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去跑山吧

【有奖】开车跑山的快乐谁懂？分享爱车跑山美照和线路吧！首次发文获得"推荐"标签必得车载香片，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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芒果很甜ll

朗逸车主·车龄2年

开朗逸五百万跑山？这些短板太真实了

周末抱着试试的心态，开着朗逸五百万版冲了趟近郊山路。这车平时在市区代步确实省心，但一进弯道多的山路，短板藏都藏不住。刚过山脚第一个连续弯道就发现不对劲。方向盘虚位比平常用车时明显，打方向得比预期多带半圈才能精准入弯，过弯时车身侧倾也比想象中厉害——后排朋友直接抓着扶手喊晃，我握着方向盘也得死死盯着弯心找信心。最让我犯怵的是爬坡段。1.5L自吸发动机在平路够佛系，到了坡度稍陡的连续上坡，油门踩深了光听见发动机嗡嗡叫，转速蹭到3000转往上，车速却慢悠悠往上挪。有回被对向车借道超车，想深踩油门加速让一下，结果动力迟滞了快两秒才跟上，手心都攥出汗了。底盘也得格外小心。这车离地间隙本就不算高，山路有些碎石堆着的坑洼，得慢慢挪着过，有两回没注意，底盘直接蹭到石头，听得我心揪揪的。而且跑了不到半小时山路，变速箱换挡开始有点“犹豫”，低速过弯后给油，偶尔会顿一下才升挡，平顺性比市区开时差了不少。说实话，朗逸五百万跑山真不算合适——动力储备够不上激烈驾驶，操控也撑不起多弯路况。但反过来想，它本就是家用代步的定位，市区通勤省油好开才是强项，跑山这种活儿，确实不该强求它。

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2025-08-25

KaKa就是发

小白跑山记

不跑山永远不知道群里是一群什么样的富哥们范崎路玩转车生活

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2025-08-06

丸泉症雀

奥迪A4(进口)车主·车龄3年

A4 allroad在安四路

整整一个月没启动，电瓶电压低到感应门锁都失效了。赶紧周末遛遛车，咬碎牙加满单价¥9.25的油，就开始往山里跑。去的时候挑了个导航不推荐的山路跑到了百里画廊，返程则是按照朋友推荐的线路，安四路、四宝路那一段景色真的很美，赶上返回途中光线角度比较低，所以给车子拍照也很漂亮。整个道路偏窄，而且时不时会有不懂交通法规的人胡乱停车，所以大家还是要多加小心～照片中的颜色是“假”的，是套用了 Aerochrome滤镜的效果，红色搭配偏冷的曼哈顿灰很漂亮，索性就这样了～全程268km，山路占了2/3，跑山的机车很多也都很快，所以驾驶比较费精力⋯最后还是倡导大家对交通参与者彼此负责，安全跑山，文明玩车。 “给梦想尊严，让道路安全—你溜溜哥"

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01-21

KaKa就是发

女大学生第一次跑山!!!!

太好玩啦！难怪各位改装车车主这么喜欢跑山超好玩超刺激感觉就是头文字D现实版！JDM跑山别有一番风味喔～ MX5&BRZ太漂亮了谁能不爱

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2025-08-06

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

速腾能不能拿来跑山浪一浪？

这几天有空的时候特意跑到乡下去跑个山，来试试速腾能不能来浪，接下来分享一位普通车主的真实跑山感受。 1️⃣ 车子底子：1.5T发动机+7速双离合，够不够劲？ ①这车用的是大众最新1.5T涡轮增压发动机，160匹马力，250牛·米扭矩，配7速干式双离合。 ⭐️ 开起来啥感觉？ ② 日常开：城市里超车没问题，油门轻点就窜，但低速（比如堵车）时，1档换2档会“咯噔”一下，像被人踹了脚后跟，得慢慢适应。 ③跑山开S档：深踩油门，变速箱连降3档，转速拉到4000转，推背感比想象中强，连续上坡不喘气。但海拔高了（比如超过800米），涡轮有点“懒”，得提前多踩点油门。 2️⃣ 跑的山路：40公里陡坡+发卡弯，吓出汗！ ①选的这条路，单程20公里，来回40公里，海拔差300多米，全是急弯： ② 弯道：10多个“U型发卡弯”（半径小得像方向盘打满），至少5个“S弯”，3个连续下坡弯，部分路段没护栏，旁边就是悬崖（吓得我握紧方向盘）。 ③路况：水泥路，但有些地方被雨水冲出裂缝，还有小碎石，过弯时得小心轮胎打滑。 ④视线：两边树太密，弯心根本看不见，全靠对向车道有没有车来判断能不能过。 ⑤实测感受：全程精神高度集中，手心冒汗，但车子的操控让我挺有信心。 3️⃣ 开起来咋样？S档很爽，但也有槽点！ ①动力：小排量涡轮的“两面派” ✔️ 爽点：S档+手动模式，油门一踩，变速箱立马降档，转速飙到4000转，出弯时动力随叫随到，超车干净利落。 ❌痛点：海拔高时，涡轮反应慢半拍，得提前预判油门，不然容易“干吼不走”。 ②操控：德系底盘的“稳”与“硬” ✔️弯道表现：过弯侧倾小，方向指哪打哪，像卡在轨道上一样稳，比开过的日系车（比如某逸）扎实多了。 ❌但：悬架太硬，过碎石路时，后排乘客说“像坐在板凳上颠”，屁股都要颠麻了。 ③舒适性：前排能忍，后排遭罪 ✔️前排：座椅包裹性好，但侧翼太硬，开久了肋骨疼。 ❌后排：座椅直得像板凳，中间地台凸起高得能放背包，三个人坐肯定挤。 ④隔音：80km/h以下安静，100km/h后吵 ✔️低速：胎噪、风噪控制不错，车内说话不用扯嗓子。 ❌ 高速：风噪、发动机噪音全进来了，山道碎石打底盘的声音“啪啪”响，有点烦人。 4️⃣作为车主真实评价总结 ①优点： ✔️ 动力匹配成熟，S档开起来挺带劲。 ✔️油耗低，跑山才全程下来7个多油，上坡途中拍了一下，9到10个油。下坡的时候下来点。 ✔️ 底盘很扎实，跑山心里踏实。 ②缺点： ❌双离合低速顿挫，堵车时像在开“手动挡”。 ❌后排又硬又挤，长途坐人肯定抱怨。 ❌车机系统落后，连个导航都容易卡。 5️⃣最终评分（满分10分）： ①动力：8分（够用，但不暴躁） ② 操控：8.5分（弯道稳，但悬架硬） ③舒适性：6分（前排能忍，后排遭罪） ④实用性：7分（后备厢大，但后排不能放倒）

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2025-09-06

莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

凯迪拉克CT5跑山体验

坐标：四川成都，车型为凯迪拉克CT5，作为一辆后驱运动型轿车，提了车之后多多少少都想体验一下它真正性能上的魅力，但是光是平时市区上路跑不足以发挥它完全的性能，跑山是体验操纵感不错的选择。我提车没多久就先去跑了川西小环线，不要再觉得轿车去不了川西了，现在川西的路况好的很，剁椒鱼头都能开，川西的山路也是相当的多，像从新都桥往折多山去的那一路上，大部分都是在山间跑，翻越折多山更是高海拔的山路。一路上虽然是限速70码，但是我们跑山不只是追求速度（川西那边开太快了也确实比较的危险），两边不是悬崖就是大江大河的，哪能让你油门踩到底，而且CT5作为后驱车，下雨下雪打滑还更严重，推头加打滑稍微控制不好就滑出去了。总的来说，跑了川西，也经常去甘孜阿坝那边，开着CT5跑山的感觉还是很不错的，也给大家分享一下CT5跑山的感受。 1️⃣转向方面：跑山不仅仅是追求速度，各种不同角度的过弯是更多的乐趣所在，不得不说，跑了山路才真正感受到了CT5MRC的存在，入弯转向精准，并且特别的稳，车型姿态保持得很好，提供很好的平衡感，MRC在这方面提供了主要的作用，并且CT5作为后驱车，真的就是指哪打哪。 2️⃣刹车方面：跑山要应对各种情况，制动力不够那肯定是不行的，像我们跑山后驱车尽量避免踩大刹车，特别过弯的时候很容易出现打滑的情况，尽量使用点刹。CT5配备的布雷博四活塞卡钳跟米其林轮胎，抓地力制动力方面都是足够的。 3️⃣底盘方面：CT5用料扎实底盘够稳，山路上即具备了稳重感，又不失操纵的灵动性，高配的MRC跟LSD在跑山时候的感受确实要更明显，开起来也更大胆一些。 ⚠️缺点：后驱车真的要注意打滑，不是开玩笑的，打滑要比前驱车严重不少。其次就是CT5的刹车比较硬，日常开的话舒适性没那么好。最后就是动力响应没那么及时，油门会有一点延迟。 💡最后也说一下，虽然CT5跑山体验下来确实感觉游刃有余，但也一定要注意安全，该减速的时候就减少，比起开快车，后驱车跑山的乐趣更多在于去过不同角度的弯道，还是那句话，道路千万条，安全第一条，毕竟我们也不是专业赛场手，车子性能是好，驾驶技术不见得那么好。

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2025-08-07

我和羿欧一路同行

名图纯电动车主·车龄4年

跑山小王子，沐飒申请出战

如果让我选一个驾驶沐飒自驾游，最喜欢的路段类型，那我毫不犹豫会选……山路。开沐飒跑山简直爽歪歪，可能会有车友会说，不对吧，跑山不是跑车或者大马力主操控的车才过瘾么？此言差矣，今儿来聊聊跑山这个话题 🚙先说【优势】 ❤️ 跑山绕不过的话题一定是动力，沐飒搭载的是2.0自然吸气发动机160马力，匹配6AT变速箱，在动力平顺性方面不仅在城区驾驶会有很舒适的表现，在山路驾驶更是游刃有余。 ❤️ 尽管马力不大，但胜在自然吸气，不会出现小涡轮发动机随着转速爬升而出现的动力台阶。动力输出绵密，不窜，对山路驾驶的安全性也有很高的保障 ❤️ AT变速箱带来的可靠性远非CVT和双离合能比，经常有博主发318国道上停路边散热的车，放眼望去基本没有AT变速箱车型。 ❤️ 底盘高度，山路驾驶，难免遇到路面破损甚至有些滑坡落石的情况，如果是轿车的低底盘，磕底盘的情况在所难免，而沐飒的高度会让人很踏实 ❤️ 轮胎厚度，225/55R18的规格，于轿车相比，轮胎厚度更大，对比确定的路况兼容性更好。同时在处理路面颠簸方面也会更加友好 ❤️ 运动模式对新手比较友好，很多新手尤其是直接考C2驾照的车友，对低档高转及档位选择方面并没有太多经验，那进入山路，直接运动模式，简单高效 🚙不能光说好不说坏，当然也有【劣势】 💔 绝对动力方面还是有些薄弱，毕竟只有160匹的最大功率，面对绝对的大坡，明显力不从心，需要超车的时候也会需要较长的超车距离 💔 重心偏高，对比轿车，SUV的高重心尽管有较好的通过性，但在侧向支撑的稳定性方面肯定是不如轿车的。 💔没有配备手自一体的变速箱，这是我觉得沐飒最大的一个遗憾，在山路形式，只能通过运动模式来控制转速，但对比更直接的手动加减档的手自一体模式，还是有些不足。 💔 缺少了四驱加持，应该是级别定位的差异，并没有配备途胜和胜达都能选装的四驱系统，在湿滑等低附着力路面，还是有一定局限性 🚙总的来说在绝对的操控面前，确实不如轿车，但对路况的适应性和安全性方面，沐飒跑山还是称职的。尤其是自驾游的时候，在不追求速度的驾驶状态下，感受着路面曲折带来的乐趣，同时带着全家欣赏着周边的风景，算是一大乐事。

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2025-08-30

柒ikN

速腾车主·车龄2年

周末带着速腾去跑山

🙋🏻 情况介绍要恰逢周末也没什么事决定和朋友一起出去和游玩。同时也试一下我23年速腾的山路性能，为爱车拍了几组照片，跑山的快乐只有自己到达山顶才能够懂，于是开车100多公里去河南林州，深度体验一下23款速腾的综合性能和表现 🗺 旅行攻略此次出行共计为110公里，车上带有我们三人，车辆的额外载重大概是400斤负重，因为时间比较充足，所以我们全程开车较慢一点，浏览沿途的风景，总共用时为三小时，基本上山区道路每隔一段路就是一个弯道，车速也骑不起来，平均速度也就30~40千米每小时左右 🚖 车辆感受 1、动力表现不错 23款速腾是一个1.5t发动机，无论是平坦的道路还是崎岖的蜿蜒山路，都能够做到一个游刃有余，动力随踩随有，不会有一点迟缓，在行驶的途中遇了遇到一些比较缓慢的车辆，一脚油门下去也是超车轻轻松松 2、地盘性能稳定因为跑的是山区道路，所以面对的各种弯道转弯难免会很多，在车内可以感受到车辆的底盘整体来说是比较结实，在40千米每小时转弯的时候会有一些取得侧倾，车内人员感觉身体会有一定的倾斜 3、轮胎的抓地力不错在开车的途中遇到一段土路的上坡路段，那路况相对来说较差的情况下，轮胎的抓地力还是挺不错的，一把就可以上去油门也没有踩的特别狠就轻轻松松的应付槽点: 1、座椅舒适性差因为速度一直无法提升，所以在低速的状态下长时间的开车座椅的舒适性都会偏硬一点，因为没有座椅通风，所以感觉开车整个过程中都特别累，而且座椅两侧的支撑也会略差一点 2、油耗高面对这种崎岖的山路，速腾表现出来的油耗就会高一点。仪表盘上的显示为8L每百公里，也可能是由于车上负重的增加，因为平时的话是在市区基本上是我一个人驾驶，这次你人员增加，其次的话就是山路比较难跑速度起不起来，可能是造成油耗高的一个主要原因 3、缺乏360全景影像之前在市区内驾驶的时候，感觉还360影像不是很重要，但是在跑山路以后才发现360影像是多么的重要。面对一些崎岖的道路，再加上一些不明的路况，360就会显得至关的重要 🚗总结总体而言，面对一个110公里的崎岖山路的情况下，速腾表现出来的情况还是很满意的，无论是上下坡速腾都可以做到一个精准的把握，整体的动力表现都很优异，对于油耗的话可能是与路况有关系，所以油耗相对来说会偏高一点，也是很正常的各位车友，你们在跑山区的时候遇到过什么情况可以留言一起探讨

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2025-08-24

橙子味的晚霞

卡罗拉车主·车龄6年

美景相伴，驾驶卡罗拉去跑山

在通往圣堂和药林寺之间有一条蜿蜒曲折的山路，路况非常不错，风景极美，蜿蜒曲折的山路，两侧是原始森林，在这样的山路行车本身就是一件非常享受的事情，处处都是风景，回归自然，放松身心，如此的风光，如此的路况，心情如此的惬意畅快，开着卡罗拉去跑山，所到之处皆风景。这次开着小混卡行驶在蜿蜒曲折的路上，山路很窄，大部分地方只能容下一辆车通过，但是路况很不错，全部沥青铺装路面，还是红色路面，是一条旅游观光路，路两侧都是原始森林，环境清新幽静，在这里行车本身就是很好的享受，亲近自然，自由畅快深呼吸，给精神松松绑，开着小混卡行驶在这样的路上惬意舒适，低趴造型低重心设计，配合四轮独立悬架，让你很有信心，扎实的底盘调教，行驶起来还是很有质感，操控非常灵活，方向轻盈，指向精准，一点没有不好驾控的感受，非常好开，电动机和发电机的协调工作，油门相应积极，爬坡也非常轻松，车的操控性表现还算可以，就算是那种比较大的弯道也可以感受到明显的侧向支撑。整体驾驶感受还是可以的，只是在爬陡坡的时候，动力略显不足，发动机呼啸声还是很明显的，空间显得有点局促，带着家人后排稍微有点挤，车内高度空间不足，头几乎顶着车顶，有点压抑，座椅的侧向支撑稍微少了点，如果侧翼再大点，对驾驶者会有更好的支撑性，做起来也会比较舒服； 📸 爱车美图在山路上行车应该注意什么？第一就是保持车距车速。山路行驶，路况复杂，司机视线容易受遮挡，所以一定要注意慢速行驶，如果有跟车情况一定还要保持车距。遇到突发情况时，不要一味盲目急打方向盘，这样更容易发生严重事故。第二就是不要弯道超车。我们知道本身弯道就是不允许超车的，那么在山间弯道行驶时更要切忌弯道超车。因为地势等原因，很多山路都是盘山公路，会有急转弯，这时候司机视线严重受阻，对前方路况比较模糊，所以切记不要超车。也因为如此基本每个弯道前都会设置警示牌。司机们在看到警示牌时就要开始准备鸣笛减速慢行，以规避行车风险第三个就是上下坡要用低档位。山间行驶会经常遇到上下坡的情况，这时候就需要将档位换为低速挡。上坡的时候换为低速挡可以更好发挥发动机的扭矩，让上坡轻松一些。下坡时也要将档位换为低速挡，控制车速，不能依靠频繁踩刹车来降低速度。如果长时间使用刹车，刹车可能会由于过热而失灵。而且在下坡时一定注意不能空挡滑行，这样出的交通事故已经不在少数了。第四个还是弯道行驶，山间弯道行驶时要先从外线进弯，然后贴近内侧过弯，最后再同样外线出弯，这样可以在转弯时有更大的回旋空间，预防弯道操作不当坠崖，望广大车友们行车时多一份小心，多一份安全。

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2025-08-30

奇妙旭日NDi

逸动车主·车龄2年

小安跑山一起游

🙋🏻 情况介绍周末正好休息，驾驶着我的小安去了趟神龙湾挂壁公路，全程80多公里，基本上都是盘山公路和女朋友一起开车跑山，1.4T的动力，动力随踩随有，穿越每条盘山公路，呼吸大自然的新鲜空气，领略的独特的风景，为小孩拍摄的一组又一组的靓照 🗺 旅行攻略早上6点从长治市区出发，目的地为神龙湾挂壁公路观景台，全程80km，平均时速为30km/h ，历时两个小时到达，最美的山区，陡峭的挂壁公路，真的好开心啊，风景美极了 🚖 车辆感受 1、动力小安搭载的是1.4T的涡轮增压发动机，面对着各种各样的盘山公路，数个上下坡小安表现的是特别的优异，山里的弯道18拐，长安逸动的独有的动力表现的特别优异，面对各种不同的路况，1.4T都能发挥出最大的马力 2、变速箱面对着各种各样的弯道和各种各样的上下坡，小安的变速箱能够表现出优异的成绩，嗯，不断的换挡和磨合，不断的发出发动机的怒吼与咆哮声，小安依然能够表现出优异的成绩 3、底盘稳定面对各种各样的地形，小安的地盘依然是那么的坚固，无论是快速转弯还是慢速转弯，车辆都没有很明显的侧倾。小安的地盘相对来说比同类型的轿车相对来更高一点，所以应对各种的道路也没有出现剐蹭底盘的情况缺点: 1、噪音大对于上下坡的时候，可能由于发动机的转速过于高，导致车内的噪音会明显的增大，在车内可以很明显的听到发动机的咆哮声 2、换挡慢在在山路上换挡感觉慢，感觉显得特别的明显，对于上坡情况下，换挡慢是一个很正常的情况，因为它需要降速和拉转述来提升动力，但是对于评论上的时候，他依然会出现一个换挡慢的情况，有时候需要深踩油门可能。速度没有增加 3、突然不明原因异响当我走到一个弯道的时候，由于弯道的坡度略有点大，然后在半坡的时候突然出现了。一个很剧烈的异响，而且车辆突然不动了，停到了原地让我有点儿不知所措，后来重新挂挡踩油门才开始走的这种情况不知道是什么原因，后来去4s店进行检测。也没有发现任何问题 🎉总结: 1、油耗不高面对一个来回80km的崎岖山路，有上下坡的情况下，油耗达到了6个油左右，车上两个人，对于这个油耗已经是特别满意的，平常在市区以后都会达到6个油左右，甚至7个油，然而在山路上速度慢的情况下，油耗能达到6个油真的是很不错 2、外出跑了一趟山路，小安的整体表现还是很优异的，也没有把我们扔到路上。在动力上来说完全是够用的，面对着各种复杂路况都可以做到游刃有余 3、各位车友，你们的跑山时车辆的表现怎么样。欢迎大家一起留言探讨

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2025-08-12

乘风破浪的小红花LdH

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

开着大白去跑山

作为24款三代大白的车主，上周刚开着我的大白去爬山，分享这趟从黄河边到云端草原之旅。以及我的爱车在黄土高原与高山草甸之间的表现，一、我的车是1.5T劲航型，188匹马力+8AT变速箱。出发没多久就遇到连续爬坡，本以为得深踩油门，结果转速刚过2000转，车就像被人推了一把似的往上窜，8AT换挡也比较平顺，完全没有顿挫感。最绝的是底盘调校，前麦弗逊后多连杆悬挂在过碎石路时，滤震效果还可以，有段路被大车压得坑坑洼洼，我40码冲过去，坐在车里就感觉有点摇晃，后排朋友感受最明显。 360度全景影像更是成了我的好帮手，在五坝线的窄弯道会车时，屏幕上能清楚看到轮胎离悬崖边只剩10公分，不用像开其他车那样伸头探脑，直接一把方向就过了。还有那个自适应巡航，在灵河高速上设定100码，前车减速它也跟着减速，脚一松就能享受辅助驾驶，开长途累了全靠它。二、路线：从黄河到草原全程约134公里，我分三段跑，既能体验高速的爽快，又能感受盘山公路的刺激，最后进入草原。第一段：从家里出发，沿着黄河一号旅游公路走，就能看到气势磅礴的黄河大峡谷！这段路挨着黄河，每隔几百米就有观景台，我特意停在龙口峡谷观景台拍了张人车合影：大白与土黄色的峡谷壁形成强烈对比，远处的黄河像条金色丝带飘过。第二段：上高速后，直奔草原方向。这段高速车少路宽，正好试试大白的加速性能。我从80码踩到120码，动力储备相当足，超车时深踩油门，变速箱立刻连降两档，推背感唰地就来了。快到五寨出口时，右侧突然出现一片风车群，白色风车在蓝天白云下转得呼呼响。第三段：从县城往南，真正的跑山模式才刚开始。这段路分两部分： 1. 苏北线的九曲十八弯（约30公里）：刚出城是柏油路，两边是金黄的莜麦田，开着窗能闻到麦香。过了前所乡，连续20公里的回头弯，有些弯道角度超过180度。我全程用手动模式，转速保持在2500转左右，过弯时车头指向精准，车身侧倾控制得很好，连后排朋友都没晕车。在一个叫鹰嘴崖的弯道，我把车停在观景台，从高处拍了张大白在弯道上的照片。 2. 五坝线的云端之路（约34公里）：过了分水岭，海拔开始飙升，气温骤降5度。这段路一边是悬崖，一边是峭壁，路面偶尔有碎石，但大白的19寸轮胎抓地力超强，完全不打滑。快到山顶时，突然冲出一片云海！云雾在山间翻滚，车仿佛在云海里穿行。三、到了景区，门票免费。车可以直接开进草原，建议按这个顺序玩： 1. 跑马湾：把车停在草原中央，打开全景天窗，人站在车顶，以远处的风车群为背景，拍一张君临天下的照片。 2. 干海子：顺着车辙往南走，会遇到十几个圆形湖泊。把车开到湖边，打开车门，让车身倒映在水面上，用手机慢动作拍车门开启，湖水涟漪的画面。 3. 北齐长城遗址：在景区最北端，有一段1400多年的长城残垣。把车停在烽火台旁人靠在车门上，用长焦镜头虚化背景，拍一张穿越千年的人车合影。四、注意事项： 1. 车辆检查：出发前一定要检查轮胎胎压、刹车片厚度，山路上刹车用得频繁，我下山后摸了摸轮毂，非常烫。 2. 补给准备：县城有加油站和餐馆，建议在这里加满油、吃碗刀削面。景区内只有零星小卖部，而且东西很贵。 3. 选好天气，山顶温差大，8月中午穿短袖，傍晚就得穿厚衣服。我去的时候突然下冰雹，赶紧把车开到树下躲了10分钟，建议备一套冲锋衣。 4. 遇到牛马群别按喇叭，慢慢跟着走。我就看到有辆车轰油门惊了牛群，结果被牧民拦下来教育了半小时。五、油耗与总结全程跑下来，表显油耗8.8L/100km，对于1.5T的SUV来说相当满意。特别是下山时，发动机的制动效果明显，油耗直接降到6L以下。总结：这条路线把黄河、风车、草原、长城全串起来了，开着大白既能体验速度与激情，又能拍出大片。唯一的遗憾是时间不够，下次准备在荷叶坪露营一晚，拍星空银河。如果爱自驾，一定要试试这条路线，记得带上相机和一颗爱玩的心，出发吧！返程时，可以走另一条路去芦芽山，那边的盘山公路更险峻，适合挑战！

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2025-08-11

长路慢漫唯剑作伴

速腾车主·车龄2年

速腾跑山，确定是认真的吗？

都说不登上悬崖，又怎能领略一览众山的绝顶风光。我的速腾从23年底以来，陪我驰骋了一年7个多月，行驶11600km。这一年多以来，走过盘三之巅，金顶峨眉，城郊山野。今天我来分享一下我的经历跑山经历： 1️⃣盘三之巅去年五一，因朋友失约，原定计划无法出行，故躺平一天后，心血来潮想要出门跑跑。沿着临江高速国道，7小时行驶500➕km，到达目的地，三峡之巅。观三峡之巅，领略绝顶风光，看人来人往，品神女峰奇峻 2️⃣金顶峨眉今年，又一次自驾出行，这次有约而动，定好计划稳步前行。300km的里程，盘山夜驾，不断攀升直至到达山顶歇脚客栈。歇息一晚，第二天一大早再度出发，继续蜿蜒向上，直至登上金顶，看峨眉绝色，云雾缭绕风云变色 3️⃣城郊山野钢筋水泥中，每当五天社畜，就有五天想要逃离禁锢。终于，忍无可忍，择一天休息日，去往蓄谋已久的城郊荒野，驱车奋进向着目的地出发。观星河作伴，听鸟叫虫鸣，跑山至荒野郊外，才能感受到远离城市喧嚣后，来之不易的珍惜静谧。跑了这么多的不同山路，也是深度使用车辆了，来说说一些用车后的反馈及不足 1️⃣隔音胎噪这两个是在深度使用后，走过不同路况明显感受到的不足。隔音的话，该车的行车隔音确实是一般，再加上高速快速路这些路况，车速起来胎噪是相当明显，给人感觉隔音就更差。车友群提到的自己加隔音棉隔音条好像也没什么实际作用，通常我是用音乐掩盖，不过本质上隔音是不太过关 2️⃣动力问题 23款1.5t超越，采用7档干式双离合，动力这一块理想路况是够用。但是，走过上山下坡，就有些相形见绌。行驶途中D档在23档升档有明显顿挫感，下坡时还会卡在某个档位高转速不升档，所以堵车或者长下坡我会挂入M手动切换档位避免转速过高或者换挡顿挫。因为是山城，所以山路坡比较多，走上坡或者盘山路我就会灵活切换D档和S档，坡度过大， D档也冲不上去，此时就得借用S和M档冲坡，这个是亲身实践D档爬不上去的，所以跑山时车友们需要注意灵活操控车辆，不能D档走天下图省事 3️⃣悬挂问题因为底盘悬挂调校一般，所以荒野山路弯道侧倾感明显悬挂较软，通常在U型弯S弯等弯道，时速稍微起来就有明显的侧倾感，必须松油门降速。 4️⃣车机问题速腾车机是传统的油车车机，本身功能不算特别多，只能说勉强够用。车机智能性上面，说实话没怎么体验过，只能说及格线上线徘徊，速腾车主用的比较多的应该就是车机carplay功能了。长时间一个人独行自驾，carplay投放音乐和导航播报是相当重要。但是这个功能经常掉线或者无法连接，还有出行静音模式没有任何问题声音，也是影响驾驶感受跑山，或许未来还有更多的经历，期待我的速腾和我一起走过更多的山与远方。

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2025-08-26

不是藕霸是粉霸

豹5车主·车龄1年

生活不如意就开豹子去川西

感觉生活辜负了你就开车川西一弯又一弯的盘山路还有发动机的轰鸣要打开车窗感受山间的风和峡谷的小溪去跑山吧去高一点的地方去比雪山还要高的地方去看草原里的牛马自由而优雅去跑山吧去爬山吧大口大口呼吸高原上稀薄空气凌冽的风头顶的骄阳接近天的时候一切都会有解

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2025-08-03

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

开车去跑山吧

开门见山，直奔主题，今天去跑山了。 🚗车型介绍2023款马自达cx–50行也，2.5自吸发动机，匹配6at变速箱，动力说不上很猛，但很好开，开起来跟脚。 🚗跑山路线规划，先去三河蒋福山→再到青龙山→最后去天津盘山。往返总里程160公里路，早上7.30出发直奔三河蒋福山， 25分钟路程，特别近，基本都是快速路，不堵车，一路70左右速度，也没有什么红绿灯，还没开过瘾就到地方了，到了停车场，停好车，开始爬台阶，一鼓作气，20分钟就到顶了，拍了几张照片，出发去下一个山头 → 三河青龙山。 🚗第二个山头，大概开了15分钟到达，这个地方看着就荒凉，路况那就一个差，来都来了，往上开吧，好在不高，直接开上去了。 🚗这个山路很窄，基本就是3米宽，要是会车就麻烦了，也不想那么多了，直接切手动挡模式，基本就是1 2档切换，别说马自达这变速箱是聪明好用，用转速控制车速，底盘也扎实稳健，最重要转向灵活，都是一把过，后面越开越顺手，有信心了，一点不慌了，不到20分钟开到了山顶，给爱车拍几张照片留念一下。继续下一个山头→天津盘山。 🚗 第三个地点，开了差不多50分钟到达盘山，一路上高速居多，我就是开自适应巡航，很好用，最好切手动模式，根据前车距离，选定合理速度，双脚解放，双手握住方向盘，即使前面有车急刹车或者急加速，咱们的辅助驾驶也会很稳的保持安全距离。但不能分心，紧急情况还是要自己介入操作，接手车辆，安全最重要。 🚗 这一路上还是激情了一把，连续弯道很多，体验了人马一体的乐趣，现在特别喜欢用手动模式，很有意思，关键自己控制转速升降挡，尤其跑山路特别好玩，虽然这车马力不大，188匹带这个1.7吨左右的车，实际表现也就是刚刚好，但是它的调教是真不错。 🚗总结一下，总体来说开这车跑山乐趣还是可以的，但是也有小问题，就是低速行驶平顺性还是差一点，有点衔接不上的感觉，可能at变速箱就这特性，再一个我驾驶习惯有关系。

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2025-08-10

KaKa就是发

工作日的不老屯天文台

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2025-08-06

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

小🐎日常跑山

生活中在一个群山环抱的小县城，跑山是日常，只要休息日都会去跑跑，接下来分享一下小🐎的跑山日常。 🚗车型：23款马自达CX-50 车身尺寸：长：4785 mm、宽：1920 mm、高：1638 mm、轴距：2815 mm，车重1609kg 🏎️动力系统：2.0L发动机搭配6AT变速箱 1️⃣跑山路线（图6）休息日，又到了开着小🐎跑山的日子，今天的路线很有感觉，先跑10公里国道，双向两车道，平路为主、弯道稀少，加上车流量不大，全程稳稳保持在80码（限速范围内），后半程则是16公里省道，一路尽是回头弯、S弯连轴转的爬坡路，速度彻底提不起来，只能慢慢磨。虽然目的地海拔才600多米，但风景很是惬意，尤其是夏天，路边绿油油的植被和小🐎的镐石砂配色相得益彰，特别和谐。 🚐小🐎国道表现跑这种国道，它的表现真是绝了。80码的合规速度下，不管是超车还是再加速都游刃有余，完全不费劲；而且这个速度区间还特别经济省油。再配上这台聪明的6AT变速箱，“人马一体”的默契感直接到位。 🚛爬山省道表现小🐎在这样的路段行驶由于的体型和重心高，显然比不了轿车灵活，但它在连续S弯及回头弯的表现挺让人放心，车身姿态稳得住，车尾也够灵活。但是，遇上急陡坡U型弯时，在出弯哪一刻，深踩油门，但是动力有点跟不上，衔接不顺畅，不得不切到手动模式锁定在2、3档，靠拉高转速来维持扭矩。这样体验才有点上头，也是验证了那句话：“马自达的快是快乐的快”。😅 🚜虽然体验快乐，但是小🐎缺点也同样突出 1️⃣动力（跟不上来）跑山路对动力要求还是蛮高的，就说松油门过带坡度的弯吧，等出弯想深踩油门提速时，动力总会有明显的迟滞，衔接不上来，驾驶的流畅感一下就被打断了。这2.0L发动机动力显然不足的，特别是在这种场景下确实显得力不从心。 2️⃣隔音（差强人意）这个级别的日系车，隔音表现普遍算不上理想。我这一款因为用的是小尺寸、厚胎壁的轮胎，虽说是价格亲民又耐磨，但短板也很突出，不仅颜值差点意思，胎噪还特别大。尤其跑高速时，胎噪、风噪再加上发动机噪音，三股噪音交织在一起特别明显。 3️⃣车机（通病）车机燃油车的的痛点，智不智能先不说，但偶尔的死机、黑屏影响体验感，此外，车载CarPlay也是不理想，听歌还不错，但是导航却体验感差，定位不准不说，还时不时的乱飘，这点真的让人失望。 🚐总结小🐎跑山操控感体验还不错，但是动力不足是影响它的表现最大原因，总之，开上它总能让你体验到驾驶的乐趣感。

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2025-09-08

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

星瑞爬山小记

⭐️【前情提要】家附近有一座丰顶山，天气好总能看到夕阳洒在风车上，随着风车的转动摇曳，颇有波光粼粼之感，远观十数年一直无缘一睹真颜。人力有时穷，靠自己估计够呛能上去，买车之后决定走上一遭，山不见我，我自去见山。 ⭐️【路况简介】过去的前半段，乃至快到乡村的路都是柏油路，虽然弯道有点多，但是在控制速度的情况下没有任何问题，甚至比平时开平路多了几分刺激。但是在乡村到山脚的地方有一段碎石路，及其颠簸，这个时候人也开始摇摆，车上开始异响。在上山途中大部分是破破烂烂水泥路，偶尔有大坑。快到的时候山路十八弯，经常有回头弯，而且非常陡，感觉车头直冲云霄。这个时候只能硬着头皮踩油门和控制方向，感觉1.5T上这个坡还是有点吃力，转速很高了但是速度上不去，动力略有不足，总担心会往后溜车。好在还是有惊无险到了山顶。如果说上山让我心有余悸，只能猛踩油门把控方向，那么下山就让我意识到了什么叫险象迭生。虽然星瑞是手自一体，但是我并没有了解过怎么切换成手动挡，而且长期没开手动挡也不知道自己会不会开，所以下山的时候也只能用D档踩着刹车，感觉有点刹不住。会车的时候由于靠右行驶，旁边就是悬崖，着实捏了一把冷汗。 ⭐️【风景小记】不得不说，远观虽然美，但却没有身临其境的震撼。风车远看就一点点，实际上巨大。会当凌绝顶，一览众山小。山上的风景还是非常不错的。看完日落之后天也暗了下来，这么陡峭弯弯绕绕的路下山也不安全，不过一开始也就计划在山上住。铺开准备好的充气床，后座游刃有余。虽然在山上没信号，但是用平板看着电影，听着窗外的雨声，也别有一番风味。 ⭐️【小结】这次跑山体会到了和平时使用不一样的感受，也是别有一番风味，同时对星瑞也有了更全面的了解： ✨优点：空间表现着实出色，两个人在车上睡了一晚，没有太大的不适。虽然没法转身，但是勉强可以平躺。 ⚠️不足： ①动力在平时使用足够，但是在爬山的时候有点捉襟见肘。不过我的是1.5T的，如果是2.0T的应该可以游刃有余吧。 ②车内结构稳定性欠缺，不知道是哪里的连接处还是怎么样，一到颠簸路段就会有点异响。 ③油耗差距明显，爬山的时候明显比平时更耗油，不可同日而语。 ④刹车效果不是很好，下坡的时候感觉有点刹不住。 ⭐️新经历新体验，山上的风景确实更好，各位车友也分享一下你们跑山拍的美景吧。

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2025-08-28

Kim686

奕泽IZOA车主·车龄5年

轿跑跑山很有乐趣

奕泽是一款轿跑SUV，跟她来跑山，一路都是风景。甘肃甘南藏族自治州的念卿驿站欢迎你！

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2025-08-24

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

平原地区没有山，我把话题写成车辆使用感受记录我的宝来使用三年来的感受时光流逝，日月如梭我的宝来也马上迎来了了整三年时间了，我还记得刚买车时的那种快乐，终于有了属于自己的代步车，再也不用打车出行了，这三年的爱车陪伴，以及使用感受分享给车友 1️⃣、买车前景和价格分享爱车是22年九月份提的，因为在天津摇号了两年，下来了指标，也已经三十而立的年龄了，工作了十几年一直想买车，奈何手头不富裕，指标下来之后不买不行了，确实出门，走亲戚啥的不方便，当时去买车选车的就在懂车帝上面了解，就想买一辆十多万的合资车，皮实不爱坏，身边同事好几辆大众的车都推荐我买朗逸，是的我也看了一下，价格有点虚高，后来多方对比选择了姊妹车型宝来，车辆版本:23款1.4T尊行版本价格:落地价13w（包含双保+上牌+保险）当时国家政策为购置税减半 2️⃣、保养费用买车时必须选择2699的双保，5年5次基础保养包，含首保或5年或15万公里整车保修，已经使用了两次，下月该去做第三次，第一次首保厂家免费，第二次花了484，只换了机油和机滤，空调和空气滤芯没有更换，还得花工时费 3️⃣、驾驶感受和油耗 1.城市道路感受，走走停停的，油耗很高大概在十到十一个油，二档升三档会有延迟和轻微顿挫，会踩深了蹿的感觉，低速下会有一股子一股子的感受 2.高速驾驶感受:高速开起来就和城市道路完全不同，超车有劲，动力随踩随有，非常稳一个字稳，开起来给人一种扎实感觉。驾驶操控非常大众家族化，超车挂上S档就更为突出，油耗为五到六个油，非常省油，其实干式双离合就怕堵车 4️⃣车子的隔音一般般，做的不是很好，发动机加速就能听见声音，高速下胎噪声明显，只能加大音乐音量来掩盖 5️⃣、内饰空间：这个级别属于平平无奇吧，不是很大，但家用足矣，后排中间不太友好，大众的家族化就是地板中间隆起，坐人不舒服，后备箱还是属于够大的，出门旅游啥的放些随身物品，几个行李箱没有问题 6️⃣、过弯表现：宝来的过弯表现一般，实测车速40km/h以上过弯就有很强的侧倾感，个人分析是后悬架扭力梁造成的，无法做到有效支撑；在过弯时深踩油门加速，上半身会跟着倾斜，导致不适感优点是的方向盘指向较精准，没有太大的虚位，能做到很有效的把控 7️⃣、刹车表现宝来的刹车很不错，刹车线性、制动距离短，刹车时车头向前点地不明显，很好的保证了车内乘客的舒适性。刹车能做到随着踩的力度深浅，可以有效的把控，刹车高度、行程及脚感合理，踩着很舒服，非常好控制，能做到判断前面距离自己能安全的刹停， 8️⃣、底盘质感宝来底盘悬挂虽然在过弯时表现不好，但悬挂比较硬一点，这样其实也会有很好的支撑感给人一种很夯实，但对细碎及坑洼路面的滤震效果不是很好；在过减速带或这一下小的碎石路段，车内整体颗粒感比较强烈，这和前麦弗逊后扭力梁有直接关系，如果后面是独立悬挂会舒适度好一点，路感反馈比较清晰。最后总结 1.4T的宝来，动力表现不俗反应灵敏，刹车把控有力，给人一种成熟、稳重的家用感，好开、好用、油耗低，空间满意，开起来很省心，外观很耐看，陪伴我安全行驶了三年以上就是我对宝来的动态驾驶感受分析，欢迎大家在评论区讨论！

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2025-08-12

风吹过浮尘

蓝电E5 PLUS车主·车龄1年

这里的山路八十八弯——资兴回龙山

周末无聊想出去逛逛，想爬山，但是又不想亲自爬。于是，我开着蓝电来到了一座不用爬的山——湖南郴州资兴回龙山。资兴回龙山位于郴州市区的西北方向，海拔1413米，从郴州市区开车到回龙山山顶，行程用时约2小时。是的，可以开车直接到山顶，这就是这座山“不用爬”的秘密。虽然人不用爬了，但是车要爬的山路可一点也不少。别说山路十八弯，这里估计八十八弯都不止，秋名山车神来这也得悠着点。从山下兜兜转转到山顶，至少要半个小时以上，山顶时，似乎感觉车辆像是行驶在云朵旁边。山顶面积不大，旁有一座有一座回龙古寺，碰巧今天是农历七月初一，我妈就进庙里上了一炷香。我则兴冲冲背着业余无线电对讲机，向山顶的祭天台爬去。山顶的炎帝祭天台大部分是新建的，中间倒是有一间石室，看起来略有年份。不过，这些我都没什么兴趣，我是带着对讲机来联通周边地市中继台的，但是来的时候忘了带八木天线，只能简单跟附近的友台聊几句。在山顶餐厅吃过午饭之后，就下山回家了。下山路过一片花圃，感觉甚是可爱。回家之后，车况统计显示来回行程约135公里，平均电耗14.4度，平均油耗1.3升。虽然天气炎热，但是蓝电的大电池和低能耗，还是让我放心大胆地开空调。另外，预约备车还可以提前定时开启空调，从炎热的烈日下钻入凉爽的车内，别提多舒服了。

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2025-08-23

KaKa就是发

北京跑山-灵山

曾经这里也曾是开发的景区，后来应该是环境保护啥的给关闭了一切还给自然后，一条路，一座座山有牛，有马，有羊有普普通通的农民与畜牧人跟矫揉造作的景区相比，这里的真实显得难能可贵

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2025-08-06

仿山古木

讴歌MDX车主·车龄18年

翻山越岭！

曾经的你，还是这么安静，有力量！翻山越岭跋山涉水，不在话下！

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01-09

喜718爱

浙江桐庐天目山探秘龙潭let go！

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2025-08-04

小佑佑666888

2025-08-08

柑橘旭日光

开08这些时间，也有过一些跑山经历，我的车是21寸轮毂，有的是板油马路还好说，这车操控不错，弯道稳，不晃悠；不过有几次遇到了沙石和小碎石路面，我开起来那个心疼啊，基本都是龟速开过去的。。。下次在买车，基本上不会再买窄胎了，通过性挺一般的。

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2025-08-23

a3520

马自达3 昂克赛拉车主·车龄5年

“去跑山吧”这主意太棒了！一脚油门扎进山里，听着引擎和风声混在一起，路边的树唰唰往后退，过弯时的离心感超爽，到了山顶停下来吹吹风、看看景，感觉所有压力都被甩在山路上了～你是打算骑摩托还是开车去？有没有心仪的路线呀？

2025-08-03

有趣的海洋球

风云T9自驾游

成都自驾出发，目的地九寨沟。早上9点从家出发，走成绵九高速，车少高速多，无大车。12点半左右到木座服务区，吃午饭休息半个小时，下车感觉有点冷。修整好继续赶路，差不多半个小时够就下高速了。然后就是2个半小时左右的山路，个人觉得晴天路况很好，比西线好多了，走不堵车，大车也少。几乎不堵车。一路走来风景真的太美了，有山有水，随便拍拍就是大片，而且还会经过三千五的海拔，体验一把高海拔的感觉，国道路况很好，除了大概五百米左右因为修路有点破，其他就是弯道比较多，开不快。出发前我们很担心的厕所问题也还好，我们只用了一个私人的厕所，也是有水冲的那种，其他都是在国道服务区休息顺便上厕所的，服务区厕所挺干净的。我们一路开开停停拍拍照，下午三点多就到九寨沟酒店了，一路还是很顺利的。后半程隧道较多，全程用时6小时。整个自驾全程感受如下：一，风云T9动力还是可以的，前程都是高速，一路开着智能领航，很轻松，只要握住方向盘就行了，大大减轻了疲劳。后程一路上山，连续急转弯，盘旋向上，海拔持续拉高。我一直以为音响声音小了，是海拔问题，造成耳朵听力减弱。上山过程中，全程轻点油门，动力没有一丝丝吃力的感觉。二，国道后半段路程是下坡，几十公里的下坡山路，动力回收开到最大，一路下来充了二十多公里的电。这段路最不好开，悬崖边山路持续变窄，会车，跟车困难。连续急转弯。路况多变。车辆交集，稍有不慎就会刮蹭。三，实用的安全辅助系统，由于行程中路窄人多，有些打卡点，行人来回穿梭，突然探头，防不胜防。由于山路连续转弯，A柱盲区有时候持续时长。这时候主动刹车就能发挥它的作用了。想要测试你的爱车性能，就和它去跑一下山吧。无论高海拔低海拔。我的T9都能驾驭。

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2025-08-27

桥哆麻袋

荣威D7 DMH车主·车龄半年

你会翻过山，看到万丈青天

周末跑山，吹吹风，惬意。吃饱晚饭没事干，干脆开车去看日落，山路崎岖，全程石渣路，还好没磕底盘，县城周边40分钟到达目的地，下山的时候由于一直反充电，回到家居然多了十多公里续航

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2025-10-27

它挺胖240309

瑞虎5x车主·车龄1年

在厦门跑了仙灵祺山，云顶山，路确实非常不好走，有的地方又陡又窄，但这车跑起来还是很稳健的，油耗高一些是自然的，毕竟海拔都上千呢。下山手动模式，一路下来也毫无压力。这一点来看还是挺不错的这车。

2025-08-07

海纳百川大鹏6

丰田车在跑山时的表现因车型而异，整体上丰田的SUV和越野车在山路行驶中表现较为出色，轿车和MPV则各有优劣。以下是几款常见丰田车跑山表现的具体分析：一、SUV/越野车：动力、通过性与操控兼顾 1.普拉多2024款动力性能：搭载2.4T汽油发动机+电动机组成的HEV混动系统，综合最大功率243千瓦，综合峰值扭矩630牛•米，满载爬坡轻松应对（曾在满载5人时爬过40°陡坡）。通过性：接近角30°、离去角21°，空载最小离地间隙193mm，跨越30cm以上石块成功率达90%。四驱系统：托森限滑中央差速器、全时四驱等配置协同工作，在复杂山地路况测试中使车辆失控次数减少80%。总结：动力强劲，通过性和稳定性优秀，适合高强度山路和越野跑山。 2.丰田RAV4荣放四驱系统：能根据路况智能分配动力，在雨雪天气可有效防止车轮打滑，提供可靠抓地力。操控性：悬挂调校适中，过弯时车身稳定，动力输出平顺，适合轻度山路跑山。 3.丰田特锐自动全时四驱小型越野车四驱系统：全时四驱系统能够根据车辆的实际需求分配动力，提升通过性和稳定性。底盘与悬挂：底盘调校偏向运动型，过弯灵活；悬挂系统增强舒适性和复杂路况适应能力，适合多种山路环境。二、轿车：操控精准，动力中规中矩 1.丰田凯美瑞悬挂与底盘：悬挂系统卓越，崎岖山路也能保证乘客享受平稳旅程；底盘扎实沉稳，高速行驶不发飘。动力表现：搭载2.5L自然吸气发动机，动力强劲且注重燃油经济性，满载跑山路时动力够用。驾驶模式：带有标准、经济及运动三种驾驶模式，运动模式下油门响应更加灵敏，提升驾驶乐趣。转向性能：转向力度适中，指向性精准，过弯时悬架能给车身提供足够支撑力。总结：操控性和舒适性突出，但动力在同级别轿车中不算激进，适合日常山路驾驶。 2.丰田C-HR 动力表现：搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩203牛米，低扭表现一般，需在4千多转以上才能发挥最大扭矩。操控性：运动模式下转速提升明显，声浪高亢，后段发力足够；过急弯时反应较运动，悬架在弯心抑制足够。三、MPV：灵活且省油，空间与操控兼得 1.丰田赛那操控性：车身虽大但灵活，循迹性好；电混采用小电池设计，整车质量轻，过弯自然灵活，刹车距离更短，能在跑山时更晚选择刹车点，提升操控乐趣和安全性。油耗表现：百公里油耗约6升，跑山后还能兼顾日常使用。总结：作为MPV，赛那在空间和舒适性的基础上，操控性表现超出预期，适合家庭跑山出行。四、注意事项轿车和MPV：部分车型（如卡罗拉锐放）在长距离下山时刹车皮可能会有异味，非铺装路面底盘刮擦风险较高。 SUV/越野车：部分车型（如普拉多3.5L分时四驱）在山路行驶时不能以四驱锁定方式，可能影响复杂路况下的通过性。选择建议：若以跑山为主要需求，优先考虑普拉多、特锐等硬派SUV或越野车；若兼顾日常家用，凯美瑞、赛那等车型也能满足轻度山路驾驶需求。

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2025-08-12

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