感受:刚上手ID.4X的时候，就感觉转向比较精准，方向盘没有什么虚位。车辆起步加速还是很快，毕竟官方测试0-50km只要3.1秒，城市道路里超车提速游刃有余。另外车辆在过颠簸路面时，底盘过滤震动的效果也还不错，质感扎实不松垮。最明显的一点，得益于后驱的优势，ID.4X转弯半径比较小，在碰到路口掉头的时候，基本都是一把过，这对于驾驶者来说是很方便的，免去了多次倒车的麻烦和尴尬。 ③空间表现:和之前的明锐来比，ID.4X因为是SUV车型，头部空间和脚步空间都要显得宽敞许多，特别是后排没有了中间的凸起，让家人朋友乘坐后排出行时，更加舒适不拥挤，加上标配的全景天幕使车内的空间也会更加通透。另外就是后备箱空间也挺大，挺能装的，支持后排座椅放到，搬大件物品的时候比较方便实用。 ④能耗成本和续航表现：目前车辆主要是城市道路上下班使用，妥妥的代步车，到现在已经跑了3万7千多公里，平均电耗在13.2~16.4Kwh/km，按照长沙的城镇居民生活电价0.604一度的电费来算，每公里在8分钱~1毛钱左右，这个费用对于一台快两顿重的新能源SUV车型来说我还是比较满意的。官方续航里程是402公里，基本上我的车显示在350~380公里左右，因为实际日常用车的情况和标准工况测试不一样，所以续航里程有点出入很正常，也能够接受。 ⑤养车和维保成本：首先每年必须买的车辆保险，新能源汽车的保险并没有之前网上说的那么夸张，会产生高额的保费。这台车第一年4886.26元全险，第二年4198.46元全险，和之前的油车差不多的费用。所以考虑买电车的车友不必担心保费太高的问题。另外电车不需要跟油车一样换机油机滤变速箱油，空气滤芯等，常规的保养就是车辆相关各项的检查，这个费用在200多元，在自己购买一个空调滤芯更换即可，省去工时费和配件差价费，进一步降低养车成本。 人无完人，车无完车，再来说说车辆一些不满意的地方~ 【不满意的方面】 ①前排储物格里是两个T pc接口，不是很方便，特别是插U盘或者数据线时，还需要专门的转接口才能使用，建议一个USB和一个T Pc接口比较实用一些。 ②只有中控台和前排门饰板上有单色氛围灯带，后排门饰板却没有，总感觉少点什么。 ③主驾驶采用的是触摸式的选择和切换前后排车窗玻璃升降开关，没有传统的四个实体的玻璃上升开关方便实用。 【用车总结】 综上所述，相信每个人的爱车都有自己满意或不满意的地方，但是ID.4X通过这一年多的使用情况跟表现来说，对于我这种普通的上班族而言，无论是车辆空间、外观配置还是操控性能、能耗续航、养车用车成本等方面，总体还是不错的，能够满足我的用车需求~

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.67分“优秀”

自从把燃油车心爱的速派换了ID4，驾驶了快了，感觉ID和燃油车还是有很多区别。 首先，ID4的加速性能非常不错，起步较快，整个过程没有顿挫感；当时选配了L2自动驾驶辅助系统，现在感觉非常不错，在隧道或告诉上都可以使用，打方向灯后可以自动变道，但是切记是驾驶辅助，不是自动驾驶哦！现在习惯了用动力回收模式B档驾驶，只要油门配合得当，基本刹车使用较少，也不用频繁切换刹车和电门，省力不少。当然最大的还是使用消耗非常省，以前燃油车要1000左右一月，现在一月电费110左右，保养也可以省不少，总之，还是值得大家一买的。当然，3D地图还是非常不错的哈。 在驾驶方面，id4的起步速度很快，一脚电门下去，立马能感受到，尤其是在过红绿灯的情况下，与燃油车有明显的起步速度差距，而且id4纯电动车不存在换挡的问题，所以也不会有顿挫感，行驶顺畅。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

其实个人更喜欢crozz的前脸一点，不过配置稍微高一点，而且送了2w1的id豆可以拿来换一些选装，这样配置就更高了。HUD感觉很提升驾驶体验，如果用车机自带的导航还会有AR转弯提示。空间也挺足，不过因为主要是我自己和女朋友两个人开，没怎么体验后排乘坐，根据开A4L的父母评价是宽敞很多，也舒服很多。目前比较大的一个问题就是没有座椅通风，Alcantara的座椅靠背夏天确实会有点闷。 如果选择省电模式开续航会多3-40公里，不过我一般选择舒适模式，感觉更跟脚一些。0-60加速比较快，后段确实没有特别强劲的感觉。不过这种表现对于城市通勤车来说还是很不错的。 至今为止开过两次中途旅行，大概在200公里左右，当时充满100%表显是600公里续航，到了显示剩余续航在350，比较扎实，不过也有可能是因为那个时候还是刚拿车的初夏。现在暑期空调开的比较足，平时在家就充到80%，表显一般在430公里左右。 还有一个小优点想提一下（不知道是不是因为我见的车比较少所以才觉得是优点），车漆用料感觉也挺实在的。因为是住在老小区，停车位在两垛灌木丛之间，停车难免刮到树枝，不过目前来看没有一点划痕。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4分“优秀”

前几天陪朋友去搭载4S店看车，看到这宋ID.4 X，并且还试驾了一下，给我的感觉宋ID.4 X，整个外观设计的还比较个性。 【外观】首先从外观上来说，车前脸线条流畅，活力十足。侧面采用双色处理，年轻活力，辨识感十足，尾部采取较为圆润的设计，同样非常有活力，设计了贯穿式风格的尾灯，并且进行了熏黑式的处理，底部设计得非常有层次感。 【车机系统】搭配12英寸中控屏、5.3英寸全液晶仪表盘，中控屏像一块带有home键的按键手机，并且屏幕素质分辨率高，即使在阳光直射下也可看清。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，道路救援服务，标配车联网、OTA、语音识别系统、WIFI热点、 语音免唤醒功能等，还支持连续性语音识别，只需喊一声你好大众，就可以唤醒语音助手。 【智能辅助配置】使用IQ.Drive辅助驾驶操作系统，搭载2个摄像头数量、8个超声波雷达数量、1个毫米波雷达数量、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等、减少操作的同时还大大提高车辆的安全性。他还有运动、个性化、ECO、标准舒适四种驾驶模式，同时还拥有制动能量回收与低速行车警示音。 【试驾体验】非常容易上手，整体操作和油车差别不大，加速平稳有力，同时科技感十足，驾驶体验很优秀。在起步的时候没有拖泥带水的感觉，深踩油门还会有一些推背的感觉，并且速度攀爬得比较迅速，方向盘也没有虚位，整体来看属于容易上手的车型。 【合适人群】操控起来也比价容易上手，驾驶体验优秀，路况信息清晰明了科技感十足，并且续航可以达到607km。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

【空间表现】 完全够用，储物能力略差 【充电时间】 跟宣传能力差不多，周围五公里四个开迈斯很方便 【续航】 天气比较热，没有达到预期长期空调22度，能耗二十以上冲了81度电实际可能400公里还差点 【智能化】 谈不上特别智能够用，问了开特斯拉的朋友除了刚买那一会会玩玩后期导航都是用手机。 【最不满意】 断电逻辑有点鸡肋，提车十天左右挂好档断过七次电，车已经起步了。后来问了4⃣️s，没有系安全带，然后我一般上车直接挂挡然后会调整坐姿，座椅没有感受到我的重量的一瞬间会认为驾驶人离开就会断电，找到原因重新培养习惯上去就乖乖系上安全带实实坐着就不动了……其次现在基本都可以远程解锁了吧，车送去贴膜过程中反复开门车钥匙给锁进去了，跑十几公里送钥匙真的无语， 【购车经历】 现车不用等优惠力度估计同城最低价了 【驾驶感受】 冲着驾驶感受买的 【动力表现】 前段猛，60码以后够用 提车没上牌只能停路边，三天就被电瓶车还是自行车给刮了漆，本身也是想贴膜懒得补了。原车白色，贴的魔幻岩石灰，这膜到晚上是真好看，推荐蓝色内饰。配这个膜绝了

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

3.86分“良好”

【最满意】 我对这台车满意度还是很高的，外观很戳我，造型很新颖时尚，而且上汽大众的品牌背书还是很不错的 【最不满意】 做工确实差，质感不好，这块还是有待提高 【空间】 空间我用下来觉得没啥问题，偶尔满载的情况下也不会显得拥挤，而且车内储物空间也是很实用的，一家四口足够了 【动力】 毕竟是电车，动力还是没的说，起步不会费力，而且动力的爆发性还是挺强的 【操控】 开起来挺轻快的，可以选择油车或者电车的驾驶感，我自己还是比较喜欢电车那种一踩就动的感觉 【电耗】 续航非常不错，标的是607km，不开暖风不开空调大概能行驶560km左右，一般我上下班通勤，偶尔出去吃吃饭，一个月充3次电就够了 【外观】 外观我还是很喜欢的，辨识度非常高，而且还有点运动感，底盘也挺高的

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

作为上汽大众在MEB新能源平台打造的首款产品，全新的设计语言赋予了ID.4 X与其他大众“不相符”的年轻范儿。贯穿式的镀光前脸、全封闭式设计的上格栅、两侧的IQ.Light矩阵式大灯与中间的“VW”logo相连接，让整个前脸看起来非常激进。 侧面的设计也很令人印象深刻。两条腰线和车窗线条一同上扬延伸至车尾，营造车身俯冲的姿态；门把手采用了新能源车常用的隐藏式设计，同时保留了车门把手的机械开关，避免车辆电瓶亏电或冬天结冰时无法打开车门的尴尬。车尾的设计则比较圆润且简洁，贯穿式的尾灯和logo点亮后同样能与车头相呼应，夜间辨识度极高。 内饰方面，大众标志性的“T”字形对称内饰在ID.4 X上完全找不到，仅留下如空调温度加减调节、双闪灯、车辆行驶辅助系统和驾驶模式选择等几个按键，车内的其他控制部件如车灯、天窗和阅读灯等都改成了触控式，整体设计独特且新颖，但操作灵敏度很低，偶尔会让人抓狂。 动力方面，ID.4 X的动力响应比较积极，特别跟脚，说走就走。动能回收也不明显，驾驶体验接近普通燃油车，当然这都是在普通的D挡模式下。在B挡时，松开电门的动能回收较明显，但整车也不会有强烈的拖拽感，稍微习惯一下就能做到平顺的驾驶。 悬架系统的调教稍稍硬朗，对轻微颠簸的过滤十分干脆，过减速带时，悬架也可以很好地拉住车身，并没有多余的弹跳，高级感一如既往地“大众”。 当然，ID.4 X身上同样有一些细节是值得诟病的，比如前盘后鼓的刹车形式。虽然鼓式刹车的耐用性会比盘式刹车更加优秀，但散热方面始终会不如盘式刹车。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

【驾驶感受】简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换，包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式，就是旋转换挡杆切换到B挡模式，相当于“强动能回收”模式，开启之后收油门就会有很强的拖拽感。 整体来说，上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重，和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软，可能和动能回收有关，要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是，ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近，如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。不少人都说，ID.4 X开起来很像燃油车，确实如此，它完全没有电动车开起来那种突兀的动力输出，营造那种特别性能的感觉。在经济模式下驾驶，一方面电门保持了线性感，不会觉得匮乏，没有燃油车那种在节能模式下给油不加速的情况；另一方面前段也做出了对电机动力释放的限制，加上踏板比较重，加速超车时你需要将电门踩得深一些。在大家使用最多的舒适模式下，踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别，主要还是动力输出响应和输出力度上不同，相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放，在城市道路驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了，几乎一给就来，比较适合年轻人。然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的，前麦弗逊后五连杆，大众风格的调校，碾过路面接缝和减速带干脆利落，车身沉一下就会稳住，不会上下晃荡。再加上底部的电池组，整个车开起来就特别的扎实。大众ID.4 X的转向十分有意思，没有之前汽油车那种特别明显的虚位，转向响应很快，开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现？而且ID.4X这车的转弯半径特别小，才5.1米，几乎双车道一把就能调头。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

开了5000公里，个人觉得整车唯一不足的就是偶尔车机系统会黑屏。 【空间表现】 空间真的很满意，后排坐3个成年人都不会觉得很挤，后备箱空间超级大。 【充电时间】 我一般都是晚上在家充电，从晚9点开始充到第二天早上9点能充百分之70左右。电费差不多在20元的样子。 【续航】 冬天续航要稍微弱一些，满电全程开热空调的情况下城区道路大约能跑350公里左右。春秋两季满电城区道路情况下能跑550公里的样子，夏天暂时还没试过…… 【智能化】 论智能化肯定比不上特斯拉，但是也绝逼比大部分油车都智能，各种辅助系统都很灵敏，特别是主动刹车，经常一脚刹停刹的我背后冒冷汗😰 【驾驶感受】 我感觉这款电车驾驶感很接近油车，电门的提速反馈很快，车窗密封性也行，就是跑高速噪音稍微有点大。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包， 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4分“优秀”

我们试驾了2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料同级一流，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，150千瓦/310牛·米的输出看起来像2.0T低功率发动机，因为电机响应够快，实际感受明显比同级2.0T高功率车型更快，动力响应相当于2.0T高功率时刻保持2000转以上转速的，并且还没有声音。配合有一定韧性的悬挂调校，很容易找到还不错的驾驶乐趣。因为电池在底部，所以底盘重心更低，快速变道和过弯的情况下，稳定性也更好。考虑到价格和品牌，性价比不错。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。动力方面速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

【最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.71分“优秀”

底盘稳，加速舒服，滑行舒服，开起来的感觉非常安静。过个减速带，井盖非常舒服。刹车比较线性，用力踩也能定住。D的滑行距离非常长，速度几乎不衰减，不知道这个与鼓刹有没有关系。B档也很容易上脚，不晕车，不突兀，但是考虑到后车安全，基本都是D档开。我是个开车都晕车的人，就怕加速窜车和刹车点头，这车就很舒服，油门随叫随到，但是不冲。