点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.83分“优秀”

这车外形我觉得没什么问题，人者见人。自己个人感觉非常好看，因为从整体的流线性上来说：他没有任何毛病，除了车漆略显单薄，但贴了改色膜的原因，我觉得直接可以排除了。 接着就是内饰：个人从不喜欢到极其喜欢，这个转变过程其实很简单，原来觉得花里胡哨一大堆才是好看因为从来没有想过简简单单也是另外一种美。而且它简单但是所有的该有的功能都有，集成度非常高，腾出了很多可以让我处的空间。因为好像车里并不需要，很多的按键一开始是极其不适应的，也担心过各种各样的问题，但是用了那么长时间以后发现原来的顾虑都是多余的。但是如果上面座椅能有个座椅通风按钮，那就非常的好了。这样即便是一个全景的大天窗，我觉得其实夏天也没有任何的问题。 车子空间整体还是非常好的，特别是储物能力那么短的车子，能有那么多的储物空间。那这样来说的话，其实还是非常可观的一件事情。他不像别的品牌的电动车或者是燃油车，如果集成度不高的话，那么相对来说就会压缩你一定的储物的空间。 车辆乘坐的舒适还是不错的，但是车辆内部的空间来说的话因为毕竟是一台中型的车那么在特别是后排乘坐空间感上来说略差，当然如果后排不经常乘坐人员的话 那我觉得没有什么特别大的问题。因为不是说不能坐，只是说坐的不是特别的舒服。虽然他的地板地台都是纯平的，但是看车声由于比较紧凑，那么相对来说后排的舒适感就没那么好。前排的两个舒适感，我觉得相当的满意。 然后这是很好开很好操控的一台电动车，方向盘没有虚位，这也就是一个非常好的驾驶感受，特别是在转弯变道的时候，如果不是需要大把交替的话，路面指向的精准性相当好 。而且因为是电车的关系，所以动力随踩随有，没有丝毫迟滞，带来的驾驶体验感是非常好的。 在车辆的使用过程中，并没有发现做工特别有差异的地方，虽然我是老版本的车，但是整体做工还是比较满意的。那瑕疵肯定是有的，比如充电盖板，我的盖板就没有对齐。然后用的橡胶条，并不是像现在2021款的那么好。那这不妨碍他在我驾驶中给我带来的非常愉快的感觉。因为他的驾驶特别的稳重。 最后要说的一点就是用车的成本上来说这一年给我带来的成本。人民币可能就是在300元，期间因为开了2万多公里去换了一个空调滤网。这是最大的一笔支出开销 电费的问题白天上海电价是0.61元每度电 晚上是0.31元每度电谷风和高峰，那么建议晚上10点到早上6点这段用电谷峰的时候充电。充满一相电的话也就在15元左右，当然我是因为引荐了身边非常非常多的朋友一起选购了特斯拉，现在我送的超充里程已经是个非常可观的数值了，有可能在我这辆车报废掉之前都用不完这些电费。所以享受了一下特斯拉的这个机制，真的是零成本用车。家里的充电桩到现在只插上过这辆特斯拉两次，真的是非常非常非常的省成本。我现在可以做到一度电 开9公里到12公里不等，所以活生生的把一台标准续航的3 开成了长续航的3，省下的钱买了fsd 让我在驾驶中享受辅助驾驶给我带来的乐趣，让我更能很好的体验一下特斯拉带给我的整体驾控的感觉。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【外观】溜背的设计与上翘的小鸭尾，运动感十足 【动力表现】百公里加速5.6s，在路上行驶可以秒杀大多数车辆，超车时可以给到女司机足够的信心！ 【底盘稳定性】 高速并线十分平稳，没有一丝多余的晃动，对比过号称麦格纳底盘调教的极狐阿尔法S，完胜！跑山时每一次过弯也能很好的保持稳定，选装的19寸运动轮毂，匹配倍耐力P•zero性能轮胎，抓地力、操控、制动表现都不错 【续航】 坐标城市北京 冬季续航：行驶路程与耗电量比例基本在1：1.5，对于我来说已经足够用了 高速表现：因为特斯拉风阻系数达到了夸张的0.23，这个数据在跑车里也是相当可观的，所以高速行驶时电量消耗并没有很夸张，给到女司机绝对的安全感，没有里程焦虑 【充电时间】 快充：每次在100km以下续航时快充，基本上45分钟就可以充到将近400km，还是非常快的 慢充：家里安装了充电桩，小区里刚好可以装380v电压的设备，所以基本上慢充5个小时差不多也就充满了 【主动刹车】 有幸感受过两次 低速状态：力度相当于ABS防抱死 高速状态：当时有采取刹车制动，但是车辆监测到以当前制动力度会发生碰撞，所以强行介入主动刹车。虽然没有刹停，但是减速力度十分明显，极有可能使后方车辆与自己发生追尾，这种设计大概是尽可能避免尊贵的特斯拉车主赔偿别人吧~ 刹车表现：之前被大家吐槽刹车失灵，身为车主我必须要站出来说句公道话：特斯拉不仅没有刹车失灵，反而特别好使！不论跑山还是高速行驶，它都可以让你冲的出去，也停的下来～ 【提车价格】 今年1月1号交的定金，当时裸车价格24.79W，选装了19寸轮毂加了0.8W，所以车辆价格25.59W 【最不满意】 分段式不可开启天窗：实用性不高，且在夏季阳光明媚的天气十分煎熬 空调：由于一体式扁平出风口设计，无论角度调高还是调低，风都可以精准的吹到膝盖的位置，以至于夏天必备毛毯 【语音交互】 现在十几万的车语音交互都已经做的很成熟了，基本上都是语音唤醒，而特斯拉还要手动调试，且识别的差强人意，要知道人家的车机都可以做到讲笑话了… 【驾驶感受】 强劲的动力输出，良好的刹车表现，稳重的底盘调教，无论是高速并线，市区超车，还是跑山，都十分灵活，一辆好的车就是在你行驶时给到你足够的信心，对于女司机而言，这些就足够了～

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.93分“良好”

外观很满意，特别是侧后的那一股腰线，当初就是被他洗脑的。动力满意的不能再满意了，平时舒适模式，轻踩是真的很舒适，当要超车的时候多踩点也能瞬间提起来，老婆上班快迟到就标准模式开启!不好意思，此刻二环上没有比我更快的对手了！哈哈，内饰方面打了2.5分并不是网上说的内饰简单问题（这对我反而是好事，一块抹布就擦的干干净净是我想要的），主要是内饰做工问题，驾驶室左前木质饰板和塑料件之间偶尔会有类似摩擦声的异响，车窗橡胶件用的橡胶不知道是因为太硬还是太软总是会和玻璃产生摩擦声，去四儿子看了好几次都没解决，他们服务车也是这个样子！座椅下面的地毯接缝很不齐，导致老婆的口红曾经掉下去过！还有那个下面恶心的出风口…连个罩子都没有居然！要说最满意嘛…还得是这个用车成本，以前一个月要加1000块的油，现在一个月只要充100块的电就可以了，家里油车老了每个月都修修补补的，现在算起来修车钱加油钱都快够model3的月供了，因为动能回收的问题一天几乎踩不了一脚刹车，刹车油刹车片什么的…不到完全老化估计也都不用换了吧？一直都是市区用车很少有机会出去也不太好说高速是否好用，但下班以后偶尔关掉行人提醒，用一只左手和一只右脚开着一台安静的车子漫步在夜声人静的城市街头，透过玻璃天窗看着路灯和高楼的光景，还蛮美的。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.17分“优秀”

入手的第二款电车，也是第二款特斯拉，新能源补贴刚退坡到30w以下时买的，对比目前的价位，算是半颗老韭菜了。目前改了个色，给我爱人上下班用，又省钱又方便。 【外观】 买这车的一大原因其实就是外观，model 3在我看来，是特斯拉四款车里比例线条最协调色车里。20年上半年刚买回去那段时间，特斯拉还没烂大街，回头率真的很高，外观颜值方面没得说。 【内饰】 在我看来，这已经不是极简了，而是毛胚房。肉眼可见的省成本，实体按键除了车门和方向盘，完全被取消了。有的人很喜欢这种风格，有的人很讨厌，我处于能接受的范围。仪表盘被取消了确实很不习惯，但这车刚开很上头，几乎每天都会开着它出去，久而久之也就习惯了。 【空间】 后排勉强能坐人吧，但也只偶尔顺路带人的时候会让坐后排，平时还是当作两座车来用，后排放包。前后备箱的空间很不错，后备箱因为少了放备胎的占用空间，隔层里放车衣及工具没有任何问题。 【操控】 据说底盘是路特斯团队帮忙调校的，我是信的。这个价位能有这个操控，还要啥自行车。车头指哪打哪，方向盘的手感在舒适和运动之间区分也异常明显。 【动力】 实际5.6s左右的破百，与官方数据相比没有虚标，尤其这是款电车，没有变速箱提速的过程，一脚即是最大峰值扭矩，作为二十几万的家用车，日常驾驶应对被加塞等情况已经足够用了。 【舒适性】 这个是最欠缺的地方。底盘过硬，过坑洼路段再慢也是面包车感受。有时候颠的我屁股疼。再由于动能回收的关系，我个人喜欢开强档动能回收，单踏板对我而言很适应也很方便，但对于乘客来说就是地狱体验了…搭我这台model3的朋友，只要不是电车车主，一定会感觉不舒服。 【可靠性】 到现在也有2年了，没出现过故障，偶尔会有摄像头被遮挡无法使用辅助驾驶，但也明白这是怎么回事。去售后的次数屈指可数。至于召回，懂得都懂，睁一只眼闭一只眼，去售后的次数之所以还能屈指可数也都是因为召回升级。 【使用成本】 电车还能有啥使用成本，没燃油车的保养，家里充充电。这车是我家里跑的最猛的车，2年9万公里，远超其他。但特斯拉的能耗是真的低，尤其我几乎不实用外面的充电站，都是家里充电，手里另两款电车都在20kwh/100km左右，特斯拉的能耗常年在13kwh/100km，开的稳重一点11kwh/100km的能耗也是很轻松就能到达。算下来3毛钱能跑9km。如果没家充去使用特斯拉的超充，那使用成本将会翻6倍。 总结一下，物超所值，哪怕它的舒适度和内饰我比较不满意，但这毕竟是台仅二十几万的代步车，从操控、动力、价格、外观来说，它的性价比已经不错了。

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

3.33分“良好”

标续model3对你来说是代步神器吗？ 【购车经历】 接触的第一个电车是比亚迪元，试驾过后不做过多评价。后来接触到特斯拉，预订了第一批国产，提车需要加装19寸轮圈。据说整车80%的零部件是进口来国内组装。 【最满意】 特斯拉的驾驶感受和燃油车不太相同，喜欢的可以去试驾。刚开始开不习惯，但是开过以后你会不愿意再碰燃油车。整车没有发动机，所以踩下刹车给电就走，很方便。可以说是代步神器，灵活的操控，0延迟的提速，都为此车加分。 【驾驶感受】 因为电池在底盘上，所以重心很低。操控自然很好，方向盘很沉，但是浓浓的电子味。加速感没有变速箱所以提速感很快，要比官方加速的感官更快。悬架很硬，那种硬是没有弹性的硬，这就会导致整成内饰经常被震动，导致异响。动能回收太明显，太生硬。如果第一次开特斯拉你会非常不习惯，因为新款的tesla全系都取消了动能回收变弱。对我来说这并不是什么好事，不经常依赖于刹车再出现事故时往往操作失误性更大。 【续航】 松下电池，实际续航要实在一些320满电实际大概在280-290左右（我不是很在乎续航，家里有充电桩所以可能不太准确）。在北方坐标天津，掉电很快，踩满电也会掉电很快，实际驾驶续航看你脚法。 【最不满意】 整成做工内饰质感极差，新款要好很多。我开了2年，现在过减速带座椅异响严重，我驾驶侧开关门也有严重异响，整车漆面，钢板厚度一很薄，让你觉得这是一辆很廉价的车。我两次被问过打不打车，帮我当成网约车司机… 第二悬架过硬，再出这车前，是不是特斯拉都没有调教过model3，悬架硬到没有任何报告弹性，但又不像赛车那种超级路感的硬，作为一辆家用轿车，这是全车最重要的败笔。腰不好的人根本开不了这车，全靠你屁股去减震。现在因为率振过硬，导致整车再过减速带时有异响（跟要散架了一样。） 【辅助驾驶功能】 这个没什么说的，识别的挺好的，但不要完全依赖于他，在高速有时会有修路这个识别不出来，直接会撞上。自己的生命最重要。 补充 此车安全性很强，车身结构件强度很高，再加上电池在地盘上，让这辆车很难不安全。（出过事故的感受） 总结 如果你很年轻，腰很好，喜欢科技，这个车你能开10年，算是赚回来了。保养成本很低，虽然维修成本比较高，但是车不是太爱坏（有时会黑屏，这个是老毛病了几乎都会有）。这是辆代步神器

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

22年11月12日提车，一个多月的时间跑了3200多公里，是时候来为我的小电驴做一个评述了。 本人主要对轿车感兴趣，对SUV无感，工作地主要是在上海，所以买车之前主要对比了小鹏p7，比亚迪汉ev和极氪001，由于比较在意外观和辅助驾驶能力，所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期，小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型，这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价，10月前3p的价格一度达到36.79万，实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了，于是我就联系我的销售安排配车，在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴，算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。 外形和内饰方面属于见仁见智，model3和p7都属于外形拉风，内饰简约的风格，我个人十分喜欢这样的内饰风格，清清爽爽的，闲杂按钮一概不留，留给驾驶者一个干干净净的中控台，这样风格我很欣赏。 动力和操控方面的表现十分出色，3.3秒的零百加速，使得提速和超车变得干脆利落，在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力，然后在他们的尖叫中幸灾乐祸；转向精准，使得操控变得容易，在过弯时驾驶者非常有信心；单踏板模式好评，尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停，使得驾驶者可以在低速路段收放自如。 辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用，它的识别和执行能力让人惊叹，在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处，开高速有这项功能不会感觉累。 续航能力不错，表显续航很准确，我的车辆冲到90%的电量表显是443公里，如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显，如果保持120的速度大约能跑到表显的90%，上海最近气温在0度左右，打开空调设置20度自动，打开方向盘加热和座椅加热一档，我自己开车的能耗在150－160之间，ap驾驶时的能耗在140－150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉，还是比较享受的。 缺点也是显而易见的，修车较贵，我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆，去4s店问了一下，竟然需要喷一整面漆，2200块钱，我果断不喷了。 总而言之，model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的，上海的高楼大厦不属于我，上海的灯红酒绿也不属于我，这个时候，买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己，虽然奢侈但却值得。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因，充电桩都很快的，特斯拉超充给长途带来便利，没有里程焦虑，可能因为我深圳惠州两地跑，充电很充足。 【续航】续保开了两个月，夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半，中午大太阳，续航直接拉低 【动力表现】动力很爽，我之前开轩逸得，轩逸是真的慢，这车刚提回来时候推背感，失重感，都有。贼快，但是开久了发现，刚好够用，有钱就上p，当时想买的老婆不让。 【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的，可以打好多游戏，买了个手柄很小孩子，跟朋友都可以一起玩挺好得，ap驾驶蛮放心的，刚开始有点害怕，摸透了边缘就好了，不过我强烈建议开车别分神，很危险，机器毕竟是机器，命只有一条，别一边玩手机一边开车，他会缓解你很多疲劳是真的，比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困，因为可以看着歌词唱歌 【最不满意】热，别贴膜之前我尼玛，别提了，真热，头顶跟局头发一样，发廊烫发那种感觉，懂我意思吗兄弟们，我1.8米，实测大中午很烫，空调不顶用，玻璃是好看但是很热，没贴膜之前感觉空调冷不下来，前挡和太阳晒过来烫手，贴了官方龙膜好多了，感觉跟之前车子没啥区别了，非常良好，一定要贴膜，全车贴，贴暗得那种贵一点准没错，我贴的2480，官方交付那里得玻璃膜 【购车经历】等车很烦，别加车友群，不然你会更烦哈哈，天天看他们着急，本来不着急的都变着急了 【提车价格】26.56，涨价前一周订的 【驾驶感受】很少开快车不知道，什么叫过弯，极限是啥不知道，蛮好开的，就是有点颠，然后指向精准，动力随叫随到，朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的，不如买雷克萨斯，后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑 【维修成本】成本蛮高的，保险也贵，一面漆打底1200

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4分“优秀”

Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 3D1 【最满意】 1.Model3这个外观可以称得上比较好看的了，前脸颇有一些灵动且时尚的感觉。 2.选择它最关键的原因就是性价比，在20多W这个价位，它的性价比算数一数二的。 3.主被动安全配置一应俱全，不选择高阶的自动驾驶功能也够用。 4.前后雷达+倒车影像对新手比较友好（倒车影像显示比较清晰）。 5.由于是2021年底提车的那一批，增配了方向盘加热+前后排座椅加热，好评。 6.特斯拉的车机系统使用比较流畅，显示效果细腻，UI设计的比较美感。 7.虽然音响没有知名品牌的加持，但8扬声器的音响实际效果还不错。 8.LED远近光照明效果不错。 9.动力表现非常亮眼，操控表现也非常优秀。 10.方向盘比较粗壮，且手感细腻。 11.可以手机控制车辆提前开启空调，座椅加热等功能，极大缓解严寒酷暑带来的影响。 12.带前备厢与后备厢，储物空间比较充足。 【最不满意】 1.后排空间满载情况表现较差。 2.内饰比较简约。 3.全景天幕没有遮阳板。 4.无法改变动能回收的调节力度。 5.车漆颜色选装需要加8000元（建议选择改色膜，性价比很高，且现在备案很方便）。 6.无框车门虽然好看，但容易漏风。 【驾驶体验】 1.由于是电动车，其特性就是加速迅猛，在Model3上这个特性体现得淋漓尽致，动力可以说是随叫随到，随踩随有，非常容易给人强烈的推背感。 2.操控感受非常出色，粗壮的方向盘配合极为紧致的底盘给人带来极为舒畅的驾驶感受，虽然方向盘比较沉，但是操控的灵活性一点没有受到影响，指向清晰，在变道超车时，它可以很轻松的识别驾驶员意图，给驾驶员十足的信心。 【乘坐体验】 1.先说空间，后排满载3人时，后排乘客的乘坐空间不太理想，比较拥挤，且后排坐垫比较低矮，长时间乘坐不太舒适。 2.由于悬架比较硬，无法很好的过滤沟沟坎坎的震动，对乘客不太友好。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

4.39分“优秀”

自从去年入手3P至今已一年有余了，这一年多时间里，我对它有了更深刻以及更客观的评价： 首先我对它进行了一次简单的改造，布兰克林灰真的比原来好看了很多，本就拉风的造型，更加显得无与伦比，在这样的灰色的加持下，3P朦胧低调且精神。 其次就是驾驶感受了，因为有一年多的驾驶经历，所以数据方面更加准确与可靠。 动力：3P的动力确实惊艳，一年的时间里陪我叱咤风雨，具体几秒破百我不是真实测试玩家，不会太去在意，但是对比朋友的标续就有了很明显的差距，3P的迅猛是标续无法比拟的。而且它没有油车加速的顿挫感，非常的丝滑。 续航：因为是性能车，肯定更注重的是驾控感，平时也是一位暴力选手，所以90%的电量300往上一点的续航和官方的605有很大的区别；但是如果正常来，车速保持在80到100，大概能跑到近500的续航，所以续航这块儿不是很中意，可能作为性能车偏低了些。 充电：之前的充电桩因为搬家连带车位一起卖了，重新买了一个21千瓦的充电桩，既满足3P的补能，每小时11千瓦的充电速度，7到8个小时就充满了；还能满足老婆的7千瓦的最大充电速度。所以有家充对于开特斯拉还是比较舒服的，很大程度上减少了用车成本，以前的油费每个月可能两三千，现在两台电车一个月的用车成本不过几百块。 空间：3P的空间只能说是满足正常的出行，如果东西太多那就无能为力了，比较拮据。如果长途加上较硬的悬挂，后排的空间会让乘坐人感到不舒适。只能是鱼和熊掌不可得兼，满足驾控的同时就要舍去一些其他的东西。 车机：会死机！是真的会死机，以前我还不信，不是亲身经历过真的没有那么深的体会，用车机导航，半路死机了，完美错过了高速出口……但是它的可玩性还是有的，可以通过它玩一些简单的游戏，打发无聊的枯燥的生活。所以总的来说算是中规中矩。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

3.93分“良好”

【关于选配】个人觉得特斯拉的灵魂是白内饰，奈何担心白内饰容易脏，最终放弃白内饰。也喜欢19寸轮毂，但是标续选的19寸轮毂又觉得不好看，要model3p版的零重力轮毂最好看。不过开了将近3000公里下来，最后悔的是没有选19寸轮毂，因为标配的18寸轮毂加个罩实在是丑，而且如果选了19寸的轮毂，以后才可以合法的更换其他样式的19寸轮毂。原本是想提白色外观的，但是后来想想以后去改色想要什么颜色就贴什么颜色，最终买了丐中丐版。提完车马上去贴了amg山灰的改色膜和玻璃膜花了8500。建议不喜欢折腾的乖乖选喜欢的车漆颜色。 【关于操控】操控是真的强，简单概括就是，指哪打哪，动力随踩随有，而且非常线性，车尾的跟随性非常好，变道非常干脆。无可挑剔。这点就是开了电车再也回不去油车最深刻的体会。 【关于配置】基础AP，其实就相当于自适应巡航+车道保持，高速体验很好，一开始送的45天的EAP是最爽的，可以打灯自动变道。全车8个摄像头、前后倒车雷达、倒车影像、电动尾门、前排座椅加热，这些很常见的配置，很多同级别燃油车并不标配，再开回我的q3感觉就像个傻子。。。其实我认为最需要的是座椅通风，特斯拉的座椅材质是抗污特殊材质，坐上去是直接呼在身上，完全不透气！没开一会腰部就要出汗。 【空间表现】乘坐空间表现确实不佳，前排还行，后排真的不舒服，座椅偏短，再加上座椅很矮，完全就是坐小板凳的感觉。虽然轴距有2850，但是后排的腿部、头部空间确实不大。其实这也完全体现了model3驾驶者之车的属性，好开，但是牺牲了舒适性。储物空间很多，也大，后备箱空间比我的q3不知道大多少。 【最不满意】天窗，帅是真帅，但是晒也是真的晒，夏天脖子以上是热气腾腾，晒得不行，只能开大空调，结果身体是冷得不行。只好自己装个遮阳帘，等冬天再拆下来。第二是乘坐舒适性很差，走沥青路面很平稳顺滑，但是一走水泥路就不行了，细小的颠簸一点不剩的传到车内，遇到减速带或者坑洼，整个人都快飞起来了，遇到这种路面，后排是真的煎熬，比前排颠簸感更加强烈。 【关于充电】建议没有固定车位，又不能装充电桩的，谨慎入电车。跟物业交涉了好几次，磨了好久才让我装，是小区第一个充电桩。装之前都是去外面充电站充电，充满要在那等一个小时，虽然充到90%只需要半个小时，但是完全没有在家充睡一觉起来满电来得爽。

点评车型: 2025款Model 3 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

续航没想象中好，动力很不错，影像功能非常方便于停车，空间不够大。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.63分“优秀”

试过两天su7max的推头操控之后果断选择加点钱上特斯拉Model3Per，因为3P真的好开又灵活指哪打哪，油门响应也迅速，疯狂模式加速体感和su7max差不太多，开赛道模式感觉比su7max快。（那失重感和强动能回收不建议在公路用）。因为3P没有分期免息，所以只能全款买了，不过赶上一波高性能版也有的8000块补贴，保险8521.61，验车200，上牌130。 【续航能耗】 经常地板电起步续航也就不到500公里 【外观】 高性能版前脸两侧和下唇就是比长续航版的好看，而且还有碳纤维尾翼，设计语言和roadster 【内饰】 有一说一 乍一看有点简陋，仔细看真碳纤维饰板 、P版专属运动座椅，新款也有氛围灯了，后排屏幕也有了，嗯方向盘拨杆换的…，转向按钮没有拨杆开一个月也适应了，现在成绝版了也挺好 至少和S X一样。 【空间表现】 后备箱在不放倒后排座椅的情况下都可以塞下小米卡丁车，不过因为开口高度原因要拆下尾翼，平衡车部分为了取用方便可以放在前备箱。把前排座椅往前收 后排小屏幕上方的扶手箱盖能当个临时小餐桌。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

自从国产以来，一直占据着国内新能源市场的龙头，后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款，用户认可度极高，无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利，半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究，空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格，哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动，全力踩下加速踏板，Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小，转向比也较一般的车型小了很多，车身动作特别直接，很有运动味道，不足在于低速时转向手感过于沉重，停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车，考虑到操控性水平，它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多，特别是长期高速行驶时，风燥和路噪可能会引起乘客不适，不过动力总成很安静，也没有运转振动。在Model 3上，整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上，第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后，我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

model3作为第一款国产的tesla，首先我先给定个性，个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。 说到tesla 大家想到的肯定是加速快，我试驾的版本是国产标续，5.6就能破百，起步的瞬间，特别直接线性，那种体感无法形容，和燃油车不太一样，美妙，底盘的悬架支撑性也非常好，侧倾极小，低速回弹干脆，稳定。缺点车身自重过大，入弯速度不行，容易推头。 至于转向手感和刹车，因为是电动车的关系，选项不同的话，体感也不一样，我就说说共同点，首先是要给方向盘手感中评，手感很好，阻尼匹配的很线性，但是基础助力太重，我觉的对女司机不太友好，然后就是刹车踏板，太硬、行程较短，虽然配了个brembo的F50 ，但是刹车并不线性，制动力释放太突兀。 乘坐体验是绝对差评，地板因为电池包的关系抬高了，前排脚部因为挖了个下陷的凹槽，感觉还行，后排那就真的难受了，头部空间差，腿部纵向空间差，坐垫虽然不算短，但是因为地板高，膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳，别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂，感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。 最后说说内饰和系统的操作，model3这套内饰我非常喜欢，简约干练，符合我的审美，但是功能的集成度做的太高，大部分功能都集成到了中控大屏中，我挺不习惯的，因为我一直都觉得机械按键可以盲操，是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆，这也太不运动了。 说了半天我好像没提他的辅助驾驶，因为在2020年，tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好，实在毫无吹点，adas性能现在只能算是个中游，tesla还是要努力加油，毕竟你是新能源绝对的头部厂商。 总结，特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心，那就是驾驶，40万以内传统主机厂的车，我觉得根本不是对手，这也是他的核心竞争力，至于其他的点，我只能说刚刚及格吧。 无论你是不是为了新能源指标，只要你是热爱驾驶，喜爱驾控的朋友，这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择，没有之一。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.71分“优秀”

（1）除了正前脸，每个角度都很好看，特别是屁股，完美，从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满 （2）内饰： 怎么说呢，已经习惯了，现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面，本身从事IT行业，对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了，内饰有改善，加入了更多镀铬条 （3）配置：比传统企业良心太多，即便是标准版，基本上还有的功能基本都有，自动大灯，空调，安全辅助，AP，还有全景玻璃，天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭，音响效果很好。 （4）空间： 小家，基本够用，也坐过五个大人，还能接受，后备箱空件很大，还有前备箱。 （5）操控：这是买model3的核心理由，吊打同级别几乎所有的的车子，转向精准，重心超低，前双叉臂悬架带来超强稳定感，后驱过弯有独特的乐趣，之前听说磨胎严重，目前开了14000公里，前后胎都还好，没有明显磨损，车子要是能更就无敌了。上周去试了P版，城市道路差别不是特别的大，感觉要赛道才能有明显区别，P版是传统性能车杀手，大爱。 （6）动力：官方百公里5.6秒，实测5.3，估计还是被厂商限制了功率了，铁锂版重那么多，也是一个速度，期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是，车速上100多码，动力还是源源不断，特斯拉根基扎实。 （7）舒适性：除了连续过槛有点颠，心疼车车了，现在都减速到15-20码还不错。 一直推荐这款车给身边的朋友们，还有各种群，因为实在是太香了，很多人因为外观和时尚而买，其实当你深入了解后，你会发现，它的内在更加的吸引人：双叉臂，富田电机，B&O音响，高性能胎，一流的车身结构，一流的电控，家充几分钱一公里的成本，免保养，OTA，高速AP能省掉70%的精力等等，是辆好车。 缺点也有：维修起来贵；长期质量还没得到验证，“又不是不能开”的客服反馈；人机交互落后于国内新势力。