Model 3续航表现优秀值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

我应该是第一批下订 第一批提车的车主 9月1日早上9点下订，11月1日在广州黄埔科学城提车。 首先说一下自己的选配 长续航双电机四驱外加多几个音响 车漆选择的是星空灰 轮毂选配的19寸轮毂 没有选择白色内饰，下订的想法是白色可能不好打理就默认黑色，后面发现长续航黑色门板内饰是我更喜欢的翻毛皮材质 中规中矩的一台车 。 无明显短板，也没什么特别优秀的地方。 驾驶感受很平顺很舒服。 由于广东这边的气温原因，现在冬季续航表现也很优秀。 【充电时间】有家冲 一晚上是能充满电电，超冲应急也没问题。 【动力表现】 长续航零百4.4秒和自己的油车比是非常爽的 一脚下去 提速很快 感觉被按在座椅里 【驾驶感受】很满意，对得起这个价。 【乘坐体验】提升很大开过朋友的Y 只能说提升很大、减震变化很大 不在是以前硬邦邦的了。 【智能化】AP很好用，在高速路上车道居中比自己都还好 【最不满意】取消了雷达 倒车没有了滴滴滴的声音 有点不太适应 大家吐槽多的转向适应了 很方便 在转弯或者变道前 提前打了 可能我不像网上的打了半圈方向盘才打方向灯吧！

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

【购车经历】 从去年9月model 3焕新开始关注，老车是22款325，想买个动力更好的电车所以只关注四驱长续航。奈何当时价格太高，去年底西安发地补，但人在天津开回来太远而且感觉地补钱不够多。年前销售说沈阳会发地补6000，有点心动想着再等等说不定补贴更多而且万一官降叠加美滋滋。后来发现长续航很少官降，降更多也是标续。而且我的二手车年前报价25，沈阳地补出了以后宝马自己给自己新车砍一刀，怕再等二手车更不值钱了赶紧24万7卖了定的长续航。其实中间也看过湖州和嘉兴的展车（长续航、19轮毂、白外观、白内饰），但我去天津店里看过这批展车基本上都是白内饰，白色有点不好打理而且很多人坐过确实不太干净，而且千人摸万人坐心里不好接受。虽然展车真便宜但还是放弃了。定了车拉了交付群我才知道1000定金锁俩月订单但现车只有3天（好像是3天记不太清了）保留，不交钱这辆车就被释放了。而且最近沈阳地补太火，当天交全款最快安排第三天提车。约这周一早晨九点提车，周日坐过夜车去沈阳。沈阳交付中心离沈阳北站不远，但说实话不大。大概验了验车买了官方合作的3m膜，不到3000还包含天幕还有赠品感觉合适。友友们如果也去沈阳提车记得得去顶尚国际车城开临牌，交付中心不给弄。当时临牌没收钱，好评。而且我交车的时候电量百分之五十（每天交几百辆车不能每辆满电可以理解），但提车当天晚上6点之前全国特斯拉超充都能免费充，品牌大气。 【销售态度】 在此实名表扬北京销售申明喆小姐姐，听说北京有4000地补就在懂车帝上找到电话打过去，人美心善、有问必答、很有礼貌，后来一天的晚上8点决定定车在沈阳，我不抱希望一定回我消息，人家1秒回复。帮我查沈阳正好有一辆3长续航、19英寸轮毂、白外观、黑内饰，车在沈阳库。立刻交1000下定。提车以后上完牌申请沈阳地补，有些事不了解在交付群里随口问了一句，人家还帮我@交付的同事尽快回我。其实销售卖了车后续手续和交付就不是本职工作了，还这么帮我确实人好。 【充电时间】 我觉得还挺快的，提车开回天津路上在辽中和葫芦岛超充都体验了一下。虽然特斯拉不是800v但速度并不慢。 【续航】 葫芦岛满电出发到唐山超充站尽量120续航，电耗16度左右，双电机这种续航很满意。这两天市区平均电耗12，表现不错。 【动力表现】 400多匹的车遇到v6涡轮增压也不落下风，除非遇到et5这种确实得坐下，没办法不能再加钱等model 3l了。 【智能化】 实话实说语音控制表现一般。有些功能在车机屏幕里找半天。 【驾驶感受】 沈阳回天津G1修路不好开，但四驱长续航动力真好，过山海关路况好了见谁秒谁，双电机四驱那种动力几乎没延迟随叫随到的感觉太奇妙了。新3的底盘比老款真的好了太多，就是上一代F30不怎么拍照确实不会什么表情和动作，社恐没露脸），还有一张上牌外检照。也是巧上一辆车尾号257（老婆觉得是一个特别好的寓意），新车选号第一眼就看见257，没犹豫又选了。以后天津车友路上遇见记得滴滴我。申请加精啦，蟹蟹大家~

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

3.07分“良好”

体验完了一周 Model 3P ，整体的结论是：车的软硬件体验非常棒，但我一定不会买，因为我不是 Model 3 的目标用户，这辆车适合作为单身或者小两口用车，但绝对不是一辆优秀的家庭用车。 特斯拉的软件交互提现了近乎完美的极简设计哲学但极简的背后带来的是上手门槛高，如果你是个数码白痴用户，要想适应这辆车，还需要不低的学习和适应成本，比如如何调整后视镜，我研究了好一会儿才找到操作界面。 让人踏实的续航 上周体验的宝马 i5 让我对电车的续航有了阴影，但开了一个星期的 Model 3P，让我觉得非常踏实，续航里程非常实在，掉电慢，充电快，所以整个体验周期内，我对特斯拉的续航完全没焦虑，这点相信特斯拉的车主一定跟我同感，买电车，闭着眼睛买特斯拉，肯定不会错。 过简设计真的适合汽车吗？ 新款的特斯拉 Model 3 取消了传统的档把设计，方向盘后面既没有档把，又没有车灯、雨刮器开关，能省的全都去掉了，就跟马斯克收购了 Twitter 以后，把大部分部门裁员一样，连换挡都得在屏幕左上角划来划去，刚开始时候，各种不习惯，但我刻意用心得学习了如何换挡、打转向灯、开关雨刮器这些常用操作，频次低的操作我还能适应，比如换挡，但频次高的操作我还是不能适应，比如打转向灯，想了一下原因，可能是因为高频操作会固化我的使用习惯，短期内很难改变，频次越低的操作，反而容易改变。这所有的“反人类”操作，大概率是马斯克的产品极简设计哲学与极致的成本控制叠加产生的结果，但我疑惑的是，这种过简设计可能在3C 产品能行得通，但在汽车行业真的行得通吗？因为过分颠覆驾驶者的过往使用习惯，有可能会产生新的安全风险，跟 3C 产品最大不同的地方是，汽车的安全排在第一，性能和设计都得向安全妥协，而 3C 基本不需要考虑这个。之后还得多体验几辆特斯拉的车，才能得到这个问题的答案。 特斯拉智驾依然让我不放心 特斯拉智驾算是行业的鼻祖，我在体验的过程中也尝试了，但险些出事，在朝阳北路辅路上，右前方有一辆大货车停靠在路边，突然大货车左侧有一辆三轮车逆行，智驾并未提前预知风险，我手动左掰方向盘取消了智驾，避免了事故，虽然我平日里使用辅助驾驶的频次非常高，但仅限于路况较好（车较少、视线较好）的高速公路，而且在使用辅助驾驶的时候，一般会人工和辅助来回切换，避免长时间辅助驾驶带来对突发路况应变降低的风险。因此，通过体验理想 MEGA、特斯拉 Model 3 的智能驾驶，以目前国内的复杂路况，所有智能驾驶都不能过分信任，只能作为辅助驾驶使用，人工干预必须随时介入，就算再 AI 发达的现在，AI 在某些领域也无法战胜制定规则的人脑，所以抖音上那些开着智驾拍视频的无知小孩们是在跟自己和别人的生命开玩笑。 糟糕的乘坐体验 开头说 Model 3 不适合家庭使用，主要体现在两点：1、空间，无论是前后空间还是上下空间，特斯拉 Model 3 依然还是辆A+、B- 级的体验，乘坐空间体验完全不如迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些能打的家庭用车，如果你是一家三口，买Model 3，后排乘坐体验只能用“憋屈”来形容；如果你是一家五口，买Model 3，后排乘坐体验用“灾难”来形容完全不为过；2、过分硬的底盘调教，特斯拉的底盘调教让你实实在在得感受到路况的真实性，哪怕过一个小坑，特斯拉也会让你在后排实实在在感受到踩坑的感觉，所以，如果你是家庭用车，尤其是五口人，如果你真的对纯电动车有执念，特斯拉 Model 3 绝对不是你的最佳选择，相反我会建议体验体验极氪 001、比亚迪汉 EV这些自主品牌以及新势力小鹏 P7+这些备选产品，如果你不介意动力形式，这个时候买迈腾、帕萨特、凯美瑞这些老车型，作为家庭用车也是不错的选择，毕竟这些老牌 B 级车的使用、维护成本以及残值率都会大幅降低你的“拥车成本”（购买成本+使用成本+维保成本+保险成本+折旧成本）。 昨天团队的兄弟问我，特斯拉 Model 3 怎样？我笑了笑说，车非常好，但我不会买，因为我不是 Model 3 的受众，如果是单身汉、新婚小两口，买辆 Model 3 代步通勤是个不错的选择。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

符合预期，就一个字：爽。续航还是很扎实的，苏州到杭州当初提车180公里 16℃的天气 我没开AP 自己开的 到家掉电200公里不到，印象中是193公里，真的惊艳到了，我顶着限速开的，遇到提车的车友还飙了一下，哈哈哈。反正隔音比老款好，底盘也舒服，当初老婆一起试驾的，试完就决定买焕新3了。一个半月快了，开了2600公里，提车一周就一血了，没有雷达报警，开习惯了油车的雷达，倒车还在等雷达响，笑死我了，结果就撞了… 希望今后用车越来越爽，有什么要问的可以问我，我比一般销售还懂一点点??。 对了，这个焕新3大灯模具还是我们公司做的，这个模具造价不菲哦，所以我更愿意相信特斯拉的一分钱一分货，别听网上说的毛坯房啥的，人家把钱真正用到用料上了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

22号提车，开了几天。趁着早上闲着，讲讲自己的感受，给还在观望的小伙伴点借鉴经验。不喜欢的请直接忽略，没必要辛苦的码字。 【购车经历】 从五六年前就了解过，第一次见被model s个性的外观吸引。当时还没毕业的我感觉还是遥不可及。工作几年攒了一些钱，正准备4月下定时候赶上了那几档子事，家里人担心安全问题于是选择暂停买车计划，先观望。5 6月份大部分事件陆续有了结论，正巧赶上年中活动，于是果断端午下定一周后提车。 【最满意】 外观符合个人审美，不喜勿喷。内饰简约，也是和我们装修家的风格一致，所以也还挺喜欢。主要是从遥不可及到触手可及的感觉，真的很爽。 【最不满意】 送的东西好少，只有雨伞帽子，是怕大玻璃太晒吗。?? 作为特斯拉的特色，接缝对不齐已经人尽皆知了，这个价位得车虽然很多人眼里不算啥，但也确实不太应该。 【提车价格】 由于错过了5月初24.99的最低价，无奈250900入手。赶上了活动选择了首付4成3年贷款利息减半，一共能少9000多利息。由于三线小城市，保险也比较便宜，四千多搞定。 【驾驶感受】 北漂回来之后开了一段时间家里的手动挡老车，再换到电动车的时候，整个人感觉要起飞了。没有网上说的那样难以操控，只是需要熟悉一下送电门减速的感觉，防止乘客晕车。虽然没有试驾，但是提车当天在园区开了一圈之后就比较了解了，然后拿了临牌果断走人了。 【续航】 回家不到点二十公里，天气30℃，全程空调制冷5档左右，回家差不多掉了23公里的电，续航还是比较准的。由于车库还没开无法安装充电桩，只能先跑超充了。 【空间表现】 暂时还没有小朋友，小两口用的话3足够了。有朋友问为啥不买Y，大好多。。毕竟价钱在那呢！2个人用的话毛豆3足够了，后排一般就临时放点东西。前备箱看着挺高级但是不怎么用，后备箱比较深而且开口角度小，拿取里面的东西还是不太方便的。后备箱下面的小储物格挺大，也能放不少东西。另外还有中控下的储物格、扶手箱，加上网上买的配套的收纳盒，整体还是挺多储物的。 昨天去车管所办完手续就把车开到贴膜店了，坐等新颜色。 最后，喜欢分享的，可以随便聊。喷子真没必要费劲巴拉的怼，毕竟您也没给我出钱，您说是不是？

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【外观】溜背的设计与上翘的小鸭尾，运动感十足 【动力表现】百公里加速5.6s，在路上行驶可以秒杀大多数车辆，超车时可以给到女司机足够的信心！ 【底盘稳定性】 高速并线十分平稳，没有一丝多余的晃动，对比过号称麦格纳底盘调教的极狐阿尔法S，完胜！跑山时每一次过弯也能很好的保持稳定，选装的19寸运动轮毂，匹配倍耐力P•zero性能轮胎，抓地力、操控、制动表现都不错 【续航】 坐标城市北京 冬季续航：行驶路程与耗电量比例基本在1：1.5，对于我来说已经足够用了 高速表现：因为特斯拉风阻系数达到了夸张的0.23，这个数据在跑车里也是相当可观的，所以高速行驶时电量消耗并没有很夸张，给到女司机绝对的安全感，没有里程焦虑 【充电时间】 快充：每次在100km以下续航时快充，基本上45分钟就可以充到将近400km，还是非常快的 慢充：家里安装了充电桩，小区里刚好可以装380v电压的设备，所以基本上慢充5个小时差不多也就充满了 【主动刹车】 有幸感受过两次 低速状态：力度相当于ABS防抱死 高速状态：当时有采取刹车制动，但是车辆监测到以当前制动力度会发生碰撞，所以强行介入主动刹车。虽然没有刹停，但是减速力度十分明显，极有可能使后方车辆与自己发生追尾，这种设计大概是尽可能避免尊贵的特斯拉车主赔偿别人吧~ 刹车表现：之前被大家吐槽刹车失灵，身为车主我必须要站出来说句公道话：特斯拉不仅没有刹车失灵，反而特别好使！不论跑山还是高速行驶，它都可以让你冲的出去，也停的下来～ 【提车价格】 今年1月1号交的定金，当时裸车价格24.79W，选装了19寸轮毂加了0.8W，所以车辆价格25.59W 【最不满意】 分段式不可开启天窗：实用性不高，且在夏季阳光明媚的天气十分煎熬 空调：由于一体式扁平出风口设计，无论角度调高还是调低，风都可以精准的吹到膝盖的位置，以至于夏天必备毛毯 【语音交互】 现在十几万的车语音交互都已经做的很成熟了，基本上都是语音唤醒，而特斯拉还要手动调试，且识别的差强人意，要知道人家的车机都可以做到讲笑话了… 【驾驶感受】 强劲的动力输出，良好的刹车表现，稳重的底盘调教，无论是高速并线，市区超车，还是跑山，都十分灵活，一辆好的车就是在你行驶时给到你足够的信心，对于女司机而言，这些就足够了～

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

22年11月12日提车，一个多月的时间跑了3200多公里，是时候来为我的小电驴做一个评述了。 本人主要对轿车感兴趣，对SUV无感，工作地主要是在上海，所以买车之前主要对比了小鹏p7，比亚迪汉ev和极氪001，由于比较在意外观和辅助驾驶能力，所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期，小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型，这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价，10月前3p的价格一度达到36.79万，实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了，于是我就联系我的销售安排配车，在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴，算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。 外形和内饰方面属于见仁见智，model3和p7都属于外形拉风，内饰简约的风格，我个人十分喜欢这样的内饰风格，清清爽爽的，闲杂按钮一概不留，留给驾驶者一个干干净净的中控台，这样风格我很欣赏。 动力和操控方面的表现十分出色，3.3秒的零百加速，使得提速和超车变得干脆利落，在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力，然后在他们的尖叫中幸灾乐祸；转向精准，使得操控变得容易，在过弯时驾驶者非常有信心；单踏板模式好评，尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停，使得驾驶者可以在低速路段收放自如。 辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用，它的识别和执行能力让人惊叹，在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处，开高速有这项功能不会感觉累。 续航能力不错，表显续航很准确，我的车辆冲到90%的电量表显是443公里，如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显，如果保持120的速度大约能跑到表显的90%，上海最近气温在0度左右，打开空调设置20度自动，打开方向盘加热和座椅加热一档，我自己开车的能耗在150－160之间，ap驾驶时的能耗在140－150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉，还是比较享受的。 缺点也是显而易见的，修车较贵，我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆，去4s店问了一下，竟然需要喷一整面漆，2200块钱，我果断不喷了。 总而言之，model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的，上海的高楼大厦不属于我，上海的灯红酒绿也不属于我，这个时候，买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己，虽然奢侈但却值得。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因，充电桩都很快的，特斯拉超充给长途带来便利，没有里程焦虑，可能因为我深圳惠州两地跑，充电很充足。 【续航】续保开了两个月，夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半，中午大太阳，续航直接拉低 【动力表现】动力很爽，我之前开轩逸得，轩逸是真的慢，这车刚提回来时候推背感，失重感，都有。贼快，但是开久了发现，刚好够用，有钱就上p，当时想买的老婆不让。 【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的，可以打好多游戏，买了个手柄很小孩子，跟朋友都可以一起玩挺好得，ap驾驶蛮放心的，刚开始有点害怕，摸透了边缘就好了，不过我强烈建议开车别分神，很危险，机器毕竟是机器，命只有一条，别一边玩手机一边开车，他会缓解你很多疲劳是真的，比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困，因为可以看着歌词唱歌 【最不满意】热，别贴膜之前我尼玛，别提了，真热，头顶跟局头发一样，发廊烫发那种感觉，懂我意思吗兄弟们，我1.8米，实测大中午很烫，空调不顶用，玻璃是好看但是很热，没贴膜之前感觉空调冷不下来，前挡和太阳晒过来烫手，贴了官方龙膜好多了，感觉跟之前车子没啥区别了，非常良好，一定要贴膜，全车贴，贴暗得那种贵一点准没错，我贴的2480，官方交付那里得玻璃膜 【购车经历】等车很烦，别加车友群，不然你会更烦哈哈，天天看他们着急，本来不着急的都变着急了 【提车价格】26.56，涨价前一周订的 【驾驶感受】很少开快车不知道，什么叫过弯，极限是啥不知道，蛮好开的，就是有点颠，然后指向精准，动力随叫随到，朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的，不如买雷克萨斯，后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑 【维修成本】成本蛮高的，保险也贵，一面漆打底1200

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

看了大半年的车，因为家里有三辆油车，所以第四辆就想试一下电车，而且个人偏向于轿车，所以只看了小鹏的P7高性能版，比亚迪的汉EV的高性能版和特斯拉的model3的高性能版（毕竟电动车四驱才有意思）最后因为小鹏的续航感觉虚标严重，而且觉得车头不好看；比亚迪的车机看网友说很快会卡而且看车的时候别人说比亚迪的车机芯片版本比较落后还没有专用的充电站。 说一说选特斯拉的原因吧，一开始特斯拉是不在我的候选名单里面的，毕竟特斯拉试驾还得预约，不像普通车企那样能到店看车就能试驾，所以当时看了就算了，但是后来店门口停了辆特斯拉3p，越看越好看，忍不住去试驾了一下，感觉真的很棒，而且内饰虽然别人说是毛坯房，但是我喜欢啊，试驾完就果断下订了。而且AMD的车机芯片也是香得一批，还有特斯拉自己专属的超充站和目的地充电，给足了车主安全感。 【提车价格】 33.9W的价格还是可以接受的，特别是现在还涨了差不多3W就觉得更加香了。 【驾驶感受】 电车的加速至少对于我来说是很满意的，单踏板模式因为试过朋友的i3所以也比较习惯了，提车之后就一直用的单踏板模式香得一批，连我妈坐我车都不会晕车。 【续航】 续航对我来说市内通勤绰绰有余了，跑长途的话前一晚充满电规划好路线也是可以的（虽然提了车之后就疫情没去过其他地方）至于说什么假期期间出现抢充电桩之类的，对于假期不出门的我来说完全没有影响，平时快充10%～90%不用一个小时，家充因为疫情还没装上，体验过一次超充（小贵）不过专属的超充站就是给车主安全感的，贵点也是可以接受的。 最后，提车半个多月了，看着新车价格不断攀升，油价也在不停涨价，一台适合自己的新能源汽车就显得尤其的香了。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.06分“优秀”

优点：续航扎实，动力响应迅速，电耗标准人车合一状况下15以下； 缺点：车机=0；导航=0；空间小，底盘低

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.71分“优秀”

内饰确实比较简陋，需要后续购买tpe脚垫，个人喜欢特斯拉的服务，整个提车很轻松愉快非常简洁，没有花里胡哨的一些东西。第一年保险挺贵的，安装家充体验感较好，不存在续航焦虑。续航方面不错比较满意，驾驶感受好，转向精准，底盘质感好，开车开起来非常有信心，哪怕是舒适模式下油门也非常跟脚，刹车表现好，采用缓行模式跟油车开起来模式基本上没有任何区别，车身短小城市里通勤灵活好开，标准动能回收模式很快就能够适应，后排空间没怎么考虑，目前只想自己开着舒服。音响效果不错。后备箱容积非常大，可以当很多东西，智能驾驶方面ap挺好用，别的功能没怎么用的上就没有花钱解锁。使用纯视觉方案在前面和后面对距离的感应上稍逊于前代。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.06分“优秀”

续航扎实省电，好开，比上一代3底盘软一些。ap只能高速环路用。空间后排基本不够坐人。储物空间倒是挺大。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

内饰这块儿大家懂得都懂就不谈了，顶级的！简陋好在能放东西的地方还算多。 舒适性嘛，说实话上次开在中环整个车身都在跳。。。虽说运动车悬挂都比较硬，但你好歹来点韧性呢😂不过那边的路确实挺烂的。。 操控这波没的说，转向确实精准，就是建议下次系统更新可以加个自动调整转向模式的选项，不然上了高速还得手动调到运动模式真的麻烦😤还是因为没有副驾驶。 续航说实话还挺赞，基本能做到和表显1：1，坐标上海气温0度原厂2.9胎压，从临港到市区以110码匀速跑了八十公里，中间有过大脚油门，油耗15个，我觉得还成，比预想的低不少。 说说缺点吧，这车两边的摄像头都泛黄，还我以为有人把奶茶泼上去了。。。 没有360，有点不习惯。 圣诞更新完的系统逻辑诡异，座椅和方向盘加热手动操作必须要打开空调，只有语音可以直接打开加热。。。您那个rz语音系统就不要炫耀了好吗！然后是胎压和里程竟然都给我藏进去了，平时看平均油耗还要进旅程一栏查看，好吉尔的麻烦啊！ 后备箱的关闭声音好怪，有点刺耳朵，希望可以自定义 嗯。。基本上也就这么点要说的了，各位老哥有啥要问我会回答

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

1、外观：确实很好看，这个毋庸置疑，我在纠结Y还是3的时候，就看中了颜值选了3 2、内饰：真就朴实无华，毛胚内饰，不会特斯拉他没有这么花里胡哨的东西，很极简！也是要看个人喜好，有的人喜欢极简，反之。没有氛围灯，只有一个方向盘及电脑真的啥都没有了。 3、配置：在现在降价的价位里性价比确实高，同级别里该有的都有 4、空间：我177的身高，驾驶位调至最舒适的位置，乘坐后排，头顶一拳的距离，膝盖到座椅2指的宽度，也是可以乘坐没有那么难受，但是长途的话就会很难受了，再加上后座椅不能调节倾斜度，Y可以微调。 5、续航：提车充的第一次电，充满显示439，特斯拉超充，续航还是可以的。 6、智能化：一句话就能概括了，买电脑送车！就是语音和导航真不好用，车漆太薄了！已经贡献一血！可以到我主页看。 【驾驶感受】 还没行驶多少，胎噪是大的，这个可能跟他的底盘有关系吧，再一个胎压2.9。