业务合作发布作品

    Model 32022款Performance高性能全轮驱动版值得买吗_Model 3怎么样

    ·Model 3

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    4.02
    “优秀”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共1197人评价
    25万-35万新能源总榜No.43
    低于51%的同价位车系
    经销商报价
    23.55-33.95万
    厂商指导价
    23.55-33.95万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • 4.00
    • 外观
    • 4.30
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.79
    • 3.97
    • 配置
    • 3.90
    • 3.94
    • 空间
    • 3.76
    • 4.01
    • 舒适性
    • 3.88
    • 3.96
    • 操控
    • 4.12
    • 3.94
    • 动力
    • 4.40
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • Model 34.02动力4.40
    • ZEEKR 0074.01配置4.21
    • ID.7 VIZZION3.97空间4.17
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • 蔚来ET54.03外观4.31

    Model 3·全部评分

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4分“优秀”

    选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩,提车、上牌、贴膜,终于走完了所有的流程,可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车:结婚时买的一辆macan,总是想着买一辆轿车,一开始瞄准的进口五系,但是老婆一直不同意上540,觉得不太实惠,为了家庭和谐就作罢,后来又考虑630,但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思,就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形,我喜欢model3的技术,一拍即合,至于空间和舒适,之前买macan就不考虑,现在也不考虑,车还是好开最重要。 定车:11.20下定,当天上午正好拍到了上海大牌,也是缘份,当天试驾的就是P版,在试驾以后,毅然决然决定把大牌挂起,下定,因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的,本来以为12月一大波3P中有我的一席之地,结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了,而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队,到你的时候师傅跟你正好卖完了,欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩,跟物业磨了很久,真不容易啊,不过峰回路转,有个桩成本降低和便利性提高,还是有必要的。 一转眼二月底,我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了,特斯拉整个交付团队还是非常nice的,专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享,总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃,还有小孩子玩的地方,工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利,反正特斯拉就是尽量保证你不用出门,整个流程我也确实没出门,顺利拿到牌照,选好的话,网上说的先随机再自选还是有些道理的,具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件,抖音上也有很多人分享,有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M,图个不操心,建议上完牌再贴膜,帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查,会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了,做了几年的自动驾驶开发,开了不少车,就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多,macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫,但是如果日常踩,燃油车的顿挫就很明显了,电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚,嗯,是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下,macan的底盘很颠,按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉,model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多,没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你,让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑,同样方向盘很重,但是macan是那种你教育下就很听话的孩子,model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低,所以速度感受上会比macan更快,SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面,特斯拉确实是大号的游戏机,提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏,但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的,有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面,我不想评论谁好谁坏,因为做这行的,我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度,在使用上我就说些个人的建议: (1)请务必双手不要离开方向盘,即使99.999%安全,但是那0.001%就能让你见菩萨; (2)用之前一定找空旷的路联系,要非常熟悉退出机制,当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆; (3)就像不要去随便考验人性一样,不要随便去考验你车的辅助驾驶功能,测试人员可以找极限,因为他们受过训练,但是我们日常用,一有苗头不对,就退出吧。 (4)凡事不要慌,务必稳定的把住方向盘,辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候,车道保持出问题导致车偏离,如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况,我就是用力扶正方向,然后踩下刹车退出,也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机,午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机,重启,算了,电子产品,呵呵 最后上海3P有没有组织,求拉。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 42022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 4
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 52022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 5
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 62022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 6
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 72022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 7
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 82022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 8
    2022-03-08

    A思哲:特斯拉M3或是P和Y就是底盘太硬特别过减速带的时候太颠婆了,其他我开着觉得挺顺滑的,又好开

    老许哟:一切重点就是最后一句话

    我媳妇是找茬帝:Macan这台车缺点有很多,原来我觉得他最大的优点就是顺滑,直到我体验了3p,我才直到什么是更滑,所以我今天刚刚下定一台

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.57分“优秀”

    提车10天,已经很爱他了! 原本打算买芭蕾猫的,但因为性价比不高放弃了少女梦。对比了特斯拉model3,小鹏p7和比亚迪汉,最终决定试驾特斯拉,仅仅因为他的尺寸是最符合我家车库大小的?。 三月初联系了银川4S店,定好日子,一大早就赶过去了。一进门就被他的外型吸引了!试驾的时候,客服小姐姐的一脚加速,立马就把我和老公征服了。当时就下单定了M3的高性能版。然后就回家等提车的消息了。一个星期后听说特斯拉涨价了,立马觉得自己赚了? 五月份上海疫情严重,工厂停工,以为自己的车要到九十月份才能提了,结果六月初4S店通知我准备提车,那个意外和激动不可言喻? 六月底接了车,办了临牌就上路了。高速上老公带我体验了M3p的推背感,那种感觉让我觉得买这辆大家所谓的“毛胚房”太值了!回家后陆续上了车牌,自己也在城市道路摸索开了一个多星期,虽然是舒适模式,但是他的驾驶体验依然完美,尤其是变道和超车的速度,让我太爱了。我觉得作为三十几万的车,有如此表现已经很知足了。 再说内饰吧。刚开始确实不喜欢,觉得简陋至极,没有美感。但是当我真的提了车,开始布置车的时候,突然发现好多东西都是多余的,添加了反而觉得俗气。我放弃了贴改色膜,选择了原厂蓝色车漆,内饰也是黑色,从外到内看,感觉更大气高端。为了省电我没有加氛围灯,也没做电动门把手,没加仪表盘,我觉得原车的那些功能既能用,也够用。至于被很多人诟病的触摸屏上的智能化功能,我觉得也不是什么问题,毕竟很多功能你提前设置好保存了就不用再去更改,行车中有需要也可以语音控制啊。 最后说说不足。1,个人感觉倒车镜太小了,可视范围小。2,倒车过程中经常会有雷达失效的情况,明明都要撞到障碍物了,可是没有任何警报声。3,同款车续航里程差别较大。这个可能跟每个人的开车习惯和技术有关。车友圈里人家标续的都比我的高性能版续航里程多。而且人家标续充满电是490几的续航,我高性能版的充满电也就显示496。实际驾驶中续航更差。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022-07-04

    叶子烟8117:要不是为了那15个喇叭和四驱,真想买标3

    alon:泡妹开帕美,一个人开特斯拉

    Obitosama:刚定了36.8

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.44分“优秀”

    【购车经历】 第一次买车排队要这么久,从21年12月10号订车到22年3月5号交付,也等了近三个月吧。中间还改过三次车型和三次配置,改一次排队就要越往后,就是年底吧订车人多没办法,我是从Y标续改到Y长续,后面试驾了3p决定那才是我的车,驾驶感太好了,比宝马还好开有点进口3系味道,最终在17号确定是3p了,在这个之前颜色我把白色取消了,因为朋友和我说白色一样薄一样要贴膜或车衣,想着后面贴膜算了,就这样天天去加群和一群等车友一起讨论车子交付来打发漫长的等车时间 【提车价格】 价格其实当时看好长续Y,我当初认为Y涨价会更多,事实证明国内买suv还是多,不过最终还是被3p外观和驾驶乐趣征服 【驾驶感受】 提车第一天开觉得有点快,但配合变道非常完美,又快又准,唯一跑弯道时候座椅不行,由于太快整个人都倾斜了,所以弯道还是尽量慢点毕竟还没有改。 【动力表现】 动力已经不用多说,就是3.3的加速还是太快了,长时间开腰真的酸,不适合高速因为速度太快带来的身体负担还是很大,平常市区开开这个动力超车还是很nice。其实3p再给一个4.5秒左右加速就很全面。 【亮点配置】 配置就是喇叭多一些,基本该有的配置都有,想对比豪华燃油车加一项配置大几千,特斯拉还是很良心,该有的都配了不够可以自己小改一下 【续航】 3p续航确实还不错,能上能下,我在跑高速粗略算了下110续航在490,在120续航在470,135续航在460,130以上续航掉的很快,我在有一段近150公里高速开运行模式一直超车,大概计算下来能耗比在200以上,续航要在400以内了,不过开的快超车时间节约不少,90公里/H,这是其他燃油车不能比的,比较油太贵了 【充电时间】 充电基本20-80需要40分钟充电功率在60kW左右,其实到70就可以,后面越充越慢,不跑高速随便充个十几分钟就行 【智能化】 和苹果一样,确实特斯拉做系统有优势,全新的架构,有着先天优势,和硬件厂商配合很好,流畅的交互体验完美,其实我们一直在学习特斯拉,目前也只有特斯拉敢把交互体验做到极致而不担心系统软硬件的瓶颈,这就有点像苹果和安卓手机的体验,结果是一样但是体验完全是不同的,就是这个过程难道现在很多车企 【最不满意】 后排空间确实很尴尬,说不够也能坐但就是不大气,不过价格在这里,再加长就和models一样了,然后做工只能算合格产品,就是再差一点就是问题的意思了,卡着标准线生产的,这也是真的节约成本到了极致,隔音高速确实有点吵,尤其后排不适合长时间高速乘坐 后面有补充我在加上,目前行驶2万6,没有什么问题,尽量多开把车利用上了,下面附几张我改装的图,改色膜和方向盘,后面又加装了电吸门,电动门把手,座椅通风和中控旋转屏,车友们可以参考。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 42022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 4
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 52022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 5
    2022-10-17

    恶行易施DirtyD:P版才是真正的model3

    你的非酋1:这颜色真好看啊

    勤勤是大叔:7个月跑了2万6。

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.21分“优秀”

    1.外观: 优)无框车门加分,P版刹车尾翼轮毂都很好看; 缺)有朋友觉得整体不协调,这个因人而异; 2.内饰: 优)8k选装白内,没有仪表盘视野不错,整体简单大方,日常带人也很体面; 缺)白内有点容易脏,好在湿巾一擦就好; 3.配置: 优)功能齐全,ap驾驶,多摄像头倒车也舒服,方向盘座椅加热很快,重点保存多人坐姿和驾驶习惯,每次老婆开完换我开,不用慢慢挑,直接一步到位。配置上还有太多了优点了,?不说了; 缺)硬件问题就是没有座椅通风,软件问题副驾空调开关设定不便捷,希望后续能在线升级优化; 4.空间 优)前后排都做175的话基本没问题,再高大的人建议modelY。后备箱不错,后排座椅放倒后空间更大,前备箱空间一般般; 缺)底盘有电池,所以相对燃油车地台比较高; 5.续航 满电表显492-496,市区暴力驾驶至少也能跑300km,女生正常开差不多400左右,家里有充电桩,两三天一充,感受不到续航危机,也不用去加油站排队,疫情期间也没有长途需求,目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优)手机功能齐全,很好用,车机也不错,很流畅; 缺)一说就气,导航是真tm垃圾,还好老子不是路痴; 7.驾驶感受 只有优点,P版的快乐是无与伦比的,不过坐车的小朋友可能不太舒服吧,毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利,对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的,所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满,所以购车需要看看当地电网政策; 2.有固定车位的人可以买,没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题; 3.发生事故,对方全责,上海疫情,没有配件,一直拖着伤口开车,不知道要多久才能维修??; 4.车里的私人影院真的是太爽了,比电影院坐的舒服多了; 5.路上没有挑衅你的人,起步几乎没有对手,但是驾驶员一定要注意安全和素质,道路上不是所有人都是合格的驾驶员,很多不带脑子不要命的你要让着他(她)。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 42022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 4
    2022-05-10

    Ainanana:为什么你裸车这么便宜?

    小陈czq:你这个白内选得非常精髓!我后悔没有选白内了

    用户2590147683441:我定的3p外黑内白,大家感觉怎么样?要不要改全白

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.29分“优秀”

    22年11月12日提车,一个多月的时间跑了3200多公里,是时候来为我的小电驴做一个评述了。 本人主要对轿车感兴趣,对SUV无感,工作地主要是在上海,所以买车之前主要对比了小鹏p7,比亚迪汉ev和极氪001,由于比较在意外观和辅助驾驶能力,所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期,小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型,这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价,10月前3p的价格一度达到36.79万,实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了,于是我就联系我的销售安排配车,在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴,算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。 外形和内饰方面属于见仁见智,model3和p7都属于外形拉风,内饰简约的风格,我个人十分喜欢这样的内饰风格,清清爽爽的,闲杂按钮一概不留,留给驾驶者一个干干净净的中控台,这样风格我很欣赏。 动力和操控方面的表现十分出色,3.3秒的零百加速,使得提速和超车变得干脆利落,在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力,然后在他们的尖叫中幸灾乐祸;转向精准,使得操控变得容易,在过弯时驾驶者非常有信心;单踏板模式好评,尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停,使得驾驶者可以在低速路段收放自如。 辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用,它的识别和执行能力让人惊叹,在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处,开高速有这项功能不会感觉累。 续航能力不错,表显续航很准确,我的车辆冲到90%的电量表显是443公里,如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显,如果保持120的速度大约能跑到表显的90%,上海最近气温在0度左右,打开空调设置20度自动,打开方向盘加热和座椅加热一档,我自己开车的能耗在150-160之间,ap驾驶时的能耗在140-150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉,还是比较享受的。 缺点也是显而易见的,修车较贵,我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆,去4s店问了一下,竟然需要喷一整面漆,2200块钱,我果断不喷了。 总而言之,model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的,上海的高楼大厦不属于我,上海的灯红酒绿也不属于我,这个时候,买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己,虽然奢侈但却值得。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022-12-18

    进度227:血亏小两万

    用户7812354591254:老弟车不错,卖吗

    Mike:全款提的还是分期?

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.36分“优秀”

    看了大半年的车,因为家里有三辆油车,所以第四辆就想试一下电车,而且个人偏向于轿车,所以只看了小鹏的P7高性能版,比亚迪的汉EV的高性能版和特斯拉的model3的高性能版(毕竟电动车四驱才有意思)最后因为小鹏的续航感觉虚标严重,而且觉得车头不好看;比亚迪的车机看网友说很快会卡而且看车的时候别人说比亚迪的车机芯片版本比较落后还没有专用的充电站。 说一说选特斯拉的原因吧,一开始特斯拉是不在我的候选名单里面的,毕竟特斯拉试驾还得预约,不像普通车企那样能到店看车就能试驾,所以当时看了就算了,但是后来店门口停了辆特斯拉3p,越看越好看,忍不住去试驾了一下,感觉真的很棒,而且内饰虽然别人说是毛坯房,但是我喜欢啊,试驾完就果断下订了。而且AMD的车机芯片也是香得一批,还有特斯拉自己专属的超充站和目的地充电,给足了车主安全感。 【提车价格】 33.9W的价格还是可以接受的,特别是现在还涨了差不多3W就觉得更加香了。 【驾驶感受】 电车的加速至少对于我来说是很满意的,单踏板模式因为试过朋友的i3所以也比较习惯了,提车之后就一直用的单踏板模式香得一批,连我妈坐我车都不会晕车。 【续航】 续航对我来说市内通勤绰绰有余了,跑长途的话前一晚充满电规划好路线也是可以的(虽然提了车之后就疫情没去过其他地方)至于说什么假期期间出现抢充电桩之类的,对于假期不出门的我来说完全没有影响,平时快充10%~90%不用一个小时,家充因为疫情还没装上,体验过一次超充(小贵)不过专属的超充站就是给车主安全感的,贵点也是可以接受的。 最后,提车半个多月了,看着新车价格不断攀升,油价也在不停涨价,一台适合自己的新能源汽车就显得尤其的香了。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022-03-19

    用户9820226799100:电池可以用多久?以后换电池贵不

    w95z1217:好开吗兄弟特斯拉

    欢欢:续航怎么样?

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    3.64分“良好”

    【充电时间】 在380V三相电的加持下,过一夜的时间,肯定充满了。 【续航】 续航表显充到90%电440km,实际开200km就要再次充电,大部分耗电是代步,其次是哨兵模式,哨兵模式日平均耗电25km。考虑性能,参考CLA45的续航吧。 【动力表现】 P版的重点就是动力,提车时交付设置的舒适,确实很舒适,像一台自吸代步车,深踩油门也不串,但是动力回收差点给我开吐。稍加研究后改为运动模式,给电就走,迅速迅猛,自吸的感觉,没有迟滞没有声音的动力输出,可怕。 【操控】 底部大电池加双电机的重量,使得3P车身重心非常低,避震回弹及时,过减速带和坑洼感觉紧贴地面,过弯侧倾喜人,整体表现甚至优于某马,毕竟马贵放不开。前后双电机的四驱表现非常从容,急加速不打滑,极端天气不害怕,电子四驱稳定性或许不及纯机械结构的夸求,但是整体动力输出显然优于某迪的涡轮发动机。 【智能化】 这个就厉害了,某马是出租车配置,跟智能毫不沾边,偶尔故障灯如跑马灯一样挨个亮一遍,尽显意大利人洒脱。某迪,出厂自带夜视ACC二代胎压等功能,除了夜视,其余都算实用,后期刷了carplay也算与时代接轨,这里怀念一下上个时代电子系统的稳定,不用OTA更不用FOTA,99.9%的情况下都是稳定。特斯拉的智能化就可谓花里胡哨了,超出我的想象,虽然用起来也就收音机听歌➕导航,但电车的智能化就像存款,可以不用,不能没有。 【最不满意】 里程破千,发现几个问题。第一,自动雨刮过于激进,无论小雨、中雨、大雨,基本都是最高速率刮雨,令人怀疑外部真实的下雨情况;第二,哨兵模式有点费电,首先必须肯定哨兵模式的用处,提醒靠近的人,记录潜在的风险,但是以10个事件来算,一晚耗电30km左右;第三,异响突如其来,有时候车子解锁会伴随一声清脆的异响,通过声音判断应该来自车尾端,初步判断是手刹松开的声音,但是行进过程中车内会有响声,车内整洁无杂物,哨兵模式也无风险记录,或许车子过于智能,产生了小情绪,下次再启动又好了。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022-03-23

    错过当年113:别的有私充的车主都是尽量减小电流涓流充电,想把电池衰减降低,你倒是想把充电速度怼上去,增加电池衰减速度,有钱人的想法是不一样。

    怒怼骗子企业:这车真心很牛,市区里面开开足够了,就是底盘低。车出问题,没法维权,车机死机会直接失去动力

    刘孝81315292:这才是土豪,旁边的法拉驴,rs6

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.14分“优秀”

    上一台车是宝马X6,对操控还是有一定要求的,这车动力还是非常强的,坐过很多人都被3.3秒的动力吓到,甚至是有晕眩感,虽然悬挂比较运动,但座椅比较软,总体舒适度还是非常不错的,跑长途甚至比X6要舒服不少。 自带的辅助驾驶也非常好用,经常工作一天非常疲惫,都是辅助驾驶回家,这种疲惫的状态开车,我觉得辅助驾驶比我自己开要安全多了。 唯一美中不足的是轮胎面太窄了,这么强的动力,只配备了235的轮胎,虽然刹车是大四活塞,制动力不下赛道绰绰有余,但紧急制动的时候轮胎接触面实在是太少了,导致制动力没有办法完全释放,自己也开过一段时间Model YP,YP的255+275的轮胎抓地力就好太多了,非常有信心,当然操控感受来说还是非常不错的,至少在这个价位,甚至三十万以上的价位都很少能做到这样的驾驶感受。 总的来说,追求操控的话,不用考虑别的车了,试驾过众多品牌,纯粹还得是3P,唯独可惜轮胎只有235

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 42022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 4
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 52022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 5
    2023-06-06

    机械轰炸师:家道中落了吗?X6向下搞特斯拉?

    养水军的早日倒闭:X6追求更高的性能应该换X6m,你这搞个电车什么鬼?

    霍华德同学:经济大环境不好,消费降级了

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    3.93分“良好”

    内饰这块儿大家懂得都懂就不谈了,顶级的!简陋好在能放东西的地方还算多。 舒适性嘛,说实话上次开在中环整个车身都在跳。。。虽说运动车悬挂都比较硬,但你好歹来点韧性呢😂不过那边的路确实挺烂的。。 操控这波没的说,转向确实精准,就是建议下次系统更新可以加个自动调整转向模式的选项,不然上了高速还得手动调到运动模式真的麻烦😤还是因为没有副驾驶。 续航说实话还挺赞,基本能做到和表显1:1,坐标上海气温0度原厂2.9胎压,从临港到市区以110码匀速跑了八十公里,中间有过大脚油门,油耗15个,我觉得还成,比预想的低不少。 说说缺点吧,这车两边的摄像头都泛黄,还我以为有人把奶茶泼上去了。。。 没有360,有点不习惯。 圣诞更新完的系统逻辑诡异,座椅和方向盘加热手动操作必须要打开空调,只有语音可以直接打开加热。。。您那个rz语音系统就不要炫耀了好吗!然后是胎压和里程竟然都给我藏进去了,平时看平均油耗还要进旅程一栏查看,好吉尔的麻烦啊! 后备箱的关闭声音好怪,有点刺耳朵,希望可以自定义 嗯。。基本上也就这么点要说的了,各位老哥有啥要问我会回答

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022-01-13

    无聊又无畏:内饰确实是顶级顶级的简陋,顶级的素。做工确实是顶级地与价格丝毫不成正比。续航更是顶级地与价格不成正比。只有驾驶感受才是顶级的品质

    魔法小红花7m1:贴膜还是车衣还是裸奔啊楼主

    用户1364825136605:老哥请问 保险几个钱

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.36分“优秀”

    优点:1:提速猛,一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强,150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用,跑高速长途特别好用. 3:操控很好,方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式,可以分配前后轮动力,可以随时前驱车,随时后驱车,随时四驱车.5:充电很便宜,我装了充电桩,在家里充满就十多块钱. 缺点:1:车漆很软,特别是黑色,稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了,我的手机都放不进去,很容易磕地盘,这车不适合走烂路.3:避震很硬,走烂路会很颠,特别是p版,胎壁很薄,超级颠.4:这车没有氛围灯,晚上车里特别黑,没有氛围灯始终差点感觉,然后门把手附近也没有灯,有时候晚上门都找不到 内部配置:官网续航675,标显490KM左右,实际四百五六的样子,夏天开空调要差一点,比较耗电,冬天还没测试过.p版有十四个喇叭,所以音效还不错,特别是重低音很有夜店那种感觉,隔音我觉得中规中矩吧,总体来说还行,每个人需求不一样,选车要求也不一样

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022-09-12

    Lanceok:我觉得吧,现在买电车再谈加速有多猛已经没有意义了,现在市场上20w+的新能源车,有几个加速不猛的?再谈这方面的优点只能说你对电车了解太少。。。还是全面了解一下三电、底盘、没事、做工、智能化等各配置吧

    存在东莞的一条咸鱼:特斯拉的电控做的最好,这是不得不承认的事实,很多人说毛坯,但是人家的车机确实是好用

    博学的星辰4uK:某些电车只会跟Tsl比内饰,殊不知内饰想做好是很简单的事,就操控而言哪款电车敢跟特斯拉比比

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    3.5分“良好”

    【充电时间】 提车不久,目前都只有使用快充,固定车位慢充没有试过,每天基本稳定六七十公里,每次要用餐或者运动,会提前看有没有方便充电桩,充半个小时至一个小时,基本没有明显续航焦虑,超充真的很快,打消了买车前的顾虑 【动力表现】 运动模式随叫随到,适应转向比等细节后,唯一问题就是过弯极限,但日常驾驶不是赛道,比起同价位燃油车只能说够用并且超出预期一大截,只要预算够一定买p版,真的太得心应手 【续航】 这个影响因素比较多,个人驾驶风格,空调等等,只能说区域内代步没有续航焦虑,目前还没有长途过,不好评价 【智能化】 🥲不管基础的Ap还是fsd,真辅助驾驶,和买车前那种超智能的预期会有出入,还有语音功能,只能emmm,期待ota 【最不满意】 车机语音交互,车漆,可定制化程度,隔音还有就是各种服务细节, 车的基础素质没有问题,算是我开过新能源车里算是前列的,但是很多细节只能说期待升级和优化

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022-06-24

    Bestcar:同款3P,目前2400km,一直用快充,之前日常充至90%显示443公里续航,现在掉了一公里442

    子煜图图:我以为你家哈尔滨来,激动的我觉得北方也可以买纯电了

    用户5941360866979:快充容易减续航是吗?听说慢充对电池更好

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.64分“优秀”

    对我而言,第一辆性能车,真的超级好,无论驾驶感觉还是乘坐体验都很惊艳到我。 【充电时间】 从三月份提车到现在一直在用超冲,两块六一度的电确实有点高,但就是花钱买时间,不到一小时充满,还是蛮舒服的。 【续航】 我买高性能就是为了3.3的加速,超级爽!但是电耗巨高,如果像我这样天天电门到底这么踩,也就400多公里,但就是平常用车,不为了“舒服”,续航500左右吧。 【动力表现】 这没的说,呼之即来的动力加上双电机的支持,零百加速三秒多,动力真的不是开玩笑的。 【智能化】 车上全都集于一块屏幕,就像特斯拉的车一样,集成度高,但反而会有一些不便利,不过对我而言,很快就适应了,而且越来越顺手。 【最不满意】 提车当天与交付确认了时间,但一再推迟,最后用交付量大跟我们道歉,也没有交车仪式(北京蟹岛交付中心)。其余的地方,有车体验,销售态度都很好! 【提车价格】 33.99定的裸车M3P,之后选装了白外白内,总共35.59,之后涨价后依旧还是原价提,蛮幸运的。 【购车经历】 236号段的M3P,销售说可能5-6月份才能提车,我抱着侥幸的态度下订,结果周边城市因为疫情不能交车,大批量交付北京,我有幸三月底拿到了其他车主的车(对不起🥲) 总而言之 这辆车真的是我近年来最关注的一辆车,也是我人生中第一辆车,虽然做工、品控一般,网上说刹不住之类的话曾经劝退过我,但是销量说明了很多人也是肯定特斯拉的,而且我也很喜欢特斯拉法务部的一句话:独立思考,明辨是非。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 42022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 4
    2022-04-14

    用户9471563949532:有点纠结,白色显大和漆会好点,黑色黑武士帅一点但不耐脏和漆差。但是又舍不得花8000块,改色膜那玩意是不想贴的,一点不自然拉低质感。

    凯生一揽:弯道性能如何?

    OwenOuU:好车,246在等车途中

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4分“优秀”

    外观:很喜欢白色,干净大气。车身设计要配上原厂运动尾翼才好看,这个尾翼是点睛之笔。 【续航】 充电至87%时,续航在428km(详见图3)最近充电至90%续航为444km。 开autopilot 跑高架能耗158(图7) 舒适模式下平均能耗155(图4) 如果运动模式平均能耗180-200。 【智能化】 车机系统交互不错,很容易上手,充电口是自动关闭。地图用的也顺手,打转向灯会有相应的摄像头给到车道画面反馈。 【驾驶感受】 加速非常给力,油门踩下去之后,反馈给你的加速感受很丝滑,哪怕是舒适模式下,动力依旧充沛。方向盘使用舒适模式,相对于运动模式而言,舒适模式操控起来更轻松,转向灵敏。 【充电时间】 特斯拉超充,29分钟,30度电,超充的速度也很给力。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 42022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 4
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 52022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 5
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 62022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 6
    2022-07-27

    xiao也许:特斯好,还是比亚迪好

    用户2483773381655:为什么。价格差距好大呀

    明明明明先森:满电续航多久?

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.36分“优秀”

    【充电时间】 一直用家里的慢充,大概5-6小时充满。特斯拉超冲站用得少,每次去40%电去充满半个小时吧 【续航】 充满492km 到我一般就充到90%,续航445km左右 【动力表现】 虽然已经有心里准备会很快,但没想到还是小看了这零百3.3秒的速度,500P马力瞬间爆发最大扭矩,感觉那不是推背感,直接是失重感了。。没做足准备,人直接给死死的摁在了椅子上了。 【智能化】 有点蠢,如果支持carplay就好了。 【驾驶感受】 底盘实在太香了,对比长续航四驱和我的标轴5系(可能是防爆胎的原因)的硬邦邦颠颠簸簸的感觉新款M3P就是很有韧性的那种感觉,滤震和路面反馈都不错;加速巨强无比,转向精准,指哪打哪,35w之内应该没有对手,驾驶感受非常好。

    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 02022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 12022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 22022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
    2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 32022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
    2022-03-18

    曜夜曜夜曜夜:这车自己开几乎没有缺点 就是座椅还是偏高

    kingro123:应该不是“失重”而是“超重”吧前进方向的加速度快跟重力加速度一样了(0.86G)这车🐮啊

    今天不想涉:真想支持国货et5 又放不下毛豆三

    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.21分“优秀”
    蔚来ET5 2024款 75kWh蔚来ET5 2024款 75kWh

    作为自己的人生第一辆车,一直是精挑细选,可以说是好几年前就开始看电车!但一直都当了个等等党,今年发现车已经是必需品了。立马每个周末奔波于各个车店到处逛车! 我想要的车,是30w左右,首先颜值要抗打,最好是电车,因为性价比很高,同时考虑到家用还要能装,因为这一点所以很多的轿车基本上都被pass了。 看了阿维塔11 12,说实话设计确实很好看,但是有点太前卫了,同时确实开起来有点像坐船,不太行。 之后看了理想和问界,理想确实是很适合家用,但是造型真的感觉没太get,觉得有点太成熟了,问界的智驾很喜欢,但是后续还是不太喜欢 最后很纠结极氪001和蔚来,极氪说实话,30w以内真的很能打,从内饰造型,用料,底盘都很喜欢,而且能装,侧面真的也很帅,但是蛤蟆脸我是真的看不习惯。同时,当时的智驾只有48算力。而且当时都听说售后要氪服一下,6月权益又很差劲,就很纠结(还好没有选极氪,8月发布新车,直接背刺老车主,要不然得气死) 之后就是去看了蔚来,其实至少我在手机上看到蔚来的时候,我总感觉很丑,特别是眯眯眼,而且瓦罐也感觉看的比例很不和谐。直到我真的去了实体店,看到以后,我第一眼就被吸引了,当时看到的展车就是黑色的,真的真的巨帅!眯眯眼看的一点都不突兀,反而显得很高级,特别是车灯被打开的一瞬间,感觉很豪华,这个瓦罐从侧面来看,虽然仍然觉得没有极氪001的侧面好看,但是也很不错!说实话,买蔚来百分之80是被他的外观吸引,我觉得买一辆车,如果一辆车的外观没办法打动我,哪怕它再好,但是我都不愿意去购买。 然后看了一下它的内饰,其实当时看到金色和紫内我都觉得不咋样,特别是蔚来,内饰这个价位竟然还不是真皮,比起同价位的其他车真的性价比有点低了,有点塑料感的感觉,好在一点它内饰比较简约,在看了灰色的内饰以后,我觉得还不错,至少灰色还是比较大气,显豪华的。 空间的话,之前一直怕蔚来空间不够大,但是et5t确实还好,基本上坐我车的乘客都说空间挺大,我哥190的个子,坐上来也觉得还可以,特别是后备箱,掀背式,我觉得这一点我很喜欢,还是比较能装的,唯一美中不足的就是没有前备箱,也没有扶手箱吧。 智能座舱,首先,我觉得nomi真的是把情绪价值拉满了,有nomi和没nomi的蔚来我感觉差距真的很大,很容易得到女生的好感,真的有点在养电子宠物的感觉,我很喜欢这个小机器人,这一点上只能说蔚来做到了满分。但是它要4900,是真的贵呀,还有舒享套装9500,我只能说蔚来是真会赚钱,这两样东西基本上是必装的,好在它送了18000选装基金,还算勉强能接受,毕竟不要钱了。但是这座椅通风没有屁股通风,还是比较热的,蔚来的前排空调也不咋样,按摩的力道我总觉得差点啥,只能说这些都勉强能用。。。 自动泊车和智驾上面,自动泊车很香,我很喜欢,虽然它比较慢,但是不妨碍它香,基本上我能停的进去的车位它都可以,它停不进去的我也停不进,而且侧方位停车,真的很不错!!! 智驾这上面,蔚来虽然算力1000多,可是真是白瞎了,没办法到第一梯队,高速智驾还是比较稳的,可是城区,我只能在不堵车的时候才敢用,而且这次系统更新了一下,我感觉更拉了,不过好在算力是在,希望以后ota能够把算法好好升级下。 续航的话,我的官方表显530,但实际上我只能开到350已经顶天了,可能由于我动能回收开到低,而且每次空调按摩音乐都开着,但是它这能耗我是真看不懂,有的时候能到15,但是大部分时候都是18-19,甚至奔着20往上,这真的很难顶。 充电的话400v基本上每次充电都是一个小时充80的电,虽然蔚来能够换电,而且换电确实很快,基本上5分钟解决,可是平常换电还是比较贵的,要80以上,充电我晚上只要30块左右,这点只能说,还能接受。毕竟没钱是我的问题。。。。 bass方案,仁者见仁吧,看似省了7w,但是5年后买断需要花8w7,这个利息还是比较高的,只能祈祷以后买断的时候,电池降价,可以免费升级到100度电池了。。。。 总体来看,蔚来这个车,性价比不是很高,好像确实如李斌所言,是全能,什么东西都给你了,但是又觉得好像什么都差一点。 不可否认,买这车就不要考虑性价比,否则会后悔死,因为它真的有好几万的溢价在,但是不可否认,我就是喜欢它,每次我停完车,到路边看到它样子,我都觉得愿意为它花这个钱,万事买不来我喜欢。

    4.00分“良好”
    ZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWh

    续航:870续航有点虚。高速打七折,通勤代步打八折,是在开空调的情况下。比小米和l6的达成率还是差了点,总的来说够用了。 提车第二天中控屏幕不亮了,其余都有反应,触控也有声音,那天还要去上海接丈人下飞机,硬着头皮上了高速,老婆当时脸就黑了,啥品控,感觉买了个残次品。联系了店里,态度肯定好的,也很快查明原因帮我换了新的中控屏,结果第三天去换的时候屏幕又亮了…最后还是换掉了。eva车里人多聊天时候总是会自己跳出来,可能遇到同音字了,让他退出也不是很聪明。中控屏有时候不会记忆设置的方向,需要手动四指划一下。靠近解锁有时主驾驶把手内翻,其余三个门没反应,有时候又好了。也都是小毛小病。外观前脸我挺喜欢的,不过屁股那边萝卜青菜各有所爱了。 说说优点:当下这价位性价比真的很高,800v,422p,激光雷达智驾,朋友车涯测零百5.2,对于前两年改装动力油车真的降维打击,车机流量终身免费,这些大玩意更新换代太快,我们心理也做好准备。hud屏真喜欢,有人也会觉得太大了尺寸,显示的东西有点多,分散注意力,也是见仁见智,音响还是可以有点东西,不知是不是我错觉自己脸上贴金,感觉有点和朋友车里的宝华差不多?。智驾是真方便,不过也不能太依赖它,高速口右后方车太多变不过去了,让我手动接管,我都没反应过来为什么,结果错过了口子,多跑了十几公里… 二十来万就代个步,目前旧车还有置换补贴,就是提交申请了也不知道几个星期才能到账,后期保养还有三电方面两三年后就是不懂啥情况,也挺担心的。整体来说相比于其他几款性价比还是不错的。

    4.21分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro

    首先说选车的想法,p7有在关注但长时间没改款,海豹的车机是真的难以接受,ET5性价比不高,超预算了。后来都准备下定金买model3了,看到了p7改款,接着就约了试驾。不得不说小鹏的服务还是很不错的,直接上门试驾,试驾了之后真的感觉比model3贵两万很值得。更多的续航,我很喜欢的氛围灯,头枕音响,NAPPA真皮,电吸门,以及辅助驾驶和车机系统,本土化及UI做的太好了,3天后直接就下了定金。 外观方面没得说,在30w以下轿跑绝对天花板级别,但毕竟是轿跑,后排空间确实比较小。 续航真的很扎实,现在32度左右的天气,空调23度自动,选了19寸大轮毂,不激烈驾驶,能耗大概在14-15左右,充电90%实际续航在510左右,跑赢WLTP。 内饰方面,灰白色真的很高级,本来以为不太耐脏买了坐垫,用了一段时间后发现材质是很滑的那种,还是很耐脏的,直接把坐垫拆了放家里了。按键该有的都有,重要的是有仪表盘(对比model3)。 再说一下选购pro和max的建议,我是在武汉,其实pro的功能基本都能满足我,封闭道路的功能和max基本一致,非封闭道路有很多不守规矩的电动车和行人,我是真的不太放心,而且pro自动泊车记忆泊车全都有,所以就选了pro。 充电很快,基本近商场买杯咖啡的时间逛一下,基本就充好了。此外每年有1500度的免费额度,有家冲真的用不完。 缺点的话,目前除了后排空间和第三方配件没有model3那么齐全,暂时没发现别的缺点。 最后我想说,从19年上大学开始我就是特斯拉的粉丝,当时智能汽车带给我的冲击很大,但到了买车的时候我愿意放下偏见,了解一下国产的新能源车,说实话在几年前国产的新能源车比起特斯拉还是有一些差距,但在23年,差距真的几乎没有甚至国产做的更好。朋友,希望你可以选到最适合自己的车。