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#这些配件居然可以自己换对于绝大多数车主来说，汽车保养和维修费用是一笔不小的支出。4S店或修理厂的工时费、配件溢价常常让人感到夸张，尤其是BBA之类的豪华车。实际车上有些易损件和耗材完全可以自己动手更换，既节省费用，又能增进对爱车的了解。作为一名2016年拿证的老司机带你看看哪些配件可以自行更换。 一、玻璃水添加 一般在驾驶位左下方，找到位置打开发动机舱盖，用支撑杆支起机舱盖板，确保其稳定。在机舱内找到蓝色或黄色盖子的玻璃水箱，打开盖子将玻璃水添加即可，完成后再关上机盖。玻璃水容易洒出或溢出，建议自备一个漏斗状器皿，这样操作就更简单了。 二、轮胎气压检查 在网上或者4S店内购买一款自动充气泵，一般都带有气压显示，正常打开开关与轮胎气嘴连接，便会在显示屏上显示实时气压，点击充气，根据自己车的适配气压值，实时关闭即可，最后推出连接，归置归位。在遇到意外漏气或者气压不足时，都可以自行操作。 三、车钥匙电池更换 每个车企的车钥匙不尽相同，但基本都是简单的组合键，首先我们需要先准备好同型号的电池。然后我们现在可以通过视频或者相关文章学习如何打开本车型的车钥匙。最后撬开钥匙外壳，取出旧电池，放入新电池（注意原来电池放置正负极方向），盖上外壳，验证是否安装OK。 四、雨刮系统：雨刮器片 雨刮器片属于易损件，如果使用过程中觉得异响，刮不干净，影响驾驶或视线，建议进行更换。更换步骤如下： 首先用力抬起雨刮臂，使其与挡风玻璃分离。然后按下雨刮器片上的卡扣按钮，向下滑动取出旧片。再将新雨刮器片卡入雨刮臂，听到"咔"声表示安装到位。最后轻轻放回雨刮臂，避免砸伤玻璃。 注意事项：购买正确的车型匹配雨刮器型号；操作时建议在玻璃上垫毛巾或者软垫防止划伤车子。 五、滤清系统：空气滤芯与空调滤芯 不管是新车或者二手车，前几次的保养大家都会选择在4S店或者汽修店内进行保养。我们可以跟着保养师傅观察和学习，了解空气滤芯和空调滤芯的位置和拆出旧滤芯的使用程度，为自己增加积累经验。当然正常会建议每1-2万公里或1年更换一次。毕竟是保障发动机和车内空气质量的重要耗材。 空气滤芯更换步骤： 首先是打开发动机舱盖，找到空气滤清器盒（通常位于发动机左侧）。接着松开盒盖的卡扣或螺丝，取出旧滤芯。再清洁滤清器盒内部，放入新滤芯，确保边缘密封良好。最后盖紧盒盖，扣好卡扣，恢复原状。 空调滤芯更换步骤： 首先打开副驾驶手套箱，找到滤芯盖板。接着松开盖板卡扣，取出旧滤芯（注意安装方向）。再放入新滤芯，扣紧盖板。最后是合上盖板，回复原状。 注意事项：滤芯安装方向错误会影响过滤效果；操作时避免灰尘进入发动机舱。 以上便是我这9年的时间从我的两辆车上学到的内容，一辆是东风雪铁龙爱丽舍油车，另一辆是现在的Q5 etron纯电车SUV，希望分享这些配件更换的经验，能够帮助到有需要的车友们，
#冬季用车技巧今天是小寒节气，温度也越来越低了，这又到了考验我们纯电车的季节了，我这辆开了快两年，将近行驶3万公里的Q5 etron也迎来来第二年冬季大考验，让我们一起来看看冬季用车的小知识，看看我这样操作是否有帮助吧？ 一、换雪地胎 别以为奥迪有quattro，冬天就可以为所欲为，咱们开车还是得安全第一。首先咱们先更换一款雪地胎，这样在冬天结冰或者积雪的路面行驶不容易打滑或者溜车，造成意外事故。更换雪地胎的好处有：①增加抓地力，让车子不打滑；②缩短刹车距离，减少安全事故；③提升车子操控的稳定性，让车子在冬天更稳定安全。 二、电池养护：温度管理的核心逻辑 冬天气温的下降导致电池活性下降，是续航缩水的直接原因。长期停放时，建议保持电量在50%-60%，避免亏电损伤电池寿命。 此外，冬季充电效率显著降低，-10℃时快充速度可能降至常温的44%，因此充电前利用车辆行驶余温预热电池，可提升充电效率并延长电池寿命。充电环境选择也至关重要，优先使用室内或有遮挡的充电桩，避免雨雪天气在露天充电，充电前务必检查充电枪和接口是否干燥、无杂物。 对于长途出行，建议提前规划充电站点，利用车载导航系统避开拥堵路段，确保电量充足。 三、驾驶习惯：平稳与节能的平衡术 冰雪路面驾驶需摒弃激进操作，急加速和急刹车不仅增加能耗，更易引发打滑风险。我们可以通过B挡驾驶可最大化回收制动能量，减少机械制动的依赖。 起步时建议缓踩电门，让电池“热身”后再加速，这不仅能降低能耗，还能提升动力响应。 四、应急准备：未雨绸缪的智慧 冬季行车需随车携带应急工具包，包括便携式充电设备、拖车绳、急救包等，以应对突发状况。 定期检查轮胎气压，低温会导致胎压下降，适当调高胎压可增强抓地力并降低能耗。 同时，确保防冻液冰点低于当地最低温度，避免冷却系统冻结。 五、车内环境：舒适与节能的融合 平时都是一个人上下班开车，实际空调不需要打开，只需要使用座椅加热和方向盘加热功能即可，对我来说这是冬季用车的“神器”，其能耗仅为空调暖风的1/3，建议优先使用这些功能提升舒适度。 若需开启空调，温度建议调整控制在20℃左右，风量调至1-2挡并开启内循环，以减少能耗。 我觉得车子是安全驾驶最重要，首先保证人身安全，所以冬天更换一组雪地胎非常有必要。然后根据咱们车上配置的功能，座椅加热，方向盘加热等，用来缓解电量的消耗，减少能耗损失，让咱们电车在冬天也能更有耐力。这才是真正在冬天更合理的开车，谢谢各位车友评论。
#家充原来这么省用电车有家充真是太省了，上海22:00-6:00电价打5折，一度电只要3毛，上不封顶。 而常规的公共充电桩至少要1.25-2.66元/度电不等，每度电约节省1元钱。 一年2万公里就是节省2万元电费，注意我说的是和公共充电桩相比，如果是和油车比就更省了。
#寻找同款停售车车主新能源大势的背景下，涌现出这么多新品牌，新势力，亦或者老牌“新势力”，不一而足，多的我们消费者根本数不清，记不住。而在这样背景下的我们普通老百姓更是面临着主机厂倒闭爆雷，4S店跑路，售后维权困难等各种艰辛交织，难以言表。看到＃寻找同款停售车...查看全文
#家充原来这么省新能源汽车的滚滚洪流已经势不可挡，普及率越来越高，因为人们发现用电车真的“省油”，其实说的“省油”是驾驶的成本更节约。接下结合自身的实际经验分享一下，纯电补能的成本究竟如何？ 一、车型介绍 坐标：安徽省芜湖市 车型：Q5 etron 我的车...查看全文
#家充原来这么省都说电车比油车省油钱，那么其实如果电车一直在家里充电还能省更多的钱，今天就来聊一聊家用充电桩充电有多香。 一、车型介绍 我的爱车是上汽奥迪Q5etron2023款星耀机甲，是奥迪在中国市场的第一款纯电7座电车，是在大众MEB纯电平台打造的。车子是单电机后驱，搭载了宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，官方介绍续航里程是560公里。目前车子已经行驶了67897公里。常规快速充电的话20%-80%的话时间在30-40分钟左右，家庭充电7千瓦的功率反正一晚上峰谷电肯定充满了。 二、家充省钱情况对比 充电桩是买车时赠送的，标配是7千瓦的慢充，然后自己买了一个充电盒子套起来。我平常用车都是在浙江，所以用浙江的作为参考。 1、实际家充充电情况。车子平时都是在家用峰谷电充电，峰谷电电费也便宜，差不多是0.31元一度电。2023年充电921度，花费287.34元。2024年充电1665度，花费518.72元。2025年截止到现在充电1716度，花费533.59元。也就是家充一共有4302度电，共花费1339.65，折算下来刚好是0.31元每度电。 2、快充价格分享。用我最近一次在家旁边快充的价格来看，快充站也分峰谷电，一般是早上0-8点，中午11-13点，晚上10点30-0点价格最低，但是最低价格也要0.59元每度电，差不多是家用电的2倍。如果在高峰期最高需要1.27元每度电，特别的夸张，感觉充满电都跟油车加一次油的费用差不多了。 三、总结 建议每一辆电车都安装一下家用充电桩，然后开通峰谷电后在晚上充电，特别的省钱，充满一次电差不多在15-20元，然后就可以开几百公里，绝对划得来，如果特别着急的情况下可以去快充，当然时间最好挑中午或者晚上，那样子价格低一点。总之，家用充电桩真的太省钱了！
#爱车最上镜的角度我的爱车是一款纯电动SUV，凭借其流畅的线条与未来感的设计，在不同角度下展现出独特的魅力。然而，若论最上镜的角度，非稍微倾斜一点的侧面照莫属——它完美融合了力量感与优雅气质，成为视觉焦点。还好我的Q5 e颜值还能抗打，让我保留了一点爱而不舍。 倾斜一点的侧面视角下，首先映入眼帘的是其修长而低趴的车身轮廓。车顶线条从A柱平滑过渡至D柱，形成一道优雅的弧线，既保留了SUV的实用空间，又赋予极具动感的姿态。腰线从前翼子板延伸至尾灯，如刀锋般锋利，与下方内凹的侧裙形成鲜明对比，增强了车身的立体感与层次感。这种设计不仅优化了空气动力学性能，更在光影交错间勾勒出蓄势待发的力量感。而车身比例经过优化，前后悬缩短，轴距加长，不仅提升了内部空间，更让侧面线条显得更加修长协调。 虽然Q5 e外观颜值在线，值得肯定。但是它的缺点也不少：①地库里行驶的时候打滑了；②高速行驶的时候那个噪音根本不像是纯电车，不是应该超级安静吗；③车内座椅才一年多点就已经磨损了，就是不知道能不能去索赔；④智能语音识别，基本无法使用，鸡同鸭讲；⑤车载导航经常失声，不能播报，让我超速开车。缺点不能细看，毕竟才买了一年多，暂时也不会考虑换车，还是多喜欢点外观吧，坚持着继续开吧。
#我的用车总结车子从2023年6月份提车到现在也已经行驶了快2年半了，目前已经行驶了66000公里+，可以说不管是从驾驶时间或者行驶公里数来说，我这个“老车主”也算有资格可以来深入评价一下这个车，那么我就从最主要的优缺点深入评价下这个车。 一、优点 1、空间大，承载能力强。 这个是我对这个车最满意的一点。从这个车的设计上来看就能体现出它的空间大。首先它是一辆7座车，所以自然而然轴距肯定需要长一点的，这个车轴距是2965mm，算的上是中大型车了。而且这个车车头部分比一般电车都要短不少，也给后部空间留出了足够的余地。具体来看具体细节: 乘坐空间:我身高180，体重165在驾驶位调整好以后坐在第二排空间还很大（腿部2拳，头部至少1拳），可以说坐在后面非常的舒服，当然小个子的话空间会更大。 后备箱空间:把第三排放倒后，后备箱轻松放下1.5匹空调外机+内机，还留有很多空间余地。 整体后排空间:第二排、第三排放倒后空间很大，180的我我中午都在车上睡午觉，可以当移动的小床。 2、纯电续航扎实，不虚标。 作为一辆纯电车，电池续航也是很重要的一点。这辆作为2023年的车，当时的技术肯定没有现在来的这么好，但是纯电续航还是杠杠的，这就说明了内外的实力还是在的。具体看我国庆高速的续航分析: 高速续航实测:国庆期间去宁波自驾玩，从宁波梅山湾沙滩公园出发，出发电量为68%电，中转行驶51公里约50分钟左右去宁波市区吃个晚饭，晚饭后电量剩余为56％启程回家。按照从梅山湾边出发的68%电量来算，从梅山湾回家共153公里，到家电还剩余30%，也就是消耗了38%电，折算一下是满电续航是403公里，个人还是挺不错的。 二、缺点 1、车机有时候比较笨。 这款车的车机比国产新势力车稍微差了点，有时候语音识别不灵敏，无法进行语音对话。然后偶尔有1，2次车机会死机，还好这个车车机重启以后基本的问题都能解决。不过我用华为hicar连接以后就方便多了，这个问题可以部分解决。 2、充电速度不够快。 这个车最高的充电功率在90千瓦，差不多相当于400v的平台吧，平时充电20%-80%差不多35分钟左右，你说快吧也算快，毕竟当时2023年买的时候都没有全域800v快充这个概念，也是最近电车平台搭建起的，所以说用2023年的眼光来对比2025年的成效，确实是个缺点了。不过这个车作为家用车平时充电速度也够快了，还算可以的。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共78人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于55%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
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