身不由己的张勇，还能挽回哪吒汽车的命运吗？3个困难，急需解决

2018年6月，在经过漫长的酝酿之后，一家新势力车企横空出世，且出场即王。

此刻，剧情的发展，颇符合这家车企的命名——哪吒汽车。

但还没等大家来得及看好，这家车企像是拿错了伤仲永的剧本，忽然倒地不起。自2023年起，销量就像过山车一样急转直下。

此后，CEO张勇亲力亲为，在战略上紧急转弯，做了艰难的尝试和努力，但仍止不住颓势。

随着竞争的脚步加快，那个我命由我不由天的哪吒汽车，还能挽回自己的命运吗？

跟狐朋狗友切磋了意见，发现有3个难题，急需解决。

第一个难题，有定位但是定位到了两条死路

哪吒汽车很早进入赛道，很有选择的余地，但偏偏选了最不可能的发展路线，仿佛早就注定死路一条。哪吒汽车看似玩低价，打得是五菱，但它真正想玩的其实是性价比，想当汽车行业中的小米，让小米无路可走。这个定位的设定，似乎与周鸿祎的某种情结有关，但这里不做密密麻麻的详谈，后面会星星点点的提及。

哪吒L

最低售价：12.99万起

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老天爷开的玩笑就在于，汽车行业中的小米实际是比亚迪，反倒不是小米自己。时光倒流2018年，固然想不到在7年后，备受嘲笑的比亚迪会强势崛起，直接堵死性价比的赛道。但足足7年的时间，哪吒汽车一直没有搞定供应链，不仅缺乏议价能力，就是车辆首销不错，供应商也不看好，说断供就断供了。结果只做10万以下的车子，毛利却达到-30%，每卖一台车约亏5.5万，堪称商业鬼才。

哪吒S

最低售价：15.48万起

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意识到此路不通，哪吒汽车开始尝试高端转型，做了哪吒GT与哪吒S，一个价格15.48万，一个18.88万。这个定价看着没什么，但仔细观察，你会发现里面藏有门道。这是别人不做的价位，瞄准了市场空白。但问题是别人之所以不做，是因为这是一片盐碱地，长不出一根毛。浏览懂车帝纯电排行榜，前50中，除了宋EV与汉EV，无一例外，要么12万以下，要么20万以上，这个价位根本卖不动，哪吒汽车却喜滋滋冲了上去，结果可想而知。

即便如此，哪吒汽车似乎还以为自己技术很强，只是无人赏识而已。在此之前，它奉行的宗旨是低调卖车。但经过了2023年挫折，它觉得自己不能再低调了。CEO张勇更是老实不客气的称，营销系统对不起研发团队的努力。而在张勇的年底总结上，更是明确表示，在2024年要把营销大事提上日程。

要是说说也就罢了，但他真的这样做了，直到发现——自己又错了。

第二个难题，营销真的很差

周鸿祎当年做手机输给小米以后，对雷军真的是钦佩与服气，即便在公开场合，也不吝惜自己的赞美之情。不仅自己学习，更是督促张勇学习雷军营销与产品策略。但效果呢？不仅没有沾到皮毛，更妄言精髓了。

进入2024年，张勇频繁与周鸿祎合体，周鸿祎频繁找其他大佬合体，屡次拿改名说事。这其实不足为训。因为来到2024年，车企大佬很少有不下场做直播的。但哪吒汽车定位年轻人，不仅没跟年轻人打成一片，反而打了起来，就很得不偿失。

皮毛都学不到，精髓就更难了。因为年轻人不只是年轻而已，看你直播，肯定对你的产品有着一定的诉求。譬如小米手机能把价格打下来，它果断打下来，但是小米汽车的价格打不下来，但也做足了功夫。抛开事后诸葛的种种特色不提，起码在前期定义上，小米汽车锚定了一个最强的性能，加速干到2.78秒。相比之下，哪吒汽车自称要重新定义轿车，但那颗170千瓦电机，真没啥好说的。

所以吹牛的前提是真的要有一头牛，这就很难不把营销玩得稀烂。

但这一次，CEO张勇似乎认为，应该让研发团队来背锅。不等2024年过完，就再次急转方向盘，亲自上阵抓研发。对于这一传言，官方迅速回应，表示此事属实。

终于要踏踏实实搞技术了，路子是对了，但这能成吗？

第三个难题，搞技术的发展走向扑朔迷离

从已发生的现状来看，在新能源领域，的确只要2-3年的研发，就能拿出妙不可言的成绩。但前提是你得有充裕的资金支持。哪吒搞技术能不能成不得而知，但确切无疑的问题是它真的没钱，在此之前，动辄30%的负毛利，已经加剧了融资的困难，被网友戏称要饭的，如今销量下滑，要饭就更难了。

退一万步讲，哪吒汽车性价比的属性，跟技术路线其实也是背道而驰的。换句话说，搞性价比，你应该打得是比亚迪，去搞定供应链，把价格打下来才是王道。而搞技术，也并非漫无目的，首先要确定一个生态位，比性能就去打极氪小米，比智驾去打华为小鹏，想剑走偏锋，也要像蔚来玩一玩换电，掌握一招独门绝技。然而随着车市一片蓝海，这些生态位都被占领了，哪吒汽车其实很难措足。

更加值得玩味的是，实际上，哪吒的风火轮反而飘上了不怎么讲技术的增程赛道，后面必然要迎接的是奇瑞、长安的竞争，要面临进退维谷的局面。那么插翅而飞可不可行呢？早一阵周鸿祎似乎真的痴迷与余承东互动，很难让人怀疑他没有过抱华为大腿的想法，但很可惜，华为四界已经客满打烊了。这就使得哪吒的技术路线变得扑朔迷离。