ID.4 X动力输出平顺值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

3.71分“良好”

实用 简洁 清晰 没有多余的东西，驾驶操作平顺， 底盘稳， 减震隔音都不错。 2个槽点 怀挡真心不喜欢， rear 按键升降窗阴间设计

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.79分“优秀”

【空间表现】 我身高一米八十八，坐进去空间是够的，大个子很友好。 【充电时间】 提车到现在充电都是快到20% 冲到80% 车里打两局游戏就冲完了，关键app上可以找充电站，很优秀这一点，电卡也好用。 【续航】 市内开感觉没有啥焦虑，该开就开，电车就得多开，过年要去一次外地，准备看看表现如何。 【智能化】 车机系统被人所诟病的地方很多，虽然对我来说有个carplay啥都解决了，毕竟我是觉得我在开车，而不是为了车机买车，底盘质感非常阔以。 【最不满意】 不满意的就是价格再优惠一点就好了呀哈哈哈 【驾驶感受】 驾驶下来 电车很丝滑加速，刹车前半段偏软 需要适应一下。 【乘坐体验】 后排的话我没怎么坐过，但是家里人觉得ok那就可以了。 【提车价格】 上海当时给我优惠了一万多，落地23差不多呢。 【购车经历】 id store 预约了一次试驾，觉得和油车很像，也没有电车单踏板强制动能回收之类的，很舒服就定了。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.67分“优秀”

自从把燃油车心爱的速派换了ID4，驾驶了快了，感觉ID和燃油车还是有很多区别。 首先，ID4的加速性能非常不错，起步较快，整个过程没有顿挫感；当时选配了L2自动驾驶辅助系统，现在感觉非常不错，在隧道或告诉上都可以使用，打方向灯后可以自动变道，但是切记是驾驶辅助，不是自动驾驶哦！现在习惯了用动力回收模式B档驾驶，只要油门配合得当，基本刹车使用较少，也不用频繁切换刹车和电门，省力不少。当然最大的还是使用消耗非常省，以前燃油车要1000左右一月，现在一月电费110左右，保养也可以省不少，总之，还是值得大家一买的。当然，3D地图还是非常不错的哈。 在驾驶方面，id4的起步速度很快，一脚电门下去，立马能感受到，尤其是在过红绿灯的情况下，与燃油车有明显的起步速度差距，而且id4纯电动车不存在换挡的问题，所以也不会有顿挫感，行驶顺畅。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.57分“优秀”

买车前前后后看了一年多，之前一直都是看国产新能源，从来没考虑过大众的电车，固有的印象就是大众的电车多少有点不靠谱，在目前国产新能源高歌猛进的时候，媒体宣传的，我们看到的，都是再夸国产新能源多么多么流弊，弯道超车等等等等，确实我也体验了比亚迪汉，比亚迪元p，零跑c11，小鹏p7，一直没有下决心买，直到我在网上看到大众的id4，优惠力度还不错，驾驶感受很好，我就抱着试试看的态度去预约试驾了，当时销售直接让我免费试驾三天，说实话这三天直接让我上头了，喜欢上了id4的地盘，加速平稳不突兀，后备箱空间大，外形也好看，果断下定了，买了电车之后出个门不在乎油耗的感觉真的是太香了，随便溜达，随便逛，空调随便开，真爽

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4分“优秀”

前几天陪朋友去搭载4S店看车，看到这宋ID.4 X，并且还试驾了一下，给我的感觉宋ID.4 X，整个外观设计的还比较个性。 【外观】首先从外观上来说，车前脸线条流畅，活力十足。侧面采用双色处理，年轻活力，辨识感十足，尾部采取较为圆润的设计，同样非常有活力，设计了贯穿式风格的尾灯，并且进行了熏黑式的处理，底部设计得非常有层次感。 【车机系统】搭配12英寸中控屏、5.3英寸全液晶仪表盘，中控屏像一块带有home键的按键手机，并且屏幕素质分辨率高，即使在阳光直射下也可看清。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，道路救援服务，标配车联网、OTA、语音识别系统、WIFI热点、 语音免唤醒功能等，还支持连续性语音识别，只需喊一声你好大众，就可以唤醒语音助手。 【智能辅助配置】使用IQ.Drive辅助驾驶操作系统，搭载2个摄像头数量、8个超声波雷达数量、1个毫米波雷达数量、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等、减少操作的同时还大大提高车辆的安全性。他还有运动、个性化、ECO、标准舒适四种驾驶模式，同时还拥有制动能量回收与低速行车警示音。 【试驾体验】非常容易上手，整体操作和油车差别不大，加速平稳有力，同时科技感十足，驾驶体验很优秀。在起步的时候没有拖泥带水的感觉，深踩油门还会有一些推背的感觉，并且速度攀爬得比较迅速，方向盘也没有虚位，整体来看属于容易上手的车型。 【合适人群】操控起来也比价容易上手，驾驶体验优秀，路况信息清晰明了科技感十足，并且续航可以达到607km。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.61分“优秀”

ID.4 X交了定金之后没等多久就通知提车了，因为问了一下那个车型交车快，虽然知道白色保值会好一些，但是耐不住真的中意蓝色～ 跑了5000公里了，长途短途都跑过，来说说体会～ 用车成本真的很低，充电比加油可便宜多了，而且在公司在家都能充，不用特地绕去加油站排队； 外观满意，大灯和尾灯都很漂亮，迎宾功能很有仪式感； 内饰无功无过； 驾驶感受不像开过的其他电车，要么就拉不动，要么就一冲一冲的，ID.4 X开起来起步很平稳，而且红绿灯不知不觉就飞出老远，不费力气地把别人甩在后面的感觉真好～ 智能方面我觉得很不错啊，吐槽大众智能的估计都是老旧观念了吧～语音导航，准确度ok，有一条灯带提醒，很赞～ 车机也在悄悄升级，云听我用的还蛮多的，爱奇艺和唱吧目前还不大用，但是流量无限了，需要表扬一下，不过确实死机了几次，重启就好了； 手机APP能控制充电，能看车在哪，还能领V豆赚福利～据说新款又增加了好几个功能； 还有acc 无线充电 按摩座椅 方向盘加热 电动尾门什么的，想想换车换对了，大时代转变的时候，早买早享受～ 续航做不到555km，那是理想值，但是ID.4 X好在剩余里程比较准，不会让人心里慌，过年长途回老家，单程300公里，一车的东西，到家还剩不到100公里，挺满意的； 供大家参考哦～希望以后能做车友～

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

作为上汽大众在MEB新能源平台打造的首款产品，全新的设计语言赋予了ID.4 X与其他大众“不相符”的年轻范儿。贯穿式的镀光前脸、全封闭式设计的上格栅、两侧的IQ.Light矩阵式大灯与中间的“VW”logo相连接，让整个前脸看起来非常激进。 侧面的设计也很令人印象深刻。两条腰线和车窗线条一同上扬延伸至车尾，营造车身俯冲的姿态；门把手采用了新能源车常用的隐藏式设计，同时保留了车门把手的机械开关，避免车辆电瓶亏电或冬天结冰时无法打开车门的尴尬。车尾的设计则比较圆润且简洁，贯穿式的尾灯和logo点亮后同样能与车头相呼应，夜间辨识度极高。 内饰方面，大众标志性的“T”字形对称内饰在ID.4 X上完全找不到，仅留下如空调温度加减调节、双闪灯、车辆行驶辅助系统和驾驶模式选择等几个按键，车内的其他控制部件如车灯、天窗和阅读灯等都改成了触控式，整体设计独特且新颖，但操作灵敏度很低，偶尔会让人抓狂。 动力方面，ID.4 X的动力响应比较积极，特别跟脚，说走就走。动能回收也不明显，驾驶体验接近普通燃油车，当然这都是在普通的D挡模式下。在B挡时，松开电门的动能回收较明显，但整车也不会有强烈的拖拽感，稍微习惯一下就能做到平顺的驾驶。 悬架系统的调教稍稍硬朗，对轻微颠簸的过滤十分干脆，过减速带时，悬架也可以很好地拉住车身，并没有多余的弹跳，高级感一如既往地“大众”。 当然，ID.4 X身上同样有一些细节是值得诟病的，比如前盘后鼓的刹车形式。虽然鼓式刹车的耐用性会比盘式刹车更加优秀，但散热方面始终会不如盘式刹车。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.93分“优秀”

外观 id4x蓝色实车好看，前脸霸气，绿牌养眼，发光LOGO很有科技感，回头率高 内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透，座椅舒服，翻毛皮质感OK，前排座椅按摩给你几十万豪车的享受，腰部支撑调节好评 中控 挂档旋钮高端，中控大屏不刺眼，分辨率高，触摸式按键高级，空调出风口完全可以调到舒适的角度 空间 本人1米8，座椅喜欢调最低，前排空间巨大，视野辽阔，后备箱同级别最大的感觉，经常载货，绝对够用 操控 底盘可以调节666，越野车才有的底盘调节功能，舒适模式适合碎路面和慢慢地开，运动模式就跟轿车的操控一样运动，开起来跟在开轿车一样，信心十足，刹车前段动能回收，习惯了就很好轻松掌握，高速很稳重，特别是L2+自动驾驶可靠性非常高，非常好用 行驶感觉 开起来很安静，很小的胎噪 安全性 id4x中保研最高分你说安全不？车身硬，绝对不怕撞。带前进主动刹车，后退倒车也有主动刹车，有一次倒车上坎速度很快差点撞墙，主动刹车判断到我踩刹车力度不够，主动帮我刹停，刹停后距离墙体10公分，牛逼。倒车识别两侧来车，它也会判断你刹车力度不够，有碰撞风险会帮你刹停，这种刹停来的刚刚好，也帮你纠正更好的倒车习惯，就是要慢慢刹。 刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响，售后说正常，后来就慢慢少了不会了，刹停也舒适，没有明显的点头，不会头晕。 充电兼容性好，充过未来的，小鹏的，高速服务站国网的，速度都很快，在店铺门口安装了充电桩，7毛一度的电，慢充我一般从30%充到90%左右，没什么问题。 对比过比亚迪汉，空间更大，装载更大，L2辅助驾驶更可靠，雷达功能更靠谱 对比过速腾朗逸顶配，我是贷款分期5年的，算下来省去的油费，月供差不多，所以选择电车，面子更足配置更好 对比过比亚迪DMI，三电故障率，id4x低太多了，实际情况也是这样的 对比过油车SUV，充电成本低太多了，行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的 对比过特斯拉，特斯拉强制动能回收不好，特斯拉地盘太硬 最后说下id4缺点，中控可玩性差了点，不过可以淘一个车载盒子弥补一下。 真实情感，直戳重点，码字不易，路过的点个赞呗。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.43分“优秀”

优点很多吧，三元锂电池续航不错，这个价位买到84度电的三元锂电池还是很值得的，车身整体感受稳重，高速配合自适应巡航加上底盘感受非常舒适，后排座椅比midelY宽，modelY后排像小板凳，最主要是油门比较线性，老婆开也没问题，加速太快的确有点担心，女司机有点拿不住，而且油门线性可控，对乘坐人员比较舒适，带宝宝坐，宝宝根本不老实，不会稳稳的坐那的，线性加速让宝宝没有啥特别难受的感觉。总体来说，电量充足，性价比高，油门线性，加速可控，适合居家，底盘厚重，高速舒适，空间均衡，座椅高配。 再说说缺点，车机的carplay 偶尔会掉线，当时连不上，过一段时间又好了，搞不懂原理。倒车影像太low，顶配才有全景。没有内部行车记录仪，得加装，比较丑。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.86分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾大众ID.4 X过程中的一些感受，试驾车型为2021款 Pure 纯净版，这款车定位5门5座纯电动紧凑型SUV，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，官方指导价为19.99万，目前北京地区暂无优惠，购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险5800元左右，上牌费500元，全款落地价格在20.74万左右。 我试驾的这款车采用后置后驱布局，电动机最大功率170马力，最大扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，电动机的参数与一些2.0T汽油机比较接近，不过电动机在低速扭矩输出上更有优势，轻踩加速踏板就能很轻盈的起步，中途提速能力也很强，而且动力输出很线性，这种畅快的加速过程能一直持续到100km/h左右，我们实测这台车的百公里加速时间是8.3秒，和大部分配备2.0T汽油机的车型相当，但车速超过100km/h之后，电动机的动力响应就变得很慵懒了，即使深踩加速踏板也没有多少加速劲头了，高速行驶不如2.0T发动机那么有底气。 这款车配备了57.3kWh的三元锂电池组，官方公布的纯电续航里程为402km，为了验证这台车的实际续航里程，我们也特意记录了车辆在不同路况下的耗电情况，在纯市区道路行驶时，百公里耗电量在16kWh左右，按照这个耗电量计算得出，充满电能行驶360公里左右，其实已经很接近官方续航了，如果在高速上以120km/h时速巡航，百公里耗电量会上升到20kWh左右，计算得出充满电能行驶290公里左右，这个差距就比较大了，看来高速行驶并不是纯电动车的强项，不过按照这个续航表现其实也可以跑高速，出发前规划好充电桩位置，每行驶200公里补一次电，毕竟这台车在快充模式下，0.67小时就能将电量充到80%，只要放宽心态，其实也不存在里程焦虑的问题，无非就是浪费了一些时间。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较硬朗，但是悬架前段较软，能够将路面上的细碎颠簸给过滤点，保证驾乘舒适性，悬架中后段的韧性很足，在遇到较大颠簸或者连续起伏路面时，悬架也能有效缓解冲击感，并且车身不会出现任何多余晃动，底盘给我的感觉十分紧致，十分厚重。转向力度比较轻盈，但指向性挺精准，并且方向盘还有不错的路感，驾驶起来不仅很轻快，很灵活，而且还有一定的操控乐趣，很符合年轻人的胃口。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排头部空间为两拳，头部同样有一拳左右的余量，而且这台车的后排地板也比较平整，没有了大众燃油车上普遍存在的那个大凸起了，所以整体的乘坐氛围也更加通透了，对后排中间位置的乘客也更友好。前后排座椅都比较宽厚，坐垫长度足够，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，舒适性很令人满意。 后备箱常规容积达到了484升，内部空间也十分规整，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩下的空间还能放很多小件物品，能满足大部分用户的需求，而且需要运载大件物品或者行李较多时，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒之后的地板也十分平整，载物空间最大能扩充到1546升，所以后备箱的整体表现很出色。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众ID.4 X之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 Pro极智长续航版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 大众ID.4 X定位5门5座纯电动紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，官方指导价为23.59万，目前唐山地区暂无优惠，具体购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险6500元左右，上牌费500元，全款落地价格在24.41万左右。 试驾车型采用后置后驱布局，电动机最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台电动机的参数和主流的2.0T燃油机很接近，但它在中低时速下的扭矩表现更出色，起步和提速都非常轻快，在时速100km/h之内，它的加速能力都很强，而且动力输出很线性，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.25秒，和主流2.0T燃油机也很接近，但是等到车速超过100km/h，电动机的加速劲头就明显减弱了，高速超车时没有2.0T燃油机那么干脆，不过日常驾驶也够用，还谈不上肉。 试驾车型配备了83.4kWh的三元锂电池组，标称续航里程为555公里，我们在试驾过程中也对它的实际巡航情况进行了记录，满电状态下，表现续航里程为552公里，在城市道路中低速行驶时，百公里耗电量在16kWh左右，按照这个耗电水平，满电续航里程在520公里左右，如果在高速上以110km/h的时速巡航，百公里耗电量在20kWh左右，在纯高速工况下，满电续航大概在420公里左右，在能耗方面，电动车和燃油车恰好相反，不过420公里的纯高速巡航表现也足够跑长途了，主要规划好充电桩即可，在剩余100km续航的时候就要及时补电。 试驾车型的底盘采用麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较注重操控性，不过悬架前段比较软，能有效过滤掉路面上的细碎颠簸，驾乘舒适性还是很有保证的，悬架中后段很有韧性，即使行驶在烂路上，底盘给我的感觉也十分紧致，车身没有多余晃动，而且在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾也不是很明显，过弯极限挺高，转向手感比较轻盈，方向盘的指向性十分精准，而且路感也挺丰富，操控起来有一种得心应手的感觉，日常驾驶很轻松，而且还不显得枯燥。 大众ID.4 X算是标准的家用SUV，消费者还是很关注它的空间表现的，但这方面没有具体评测标准，以我175cm的身高为例，将驾驶座调到最低，头部空间超过一拳，后排的腿部空间两拳左右，头部空间同样超过一拳，以我的标准看，这台车的空间是挺通透的，座椅填充物软硬适中，支撑性很包裹性都比较到位，舒适性表现也不错。 后备箱内部空间很规整，常规容积为484升，能够比较轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，余下空间还能放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，载物空间最大能扩展到1546升，对于大多数家庭用户来说，这样的载物能力肯定是够用了。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

4.14分“优秀”

上个月体验了朋友的ID.4 X，有很多话想一吐为快，不吹不黑，谁要杠我，那就是你对！ 第一眼看到ID.4 X是在晚上，解锁的那一刻，确实有种窝巢的感觉。官方叫他迎宾灯。车灯亮起那一刻，确实有种被迎接的感觉。强烈建议大众展厅搞个暗室，让用户体验一下hhhhh 回归正题，坐进车内会明显感觉到，大众正在学习造电动车，就是你知道这是大众，但又跟原来的大众有些不大一样。 内饰方面，有很多创新设计，比如类似怀档的档把，可互动的触控大屏，科技感十足的氛围灯等等，区别于套娃般的朗逸、帕萨特。ID.4 X会在细枝末节上给你点新鲜感。 车内空间适合三口之家，中型SUV的轴距了。具体尺寸数据网上都有，反正我觉得适合城市生活，够用，又不会大到不方便停车。 但开起来你又会觉得，这绝对是大众。之前有开过model s和es8，一脚电门下去，整个就是起飞的感觉，很爽，但很不推荐新手开，很容易出事...但ID.4 X起步给你稳稳当当的感觉，加速还算轻松，整体驾驶感受介于油车和电车之间，对新手很友好，一个字，稳。但老司机可能会觉得不爽，缺少驾驶快感。 电力消耗上给我的感觉是，不虚报，开了上下班的路线，里程显示与实际基本吻合，所以不太会有电力焦虑。官方称续航550公里，按照普通上班族的行驶里程，一周充一次也够用了。 有一点觉得特别酷炫的就是，转向的时候，前挡玻璃会有灯带划过，欧，赛博朋克！ 最后想说，大众电动车起步肯定是晚了，不过对于电动车来说，永远是安全第一，大众盖了这么大的MEB工厂，捂了这么久才推出的电动车，安全性方面肯定研究的透透的了，这点肯定是他的优势。软件的短板，日后再看吧。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

大众的ID.4系列车型作为大众旗下首款纯电动SUV，它的惊艳点真的是非常多，今天我们体验的是上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版。先不看别的，单就这款车的外观就已经足以惊艳全场，看那犀利的前大灯，还有235/50 R20的大尺寸轮圈，真的是给人一种科技未来的感觉。它的前后大灯都具有迎宾灯的效果，前大灯采用了IQ.LIGHT，当驾驶者拿着车钥匙接近时，大灯会一次点亮并向上旋转，同时它的后尾灯会有一个从中间车标开始到两边的流线型的效果，这种感觉相当不错。 实际驾驶起来，这台最大马力204匹，最大扭矩310牛米的电动机，能带给驾驶者的与其他品牌电动车不一样的感受就是，它的电门踩下去之后，加速感会来的十分的绵密，摒弃了以往电动车加速时的突兀感，即使一踩到底，您也会觉得它的加速完全在您的掌控之中，如果您的脚往下踩的速度慢一点的话，您也会感受到它的加速真的是踩多少有多少，非常的线性，非常有层次感。日常驾驶中，车内噪音控制的十分优秀，方向盘非常轻盈而且指向性也相当好。悬架的调节也是更加偏向于舒适，过坑过坎时也是相当的柔和，不过在高速行驶时，这个软绵绵悬挂就显得有些力不从心了。它的续航可以达到555公里，快充的话40分钟即可充电至80%，慢充需要12.5小时来完成。 再有就是内部空间方面，ID.4车系采用了数字化座舱的设计理念，平直线条的设计使得整个中控台看起来层次感明显。它的换挡机构被安排在了液晶仪表盘的右侧，这个设计是其他品牌车型都没有过的，也是大众做的一个大胆的创新，原本档把的区域被无线充电装置和两个杯子架所代替。液晶仪表盘的设计看起来十分精致，甚至会给人一种赛车的感觉！12英寸的触控液晶屏操作起来响应速度非常快，支持Carplay、CarLife以及语音控制系统，车内音响、空调等大部分操作都可以通过语音控制来完成，它的唤醒词是“你好大众”。 总体来说，这台上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版给用户营造的就是极端的舒适感和科技感，能够完全满足驾驶者的日常通勤需求。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

最近有一个粉丝私信我说想买一台纯电动车，因为每天上下班路程将近80公里，之前的燃油车每周还得限号一天，上下班很不方便，他比较中意大众ID.4 X，因为他认为大众毕竟是大品牌，各方面更有保障，问我这款车可以入手吗，作为一名车评人，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，给广大车友提供真实的购车建议，所以我们第一时间预约了试驾，试驾车型为ID.4 X 2021款 Pure纯净版，下面说说我的感受。 动力系统以及驾驶感受：这款车采用后置后驱布局，配备了一台最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米的永磁/同步电机，搭载57.3kWh的三元锂电池组，工信部NEDC续航里程为402公里。这台车的动力输出设定很柔顺，起步轻盈且易于掌控，中途提速也很干脆，车辆从静止提速至80km/h一气呵成，也有一定的推背感，但是时速超过80km/h之后，车辆的再加速能力有所降低，但不至于肉，高速超车还算从容，日常代步足够了，况且它的极速被限制在160km/h，也证明了它家用车的属性。 在D挡下，电机的动能回收动作十分轻微，松开加速踏板后车辆能够滑行很长的距离，整体的驾驶感受和燃油车很接近，但是在B挡（动能回收模式）下，回收动作也很明显了，松开驾驶踏板后会感受到强烈减速效果，动作稍微有些突兀，如果开惯了燃油车，还是需要适应适应。 乘坐空间和舒适性：这款车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，我的身高是175cm，将驾驶座调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时头部空间同样为一拳两指，腿部空间一拳三指，前后排的头部空间十分通透，但后排腿部空间不算宽敞，不过日常家用也足够了，座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背也比较宽大，舒适性表现良好。 底盘和操控：这款车采用麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，底盘的质感很出色，悬架设定比较硬朗，但前段并不是很硬，能有效化解路面上的细碎颠簸，保证公路巡航的舒适性，过减速带、连续坑洼路面时也干脆利落，并且很有韧劲，车身不会有多余晃动，过弯时的支撑性也很到位，整体性和厚重感都很令人满意，车内能感觉到一定的高级感，是典型的“德味”调校。转向力度适中，回馈阻尼均匀线性，指向很清晰，车辆的动态响应很灵活，是一台好开的车，而且在高速巡航时，方向盘的力度还会变的更沉稳一些，保证行驶稳定性。 购车成本：这款车补贴后的价格是19.99万，目前唐山地区没有优惠，具体购车费用如下：购置税0元，车船税300元，交强险950元，商业险6000元，上牌费500元，全款落地20.76万左右。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为27.29万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险8201元，全款落地价格在282339元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为116022元，贷款191030元，月供要5704元，贷款购车总花费要321366元，比全款购车多花出38967元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是不错的，超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排，头部仍余有一拳的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有近一拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.42秒的成绩。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.11米。 噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。