![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#新能源车真的省钱吗车子是2023年6月买的，现在也已经开了2年3个月，累计行驶了62105公里，今天就来盘点一下这个车到现在一共花了多少钱？ 一、保险费 保险费不管是油车也好，电车也好都是大头。我日常开车也算是循规守矩，多一事不如少一事的选择，所以保险3年来没有出过1次险，保险价格自然也会低一点。第一年保险费是买车送的，没有参考意义。第二年保险费是6750，送了一面油漆+钣金+工时费。第三年也就是今年保险费用是6150，送了500元的油卡。相对来说电车在保险这块略微比同等油车贵一点，但不出险的情况下可以接受的价格。 二、充电费用 电车耗电，油车耗油，这笔费用也是一大笔开支。我的车当时买的时候送了7200元电卡，可以在快充桩使用，包括国家电网，特来电等等，都属于快充，所以电费中有一笔费用挺高的，都是我外面快充的费用，如果电卡消耗完了就是几乎家里峰谷电充电。 所以目前开了62105公里，累计外面快充充电6324.13+1237.78（2023年-2025年家充金额）共7561.91元。也就是折算成每公里是7561.91/62105≈0.12元每公里。这个价格是不是就很香了，当然如果我全部家里充电的话可能都不用0.12元每公里。同等公里油车的话基本油费在30000元左右，这边电费真的省了好多钱。 三、保养费用 新能源保养真的很简单，不需要更换机油机滤空气滤芯，只要每次更换下空调滤芯，然后高压电部件进行检查一下就行，其他几乎就是常规的汽车检查。所以保养费用每次都是在900元左右1次，也可以接受。 四、其他费用 其他费用包括汽车维修费、违章费用、洗车费用、停车费用等等不管哪一种车都是必须消耗品，所以也体现不出新能源车的省钱也就不一一列举了。 五、总结 我自从买了新能源车以后，老婆的油车几乎就不怎么开了，就平时上下班开一下，日常所有的外出都是我这辆车，包括长途的旅游等等，所以也就造就了我买车2年2个月累计行驶了62105公里，相当于每个月行驶2388公里，对于上下班通勤只有34公里的我来说这个公里数算很多了，所以有了新能源车以后真的省了很有钱，最主要的还是油钱以及电车带来驾驶上的舒适感。
#奥迪Q5 e-tron光耀型上市奥迪Q5 e-tron 星耀机甲选装冬暖套装【热泵空调】故障现象实录 2年用车行驶10230 km出现空调故障提示，打开空调后，温度设置22度完全没有制冷效果。 车友群里讨论此类故障较多，已预约5月18日到店检测，后续。。。
#我的提车心得迟来的提车作业，终于有时间和大家分享，之前经过多方比较最后还是去提到了Q5e-tron,整个过程还算顺利，我之前一辆是辉昂和帕萨特Phev，随着现在路上是越来越堵，家里固定地下车库闲着也是闲着，跟家人商量了一下，还是决定购买一辆纯电车。 因为本身自己就比较喜欢开车，目前对智驾系统的需求并不高，加上老派的观点，所以选择并不多还是以BBA为主，试驾了沃尔沃XC60插电混动版本、宝马ix3、和Q5e-tron，沃尔沃XC60插混的和ix3的后排腿部空间差点意思，我182cm的身高试坐后排感觉腿部空间略显局促，并且后排地台隆起比较高，Q5e-tron相对感觉均衡一些，加上从小家里一直开的车就是奥迪，所以最后选了Q5e。 外观上说实话第一眼觉得前脸比较普通，侧面和尾部比较好看，但是黑武士系列的配色还是拉高了一定的颜值，看久了整体也觉得比较耐看，不过外观这东西，但是整体还是见仁见智。 内饰整体还是比较像油车的风格，包括中控位置、空调实体按键等都是非常经典的油车设感觉，没有采用大联屏，座椅采用了一体式的运动打孔座椅，门的侧门把手附近的材质用了Alcantara，黑色内饰。但是内饰座椅的颜色选择不多，没有BMW那样的浅色内饰，另外黑武士的红黑内饰的“红线部分”有点接受不了，一体式的运动座椅后方没带孔位，没用办法加装或固定平板电脑支架。 配置方面整体还算满意，跟合资品牌比，配置功能算是上的比较多了，冲着13喇叭的BO选的这个配置、前排有双层隔音玻璃，后排是单层玻璃，常规的主动刹车、开门预警、之类的功能基本都有，还支持部分选装，不过要等很久，这点比不上新势力造车选装的排产效率。 车内空间算是比较满意的一个点，第二排地板是平的，后排座椅靠背角度可以调节，虽然车宽没有新势力造车那么宽，但是1860mm的宽度实测可以停入立体车库，这个对于超一线城市来说是相当友好的，第三排空间比较局促，虽然没有GLB 7座那么小，但是也只能坐坐10岁以下的小朋友，而且要把第二排座椅调整的比较靠前。后备箱的空间比较大，常规的露营装备放在里面完全没有问题。 续航能耗方面 2.4吨的车重，我实测春秋天日常通勤能耗在14-15kwh/100km，夏天开空调后在17-20 kwh/100km,冬天开空调后在18-23kwh/100km，续航里程会根据脚法和用车习惯浮动，整体估算比较精准，一般满电续航跑400km没问题，算是及格偏上。 第一次尝试不是前驱的奥迪，R21的大脚，代表着日常胎压要打打足，路面反馈比较清晰，有比较足的韧性，不是完全偏软，高速变道让我有很足信心。 另外这车原地起步提速比较平顺，但日常低速行驶中突然深踩油门加速推背感较强，中后段输出非常平稳缺少爆发力，开起来特别想燃油车，家里人不会感受到动力回收带来的明显眩晕。 另外这车的车机系统是要吐槽一下，一方面语音对话指令方面较弱，行驶过程中讲话声音再大也经常出现“我听不清您说的什么，请再说一遍”，好不容易说明白一次，系统又开始转圈圈，最后有可能还输出一个错的指令。 另一方面WLAN功能被限制，车机只能使用自带的流量卡充值后联网，不能自行接入车载wifi或手机热点，车机不怎么更新，HUD可投屏的内容偏少且，液晶仪表盘只能投射奥迪自带导航，不支持投射高德或百度。 以上就是我对这辆车的使用感受，可以说是缺点和优点并存，希望可以给大家一个借鉴。
#你的车是几月买的？买车这个时机还是很重要的，就好比淘宝参与双十一之类的，平时可能折扣体现不出来，但到了一定的活动一定的时机车子也会有折扣出来的，今天就跟大家分享下我的车子是在什么时机下购买的，都有哪些优惠。 一、车子介绍 我的爱车是2023款上汽奥迪Q5etron星耀机甲，是奥迪在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，也是基于大众集团MEB纯电平台打造。另外车子是单电机后驱，最大功率204马力，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。在23年5月份的时候售价是31.25w。 二、购车时机 也是在偶然的机遇下看到了有杭州春季车展这个广告，刚好自己也打算换车，于是当时抱着去看一看车的心态所以去车展现场看了看车。当时看到这个车还是挺喜欢的，很符合自己的“胃口”:纯电驾驶、纯电平台、大空间、七座车。所以立马也就跟销售谈了起来。第一天我表现出购车欲望，然后提了一些要求让销售跟领导去审批，审批通过后第二天我又赶到车展进行下订单。 三、优惠力度 原价31.25w的车子，当时我是特殊职业可以优惠1w，软磨硬泡加奥迪也确实需要在车展有订单，所以又赠送了1年的保险费（需要在4s店买保险，返还同等价值的油卡）、首付30%以后3年免息且没有服务费（当时免息还是很香的，而且没有服务费，利息省下来很多钱）、还送了购车四件套（行车记录仪、车窗膜、脚垫这些基本都会送的），另外就是参与杭州车展购车还能抽奖，当时奖品力度也很大，我抽到了苹果无线耳机，转手卖了1000还不错吧。 四、个人看法 个人觉得车子也会有促销价，只要时机找的好就行，或者就是车商需要你这个订单，那你就能跟他们去谈，能得到的东西也就越多，毕竟付钱之前都听你的，付了钱以后你就被他们牵着鼻子走了，所以付钱之前尽量给自己争取更复多的优惠。目前来看车展购车优惠还是比较多的。
提问家用充电桩多少钱
#汽车保养那些事我的q5e-tron购买于2022年8月，保养间隙是每年或者每1.5万km，以先到者为准。因为最近我的公里数达到了5.5万km，之前有一次因为长途，所以稍微提前保养了一次，所以本次四保比理论上的6万km稍微短了一点点。总体上电车的保养相对于油车还是简单一些，但是外面的店还是没有油车那么成熟。考虑到8年16万km的三电质保和我官方延保6年的实际情况（整车是3年10万km，考虑到奥迪零件不便宜，所以我购买了官方延保），所以我更倾向于找官方售后进行保养，言归正传，接下去就和大家分享本次的四保历程，欢迎多交流！ 一、在APP上提前进行预约，并在售后企业群里提前和售后小哥沟通好，所以进站非常顺利，考虑到提高效率，避免排队，所以选了中午13点的黄金时段。 二、考虑到上次刹车油含水量已经两个黄灯，我原先预计这次可能要换刹车油了，没想到仪器检测了之后，还是停留在黄灯，没有大于2.5%，那就等下一次保养再换了。 三、双滤经过一年的工作，确实蛮脏的，小哥也很人性化，说如果不脏，是可以撑两个保养周期的，考虑到健康及脏的程度，我还是选择了更换双滤。 四、小哥要抬升车子，检查底盘平台，无外伤。电车的电池一定要好好保护，是最贵是组件之一。本车的悬挂还是扎实可靠的，源于meb平台。车一定要好好开，得益于SUV的身段，离地间隙还是可以的。 五、小哥检查了轮胎胎压，因为电车普遍较重，熊猫净重有2.4吨，所以胎压不能太低，否则容易啃胎，我让小哥打到了2.8，基本保持这个数值。 六、周边检查完毕，就要开始接电脑了，这也是电车保养的核心检测项目哇。清除了14个事件的故障代码，复原成功，熊猫是大脑又更加清爽了！ 七、官方保养主要消耗的材料就是双滤。 八、保养价格:工时费是4s的主要利润源，我们浙江台州的统一价是608元。至于双滤的官方价格是229.92元，合计838元。这个价格肯定比外面的要贵，但是基于电车的特性，及维持质保的需求，所以我还是选择在官方4s店进行保养。如果后续出保后，可能再考虑途虎或者京东或者天猫养车看看。。电车的保养总体还是简单的，关键在于平常的健康驾驶，及别加装过多的外接设备，原汁原味更能维持一个相对健康的状况，本车车友很多冒出来问题都是因为加装360等后天设备造成的，未免得不偿失。 好了，关于本车的四保交流完毕，欢迎大家多多交流！
#开过最好开的车从油车转到纯电奥迪Q5 e-tron，驾驶感受全分享 以前开家里的油车，每次启动都伴随着发动机的轰鸣声，提挡有时还能感觉到顿挫。换了纯电上奥迪Q5 e-tron后，驾驶感受简直天差地别，堪称我开过最顺手的车。 1、先聊聊操控。家里油车方向盘力度偏沉，市区开久了胳膊酸，而且转弯半径大，狭窄街道掉头费劲。Q5 e-tron的方向盘轻重适中，转向精准，特别是转弯半径很小。有次在老城区狭窄街道行驶，连续转弯和避让行人以及掉头，都灵活应对，完全不像一台中大型SUV。底盘调校也很出色，前麦弗逊后多连杆悬挂，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很干净，“砰砰”两声就平稳通过，没有有多余晃动。 2、动力上，油车起步肉，深踩油门才有明显加速感，而且发动机噪音大。Q5 e-tron是双电机四驱，动力强劲。D档的时候起步轻快，轻轻踩下就迅速前行。高速超车时，一脚电门下去，可以感受到推背感，动力源源不断的同时就会使超车轻松又安全。它还有多种驾驶模式，节能模式在B档动力输出平稳，适合日常一个人通勤，但是如果车上有老人小孩还是不要用B档了，会有点点耸人。 3、舒适性方面，Q5 e-tron更车内空间宽敞，前排运动座椅包裹性和支撑性好，久坐不累。而且它没有发动机噪音，加上隔音技术出色，关上车窗后，外面的胎噪、风噪等几乎听不到，静谧性很不错。有次开着它跑高速，速度120km/h时，车内交谈毫无压力，相比之下，油车在这个速度时噪音很大。它的空调制冷制热速度也比较快，还有分区控制功能，不过不建议后期加装热泵空调，因为听部分车友说，在不同的地区耐受性不一样，有的容易坏。 从油车换到Q5 e-tron，是能源的转换，更是驾驶体验质的改变。它在操控、动力、舒适性等方面的出色表现，让我每天的通勤驾驶都变成一种轻松，周末带上家人出去更安心了。
#改装作业分享我是这辆车2024年初提回家的，刚买回来时就觉得中网下方的进气口设计得有点太粗狂了，几个大洞空在这里，加上看到车圈朋友一直说容易蹦卡石子，总之就是看着心里不踏实。尤其是一想到跑高速的时候，各种小虫子跟下雨似的往里面撞，积多了清理起来麻烦，思来想去还是决定自己动手，把防虫网的位置改造一下。 不过因为 Q5e-tron的改装配件其实并不多，这个位置又不能和ID6通用，能找到的改装方案和配件远不如 A7L 那种 MLB Evo 平台的车多。我连着好几天在车友圈求助翻找，对比了好几家的配件，有的要么尺寸不对，有的评价里说安装后影响进气，最后才挑了一家看起来还算靠谱的，虽然不是什么大牌，但客服说适配性没问题，就先下单试试水。 选配件的时候我特别在意防虫网对进气效率的影响 —— 毕竟夏天全靠空调制冷，要是进气被挡住太多，空调制冷效果下降，开车可就遭罪了。所以最后没选那种全覆盖的防虫网，只挑了个镀铬格栅，既能挡住大部分蚊虫和小动物，又不会太影响进气，据说防虫网如果不及时清洗导致汽车进气量不够容易烧坏三电系统。 等了两三天，快递终于到了，我当天下午就趁着天气好开始安装。其实安装步骤挺简单的，就是自己动手得细致点。先把车前脸用清水冲了冲，把表面的灰尘和小石子擦干净，省得等会儿拧螺丝的时候刮花车漆；然后找了两把十字螺丝刀，特意选了那种握感舒服的，怕手滑拧不动。 第一步先把镀铬格栅对准下中网的位置，然后把固定用的螺丝穿过格栅和中网预留的螺丝孔，左右各一颗先轻轻拧上，不用拧太紧，方便后面调整位置；接着把格栅上的两个卡扣，一边一个对准原车的固定柱，慢慢扣上去，听到 “咔嗒” 两声就说明卡紧了；之后再调整一下格栅的位置，确保左右对齐，没有歪歪扭扭的情况，最后才开始把螺丝慢慢拧紧。这里得提醒一句，千万别用电动螺丝刀，劲儿太大不好控制，很容易把螺丝拧滑丝，或者用力过猛碰到车漆，手动拧到稍微有点阻力就够了。 安装完之后站在车头看了看，感觉比之前协调多了，镀铬的材质也和原车的装饰呼应上，没那么粗犷了，看着顺眼不少。之后开了几天测试了一下，夏天开空调的时候，制冷速度和之前没差别，日常开车加速的时候也没感觉到进气有什么影响，跑高速的时候特意留意了一下，格栅上确实挡住了不少小虫子，清理的时候用布一擦就掉，再也不用担心蚊虫或者小石子打进蒸发箱里，冬天也不用怕小动物钻进去了，心里的石头总算落了地。 现在车子已经开了 3 万多公里，改装后的格栅一直用得挺好，唯一的小缺点就是固定用的螺丝和卡扣，看样子不是防腐防水的材质 —— 前阵子下了几场雨，我拆开看了看，中网内侧的螺丝和卡扣有点生锈的痕迹。不过好在锈迹只在里面，从外面完全看不出来，不影响外观，暂时先凑合用着，等以后锈得厉害再换一套防锈的螺丝就行。 以上就是我自己改装 Q5e-tron 中网的全过程，算不上什么专业操作，就是分享一下自己的经验。如果有车友有更好的改装方案，或者知道更适配的配件，欢迎在评论区留言安利我，大家一起交流交流，让车子用着更舒心！
#保养费用大揭秘我是2023年12月初提车的，不到2年的时间，我的Q5 e-tron已经行驶了3万多公里了，也到达了保养手册上要求的保养时间，所以上个周末抽了半天时间来看看电车二保到底有哪些内容，顺便记录一下。 现在去保养真的比以前要自己打电话或微信给售后预约方便很多，大部分车都可以直接通过手机汽车软件预约操作，就可以快速查询和保养维修预约。 上海的上汽奥迪体验中心还是挺多的，可选的4S店也非常多的，随机就近选了一家距离最近的完成预约，下单完成后过了一小会就接到4s店保养小姐姐的售前电话，详细问了需不需要上门来取送车，以及确认具体的到店时间。 按照导航和预约的时间准时抵达4S店，不需要排队，直接进行保养作业，这一点比以前来一趟4S动辄大半天的时间相比，效率有所提高。 纯电汽车和油车保养不同，主要以更换空调滤芯和汽车三电系统检查为主，不需要对发动机机油、机滤、变速箱油、火花塞等部件进行更换保养； 到了4S店以后，跟门口保安沟通后，会安排你将车辆停入指定位置区域，然后去奥迪售后保养接待处找到工作人员查询预约记录即可保养，Q5 e-tron的保养不到1000元，大概890元，包含了1个空调滤芯（普通）+1个空调滤芯（活性炭）及对应的新能源车辆检查费。 经过检查，这个车开了3万多公里后电池综合健康度整体在9.6分，还是不错的，满分为10分。 空调滤芯更换和大众ID系列相似，甚至配件商还印有上汽大众的logo（貌似没有上汽奥迪的logo），这点我是不满意的，毕竟如果是同样的配件，销售价格还是有一定的差异，没有体现出奥迪独有的更高级属性。 保养过程中可以去客户休息室休息，4s提供免费的咖啡、糕点、午餐及免费的按摩椅及其他一些轻食可以随意享用，通过休息室透明的玻璃还可以看到车辆保养的进度和详情，就这样大概等待了1个多小时，保养就做好了，并且4S店还会帮你把车辆外观进行清洗。 前段时间因为台风暴雨，我的车轻度涉水行驶，导致侧裙板的卡扣被水冲开，师傅也帮忙进行了恢复，其实就是对准卡扣拍一下就好了。 最后售后工作人员会把账单与出门证一起给你，提前把车辆帮你停到指定提车区域，付款结束直接去取车就可以离开了，整个服务流程非常的舒适（比自己在外面保养要舒服太多），无论是接待的工作人员还是休息室的服务人员态度都非常的友善，这点比以前开普通品牌的汽车有所进步。 此次保养最后实付890元。 等45000公里时我会详细记录一下这车三保又有什么区别。
#疯狂神改装当初选择Q5e-tron，看中的是它均衡的产品力和纯电平台的优势，但唯独对那对略显“朴素”的反光碗式LED大灯耿耿于怀。 在多次夜间行车后，尤其是在没有路灯的高速和国道上，原车灯的照射宽度、距离和精准度都让我感到力不从心。最终，我下定决心，...查看全文
#6座7座谁更实用随着新势力造车的入场与国人的用车喜欢，无论是合资还是国产，车是越造越大，现在是连奥迪A3都要给你加一个L的时代，SUV就更不用说了，随着增程、纯电、冰箱彩电大沙发的稳步入场，近2年的SUV变成了6-7座主流的天下，但是日常生活中到底是选择6座还是7座呢？拿我的Q5e-tron为例，要综合考虑以下情况。 首先现在市面上一般6座车型的定位会略高于7座一点点，我猜主要的原因是第二排独立座椅成本的增加，以及印证那句老话：同一款车座位越少越贵的道理。 我觉得最先要考虑的是车内本身的乘坐空间、轴距。 为什么这么说，拿早些年发布的宝马2系（进口）、奔驰GLB、大众途安L等紧凑型7座车为例，虽然给配了7个座位，但是受制于车长，第三排真的只能坐个猴，当然这三款车里途安L造型的原因，可能比前两款车的第三排稍微舒适一点。 其次要考虑的是日常可乘坐的家庭人数。 7座车的优势： 如果家庭构成是日常通勤只有1部汽车，以常见的家庭成员乘坐构成为例： 1. 自己、老婆、小孩、父亲、母亲、丈母娘、老丈人； 2. 自己、老婆、小孩1、小孩2、保姆、父亲/老丈人、母亲/丈母娘。 那么一辆车刚好坐下。 如果小孩子喜欢横躺着睡觉（确保行车安全的前提下），那么7座车更适合。 7座车的缺点： 第三排上下不如6座车方便，中间的通道是进出第三排最便捷、最优雅的方式。无论是成年人还是儿童，无需翻折第二排座椅，轻松通过。尤其对于安装儿童安全座椅、老人行动不便或频繁使用第三排的场景，这是决定性优势。。 6座车的优势： 如果日常家庭构成且只有1部车用于日常通勤： 自己、老婆、小孩1、小孩2、老丈人/父亲、丈母娘/母亲； 少于5人的乘坐，每个人的位置都会很舒服且独立性好。 那么一辆车刚好坐下，而且比较舒适。 另外6座车的定位和配置一般比7座车略高，当然价格也会更贵。 6座车的缺点： 部分行李在刹车的时候可能会通过中间的小过道跑到第二排来。 如果第三排或后备箱空间局促，实际可乘坐人数及乘坐感受不如7座舒适。 结论写在最后，所以我认为选择6座还是7座最核心的还是结合日常乘车人数（不考虑极限情况）和第三排乘车空间来选择。在第三排空间舒适的前提下，如果日常家庭乘车人数少于5人，我建议选择6座。如果第三排空间非常局促，只能坐10岁以下的小孩子，且乘车人数多于4人，我建议选择7座，毕竟谁也不放心让小朋友坐在整车安全系数最低的第三排上。
#CarPlay都有谁在用如今的车机市场像道分水岭：国产电动车的智能车机越来越“卷”，大屏、语音交互、生态互联一应俱全，连CarPlay的身影都少见了；可反观合资车阵营，尤其是我们这些开着合资电车的车主，却成了CarPlay最忠实的用户——我这台被戏称为“杂牌电车”的奥迪Q5 e-tron，开了两年多，CarPlay几乎没断过联。 说起来，合资车机的“不给力”，大概是我们依赖CarPlay的核心原因。我的Q5 e-tron原厂车机不算差，但论智能化和流畅度，确实比不上新势力的车机：菜单逻辑偶尔绕，导航更新慢半拍，语音控制也没那么“善解人意”。但插上iPhone，连上车载CarPlay，一切都变了——手机的界面和图标直接“搬”到车屏上，熟悉的布局不用重新适应，之前觉得别扭的车机瞬间有了“苹果味”的流畅，相当于给车机装了个“智能外挂”。 最关键的是，CarPlay把驾驶安全拉满了。开车时最怕分心摸手机，可CarPlay让所有操作都能在车屏上完成：想打电话，直接点车屏上的联系人；要换歌，滑动屏幕就能切歌单；就连导航，也不用再盯着手机小屏幕，Apple Maps的路线清晰地铺在车载大屏上。更方便的是Siri语音控制，一句“嘿Siri，导航到东大名路”“帮我发消息给家人说快到了”，不用低头，不用动手，眼睛始终盯着前路，双手也不用离开方向盘，比在车机上翻菜单安全多了。 还有那些藏在细节里的便捷。用CarPlay导航时，实时路况更新比原厂车机快，哪里堵车、哪里有施工，一目了然；天气信息直接同步手机，出发前就能知道目的地会不会下雨；甚至手机里收藏的歌单、Podcast播客，都能无缝衔接到车载音响，音质和手机播放没差别。对我们这种习惯了苹果生态的人来说，CarPlay不是“可选功能”，而是“刚需配置”——它把手机里的内容和服务，完美地嫁接到了车上，不用在车机和手机之间“来回切换”。 其实我们不是抵触智能车机，只是CarPlay精准戳中了合资车主的需求：它不追求花里胡哨的功能，只解决最核心的“好用”和“安全”。国产电动车靠自研车机留住了用户，而我们这些合资车车主，靠CarPlay弥补了车机的短板。对我而言，每次插上数据线，听到CarPlay连接成功的提示音，就知道这趟路一定顺畅——毕竟，没有什么比熟悉又好用的工具，更能让开车变成一件省心的事了。
#最帅的一个角度我开奥迪Q5 e-tron已经两年多了，因为它是白色车身配黑色车顶，打从提车那天起，我就顺口叫它“大熊猫”——听着亲切，看着也确实像那么回事。这两年里，我绕着它看了无数回，要说最帅的角度，那必须是侧面45度，不管白天晚上，都透着一股说不出的霸气。 白天看的时候，这个角度最能显出“大熊猫”的身段。白色的车身线条流畅，从车头到车尾慢慢收进去，不臃肿也不凌厉，刚刚好的稳重。黑色的车顶像给它戴了顶小帽子，和白色车身搭在一起，在侧面45度看过去，层次感特别明显，连车轮的轮廓都显得更精神。有时候停在路边，路过的人偶尔会回头看两眼，我心里还偷偷得意：可不是嘛，这角度就是好看。 到了晚上，这侧面45度角才真正“发力”——谁让它是“灯厂”奥迪呢。一拧钥匙，日间行车灯先亮起来，细细一条光带贴在车头侧面，像画了道精致的“眼线”；再把矩阵式大灯打开，灯光透出来，不刺眼但特别亮，从侧面45度看过去，车头的灯光和车身的黑白撞色凑在一起，又炫又大气。尤其是仲夏夜，上海的天刚擦黑，街边的路灯和商铺的灯都亮了，我开着“大熊猫”在街头穿梭，从后视镜里看一眼它的侧面45度，灯光映着车身，感觉它就像个“都市丽人”，不管停在哪个路口，都能从车流里跳出来。 前阵子我还特地开着它去打卡了网红点——东大名路和大沽路的交叉路口，就为了给它拍张和上海“三件套”（上海中心、环球金融中心、金茂大厦）的合影。那天傍晚去的，天刚暗下来，“三件套”的灯光已经亮了，我把“大熊猫”停在路边，特意找了侧面45度的角度，让它的车头对着“三件套”。按下快门的时候，“大熊猫”的大灯亮着，白色车身映着远处高楼的灯光，黑色车顶和夜空融在一起，照片里的它，侧面45度角刚好把车身的好看、灯光的绚丽，还有背后的地标建筑都串在了一起——那一瞬间我就觉得，没白来，这角度果然没让人失望。 其实也不是说它别的角度不好看，就是这侧面45度，刚好长在了我的审美上。不浮夸，不刻意，不管是白天阳光下的黑白撞色，还是晚上灯光亮起的绚丽，都透着一股踏实的霸气。开了两年多，每次停好车我都习惯多瞅两眼这个角度，大概这就是老车主的小执念吧——我的“大熊猫”，最帅的样子，就该是这样的。
#保养费用大揭秘车子目前驾驶了2年2个月累计行驶62105公里，按照车子保养的要求（每15000公里保养1次），8月底去4s店进行第4次保养，现跟大家分享下车子保养的具体费用清单。 一、车型介绍 上汽奥迪Q5etron是奥迪在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，是基于大众集团MEB纯电平台打造。我的车子是单电机后驱，是2023款星耀机甲，最大功率204马力，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。 二、保养内容 这家上汽奥迪4s店是杭州第一家上汽奥迪用户中心，可以说保养内容也很全面，包括保养结束后还出具了保养的相关报告，这个在其他奥迪4s店是没有的。那么具体来看看保养的内容。 一共检查了12个模块，分别是:车身外观综合电器设备、高压电部件、高压电池、机舱检查、电瓶、空调系统、冷却系统、制动系统、轮胎、高压电池包、悬挂系统。每一个模块都有具体的照片，包括具体检查的数据，比如刹车油含水量、高压电池具体模块数据等等，可以说是检查的很仔细，以至于我都不用在现场盯着师傅看，结果出来了以后看一下报告单就行。 三、保养价格 保养价格具体分为材料费跟工时费，具体为: 1、材料费:包括粉尘及花粉过滤器115元、异味及过敏源过滤器115元，一共230元。 2、工时费:工时费单价是130元，一共用了5.4个工时，总费用是702元。 3、总费用:材料费230+工时费702一共花费了932元。 四、个人感受 奥迪的保养价格总体来说还是有点贵的但也可以接受，BBA保养费用都差不多，不过话说回来人家这么详细的报告出具给你，让我们省心省事，这个服务还是可以的，所以总体还是可以接受的，各位车友你们的保养费用多少呢？
#充电时如何消磨时间作为新能源车主，给电车充电是必不可少的一件事，尤其是电车充电速度还没有油车那样子几分钟就能解决，所以充电时如何消磨时间，如何利用这个时间成了一个小难题哈哈，现在跟大家分享下我充电时的乐趣。 一、车子电池基本情况 1、电池类型：我的车是2023款星耀机甲，电池使用的是宁德时代提供的三元锂电池，特点是能量密度较高，兼顾低温性能和能量效率。 2、电池容量：约83.4kWh(CLTC续航560km)。 3、电压平台：400V高压系统，支持主流快充桩（功率在100千瓦左右），一般20%-80％充电差不多在半小时左右，冬季充电速度相对会慢一点。 二、实际充电时间 我平时一般会在电量剩余20-30%左右去充电，充电桩都是120或者160千瓦的（实际最好功率目前在90左右），所以充电时间差不多在20-30分钟。这个充电速度目前看着还是挺快的，毕竟20-30分钟也不算长。 三、充电期间消磨时间三部曲 1、先点一杯奶茶外卖，坐在后排位置上，尽情享受不开车时坐在第二排翘着二郎腿的小生活，平时都是老婆孩子坐在第二排，难得也享受一下这个美好时光。 2、再来上一把释放压力的游戏，平时不是上班就是要带小孩，自己的时间也不多，打游戏更成了奢侈，现在我这个年纪已经不在乎什么战绩、段位等等，在乎的是在游戏中放飞自我的感受。 3、然后闭上眼睛好好休息一会，进一步放松自己，享受这个快乐而短暂的自由时光。 四、总结一下 这款车的充电速度相对还算快，三元锂电池日常也建议只充电到80%，所以一般来说充电时间在20-30分钟，这个充电时间是完全属于自己的时间，可以合理安排，也不会觉得特别无聊，当然如果以后的车子充电速度能够像油车那么快其实也挺期待的。
#DCar汽车光影大赛这周末闲来无事顺便给自己的老朋友上汽奥迪Q5e-tron拍了组照片，宜家四楼真的是工业风拍车胜地。 这辆车我是2023年11月订的车，大概等了2周左右的时间就提车了。当时第一吸引我的其实不是这车的外观，而是纯电平台+车内空间，随着时间的推移，觉得Q5e还是比较耐看的。 外观设计： 整体采用黑色为主色调，我就选的标配车漆达摩黑，加上黑化logo和车顶，以及侧裙也选择了黑色，整车非常酷。 但是后面发现黑化logo加黑色车身带来的缺点就是根本看不清logo标志，因为全是黑色，尤其是晚上，跟在我的车后面很难分辨是什么车，哪怕是白天，车身没有洗净，稍远一点也看不出logo，这一点还是很遗憾的，不如银标明显。 黑武士版本前脸采用标志性的矩阵式 LED 大灯，搭配封闭式进气格栅，还是规规矩矩的，虽然进气格栅第一眼感觉前脸不如同门兄弟Q4更舒服，但是贯穿式尾灯，和LED前大灯明显比小老弟Q4还是略显高级一点点。 车身侧面采用双腰线设计，搭配 21 英寸 RS 雷影轮毂，运动感十足。车顶也选了黑色、进一步强化了黑武士的风格。车尾采用贯穿式 LED 尾灯，与前脸呼应，增强视觉宽度，据说下一代油车Q5也会采用这个尾灯设计。 内饰设计： 说实话我觉得中规中矩，没有Q6和A7L豪华，但是比Q3 Q4还是质感要好一些，采用环抱式座舱设计，符合人体工程学。中控台与门板采用软质材料包裹，细节处理精致。配备 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 11.6 英寸的触控中控屏幕，操作便捷，信息显示丰富。座椅采用Nappa 真皮包裹的一体式运动打孔座椅，搭配红色缝线，质感十足。 黑武士版本原车配置就是660W功率的13 喇叭的 BO 音响系统，音质还是不错的。但一体式运动座椅，个人很不喜欢，一方面头部高度无法调节，另一方面因为一体式座椅后面没有预留安装支架的拓展位置，第二排先装个平板电脑是难上加难，基本把网上可以买的配件全部适配了一遍，没有一个可以完美解决运动座椅安装后排平板支架的方案。 性能方面： 这个车提供后置后驱和双电机四驱两种驱动形式可选。后置后驱版本电动机总功率 150kW，总扭矩 310N・m，官方百公里加速时间 9.3 秒，我实测在8.8s。双电机四驱版本配备 e - quattro 电动四驱系统，仅需 30 毫秒即可完成四驱动力分配，动力更强，操控更稳定。搭载 83.4kWh 电池模组。 CLTC 工况下续航里程虽然官方标了 560KM，但我觉得这个续航可能是19寸轮毂+单电机版本下的数据，当配上21寸的大脚加上双电机，显然车的能耗增长了很多，尤其是冬天开了热空调，续航真的是直接打了7.5折。 悬挂方面，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，四驱版配备 DCC 自适应悬架，可根据路况瞬时改变悬架软硬程度，但前麦弗逊式独立悬挂总觉得稍微差点意思，毕竟已经是Q5了。 怎么说呢，毕竟一转眼这车已经发布了3年，有缺点但更有优点，买了就不后悔，放几张最近拍的照片给大家欣赏下。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共78人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于55%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司