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#能耗记录续航一直是电车最关心的问题,但是续航影响的因素太多了, 天气,工况以及海拔等等,每次这些条件不一样,续航也不一样,总的来说,单车的蔚来es6的续航一般,但是得益于蔚来可充可换可升级的体系,蔚来es6实际续航焦虑是最低的。 先看看我这款的官方数据,75kWh电池的版本,CLTC工况续航里程可达500km,而配备100kWh电池的车型,续航更是能达到 625km,但是实际使用过程中,分为城市通勤道路和长途的高速道路区分,天气也是冬天和春天的差距也很大。 以我的75kw的ES6为例,在冬天的城市道路,我百公里的能耗大概的能好在17-19kw,换电后93%的电量基本能跑320-350km,而冬天的高速道路,我一般的速率在120-130之间,如果在非堵车的场景下,能耗在24-27kw,我历史最大的能耗是33kw,高速续航在230-300之间,完全看你的速度情况。 而在现在的春天的天气,百公里的能耗是在14-16个之间,换电后93%的电量基本能跑350-380km, 春天的高速路段,能耗在19-21之间,续航大约是 280-320公里之间, 因此最大最低的续航差距巨大,单论单车的续航能力,对于我们实际的使用完全没有参考的意义,很多喜欢拿其与其他厂商的车进行续航对比,比如蔚来es6的单车续航能力确实比某些单电机的suv要差点。但是它的可充可换可升级的体系,让其有了buff加持。你可以这样说非换电的纯电车即使续航能力再强也比不过5分钟满电的换电体系带来的强大的续航能力。 对我的蔚来ES6来说,我不太关心这个车一次能跑多少,我关心的是这车在我的旅途中如何最短的时间到达,你们是不是和我一个想法呢?
#爱车秀照23年盲定蔚来ES6,第一次见面时在23年上海国际车展,当时就被ES6外观吸引,瞭望塔式激光雷达科技感满满,满足一家人的车型尺寸设计不大不小刚刚好,纯平侧窗,黑化处理的悬浮顶,真的太爱了,随后自然就是发布后的锁单,提车;到现在已经快2年,对蔚来ES6的喜爱仍旧如初,甚至有过之; 虽然拍照技术一般,但是我还是非常喜欢给自己的爱车拍一些照片,最近玩无人机,只要路段条件允许,我也会给爱车来一些合影; 图片部分在上海松江的公园里面,当时樱花正开放,可美了 还有是在绍兴老家的曹娥江边江边,车流较少
#车企4月优惠盘点特斯拉这个邪恶大鼠标的限时优惠今天也来了,感觉和之前没啥大变化,只不过是焕新版开始沿用过去的优惠政策了。新款有提升,除了为节省成本搞的屏幕划拉换挡接受不了其他对比老款毛坯房是有所进步的。 蔚来的优惠目前主要集中在es6了,4月热卖的ET5和ET5T基本没什么现车了。同为400V架构一新一旧两款车,兄弟们觉得哪个优惠更有诱惑力一些?
#聊聊你的Dream Car和蔚来ES6相伴的335天,它早已成为生活中不可或缺的伙伴。最让我称赞的是,补能的高效便捷。在我生活的城市,换电站像“能量补给站”般遍布各个角落,3分钟极速换电,彻底摆脱充电等待的烦恼,高温天和下雨天也不用下车,尽显优雅,即便临时起意的长途自驾旅行,也能从容规划行程。 车内空间设计也十分贴心。无论是全家出游,还是搬运大件物品,ES6都能轻松应对。后排宽敞舒适,后备箱容积也是非常可观,放倒后排座椅后还能放下我的自行车,对于我一个骑行爱好者来讲,太友好了。车机智能化也是非常不错,nomi更是随叫随到,帮你驾驶过程中完成各种指令,它还会有各种各样的表情陪伴你的旅程。 不过,这段旅程也并非十全十美。在冬季或高速行驶时,续航表现有些不尽人意;NOP+在复杂路况下的稳定性还有提升空间,偶尔出现的路线规划不够精准等问题,希望未来能通过技术优化逐步改善。瑕不掩瑜,蔚来ES6依然以独特的魅力,让我对每一次出行满怀期待。
#点评我的车前几天发了一篇《为什么江浙沪人民都选蔚来》引发了热议,可能是自己表述不清或者大家没理解我的意思,其实我的本意是为什么蔚来在江浙沪的销量如此高!今天顺便谈谈我作为浙江子民为什么买了蔚来! 首先:蔚来冗余的安全配置让我觉得很安心,作为最关键的选车要素,蔚来ES6除了是我的日常代步工具以外更承担着我们一家三口出游和出行的任务。蔚来的超强全铝车身结构和各种防撞梁配置让我觉得很安心 其次:蔚来的后期维护成本相较于其他新能源汽车可能更低。我们家不属于大富大贵,一辆车的使用周期一般都是10年左右,相较于其他车型,蔚来的换电体系让我不担忧电池的使用成本,打消了电车可能6-8年就会出现的电池衰减或者电池磕碰带来的更换成本风险。除了电费和正常保养几乎就是零成本了。 第三:没有考虑特斯拉和理想的原因是,特斯拉有着品牌光环的确市场热度也高,但是两辆车放一起,我更喜欢蔚来的用料,特斯拉的内饰和配置实在太单调了,除了能耗续航表现卓越其他真的我说不出哪里好,没考虑理想的原因是因为作为我代步工具日常上下班基本在50公里左右,发动机几乎是用不上,感觉每天就像背着个没用的重物在车上。所以我宁愿买一辆纯电车更实在。 最后一点:蔚来的设计以及颜值的确很打动我,那独树一帜的设计相当大气,分体的大灯以及心跳尾灯真的太好看了。过去四年了,我觉得蔚来的设计依旧还是top 级别的存在完全没有过时。越看自己车越喜欢。
#拯救选车困难症对蔚来这个牌子一直都挺有好感的,主要是它车设计的帅,新势力的车有些都设计的太超前了,极氪、阿维塔那我是真的欣赏不来……蔚来的比例啊曲线啊都漂亮,不止是我,连我家里人也都觉得它好看。 这次准备换车,第一时间去跟蔚来的销售聊了聊,权益是真的不错,五年免息、五年免费换电,ES6走baas方案能减到23万,还能叠补贴和其他折扣,当时差点就直接定了,被老婆拉着“货比三家”。 这一比发现,ES6这配置好像也不突出啊……很多加更低价位都有更好选择,比如小鹏,G6降了不少,G9几次降价后比ES6的权益价都低的多,空间还更大,智己LS6也是,更便宜,而且配置给的更多,标配的零重力座椅啊,四轮转向什么的,虽说内饰方面我觉得ES6要好看不少吧,但少配置确实不舒服。 再一个就是智驾这块,好像蔚来不是很突出的样子,而且ES6很久没大改款了,这方面缺了点升级?智界R7和阿维塔07有华为智驾,小鹏和智己的智驾看着挺完善的,虽说比华为还有距离,但毕竟不想华为那样收钱对吧,我换新车吗,新的东西肯定都想多试试,也是不太清楚现在蔚来的智驾研发到了什么程度。 我现在冷静下来觉得,还是得多看,再多看,而且要多开,准备过阵子集中都试驾一遍,再多看看几个牌子,像是新汉L啥的也都试试,想问一下已经买了ES6的车主,有没有啥看法都能说说。
#2025上海车展 辣评新车蔚来李斌在2025年上海国际车展的发布会上提出了智能汽车的新三大件:智驾芯片,全域操作系统,智能底盘! 不得不说,这三大件直接可以说决定了智能汽车的体验上限和安全上限! 通过这个其实可以看出来蔚来在智能汽车的新三大件的技术研发上的长期和坚定的投入!这不,2025年就属于蔚来技术投入的开花结果的年份。 蔚来et9就不用说了,马上即将换代上新的5566,将都会使用蔚来全球首款自研的5纳米智驾芯片,神玑芯片,据说这一块芯片的算力可以抵4颗英伟达的orin芯片!这可以说,在大大提升蔚来汽车的智能驾驶算力天花板的同时还能大大降低整车的成本! 至于全域操作系统就更不用说了,SkyOS,已经成为蔚来所有车型的标配,那也正是因为这个操作系统,让蔚来整个智能驾驶和智能座舱的体验完全更上一层楼! 智能底盘这一块儿,直接看蔚来的et9就可以了!主动悬架,线控转向,这些智能底盘技术都在不断的推高智能汽车的底盘新高度!爱我们可以看到的是蔚来已经走在了智能底盘的最前沿,或者说已经在成为整个智能底盘方向的标杆! 对未来的智能汽车,我们都在讲智驾同权,那对于真正的智能汽车而言,最核心的不可缺少的,也应该还有一个安全平权!可以说指甲芯片,全域操作系统,智能底盘,这些都是在。保证指甲同权的前提下,不断提升安全的水平!不断提升体验和安全的上限,这才是未来智能汽车的技术战略新高地!
#2025上海车展 辣评新车今年除了已经发布的ET9,萤火虫,今天亮相的乐道L90,蔚来主品牌新的5566也来喽! 新款ET5,ET5T,ES6,EC6都是相对热销的车型,不知道这次车展是不是能一口气全部亮相! 现在也轮到老外向我们国家的车企虚心学习请教技术了哈哈,李斌还是挺有范儿的,讲起技术来一点不虚。 期待新款ES6等实车抓紧亮相,看看到底有哪些地方的提升,还有价格是不是延续了之前4月特卖的优惠幅度!
#你买这车后悔了吗?昨晚刷到朋友圈改装店发了二代ES6的悬架改装案例,突然想咨询是否可以给我的一代蔚来ES6改装一下,给到的答复是不适配没法改,心情格外伤心,想起当初的购车选择,因为要省下那几万块,错失了优越的性能版ES6,而保守的选择了运动版,众所周知没了空气悬挂的ES6路面反馈有点糟糕,路面支撑性不够等。所以我格外想念有空气悬挂的ES6。第二代ES6的4D舒适底盘已经很大成都上的改善了一代的缺点,乃至已经有了中高端汽车的底盘调教。不过我试驾过蔚来ES8后还是觉得有没有空气悬架的汽车真的不是一个级别的。如果蔚来能把空气悬架下放到ES6或者EC6那是一个多美好的事情啊。既能享受百万豪车的底盘配置又有亲民的价格。 虽然不奢望蔚来ES6、EC7全系标配空悬,但是蔚来能否考虑一下把空气悬挂作为选配放进ES6、EC6里。毕竟6座的ES8不是谁都需要的,但是作为六边形战士的ES6如果加上空气悬架这个选配更能如虎添翼。蔚来也已经走过十年历程,一代的缺点二代已经明显改正。也有可能2.5代平台的蔚来es6会带来更好的驾驶体验。乃至三代平台的es6会完全跟有空气悬架的蔚来驾驶体验感一样。期待蔚来造出更好的汽车。我等着换车呢
#点评我的车随着新5566马上就要上市,而我的一代老六已经1800多天,行驶了7 万公里,可以说跑的公里数不算多,那么他会淘汰吗?今天想说一下心里真实感受。我在二代车刚上市时候,花了8000多升级了8155芯片。现在看来升级是明智的,至少现在车机不会卡顿,可是随着升级现在车机已经是8295了,8155还能再战多久? 【能耗方面】 我不算驾驶里程很多的,平均一年1.5万公里,我用车场景很简单,日常代步,家到公司来回30公里,城区驾驶,每年一次长途自驾游,我是一年四季开空调,空气净化,夏天会开座椅通风,冬季会打开方向盘加热和座椅加热,春秋季能耗相对稳定,基本在17-19左右。夏季能耗略高一点,上车前五分钟我会提前打开空调,能耗一般在18-20左右,但是到了冬季,可能说能耗肉眼可见升高,冬季我会上车前提前一键备车,可能我是北方原因,气温0度,能耗在20-25左右,电耗在可接受范围内吧,毕竟我不想委屈了自己。 【关于智驾】 智驾我仅用了1.5万公里,顶多再高速我会用一下Nop,城区不会用。但是NOP高速拐弯处会出现“幽灵刹”,使得驾乘感非常不舒服。城区我为什么不用NOP,毕竟城区车况复杂,对于出现的行人会急刹,或者反应不过来经常我介入,所以城区智驾是弱点。当然现在的8295已经好很多了。 我当初选这个车就是不想操心,可以说在这1800多天里,补能方面没让我操过心,还有就是售后服务,有问题一键维保取送车。
#聊蔚来ES6用车感受最近几天遇到件事情让我对换电有了新的感触,以前没察觉到,具体是这样回事: 因为我日常通勤距离较长,为了以防万一我一般电量低于30%就会用家充补能,这天也如此,结果发现充电桩的指示灯没亮,然后我就去重启开关结果还是没反应,我就立刻发到服务群,工作人员也是立即回复了我,给了我几条解决方案,于是我按照步骤先去找物业查看,后来得知是线路检查临时断电停到第二天,这个时候要是不能换电的话只有两种选择,要么第二天大热天去外边找桩子充电,要么晚上凉快的时候去跟大部队排队充电,总之两种充电方案感觉都不太妙,但是有换电可就大不相同了,换电站离我家就几百米,直接再大胆的开一天车,下班剩8%的电顺路就去换电站换了块新的,用送的换点券直接0元满血复活。 所以如果没有换电,我绝对会感到焦虑,会考虑续航到底够不够用,考虑充电的过程会不会有其他情况,排队充电的人多不多等等复杂情况,这么一看关键时候换电确实能治好我的补能焦虑。
#蔚来多款主力车型将上新蔚来在二代之后的内饰设计,特别是中控、方向盘上的设计相当一脉相承更多依赖中控触屏来操作更多的功能,方向盘除了左右两边的“上下左右”键之外基本就一个辅助驾驶键和一个功能键盘。不能说完全够用,只能说比较简洁。 不过在这次透露的新图中,一个可以明显看到中控换成了横屏,另外就是方向盘的按键格局有了调整,右侧除了原来的五个键位外还新增了主页键和看上去像功能键的键位,不知道左侧是不是也有对应更多的键位。 从现在座舱功能越来越多的背景下,我觉得这个调整应该还是适应最新的变化和需求的,也能更加保证行车中的安全和易用,不知道新款的座舱体验是不是也会展现更丰富的功能和体验,车友们觉得座舱里还缺什么功能可以上一上?
#小米YU7内饰曝光雷神最近真不容易,"千呼万唤始出来,顶住压力发yu7",实车内饰出来了,和su7一样主打一个颜值和速度与激情!感觉和蔚来ec6有点相似,简单聊聊感受。 外型上YU7的轿跑SUV造型非常抓人眼球,车尾溜背线条和隐藏式门把手看着像保时捷卡宴Coupe拉长版,特别是车头激光雷达和机盖风道融合得很自然,这个点赞👍🏻!而EC6的设计更克制些,蔚来标志性的分体式大灯和简约曲面车身,耐看又不失运动,同样的Coupe造型独具一格,并没有选择与保时捷心有灵犀。和yu7对比各有优势,yu7更讨好年轻用户,ec6就相对多了些稳重, 补能体验差异挺明显。YU7的800V高压快充非常猛,据说在特定的充电桩上十分钟能补200公里续航,高速上只要不排队上个厕所时间回来就能继续上路了。不过考虑到现在符合条件的超充站覆盖率较低,EC6全国拥有3180多座换电站可以用,补能这块ec6毫无疑问是胜出的。 智驾上,算力这块YU7用了8295芯片+双Orin-X的组合,算力应该有500多Tops,车机流畅配合小米生态,肯定遥遥领先,ec6配合蔚来的Niophone使用效果应该不如yu7的小米生态。 EC6同样8295芯片配合4Orin-X芯片,算力是yu7两倍,蔚来随着智驾算法和模型的迭代更新,硬件冗余可以带给ec6更长的智驾使用寿命, 安全性方面,蔚来一向以堆料猛全身铝著称,车身刚性比YU7多出15%的航空铝用量,因为已经上市一年,网络上也多有实战案例,安全性还是经得起考验的。蔚来的AES和AEB在懂车帝多次测评也都是名列前茅。 yu7因为还未正式上市,这一块只能靠纸面数据,也是相当优异了。并且经过之前的事情,现在也终于全系标配激光雷达,相信后续在安全问题上一定能吃一堑长一智,时时刻刻和蔚来一样把用户安全放在第一位。 服务体验蔚来确实能打,专属服务群24小时秒回,上次EC6扎胎,一键维保,代位值守,一键加电,上门补胎等。YU7目前售后主要依赖小米之家,维修得去指定网点,如果周边没有服务中心,那么问题处理会周期比较长。不过听说雷军亲自抓服务体系,年底前要建500家直营店,非常值得期待。 现在入手的话,EC6有现车优惠,租电最低23W可以拿下,库存车能谈到8折。YU7刚上市估计能买到就烧高香了,而且自媒体肯定也是购买大军。但送五年免费充电额度,首批车主终身免流量费,对于想尝鲜的米粉还是值得期待的。 我觉得这俩车都是目前国产coupe车型颜值天花板,就像智能手机里的苹果和安卓旗舰,没有绝对优劣,到底更喜欢哪一个,就看你好哪口了。
4.05
“优秀”
共767人评价
35万以上新能源总榜
NO.43
低于72%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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