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#SUV最大的优势是什么今天看到这个标题，我也想分享一下我的看法和感受。在中国绝大多数家庭买车时首选的汽车类型会产生于三厢轿车和SUV中，欧美喜欢的两厢车&瓦罐旅行车在国内目前一直销量较低，可能是不符合国人的审美。 我一共买过3辆轿车，2辆SUV（其中一辆帕杰罗算硬派越野）。最新一辆购买的是上汽奥迪的C级SUV Q5e-tron，是纯电SUV。 我选择SUV的理由很简单： 第一就是后备箱开口大，可以放下很多露营车、儿童车甚至是沙发（曾经短途搬运过一个2人沙发）。 第二就是底盘比轿车略高一些，在一些马路牙子和一些地下车库的陡坡处甚至是台风天涉水时，SUV的通过率和对底盘的防护会比轿车要强不少。当然在通过一些泥泞和烂路时，虽然开了SUV但依旧要开的很小心，主要原因是Q5e-tron的R21寸轮胎配备的太运动了，扁平比是R21 265/40，所以基本也不太敢走烂路，毕竟轮胎坏了更换一下要接近2000大洋一个胎。 第三就是驱动形式更灵活：中高端 SUV 普遍提供四驱系统（如适时四驱、全时四驱），部分硬派 SUV（如丰田陆巡、Jeep 牧马人）还配备差速锁、低速四驱模式，可应对轻度越野（如非铺装山路、冰雪路面），稳定性远超两驱轿车。 说完优点，再说说缺点： 1. 城市道路包括高速路，抓地力、变道操控和车内底盘颠簸程度体验会比同级轿车略差一些，毕竟底盘高，车身高，风阻也会大。 2. 车重和能耗会比轿车略高一些。 3. 车身近距离盲区会比轿车高（因为车身高，距离汽车越近的物体，越容易进入盲区）。 写在最后：我认为SUV 的核心优势是 “无短板的实用性”。 如果说轿车的核心是 “操控与省油”，MPV 的核心是 “极致空间”，那么 SUV 的核心就是 “平衡 —— 在通过性、空间、视野、场景适应性之间找到最优解”，尤其适合家庭用户、户外爱好者、追求多场景需求的消费者，这也是它能成为国内这么多消费者首选的汽车类型的主要原因。
#轮毂的独特魅力上次看了最帅侧颜家人们，这次必须得给你们秀一秀我的爱车奥迪Q5etron的运动机甲风轮毂，自从提车后，它的轮毂就成了我最爱的设计点，每次停好车我都忍不住回头多看几眼，我想回头看这就是买车的初衷吧 1️⃣，从外观上看，它的轮毂设计极具科技感。采用了独特的不规则图形组合，仿佛是来自未来机甲世界的零件，充满机械感。搭配亮银色的外观，在阳光下会有特定角度的光泽，与车身的机甲套装相得益彰，强化了整车的运动低趴风格，让Q5etron从侧面看线条更加流畅动感。 2️⃣这种独特的轮毂设计不仅好看，在性能上也十分出色。它针对滚动阻力进行了精确优化，这意味着在驾驶过程中，轮胎与地面的摩擦更小，不仅提高了驾驶的顺滑感，还能在一定程度上提升续航能力，对于电动车来说，这一点太重要了 。而且，搭配的自修复轮胎也让人省心不少，不用担心日常行驶中被小石子或尖锐物扎破轮胎而影响出行。 3️⃣再说说这轮毂与机甲套装的整体搭配，朋友都说很帅。我的车是黑白熊猫配色的机甲套装，黑色的轮毂与白色车身形成强烈对比，就像给车身穿上了一双酷炫的风火轮，增加了视觉上的层次感，运动感爆棚。开在路上，特别是跑起来的时候，但是我坐朋友的车，看到转圈很炫酷。 直接给大家上图，照片都拍不出它实物的美，只有亲眼看到才能感受。有没有同样喜欢这种多幅度轮毂的朋友？欢迎评论区交流交流呀！ 4️⃣最后说一点，开车一定要小心，我这个轮毂已经擦过好几次了，因为车身比较低 经常擦到路边的花坛
#HUD吐槽大会奥迪Q5e-tron全系标配 AR-HUD（增强现实抬头显示系统），说实话当初买车时对这个功能还有有所期待，除了常规的HUD功能，当时介绍还支持AR层增强显示投射距离可以到10m，虽然至今也没搞明白AR增强现实的全部实力。 还是先说下缺点，我个人觉得这么好的硬件配套的软件有点拉跨，始终不能完全发挥硬件的能力，第一点就是AR增强功能必须使用奥迪MMI自带的车机地图，目前不支持百度和高德地图投射，然而自带的车机地图过于传统，比当年的凯立德也强不到哪去，实际使用效果一般。 第二就是AR的动画效果容易造成晕车，尤其是转弯时那个突然蹦出来的箭头画面，忽大忽小，忽近忽远，我本人看是有点晕，而且找不准方位，有时立体AR的箭头角度只是大方向的示意，而且不能把一小块行车地图整体投射在屏幕上，只能以箭头和数字显示示意未来的行车方向和轨迹。 不过这个功能也是有不少亮点，比如开启全速自适应巡航+车道居中保持后，AR-HUD可以标注出前车已识别的信息，哪怕是电瓶车或摩托车也可以识别标注。 其次可以呈现导航箭头、车道级指引、限速标识等导航信息。同时，与驾驶辅助系统联动后，能显示 ACC 自适应巡航的跟车距离、车道偏离预警标线。 最后支持亮度调节、高度调节、水平调节，确保白天清晰可见，夜晚不刺眼。带HUD功能的汽车前挡玻璃使用的是法国圣戈班，其采用高对比度 DLP 投影技术，能避免传统 HUD 的眩光问题，且显示距离等效 10 米，减少视觉疲劳。 我觉得这种该简则简，该详则详的设计，让那些小瑕疵显得格外微不足道。说到底，它不是完美的，但却是能实实在在提升驾驶安全和便利性的好帮手，那些偶尔的小吐槽，反而让它更像一个有脾气却靠谱的伙伴。
#今年你的保费涨了吗车子是2023年5月份买的，6月6日上牌登记买保险。下面我就这3年的保险价格跟大家分享一下，包括需要购买哪些险种也一并分享。 第一年保险是店里面买的（因为可以返还同等价格的油卡，相当于白送保险），当时价格也就不提了，没有意义。 第二年保险的话是在中国人保买的（图5），当时对比了包括太平洋保险，人寿保险，平安保险，价格还是中国人保最低，而且我这个保险是在4s店买的，因为同样的价格虽然外面买便宜点，但是4s在在比外卖稍微贵300的情况下可以送一面油漆，一次钣金修复（包含工时费），这个价值就相当高了，所以第二年保险在4s店买的，当时交强险990元，商业险5759元，合计6749元。里面的险种包括医保外用药10万元（这个必须买，很多东西都不进医保的，而且这个险种价格也不贵）、外部电路损失险（中国人保对于电车强制性购买，其他保险公司没有要求）、第三者险200万（足够了，一般推荐300万，其实没有必要花这么多钱去提高这个保险的价格）、车乘险1万元×7人（7坐车，车乘险买的少一点没事）。 第三年保险，也就是上个月我刚买的保险（具体看图2）。也还是在中国人保买的，相比之前在没有出险的情况下连续购买同一家保险公司价格会有折扣，但今年我看没有，保险也还是在4s店购买的，今年送的东西略微不一样是500元油卡+一面油漆，总体也可以接受。我这2年都没有出过1次险（图4也有显示），那么具体看保单内容。商业险是5291元，交强险880，险种跟去年的几乎一样。也是第三者200万+10万元的医保外用药保险+2万元×7人的坐乘险+外部电路损失险。但今年有一个变化，就是强制性购买386元的驾乘人员补充综合保险，这个在去年是可以去掉的，你说气不气吧，强制性购买，关键价格还这么贵，所以导致今年保险的价格竟然跟去年差不多，而且是在没有出任何一次险的情况下。 各位车友，你们今年的保险价格上涨了吗，是否也遇到我这种强制性购买的险种？今天的分享就到这里了。
#城市最佳通勤车辆驾驶奥迪Q5 etron，穿梭武汉环线的通勤之旅在武汉这座火炉斑马城市，全员鄂人每天的通勤就像一场的冒险。今天，我就开着我的奥迪Q5 e，从武昌出发，经二环线、鹦鹉洲大桥，前往月湖桥附近，全程约15公里，来感受一下这趟别样的旅程。 1、早上7点，坐进Q5 e舒适的驾驶座，运动风格的座椅包裹感很强，调整好座椅，开启了通勤之旅。车子起步平稳，加速线性，电机的动力输出随叫随到，在二环线的走走停停，D档适合早7点出发，加速安静又顺滑，B档适合高峰期堵车，既能动能回收省电，也没有丝毫顿挫感。 2、很快就上了二环线，我切换到舒适模式，此时底盘调校的过滤着路面的颠簸，二环线路况好，后轮宽胎的平稳性就显现优势了，坐在车内几乎感觉不到外界的震动，隔音效果很不错。不一会儿，我来到了鹦鹉洲长江大桥。这座橘红色的大桥虽然不是最早也不是最新建设的，但是我觉得是最好看最有特色的大桥，无数经典机位吸引了不少摄影爱好者来打卡，在阳光的照耀下格外夺目。桥上视野开阔，长江两岸的风景尽收眼底，武汉的江面是真的宽，最近天气热天空比较晴朗，与雄伟的大桥构成了一幅壮美的画卷，让人心情格外舒畅。 3、过了桥，沿着汉阳的道路继续前行。下面说说Q5 etron的续航表现吧，每天通勤来回30公里。我这台车满电续航标称560公里，日常通勤路况下，夏天开空调续航能达到400 - 450公里左右，完全能满足我一周的通勤需求，基本不用频繁充电，而且它支持快充，从30%充至80%电量大约只需40分钟，很方便。基本是10天充一次就OK了 4、接近月湖桥时，路况开始变得复杂，车辆增多，需要频繁刹车和起步。Q5 etron的刹车踏板脚感适中，制动效果让人放心。但在这种情况下，我也发现了它的一个小缺点，车机系统的反应速度有时不够快，操作界面偶尔会出现卡顿，不过这并不影响整体的驾驶体验。 终于到达了月湖桥附近的公司，停好车后，Q5 etron凭借出色的动力、舒适的驾乘体验以及，让原本可能枯燥的通勤变得轻松愉悦。沿途欣赏到的武汉美景，真的是解压一天的工作压力。最好在月湖桥边来一个合照吧，作为最佳通勤车辆太棒了👍
#为什么买这车一直想换辆电车体验一下，但是看到现在五花八门的品牌和功能，一时也不知如何选择，选择新势力吧怕品牌不长久，汽车可靠性验证差，选择老势力吧，又觉得汽车整体纸面性能比新势力要差一截。 因为当时购车预算是35-40w，SUV轿车都可以（但之前几辆车一直都是轿车，所以内心有点想换一辆SUV），因为家里主力驾驶还是自己，目前对智驾系统还是没什么好感，毕竟生命还是要掌握在自己手里，又是一直开德系车，所以还是以豪华品牌为主。 试驾了特斯拉Model Y、蔚来es6、宝马Ix3和上汽奥迪Q5e-tron。 蔚来ES6（当时还是老款）可以换电，外观也比较中意，一看还是在原创道路上下过功夫，据说也是欧洲设计团队的知名设计师操刀设计，Nomi也挺讨小朋友欢喜。 但是车比较宽，进入立体车库是不可能的，另外电池当时主力还是75度的，个人觉得有点小，最不接受的是后排开起来太颠了，而且座椅支撑力度不足，刚坐下去感觉很软，但是乘坐超过30分钟就会感觉到座椅变成了硬板凳，很不舒服。 Model Y长续航各方面都挺好，但是家人不接受，后排行驶起来太颠了，而且起步会晕车，可能和底盘调教的偏运动有关，另外Model Y感觉大街上实在太多了。 宝马IX3其实整个车的机械素养还是不错的，续航和车机在BBA里都算是中上，而且宝马和Carplay的结合也是最好的，但是这个车后面空间跟同级相比较小，而且地台还有隆起，试驾时高架路立交转弯后排的人感觉特别晃，不系安全带人都歪了的即视感，所以也放弃了。 直到试驾了上汽奥迪Q5e-tron，第一感觉就是安静版的油车，起步非常线性，整个车动力就感觉调教的很柔和中带着一股劲，最重要的是后排家人坐着不晕车，过减速带和不平整路面虽然没有轿车抓地力那么稳，但是比前面三辆要舒服。 车机基本就是油车级别的，没什么花头，搞了个安卓+应用市场，基本上可玩性不大。 空间不错，还有第三排临时应急，第二排地台是平的。 整个内饰质感介于豪华和普通之间，中规中矩，但是为了考虑家人的乘坐舒适度最后还是选了这个车，动力不突出，外观不突出，悬挂和材质不突出，但是奥迪调教的就是乘坐者和驾驶者都舒服，机械素质上没有很明显的短板，轮胎给上了265 40，看起来也是诚意满满，所以没多想就定了。 现在已经开了3w多公里了，整体比较不错，续航衰减不会超过3%，希望这个车可以开到16万公里，我觉得其实就可以了。 以上就是我的选车经历，供大家参考，还是那句话，在尽量兼顾家庭的情况下尽量选择自己内心真正喜欢的。
#充电时如何消磨时间这个话题挺对口味的，作为一名开了2.4万公里的纯电车主来说，确实有点干货可以和车主朋友们分享一下。我是去年1月提的上汽奥迪纯电Q5 etron，是基于奥迪德系底盘的优秀调教和驾乘体验而选择，这款车的续航历里程是560KM，是配有快充和慢充两...查看全文
#寻找全网最帅尾灯懂车帝果然是会来事的，这话题一个接着一个来，不过看到这个尾灯的话题，还是非常惊讶的。毕竟新能源车时代，尾灯基本差不多统一是贯穿式了，所以作为开了 2.4万公里的Q5 etron纯电车主的我就必须现身说道说道它的贯穿式流光尾灯的风采。我家“大...查看全文
#爱车保养价格分享都说现在BBA便宜了，但是一辆家庭用车，除了考虑买车时的价格成本外，还要关注后续的保养、维修等实际使用所需的维护费用。 正好这次保养公里数到了，决定不使用买车时赠送的保养券，以自费的形式实测一下上汽奥迪Q5e-tron这辆纯电C级SUV的保养成本到底有多少。 为了节省，提前一天通过上汽奥迪APP线上进行了保养预约，顺便再帮我把第三排头部侧面的BO喇叭不响的原因检查下。 电车保养其不复杂，主要就是空调滤芯的更换和故障码及健康检查，不像燃油车机油、机滤、空调滤、空气滤、火花塞等一系列东西需要养护。 这次我只用更换空调滤芯，通过线上清单看到材料和建议零售价格，这辆车保养需要更换叠加在一起的2个空调滤芯，list价格一种是常规款（452元），另一种是带活性炭的（500元），但是实际到店后会以奥迪4s店的系统标价为准，一般都会变线上标的官方指导价格便宜一些。 第二天，我按照预约时间到达4S店，因为上汽自营的服务中心离我距离略远，所以还是选择了一汽奥迪（有上汽官方授权）的4s进行保养，工作人员早已准备好，售后经理热情地接待了我，并引导我将车辆停到指定位置。 与燃油车不同，电车保养的重点在于查看汽车软件系统是否有故障码和异常情况。4S店的技师首先对Q5 e-tron的电池组进行了全面检测，包括电池健康状态、充电效率、温度控制等。接着，技师又对电机和电控系统进行了细致的检查，确保其运行平稳、高效。 除了核心三电系统，技师还对车辆的胎压、刹车、外观等常规项目进行了检查，并对空调滤芯进行了更换。整个保养过程还是比较专业和规范的。 保养期间，4S店的客户休息区享受免费的星巴克咖啡，午餐便当和按摩休息椅，休息区环境舒适，还配备了电视、杂志等娱乐设施，让我在等待的过程中倍感轻松。 经过两个小时的保养，爱车算是焕然一新。走的时候师傅还为我的车辆进行了车辆清洗，整体洗的还是比较干净，内饰也简单清洁了。 BO音响也在保养后神奇的自我修复了，看来大概率还是软件的问题。 最后整个保养花费了890元（详见照片），其中材料费是230元（远低于建议零售价），工时费是660元，合计230+660元=890元。 那么问题来了，你觉得奥迪电车基础小保养（更换空调滤网+常规检查）一次花费890元合理吗？
#提车日记用车已经接近一年，整体用车效果总体很好~除了有过一次车机故障，其余的感受都不错，无论是底盘的行驶质感，还是电耗用车成本，相比之前的油车都有极大地降低。 电耗成本:目前测算下来每公里0.19元左右，全程快充，没有家充，因为有赠送了三年的...查看全文
#爱车保养价格分享我是2023年6月份买的新能源车，当时也是听说新能源车保养很简单，而且保养的频率也不用很高，价格也不贵，现在就用实际情况给大家看看新能源车到底保养价格贵不贵。以下是我在上汽奥迪专属售后点进行保养的价格，仅供参考哈。 一、车子基本情况 上汽奥迪Q5etron是奥迪在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，是基于大众集团MEB纯电平台打造。另外车子是单电机后驱，最大功率204马力，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。 二、保养情况 1、保养内容: 按照保养手册的要求每15000公里保养一次。当时车子是47000公里，属于第三次保养，保养内容是更换异味及过敏源过滤器、粉尘及花粉过滤器（油车就差不多是空调滤芯）。因为没有发动机，所有就不用更换机油跟空气滤芯，相对来说内容少很多。 2、保养价格: 工时费:130元一个工时，我这个车保养一共用了5.4个工时，所以工时费总共是702元。 材料费:异味及过敏源过滤器跟粉尘及花粉过滤器是各115元，加起来一共230元。 总费用:工时费702元+材料费230元一共932元。 三、心得体会 不得不说，光看材料费电车保养确实是比较省钱的，毕竟材料费加起来也就230元，如果是油车的话可能一瓶机油就要这个价格了。就是再看看工时费，就换这么1个东西需要5.4工时，总的工时费是702元，真狠啊。也不知道是奥迪的工时费特别贵还是说普遍这样子。当时也就是因为前3次保养是免费的（送了券）所以我也无所谓，要真的自己出钱的话这么长的工时必须好好敲打他们一下啦。
#被低估的冷门好车感觉这个话题就是给Q5 etron准备的。 作为两年半的车主，看着这车的销量一直起不来，也挺纳闷的。当然市场环境毕竟摆在这里，这个价位国内市场可选择的竞品实在太多了。这里还是想和大家分享下，作为车主为什么越来越喜欢Q5 etron。 先说说优点吧。动力和油车脚感非常相似。之前不买电车就是觉得会晕车。好在Q5 etron的动力调校非常线性。家里人开这个车也有同感，觉得和油车差不多。从乘客角度反馈也很好，就算坐在后面也不会晕车。相比很多加速超猛的电车来说，这点就很友好了。当然如果想比加速，那这不是强项。不过Q5 etron有个双电机版本，提速快很多，我的是单电机版本，就不做评价了。 续航方面也不错。83度电池包作为三年前的产品中规中矩。最大续航560公里。20%-80%快充半小时。这个车我基本在城市里开，开着空调的话续航达成率80%左右。高速从上海开到过福建，一路快充，高速上开着空调350公里左右。 辅助驾驶类配置在三年前还算能打。AR HUD能提升驾驶安全，不用低头看屏幕上的速度表和道路信息提示。自适应巡航，车道居中，碰撞预警还有L2级别的辅助驾驶也能让驾驶轻松一些。L2辅助驾驶我只在刚提车那阵子试了试，蛮好用的，但后面基本没用过，个人对于这种辅助驾驶不太放心。 这车最大的优势在于尺寸。车长接近五米，宽小两米，轴距接近三米。车内空间巨大。我买的是个七座版，平常基本把后面两个座收起来。这样子的话后备箱容积就很客观了。之前搬家把床围都塞进去了，大家可以想像下后备箱纵深。 最后提一些可以优化的地方，无伤大雅。车机时不时的会有卡顿甚至黑屏。解决办法也简单粗暴，按右上角可以重新启动。车机屏幕的温度开久了也比较烫手。其次就是整体调教有点硬。开起来还好，但是乘坐下来确实收到反馈坐着硬，不知道是因为底盘调校还是座椅。不过硬的好处就是高速开着很稳很放心。最后一点，空调控制面板失灵过一次，好在售后很快就安排换了个硬件。 作为车主，感觉这车的销量应该远高于现在水平。只能说市场竞争环境太激烈了。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共78人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于55%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
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