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自驾还是智驾

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提问

选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

风趣橘子and

海鸥车主·车龄半年

这个得看情况！比如跑长途高速，路直车少的时候，肯定果断开智驾啊，解放双脚和注意力，还能偷偷摸鱼吃点零食（不是）；但要是在市区里穿梭，尤其早晚高峰堵车、加塞的车跟泥鳅似的，我还是更信自己的手和脚，毕竟突发情况太多，自己掌控方向盘心里踏实。而且有时候开山路或者风景好的小路，手动驾驶本身就是种乐趣啊，能跟着路况调整速度，那种掌控感还挺爽的。所以对我来说，智驾更像个“辅助队友”，该它上的时候绝不客气，需要我亲自下场时也绝不偷懒～

前天 14:01

SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

开了6年帕萨特，试了智驾才懂

🚘🚘开了这么多年车，对自驾那是再熟悉不过了。最近身边不少朋友都在讨论智驾，我也去试驾了途观L PRO，体验了一把智驾的魅力。这自驾和智驾到底有啥区别，哪个更适合我呢？今天就跟大家好好聊聊。 🌟🌟自驾感受 1️⃣自驾嘛，最大的乐趣就是掌控感。开着我的帕萨特，手握方向盘，想去哪儿就去哪儿，那种自由的感觉别提多爽了。每次出门旅行，沿着蜿蜒的山路前行，感受着发动机的轰鸣和轮胎与地面的摩擦，仿佛自己就是这条路的主宰。而且自驾的时候，我能随时根据路况和自己的心情调整车速和驾驶方式。遇到风景好的地方，我可以慢慢开，多欣赏一会；要是赶时间，也能一脚油门冲过去。 2️⃣不过，自驾也有累的时候。特别是长途驾驶，连续开几个小时，腰酸背痛不说，注意力还得高度集中，生怕出一点差错。有一次我去外地出差，开了将近六个小时的车，到地方的时候整个人都快散架了，休息了好一会儿才缓过来。而且自驾的时候，遇到堵车那可真是让人头疼。看着前面排起的长龙，一点一点往前挪，着急得很，却又无可奈何。 🎨🎨智驾感受 1️⃣试驾途观L PRO的时候，体验了一把智驾，感觉还挺新鲜的。智驾最大的好处就是轻松，开启智驾功能后，车辆可以自动保持车距、自动跟车，还能根据路况自动调整车速。在高速公路上，我基本上不用怎么操作，只需要偶尔留意一下路况就行，大大减轻了驾驶的疲劳感。而且智驾的安全性也比较高，它配备了各种传感器和摄像头，能实时监测周围的环境，遇到危险情况会及时提醒我，甚至自动采取制动措施。 2️⃣不过，智驾也不是完美的。在试驾的过程中，我发现智驾系统对路况的识别还不是特别准确。有时候遇到一些复杂的路况，比如道路施工、突然出现的行人等，智驾系统就会出现反应迟缓或者判断失误的情况。这时候就得我赶紧接管车辆，不然很容易发生危险。而且智驾的功能也比较有限，目前还无法完全替代人工驾驶。 🚎🚎自驾和智驾对比自驾和智驾各有优缺点。1️⃣自驾更注重驾驶的乐趣和掌控感，适合喜欢自己开车、享受驾驶过程的人；而智驾则更注重舒适性和安全性，适合长途驾驶或者对驾驶技术不太自信的人。2️⃣从成本方面来看，自驾的成本相对较低，只需要支付油费和保养费就行；而智驾车辆的价格一般比较高，而且后期还需要支付一些智驾功能的订阅费用。 ✈️✈️期望拥有的智驾虽然目前的智驾技术还有一些不足，但我还是很期待未来能拥有更完善的智驾功能。我希望智驾系统能更加智能，能够准确识别各种路况，做出更加合理的决策。比如，在遇到拥堵的时候，能自动规划新的路线；在遇到危险的时候，能迅速采取有效的避让措施。我还希望智驾功能能更加人性化，能够根据我的驾驶习惯和需求进行个性化设置，让我在驾驶过程中感受到更多的便利和舒适。 💟💟总结总的来说，自驾和智驾都有它们存在的价值。对于我来说，目前还是更倾向于自驾，毕竟开车对我来说不仅仅是一种出行方式，更是一种乐趣。但我也不排斥智驾，随着技术的不断发展，我相信智驾会越来越完善，未来可能会成为主流的出行方式。等哪天智驾技术成熟了，我也说不定会买辆带智驾的车子，体验一下科技带来的便利呢！

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开了6年帕萨特，试了智驾才懂18555374580449997图片

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开了6年帕萨特，试了智驾才懂18555374580449998图片

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01-28

绒绒雾罐头

蔚来ES6车主·车龄2年

开车你选自驾还是智驾？

一直都说女司机如何如何，那今天从蔚来女司机的角度讲一讲我作为一个蔚来女司机我喜欢自驾还是智驾！先说自驾吧，人有时候会有心情起伏～而且开车也有手感～如果心情比较好～手感也比较好，路面划线也比较清晰的情况下～我喜欢自己握着方向盘，听音乐，而且想快就快～想慢就慢！停车音乐闻着车内香氛～舒服！再来说智驾吧～说实话之前的智驾有点不靠谱！尤其跟车距离，还有刹车会让我害怕～但是现在升级后给的惊喜多了很多！现在90%的时间我都在用智驾！尤其上海的早高峰当我自己开车上高架后，我就变到最左侧道！然后就开启智驾！因为高架上的堵车跟着前车蠕动、还有高速上，用上智驾就解放了我的双脚，轻松太多了！尤其长途高速设定好路线，智驾处理得又稳又准，我偶尔开开小差放松一下，也是可以的！蔚来的系统也更新挺快的，越来越老司机了。总结：自驾也好智驾也好，还是要看自己的本身情况还有路况！想要乐趣和操控时选自驾，追求舒适和省心时选择智驾。反正有换电和服务无忧托底，怎么开都香！这就是科技给我们的快乐～当然，智驾的时候也不能完全不顾～因为安车永远安全第一

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01-27

想换个小毛驴

卡罗拉车主·车龄11年

夜间乡间小路智驾，猜猜这是什么车

夜间乡间小7599208220343157310视频

夜间乡间小7599208220343157310视频

01-25

天津-70后

ID.4 CROZZ车主·车龄2年

自驾清醒智驾犯困估计成熟后回智驾现在还是把生命捞捞抓在自己手里不要相信什么智驾不知什么时候太阳黑子一个能量粒子打到芯片逻辑电路门极上低电位变成高电位发生不可测的逻辑错误自己还好要是全家团灭了咋办

01-24

kkentz

深蓝S07车主·车龄半年

深蓝s07的智驾拉不拉胯

提车已经大半年了，走了5000多公里了，平时走高速的时候也还是挺多，基本上一上高速我就会开启智驾，给大家分享华为乾崑智驾的高速NOA和城区LCC实际体验感受。解锁条件: 提车的时候就第一时间贴了车衣，过了几天就外出旅游走了高速，刚开始就...查看全文

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01-23

开小米的老干部

小米YU7车主·新提车

未来已来！无人驾驶比老司机还稳？？深圳的宝子真的可以冲，这才是未来出行的样子！！

未来已来！7598570051947872793视频

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01-23

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

厂家对智驾负全责我才相信智驾

最近开了朋友的腾势N7，一款比索11还稀有的车，体验了一下智驾，真的是给我吓的手忙脚乱，全身紧张，比自己开车还累，看样子我还是不适合“智驾”，还是“自驾”安心。 . 🔴一：先分享下智驾体验感受 . 腾势N7的是比亚迪天神之眼B智驾方案，有激光雷达，比那些纯视觉的“智驾”让我心里更有点底气😎。 . 但是我依然全身紧张、全神贯注，手握着方向盘，脚虚抬着，脚腕都抽筋了😟，做好随时刹车的准备。 . 高架体验还不错，城区路上车少时候，智驾也很正常👍，但车一多了后，特别是有人变道插队的时候，立马感觉出智驾就有点不聪明了😂，不像我自己开会同步加速，不给插队。 . 整体体验下来，我觉得智驾最大的优点就是预警提醒多，但聪明程度还不够，最大的问题是，厂家不对智驾负责，这让我就不敢开，毕竟车损是自己的。 . 🟡二：再说说索11的智驾能力 . 开完电车智驾，再开我的索11，立马感觉还是自己掌握方向盘，自己踩油门、踩刹车，心里更有安全感😊。虽然没有智驾预警提示多，但我的预判更符合我的驾驶习惯，开起来更舒心❤️。 . 而且，我觉得索11的L2辅助驾驶也足够用了，因为，我每天上下班，有三分之二的高架路段🚗，所以，我对辅助驾驶的需求和使用频次还是很高的。 . 这也是我当时买索11的一个重要原因，当时15万左右😭，1.5T的中配的索11就有L2辅助驾驶，这个价位当时帕萨特、凯美瑞这些车型中，都没有的L2的。 . 【高架智驾感受】：现在每天上了高架，我就会开启方向盘居中保持、车保保持👌，再开启ACC，虽然不如智驾能够自动变道，更远的预警，但一路上也能自动加速、减速，开车也能舒服很多😊。而智驾在高架上开，会识别限速，在前面磨叽开，后面堵一排车，我就会超过去骂一顿。 . 【高速智驾感受】：之前在高速上120，开了4档车距，前方也有车的时候，也能很远就识别减速💪，从120慢慢到100，感受还是很清晰的，但晚上我没有试过，有试过的车友可以分享一下感受。 . 🟢三：智驾和自驾对比感受 . 开朋友车智驾时候，朋友说随便我开，撞了算他的，但我觉得，在厂家给智驾负责前，我还是不信任智驾😂，毕竟最终修车的是车主自己。 . 最近还有看到12代索纳塔研发的消息，两年后才能上市，那时候索12肯定是要上“智驾”的，如果没有智驾，那就可以直接推沟里了😉。 . 但按照现代这抠搜的尿性，估计最多也就是上一些二三线的硬件🖥️，再找一个低成本的“智驾”合作商，做一个落后的智驾，和国内的一线智驾车企相比，肯定是落后的。 . 所以，感觉，要么就别做，要做就做好一点，没能力自研，就直接和华为合作得了。

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01-20

乐天雪梨派

小鹏G9车主·车龄半年

智驾只有一次和无数次

作为2025款小鹏G9 725版本的车主，我已经累计用了9327公里的辅助驾驶，现在开车我基本都是优先选“智驾”，这已经成了我的日常习惯。小鹏的智驾还是非常不错的，无论是城区还是高速都能很好的智能驾驶，不过在车况复杂的地方还是得自己注意点随时接管，车况简单的高速基本不用接管，这对经常开高速的我来说简直不要太香了。 XNGP的自动跟车、变道超车都很丝滑，遇到大货车还会自动保持安全距离，跑高速时我只要扶好方向盘、观察路况就行，脚不用一直踩在油门刹车上，开300公里也不觉得累。早晚高峰堵车时，它能自动跟车起步、刹车，解放了我的右脚。遇到加塞车辆也能快速识别并减速避让，比我自己开还稳。从我的数据来看，辅助驾驶里程占比超过50%，累计解决了219次泊车问题，这个频率足以说明我对它的信任。不足：在极端场景下，比如暴雨天视线差、地面标线被遮挡时，偶尔会出现短暂的识别犹豫，需要我接管。 ✅ 是否让人放心？我的答案是放心，但不“躺平”。我会把它当成一个“超级副驾”，而不是“无人驾驶”。它能帮我分担大部分驾驶压力，但我始终会保持注意力，随时准备应对突发状况。对我来说，智驾已经不是“炫技”，而是真正提升驾驶幸福感的刚需。尤其是在堵车和长途驾驶时，它能让我从紧绷的状态里解放出来，这就是我离不开它的原因。

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01-20

臭屁辉1

轩逸车主·车龄7年

体验过同事L2后，我有话说！

我这台18款经典轩逸，说好听点是“纯粹驾驶”，说白了就是啥智能辅助都没有。1.6L自吸+cvt，上下班堵车得脚踩油门和刹车，跑高速全靠手稳眼尖，方向盘得时刻攥着，开久了胳膊酸腰疼。好在这车皮实，油耗常年6个左右，日产大沙发坐着舒服，2700mm轴距后排不挤，家用是真省心。前阵子蹭同事的车跑了趟高速，体验了把L2辅助驾驶，当场有点上瘾。自适应巡航太香了，跟车时能自动加减速，不用一直脚踩油门刹车，长途下来脚腕轻松不少；车道保持也管用，轻微跑偏会自动修正，不用时刻紧绷着调方向。最惊喜的是自动紧急制动，有次前车急刹，系统比我反应快，提前减速了，安全感拉满。但L2也不是万能的。市区堵车时，前车加塞太突然，系统反应会慢半拍，还得我手动接管；遇到雨天或者施工路段，车道线模糊，系统就容易“失灵”，提示让手动控制。而且全程得双手搭方向盘，注意力不能散，不然系统会一个劲报警。总结下来，我的经典轩逸虽然没有智能辅助，但机械结构简单耐用，市区通勤、日常家用完全够用。L2辅助驾驶确实能减轻长途疲劳、提升安全性，适合经常跑高速的人，但它只是辅助工具，不能替代人驾驶。没有最好的驾驶模式，只有最适合自己的——像我这样主要在市区开，自动挡的省心省钱反而更对味，真要跑长途，偶尔蹭蹭同事的车体验下L2就够啦。

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01-15

分秒必争辰星wuO

卡罗拉车主·车龄8年

开车要看是短途还是长途，还有是偶尔一次还是经常跑。我一般都是跑短途,一年难得跑一次长途。我是23年的车智驾等级还不高级，所以我根本就不用，用了也是累赘。

01-10

聊车的阿张

本田CR-V车主·车龄半年

从买了车我就没中过辅助驾驶

说真的，虽然我的车是最低配，但是也有辅助驾驶，但是我从买了我也没用过，虽然经常跑高速，因为我感觉给他定上一定速度，让他自己跑，不如自己跑的好，自己跑到想超车超车，想加速加速的，或许是性子比较急的原因吧。当然不是说自驾不行，只是说我不适合，从我开的时候最多也就100多公里的道，开一个多小时就到了，根本用不到。还有一点是我觉得方向盘在自己的手里比较好，而且我们这里的道路比较堵车，有时候高速快车道还经常堵反而是慢车道没有，自驾真的不适合我这里。再次声明一下，我这文化太低了，纯属的白话，不知道你们能不能看懂？

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01-09

砼森林牛马

天籁车主·车龄1年

我真想我的爱车能有L2智能辅助驾驶！

我的天籁黑金版提车刚刚满一年，开了一万二千公里，坐着还算是舒服，油耗也省心，但说到辅助驾驶，真的越开越憋屈——全车就只有个基础定速巡航，平时基本是摆设。日常用车场景里，这定速巡航压根派不上用场。我每天在市区通勤，堵车走走停停。也就周末跑高速，车少路况好的时候敢开一会儿，解放下右脚，但只要车流稍密就得立马关掉，一年到头能用的次数掰着手指头都能数过来，大部分时间还是得全程人手操作。这定速巡航的缺点还是挺多的，一是不会跟车，前车减速它还闷头往前冲，得手动踩刹车，一踩就解除，等路况好了又得重新设定，高速上遇到加塞的，手忙脚乱反而更累；二是上下坡必掉链子，上坡转速飙升车速还往下掉，下坡又容易超速，得不停手动微调；三是对路况要求太苛刻，路面有坑洼、限速牌变了，都得靠自己盯着调整，跑一趟高速下来，脚歇了但精神一直紧绷，比自己开还累。现在看着身边朋友的车都有L2级辅助驾驶，是真的眼馋。L2的优势太戳刚需了：高速上自适应巡航能自动跟车保持安全距离，车道居中功能能让车稳稳待在车道里，过弯道还能自动调车速，跑长途不用再紧绷神经；市区堵车时，低速跟车功能能自动启停，不用反复踩油门刹车，双脚是真解放。但咱也得客观说，L2也有不足，比如雨雪雾天或路面标线不清楚时，系统容易“罢工”喊接管；遇到加塞可能反应慢，还会有猛刹车的情况，而且全程得盯着路况，不能真当自动驾驶用。总结下来，24款天籁黑金版的舒适性还是可以的，但基础定速巡航在现在的用车场景里实在鸡肋。对经常通勤、跑高速的车主来说，L2级智能辅助驾驶不是花哨配置，而是能提升用车幸福感的刚需——它能减轻驾驶疲劳，让出行更从容。真心希望车企能重视家用车的智能配置，要么出厂标配，要么给老车主整个靠谱的升级方案，毕竟谁不想开车更省心、更安全呢？

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01-08

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

我更喜欢自己驾驶

今年和大家聊聊这个话题，平时开车更喜欢自己驾驶还是辅助驾驶，爱车用辅助驾驶的频率高吗，效果怎么样，下面分享一下我的实际驾驶感受。 ⚠️首先表明我自己驾驶更多一些，作为一名建材销售，平时用车比较多，尤其大部分在高速行驶，一年要4万公里左右，但我还是有3万公里是自己驾驶，一万公里左右是辅助驾驶。 ⚠️首先说一下这个马自达CX-50行也驾控感受确实不错，尤其在高速上，别看这大块头，只要车速开起来一点不觉得笨拙，打方向变道加速，完成超车一气呵成，说实话在合理合法的情况下，怎么踩怎么有，（100速度需要超车，先打转向看准时机打方向，同时油门踩到一半车辆就迅速变道超过去了）这也需要一定的驾驶技巧，油门的控制程度，（三段式踩油门，不要第一脚就到底)，以及预判能力，反正越开越上瘾。 ⚠️自适应巡航功能也不错在跑高速时，根据当下路况，在方向盘上设定好合理时速，选择和前车保持相对安全距离后，然后开启按钮，双手放在方向盘上，双脚放松离开踏板区域，这样开长途跑高速，相对轻松多了，十分方便。当然我在用这个功能时，也是要观察实时路面情况和周边环境的，并不会完全交给车辆去控制，而且当你双手都离开方向盘超过三秒钟，车辆会发生提醒，直到你重新握住方向盘才会停止提示音，很人性化设计。 💔辅助驾驶也有一些弊端 ①辅助驾驶针对车速和车距，对车道里的障碍物，车辆识别能力很有限，尤其是地上的石头，锥桶，杂物这些不规则的物体不好识别避让，真要是跑高速，之前就遇到一次货车遗落掉落木棍，辅助驾驶识别不出来，幸好我接管了，否则后果很严重。 ②市区内驾驶，暴露出的问题也比较明显，车辆间距过大，遇到加塞容易追尾，主动刹车对电动车，行人，和机动车，经常误判。而且城区路况复杂，辅助驾驶跟车逻辑过于简单，造车误判，有时会一脚急刹，我之前就遇到过，在路况前方没有车辆，主动刹车误判，差一点造车后方车辆追尾事故。 🚗总结，开了18年的车，总里程接近40万公里，越来越觉得，再好的辅助驾驶或者智能驾驶都只是丰富车辆功能性，锦上添花而已，开车在路上，还是要驾驶员集中注意力，专注的同时，再合理运用辅助驾驶才能更安全更高效。

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01-08

东哥的车生活

荣威D7 DMH车主·车龄半年

荣威D7我选自驾，机械素质更靠谱！

大家好，我是荣威D7 DMH车主东哥，坐标广东肇庆，提车半年跑了24500+km，日常通勤、城际出游全靠它。最近懂车帝发起“自驾VS智驾”讨论，作为老司机，我始终更倾向自己掌控方向盘，结合荣威D7的驾驶体验，聊聊为啥我偏爱自驾👇 核心观...查看全文

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01-08

森林ks

蔚来ES6车主·车龄6年

聊聊我家老6的辅助驾驶

说到开车时更倾向“自驾”还是“智驾”？我这开了6年多老6的车主，答案很明确：在高速、高架这些封闭路况上，我还是挺信认并经常使用NOP辅助驾驶的。但这有个重要前提：我从不把它当“自动驾驶”，而是看作一个需要我时刻盯着的“靠谱副驾”。我的双手不会离开方向盘，精神也始终保持专注，随时准备接管。我为什么敢用？因为这6年多来，它用“稳”字赢得了我的信任。我这台一代老6的NOP，风格鲜明，就是一个字——稳。车道保持很扎实：在路面标线清晰的情况下，方向盘调整很柔和，能稳稳地走在车道中间，几乎没有让人心慌的“画龙”现象。变道策略偏保守：这也是算是“稳”的体现吧。系统只有在确认侧后方有足够安全距离时才会变道。虽然有时在车流大时显得不那么“机灵”，可能会错过一些变道机会，但这种“保守”恰恰让我觉得安心，说明它把安全边界设得很宽。它让我放心，但我更清楚它的边界正是这种“稳”的风格，让我在高速和高架上，也能放心地把它用起来，疲劳感能得到有效缓解。但我也深知它的局限。面对突然近距离加塞的车辆、道路上的散落障碍物或者复杂的施工路段时，系统的反应不可能像人类驾驶员那样及时和果断。这些时候，就是我这个主驾必须立刻接管的时候。所以，总结我的经验：一套让人放心的智能辅助驾驶系统，不在于它能多么“激进”地替你开，而在于它能否在清晰的边界内，可靠地实际运用，并且明确地告诉你什么时候需要你接管。我的老6做到了前者，而后者，是我作为驾驶员永远不能忘记的责任。用好了，它就是自驾出行的“智驾”神器；用错了，就可能会有风险了。

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01-08

vvsong322

缤果S车主·新提车

你选自驾还是智驾

🌟引言现在没个辅助驾驶都不好意思叫智能车，缤果S直接标配L2，刚提车那会儿我还跟朋友显摆几万块的小车，居然能高速跟车、车道保持，用了一段时间，城区堵车、高速长途、城郊小路都跑过，实话实说，这智驾确实能缓解疲劳，但也有好几次吓得我心惊肉跳，它顶多算个还不错的帮手，想完全放手交给它还是要谨慎。 🌟好用的地方最香的就是堵车跟车和高速巡航。每天早高峰堵得一动不动，以前脚踩刹车油门踩到发麻，精神还得紧绷着。现在打开ACC自适应巡航，设好跟车距离，它就能自己跟着前车走，前车减速它减速，前车提速它跟着提。我只需要手扶方向盘，偶尔看看周围，堵车压力小了很多。高速上更是解放双脚，上次跑200多公里长途，打开ACC加车道保持，车子自己保持在车道中间，前车慢了还会自动减速。全程开下来比以前轻松不少，到家都没觉得腰酸背疼。 🌟细节做得不错跟车距离调节灵活，堵车调近不容易被加塞，高速调远更安全；车道保持力度也轻柔，不会生硬地拽方向盘，过弯时慢慢修正，车身不晃，新手也好适应。而且方向盘上就有按键，一键开启，不用在屏幕里找半天，开车时操作顺手。 🌟特殊天气和路况它就靠不住了。下雨的时候，车道线被雨水冲模糊了，车道保持直接失灵，遇到道路施工的时候，系统完全没识别，车子还往施工区靠，还是有安全隐患。 🌟需改进的地方语音和智驾的联动也挺让人无语，想用语音调跟车距离，喊半天要么没反应，最后还是得动手按。偶尔还会误判，比如旁边车道的车只是稍微压线，它就突然减速，搞得后车急刹，挺危险的。 🌟使用总结说到底，25款缤果S这个L2辅助驾驶，放在同价位里确实不错，堵车和高速路况好用，能实实在在缓解疲劳。但它短板也很明显：复杂路况、恶劣天气容易误判。我现在基本就是路况好时用，手不离方向盘，眼不离路；一旦看到施工、坑洼、下雨或者车流复杂，立马关掉自己开。 🌟结语大家一定要记住，辅助驾驶终究是辅助，不是替我们开车。缤果S的智驾就像个还算靠谱的副驾，能帮忙分担点简单重复的操作，但真遇到情况，最终靠的还是驾驶者自己。

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01-08

爱吃汉堡的肉包

凯美瑞车主·车龄3年

凯美瑞的智驾聊胜于无！

方向盘在手，还是交给电脑？聊聊凯美瑞的“智驾”到底靠不靠谱！各位老司机，新手村玩家，还有那些对新鲜科技又爱又怕的朋友们，大家好！今天咱们不聊油耗，不聊保养，来聊个现在特时髦的话题——辅助驾驶，也就是大家常说的“智驾”。现在买车，好像不带个L2级辅助驾驶，都不好意思跟人家打招呼。那问题来了，在实际开车时，你是更相信自己这双肉长的手，还是更愿意把性命攸关的方向盘，交给电脑来“代劳”？我作为一个凯美瑞车主，也想就我这台车的“智驾”体验，跟大家掏心窝子聊聊。我的选择：人车共驾的“混搭风” 说实话，让我完全把车交给电脑，像科幻电影里那样在后座喝茶看报？我暂时还做不到。但让我全程高强度、精神紧绷地开几百公里高速？我也受不了。所以，我的选择是：“混搭”。也就是在合适的场景下，大胆用“智驾”来减轻疲劳；在复杂的路况下，果断接管，相信自己的判断。那凯美瑞这套“智驾”系统（通常指的是TSS智行安全系统），能不能担得起这个“混搭”的重任呢？它让人放心吗？咱们分场景来说道说道。高速巡航：我的“副驾驶二大爷” 先说说它表现最好的场景——高速路。跑高速，最累的是啥？不是脚，是手和眼。要一直死死握住方向盘，眼睛还得盯着前面那辆车的屁股，生怕它急刹。这时候，凯美瑞的全速域自适应巡航（DRCC）和车道循迹辅助（LTA）就是我的救星。 * 体验如何？开启之后，车子能很好地保持在车道中间，不会像有些车那样“画龙”。前车加速它加速，前车减速它减速，跟车距离也可以调节。特别是跑长途，这套系统能帮你分担掉至少一半的驾驶疲劳。 * 让人放心吗？基本放心，但不能大意。它的逻辑很“佛系”。比如前车突然变道加塞，它可能反应会慢半拍，需要你提前预判，准备好踩刹车。还有就是，如果车道线画得不清晰，或者遇到大曲率弯道，它也会有点“迷茫”，方向盘会跟你抢一下。所以，手必须虚搭在方向盘上，随时准备接管。总结：在高速上，它是合格的“副驾驶二大爷”，能帮你盯着路，但关键时刻，你还是得自己拿主意。城市通勤：偶尔的“神队友”，经常的“猪队友” 再来说说大家最关心的城市路况。这里，我得给凯美瑞的“智驾”泼盆冷水了。 * 堵车跟车（PCS）：这个功能在走走停停的早晚高峰，确实能缓解右脚的疲劳。前车走了它跟着走，前车停了它跟着停。这点做得还不错。 * 变道辅助：凯美瑞的系统目前还做不到自动变道。你想变道？必须得自己打灯，然后……然后就得自己动手了。这点上，它确实不如现在一些新势力车型那么“聪明”。让人头疼的场景： * 鬼探头/加塞：城市的路况太复杂，行人、电动车乱穿，旁边车突然加塞。这时候，系统的反应往往跟不上节奏。我有过几次经历，系统没反应，全靠我眼疾手快才没撞上。 * 红绿灯识别：它对红绿灯的识别能力几乎为零。遇到红灯，它不会主动刹停，这点千万要注意！总结：在城里，这套系统更多是个“跟车辅助”，千万别指望它能帮你搞定复杂的路况。把你当司机，它就是辅助；把你当乘客，它就是隐患。凯美瑞“智驾”的真实水平：稳字当头，绝不冒进聊了这么多体验，咱们来给凯美瑞的“智驾”水平打个分。它的核心特点就一个字：稳。它不会为了炫技而做出一些激进、让人心里没底的动作。它的所有设计初衷，都是为了“安全辅助”，而不是为了“替代驾驶”。它的优点： 1. 跟车平顺：加速减速都很线性，不会一顿一顿的，乘客不容易晕车。 2. 车道保持能力强：在高速上，它维持车道的能力是强项。 3. 逻辑清晰：你很容易摸清它的脾气，知道它什么时候会干什么，不会给你带来“惊喜”。它的短板： 1. 智能化程度一般：缺乏对复杂场景的预判和处理能力，比如自动变道、红绿灯启停这些“高阶”功能，它基本没有。 2. 依赖环境：雨雾天气，或者车道线不清晰时，系统很容易退出，不太靠谱。最后的真心话：你更需要的是什么？回到最开始的问题，我更倾向于“自驾”还是“智驾”？我的答案是：我倾向于一个聪明的“帮手”，而不是一个让人提心吊胆的“新手司机”。凯美瑞的这套系统，就是这样一个称职但不抢戏的“帮手”。如果你是那种追求极致科技感，想体验“自动驾驶”乐趣的朋友，凯美瑞的这套系统可能会让你觉得有点“弱智”，不够聪明。但如果你像我一样，只是想在跑高速跑长途时，让自己的肩膀和右脚稍微放松一下，找个人（电脑）帮你分担点枯燥的工作，那凯美瑞这套系统，绝对够用，而且让人放心。它不会给你带来什么“哇塞”的惊喜，但它会在你疲惫的时候，默默地帮你稳住车身，跟住前车。

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01-08

招财猫虎

零跑B10车主·车龄半年

开车你选“自驾”还是“智驾”？

开了b10这8个月来，快2万公里，走了1万公里高速至少，最北去到了赤峰，最西去到了银川中卫，最东最南去到了青岛，没少走，全面总结一下，我是“智驾”还是“自驾”。ps:要是没有b10辅助驾驶，我也不可能在10月4号开800公里当天。哈哈是真不累🤣。先说下结论，b10的高快领航是绝对可以用的，但你要会用！#我的零跑生活# 再说原因，作为一个老司机，好多开车习惯你基本上已经做到了肌肉记忆了，💪，你要不没有这些习惯你开车会很虚，比如你真的放心不看后视镜就让小车车自己并道吗，我试过，你不能的，你肯定自己还是会去看后视镜，或者在他并道的时候自己看一眼，我现在还是觉得除非道路上所有的车都是自动驾驶不然人是不可能完全把生命交个小车的，所以这就是为什么自动驾驶现在目前感觉都是伪命题😂。#零居大会# 但是，重点来了，为什么说b10高快领航绝对可以用了，正确的使用，不光能大大减轻疲劳，而且安全性也会更高，比你自己长途开车更安全，那就是把辅助并道打开，他车机会给你建议你并不并道，会给你充分时间考虑，你绝觉得ok，那就并，而且会大大减轻你的驾驶疲劳，说白了你只需要把着方向盘，盯着她开车就行了，这样在很多时候是很安全的，不随便并道，保持正常的车距，前面出现问题，他会比你反应还快的刹车，这不就是正确的行车逻辑吗，你要完全不盯，那对自己太不负责了，什么车都不能。#零跑10周年# 所以，"智驾"会用就是好的"自驾"！😄

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01-07

幸福香瓜Wz5

威朗车主·车龄3年

克威朗PRO，支持L2级辅助驾驶，但是很少用。虽然智能驾驶可以让开车更轻松，但是我还是更相信我自己。不敢把生命交给智能机器

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01-06

外向阳光123

荣威iMAX8车主·车龄2年

自驾和智驾不矛盾

智驾现在的大玩具，今后的主流。我买下一辆车一定要智驾配置拉满，很多人担心智驾可靠性，不能直接代替人工花这么多钱有什么意义？我是买了imax8 22尊荣并且用了将近3年，我现在对智驾特别的期待。 imax8虽然号称L2的驾驶辅助，硬件配置也...查看全文

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01-06

林煊垚

荣威iMAX8车主·车龄1年

自驾和智驾怎么选

不知不觉提车已经一年，里程表也跳过了三万两千公里。今天想和大家重点分享一下这一年里，我对L2级辅助驾驶系统的使用感受。选车时的考量当初在悦享版和智享版之间确实犹豫了一番，核心差异就是这套L2系统，价差两万元。考虑到每年都要跑几趟1440公里左右的长途回福州，我对辅助驾驶有比较强的需求，也期待它能提升长途行车的舒适度，最终选择了智享版。功能配置与初体验这个版本提供了主动刹车、行人识别、全速域自适应巡航以及车道保持与居中功能，配置算是比较齐全的。提车地从上海到郑州，将近1000公里的路程，就成了我第一次体验L2的“考场”。起初有些忐忑，但实际用下来，整体感受是积极的。特别是在夜间高速行驶时，系统能自动跟车并将车辆维持在车道中央，大大缓解了长时间驾驶的疲劳感，让整个行程轻松不少。使用中发现的特点与注意事项当然，在实际使用中也遇到一些值得注意的情况。首先，在跟车时，如果前车减速后再次加速，我的车有时会以一种比较急促的方式跟进，发动机转速瞬间攀升至3000转左右的情况时有发生。遇到这种工况，我通常会主动介入，自己控制油门踏板，以获得更线性的加速体验。其次，车道居中功能高度依赖于清晰的车道线。在部分高速路段，如果遇到标线突然模糊或消失，系统会退出居中状态，此时若驾驶员注意力不集中，确实存在安全隐患。因此，我的体会是：**辅助驾驶依然是“辅助”，双手决不能离开方向盘，注意力也必须时刻保持在线。总结与适用场景总的来说，我认为目前的L2系统在路况相对单一、车道线清晰的高速公路上，能有效充当“副驾”，减轻长途跋涉的负担。但在路况复杂的市区环境，它还不能很好地应对。这一年用下来，这套系统确实让我的长途出行变得比以前轻松。它不是一个替代者，而是一个得力的帮手。不知道各位车友对L2辅助驾驶有什么样的使用体验？是否也有类似的感受？欢迎在评论区一起交流探讨。

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01-06

理想是开猛龙

有不需要智驾的友友吗

15款手动速锐开10来年了，定速巡航都很少用。看到几个在高速定速巡航失灵的案例怕得很。现在的新车起步就是L2辅助架势，低配的不生产只为拉低售价便于营销，谴责他们。话说配置越好电气越多故障率越高，有没有友友和我一样的？期待厂家听取用户意见出点定制款，和老咕噜棒子一样配置的。个人需求：电动座椅座椅加热通风按摩，电动后视镜，360全景有就够了，天窗辅助驾驶不需要。欢迎讨论补充……

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01-06

极氪统一

ZEEKR 7X车主·车龄1年

方向盘在我手，智驾是助攻！

关于“智能驾驶”，我在心里是十分认可目前其相关领域的快速发展带给我们的便利，但同时也是对其充满了敬畏之心。毕竟，近几年，关于智能驾驶引起的交通意外事故也仍有发生，这不得不提醒我们科技在进步，但是我们仍需保持警惕，真正的“领航者”永远是你自己。因此，在这话题上，或者就我个人驾驶经验来说，自驾为主，智驾为辅才是真理。 1、关于我的车智驾水平我的车是2025款极氪7x长续航后驱版，在刚上市的时候，还只有高速智能领航，然后经历了好几个版本迭代更新，目前已经可以支持像车位到车位领航辅助，NZP高速/城区领航辅助，无图城市领航等，包括还有自动泊车智能辅助等功能。总的来说整体智能化水平较高，如果你问我，那是不是可以对它的智能驾驶水平足够放心呢？我的回答是比较放心，有待加强。 2、我的智能驾驶体验我平常用车过程中，使用到智能驾驶相关频率最高的就是高速领航辅助，还有自动泊车辅助这两项。在高速行驶过程中，我一般都会开启智能驾驶领航辅助，这一项是我目前在对于它所有智能驾驶技术能力中非常放心的一项，目前在我所有的高速开启了智驾路程中，我的感觉是很稳，然后包括变道超车，上下闸道，或者大车避让都是比较丝滑的，目前我的智驾总里程超过90%以上都是在高速使用。另外一项就是自动泊车，目前它已经成为我日常泊车的主要手段，它也是我认为目前最为放心的一项，成功率能够达到90%以上，还是能够节省不少心智负担的。 3、为什么坚持自驾为主尽管上面谈到不少智能驾驶的便利以及我日常中智能驾驶相关的比重，而且它也成为我日常驾驶中的一部分，但我依然坚持自驾为主，智驾为辅才是真理。首先，有很多复杂的道路情况，像是雨雪天气，大雾天，或者是一些突发情况的应对场景，像是鬼探头的行人或者车辆，虽然作为人类的我们反应速度不够机器响应来的快，但是综合判断能力更强，能够做出最优决策来规避风险。另外，就目前智能驾驶仍存在许多客观不足，比如道路场景覆盖不够等。最后，我认为坚持自驾不代表就是排斥科技发展跟进步，而是更好的去适应智能驾驶发展的同时，最大化的提高安全驾驶跟兜底能力。

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01-05

啊捏119

轩逸车主·车龄4年

我也想拥有高阶智能辅助驾驶呀！

开这车快四年了，有个很实在的感受——我这台车从头到尾都是我自己开，从来没让别人长期接手，也没依赖过任何辅助驾驶功能。为啥这么说？因为我这台中配轩逸，压根就没有ACC自适应巡航。当初买车的时候，预算卡在那，所以没有选择更高配置的车，想着自己平时主要是市区通勤，偶尔跑趟近郊，全程自己开也不费劲，就果断选了中配。平时上下班，都是我一个人穿梭在早晚高峰的车流里。没有ACC，就意味着每一次跟车、刹车、提速，都得我自己亲手操作。堵车的时候，一脚刹车一脚油门，全程不敢分心，不像有ACC的车，能稍微放松一下双脚；跑近郊国道，车速提上来之后，也得一直踩着油门，盯着前方路况，虽说累一点，但久而久之，也摸清了这台车的“脾气”——毕竟是自己一手开出来的，每一次油门深浅、刹车力度，都能和车子形成默契。这台21款轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，这套动力组合，说白了就是为家用通勤而生的，绝对不是那种追求激情的类型，我开了这么久，优缺点都摸得明明白白，全是日常用车的真实感受。先说说优点。第一，平顺性真的没话说。CVT变速箱的通病是不适合激烈驾驶，但优点就是丝滑，尤其是我自己开的时候，慢慢给油，发动机转速缓缓上升，车速循序渐进，没有一点顿挫感。平时市区跟车，走走停停，这种平顺性太友好了，不会因为顿挫让人烦躁，哪怕是新手来开，也能开得很稳。第二，省油，太适合工薪族通勤了。我自己开车很佛系，不地板油、不抢道，市区通勤百公里油耗大概6.8-7.2个油，跑高速匀速开，油耗能降到5.5个油左右。每次加油，两百多块钱就能加满，能开一个多星期，对于我这种每个月挣死工资的打工族来说，这台车的油耗的真的是“省钱利器”。第三，低速提速很够用。市区通勤，车速大多在60码以内，这台1.6L自吸发动机的低速扭矩很够用，起步不肉，超车的时候，提前给一脚油，转速上来之后，提速也很顺畅，完全能满足日常代步的需求。再说说缺点，这也是这套动力组合绕不开的硬伤，尤其是我自己长期开，感受特别明显。其一，高速提速太乏力。平时跑高速，车速超过100码之后，再想超车，就算把油门踩到底，发动机也只是嗡嗡响，车速提升得很慢，有种“心有余而力不足”的感觉。有一次我在高速上想超一台大货车，提前预判、深踩油门，结果提速慢悠悠，硬生生多等了几秒才完成超车，从那之后，我跑高速再也不盲目超车了。其二，发动机噪音有点大。尤其是转速超过3000转之后，发动机的嘶吼声会很明显地传到驾驶舱里，跑高速的时候，既要开着空调，又要忍受发动机的噪音，长时间开确实有点烦躁。其三，CVT变速箱不敢暴力驾驶。我自己开车很佛系，但有一次紧急情况，深踩油门提速避险，之后明显感觉到变速箱有轻微的顿挫，后来问了懂车的朋友，说轩逸这套CVT变速箱，尽量别地板油，长期暴力驾驶容易出故障，从那之后，我更是温柔对待它。其实我这台车，就是一台很纯粹的“代步工具”，没有ACC，全程自己开，没有花哨的配置，只有一台踏踏实实的自吸发动机。开了这么久，我从来没把它当成一台“冰冷的机器”，更像是一个每天陪我上下班、陪我奔赴三餐四季的“老伙计”。总而言之，21款中配轩逸这台车，没有ACC，不够高端，动力也不够强劲，但它也适合我这种工薪族的用车需求——踏实、省油、省心，全程自己开，每一段路程，都是属于我自己的独处时光。

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01-05

托塔斯基

阿维塔 07车主·车龄半年

讲真，阿维塔智驾辅助还可以

尽管有着各种看法，但智能辅助驾驶大势所趋，智能时代只能顺势而为，阿维塔07智驾辅助使用快一年了，感觉比较顺畅，安全托底，目前可以信任，但还需要时刻保持监管，信任毕竟不是放任。

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01-04

月满西楼凭栏玖

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

浅谈智驾与自驾的利与弊

这车搭载的是猎鹰智驾，最近又迎来了城市NOA功能升级，很多车友都已经通过OTA更新了，是又期待又有点心里发虚，明明知道技术不错，但真要放心把方向盘交出去，总觉得哪儿有点不踏实。聊聊我的看法哈，希望能给大家一点帮助。 ☣️车友槽点：智驾水平实在是太一般了，在急弯的时候就控制不了，时常要压到外线。驾驶时经常出现无障碍物自动刹车。车道居中保持不能与自适应巡航分离。 🚘如果我开这车，可能会这样选： 1. 高速和快速路，优先用智驾 · 利：长途开高速容易疲劳，华为这套系统处理跟车、保持车道、自动变道挺稳的，能帮我省不少精力。特别是堵车时，它自己跟着前车走走停停，我不用老踩油门刹车，舒服很多。 · 弊：突然有车加塞、或者遇到修路标线混乱时，系统偶尔会有点犹豫，我得随时准备接手。所以就算开着智驾，我也尽量保持关注路况，手轻轻扶着方向盘。 2. 复杂城市路段，视情况切换 · 利：路口自动转弯、红绿灯识别这些功能确实方便，有时候下班累了，让它帮着开一段能缓口气。而且它不会分心，摄像头和雷达一直盯着周围，理论上比人反应快。 · 弊：老城区窄路、电动车突然窜出、临时施工这些意外场景，机器判断毕竟没人类司机灵活。遇到这种路段，我基本会自己开，更踏实。 3. 自己开，什么时候我更信自己？ · 雨雪天、夜间照明不好时，我还是习惯自己控车。 · 路上特别空旷或者特别混乱时，自驾反而更自在。 · 归根结底，现在阶段的智驾，能分担工作量，但最终责任在我。用它不是为了彻底放手，而是让它帮忙降低驾驶疲劳。 📝总结一下我的心态：猎鹰智驾应该不错，但信赖不等于依赖，咱们可以逐步尝试：先从路况好的高速开始，慢慢熟悉它的能力和边界，再根据实际感受调整使用频率。开久了，你大概会找到平衡点，比如我現在高速用智驾的比例就越来越高，但城市里依然喜欢自己掌控。说实话，智驾技术一直在进步，咱们的心态也可以跟着慢慢调整。开一阵子，你可能会发现虚的感觉越来越少，毕竟实际体验才是最好的定心丸。

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01-04

柳鑫阿姨

问界M7车主·车龄1年

自驾还是智驾？我平时智驾多一些

🚗 我开的是问界M7，平时出门基本都开着智驾，说实话用习惯了还真有点离不开。先说我为啥爱用智驾吧。每天上下班路上，特别是堵车的时候，它能自动跟车、保持车道，脚终于不用一直踩在刹车和油门之间来回切换了，确实能省不少力气。有时候开长途，开两个小时下来，感觉比自己一直开要轻松很多。不过，智驾也不是万能的，我也遇到过几次不太舒服的情况。比如在那种很窄的老小区里，旁边停的车歪歪扭扭，它就会变得特别“胆小”，刹车会有点太灵敏，还不如我自己开着顺。还有一次过一个临时施工的路段，地上的线画得乱七八糟，它就有点识别不出来了，最后还是得我自己接管。所以我现在的感觉是，智驾更像是一个特别能干的“副驾”。在路况好、标线清楚的路上，它比我开得更稳、更省心。但到了复杂或者突发状况下，还是得我这个“老司机”亲自上手。我觉得智驾技术确实是个好东西，能解放驾驶员，这是大趋势。但要说它完全比人开得好，我觉得现在还差点意思。它更像是一个需要你随时盯着的助手，而不是一个可以完全放手的司机。总之我现在的策略就是：简单路况，交给智驾解放双脚；复杂路况，还是自己上手更安心。科技是用来服务人的，用好了能提升体验，但也不能完全依赖它，安全始终是第一位的。

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01-04

真诚海洋nuj

星越L车主·车龄1年

市区自己开，跑高速用辅助驾驶，特别是碰到堵车感觉辅助驾驶挺好用的

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01-04

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄2年

这水平哪敢智驾还是只有自驾算了

我是一个70后，喜欢汽车，喜欢驾驶的乐趣，特别是开上一辆车行驶在山野间的时候那简直整片天地都是属于我自己的，那种人车合一的境界，虽然不至于算得上惊艳，自娱自乐来说那是绰绰有余。正因为如此我的第一辆中华h330车订车的时候选择的是自动挡，即便后面提车时因为销售方面的套路需要我继续等待合格证而我不愿意，就立马提了手动挡的车也一直没有后悔过，毕竟开车要的就是驾驶的乐趣，也能在长期的行车过程中提高自己的驾驶技术。后面换车的时候直接把预算提高到22万，当时看过小鹏汽车，飞凡f7，极氪001，问界m5，加上我现在的追光phev，综合对比下来，我选择了追光phev超长续航行政版。选择的原因很简单：70的我对于车辆的操控特别注重，追光phev就是在试驾对比中不管是动力不弱于其他几个车系，还是颜值方面沉稳大气也是我喜欢的因素，更不要说内饰的搭配和音响方面的优势了。当然还有一个比较重要的关键方面就是追光phev当时宣传的是百度阿波罗L2.9级别智能辅助驾驶。其实，我选车的理念是不管用不用，但是必须得有，所以综合对比选择了追光phev超长续航行政版。不过通过正常的两年（实际上只有一年）用车经历来看，我对智能辅助驾驶还是一直保持谨慎使用的态度。我不太喜欢钻研车的各种性能和功能的使用，我们车的百度阿波罗智能辅助驾驶定车的时候需要花1块钱购买，而后期购买的话直接需要25000元，为啥我没有购买的原因有两个方面，第一，我们车智能辅助驾驶智能在高速上使用，没有城市智驾，对于我这个一年只有节假日才有机会上高速的人来说购买整年智驾不划算。第二就是虽然智驾还是好用但是我不太喜欢智驾，总觉得方向盘还是应该掌握在自己手中踏实一点。我买车后的一年期间内，车企每逢节假日都会免费开放几天时间给大家使用，就我上高速体验智能驾驶来说，还是有用处，能够缓解驾驶的强度和疲劳感，不用长时间踩油门踏板但是长时间行车脚麻的情况发生，预防紧急情况下前车急刹车导致追尾事故。我在银昆高速和渝昆高速上面就分别遇到过两次这样的情况，本来我是正常行驶，也是开启的智能辅助驾驶，保持正常的车距在拥堵路段缓慢行车，突然加塞进来一辆车，而且突然来一个急刹车，车辆居然直接就紧急刹停了，要是我自己开车的话，那肯定是刹不住会导致追尾的，虽然前车全责，但是出门在外，安全第一，安全行车一直是我开车的理念。所以我对智驾有了一定的认知和接受程度，当然到目前为止也还不是完全接受。当然，就使用智驾方面来说，操作起来还是非常简单，上高速之后只需要长按多功能方向盘左边中间智驾按钮3秒，就开启智驾功能，当然得事先打开车机百度地图导航目的地，车机的地图界面接切换到智驾界面，这个界面看起来非常顺眼，车辆行驶的车道也非常清晰，同时驾驶位抬头显示界面也同样切换到智驾界面，显示的画面非常丰富，超车变道都会有提示。这个智驾超车我一直觉得比较靠谱，与前车龟速需要超车的时候，车辆会事先跟车一段距离，打灯之后在确认安全的情况下才会变道，变道之后会马上提速，动力响应特别积极，超车干净利落，超车一段距离之后也会回到行车道正常继续行车。还有就是需要转换高速或者需要进出匝道，车辆会提前2公里变道到右边车道，下匝道的时候打灯慢慢降速，在快要靠近收费站的时候提醒驾驶员接管车辆。整体来说高速上我的车的智驾还是比较靠谱，我也用过，但不是全程使用。买车快两年了，这个2025年刚刚过去，我却没有在高速上使用一次智驾了，非常遗憾，偶尔需要换手的时候也就只有开始自适应巡航功能，喝口茶，吃块糖马上自己又接管车辆。不是我不想用，偶尔用一下还是完全可以。因为我没有购买，车企也不再免费在节假日给大家使用了，说白了就是背刺老车主，说什么百度L2.9级别，并不是我用不到才这样说，我要真想用的话商城里面购买一个月智驾包就可以用了，一个月500多块钱确实比较贵，但是总积分兑换又不给钱也不心疼。其实就两年后来看，这个百度阿波罗智能辅助驾驶真的是智驾里面的垃圾货，到目前为止，两年了，地图版本都还停留在4-5年前的版本，即便ota也不给升级，有时间正常行车，导航突然之间就乱了，高速上显示的确实国道上的线路，语音连续不断的提示已重新为你规划路线，气不气人，急不急人。所以总体说来，我对于智驾来说观点就是我的车有个这个功能，偶尔可以换手的时候使用一下，长时间行车使用智驾我是不会的，毕竟我的百度阿波罗智驾对于目前我国的智驾体系来说，这个系统只能算得上幼儿园水平，所以开车我还是自己掌握好方向盘才是放心的。

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