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#周末养车实录这个周末上海天气不错。虽然不是大晴天，但是没有下雨也是很不错啦。 三十多度的日子过去了，一秒入秋，直接来到了二十多度。 看了下车子积灰不少，果断去家里附近洗车店做了个精洗。 前段时间上海小雨不断，有几天竟然还有雾霾。车身上不少泥点子。尤其是车顶箱下面也积了不少灰。轮辋上面也不少刹车灰了。 看着小哥们一步一步的进行，还是挺治愈的。整个流程下来，一个多小时。 1. PA预洗液喷洒： 使用专业喷壶，将高浓度的 “雪崩”预洗液 均匀覆盖全车。这种药剂能快速包裹、分解泥沙和灰尘。 2. 流挂等待： 让预洗液在车身上停留几分钟，顺着车身垂直 “流挂” 下来，将包裹的污垢带走。 3. 高压冲洗： 用扇形水枪，从上至下将泡沫和已被分解的污垢冲净。此时，车身大部分区域已基本干净。 4. 轮毂与轮胎深度清洁：对轮毂喷洒 轮毂清洁剂，溶解厚重的刹车粉尘和铁粉。然后是轮胎刷洗： 用 轮胎清洁剂 和硬毛刷清洗轮胎侧壁，恢复其黑亮本色。 5. 清水清洗 6. 高压气枪吹水： 使用高压气枪，将所有缝隙、门把手、标志、后视镜折叠处等容易藏水的地方吹干。 7. 收水： 用超大、超纤维的收水毛巾，利用其吸水性将车身表面的水珠轻轻“拖”干，避免摩擦。 8. 内饰深度清洁与护理：使用专业吸尘器，配合各种吸头，清洁座椅缝隙、地毯、空调出风口等每个角落。使用玻璃清洁剂和无绒布，进行内外玻璃的清洁，确保无水痕、无眩光。 9. 轮胎保护提亮：在轮胎上涂抹轮胎蜡 一次真正的精洗，是对车辆从外到内的焕新。它带给车主的，不仅是一辆光亮如新的车，更是一种极致的满足感和对爱车的深切关怀。
#新车越来越卷，老车主受伤了吗最近去试驾A5L和AUDI E5 Sportback发现前后轮胎的尺寸都是不同的。行业内叫做前后混合尺寸。虽然说有的是前宽后窄，但绝大部分混合尺寸的车都是前窄后宽。 这种设计一般出现在性能车上，目标是 “将抓地力在恰当的时间，分配给最需要它的车轮” ，以优化车辆的操控平衡和性能极限。 核心物理原理是轮胎的抓地力与轮胎特性。 在深入分析之前，我们先了解两个关键概念： 1. 抓地力圆理论：想象每个轮胎的抓地力是一个圆。这个圆的大小是固定的，代表轮胎与地面之间的最大摩擦力。这个摩擦力必须同时承担转向（侧向力）、加速/制动（纵向力） 和 负重转移 的任务。当车辆进行复合动作时（如一边转弯一边加速），轮胎的受力是这些方向的合力。如果合力超过了抓地力圆的极限，轮胎就会打滑。 2. 轮胎接地面积：在相同胎压和材质下，更宽的轮胎通常拥有更大的接地面积。更大的接地面积意味着可以产生更大的抓地力，尤其是在承受纵向力（加速、制动）时。 基于以上原理，“前窄后宽”的配置就成为了一项精妙的工程解决方案。 对于大马力汽车，急加速时，由于惯性，车辆重心会向后轴转移，导致前轴负荷减轻，后轴负荷加重。如果后轮抓地力不足，强大的扭矩会轻易突破轮胎极限，导致空转打滑，轻则车辆产生侧滑，重则会失控。 给后轮配备更宽的轮胎，增大其接地面积。这就像给一个力量很大的人穿上一双防滑的登山鞋，让他能在发力时“蹬住”地面，将动力更高效地转化为前进的推力。 前轮在这种情况下不负责驱动，只负责转向和大部分制动。因此，它们不需要像后轮那样极端的宽度。适中的宽度反而有利于下面将要提到的转向反馈。 前轮窄一些也会有额外的好处。窄胎的转向阻力相对较小，能提供更轻盈、更直接的转向手感，车头响应更快。窄胎在达到抓地力极限时，会产生更渐进的滑移，给驾驶员更清晰的路感和预警，便于控车。 同时减少转向不足（推头。如果前轮过宽，会产生过强的侧向抓地力，在弯中猛加油时，容易导致车头顽固地推向外侧，即“推头”。适当收窄前轮，可以微调这种平衡，让车辆更趋向于中性或轻微的过度转向，这在赛道驾驶中通常更快、更可控。 这种配置是汽车制造商经过无数次测试和调校得出的最佳方案。对于车主而言，必须严格遵守原厂规定的轮胎尺寸，并且绝对不能进行前后轮胎对调，否则会彻底破坏车辆精心设计的操控平衡，带来极大的安全隐患。 这种配置对于后期维护成本上会高一点。因为前后轮无法基于不同磨损速度进行对调。
#豪华品牌电车都是谁在买兄弟们，今天我去试了期待已久的奥迪E5。去之前我心里还在打鼓：这年头电车都长得差不多，新出的AUDI E5还能玩出什么花来？结果开完一圈下来，我只能说：这车真的有点东西，并且他就是台奥迪。别跟我扯什么他跟别的车同平台什么什么，自己开过就知道，AUDI的底子就是奥迪。 实车看着比照片更带感！低矮的车身、流畅的大溜背，一看就是运动取向的车。但不像有些车线条充满攻击感，E5是一种很内敛的帅，细节特别精致。前引擎盖做了两个风口，车尾翼上端也做了留空，想必这两处设计除了优化整车风阻，对于外观也是小小的加分项。 这车行驶质感很有意思。如果您是油车车主或者像我一样已经买了电车两三年，那这个车会给你不少新鲜感。首先开起来动力像开了挂。试驾的是顶配，也就是四驱版本。踩一脚电门那一瞬间我l感觉像是被人从后面猛踹了一脚，整个背贴在座椅上。后来查了下这车有接近800匹，官方说3秒多破百，着实有点夸张。最让我惊喜的是，它这个快不至于让人猛地一惊，而是非常顺滑、持续不断地把你推出去，高级感十足。 除了加速快，变道过弯稳得像吸在地上。红绿灯掉头的时候，直接最左车道到对向最左车道就完成掉头了。这比其他车的转弯半径小了好多。后来查到说是带后轮转向，这功能确实强大。试驾的时候一直在感受转向，正常变道的时候指向很精准。偶尔会有点虚位的感觉，还没搞明白是为什么。 刹车给人的感觉很安心。比Q5 etron那软软的脚感强太多了。后来查了下是Brembo的前四后二，那也就说的通了。 车内座舱在现阶段算中规中矩吧。车内大连屏一直拓展到副驾。虽然还是有黑边，但规整很多，比A5L那个强多了。语音小助手在奥迪里算是创新的存在了，试了几次能接得住话，就是失误了几次。这次最体现科技感的就是电子后视镜了。销售说是选配不是标配，这点挺好，因为不是所有人都习惯从车内看反光镜。同时电子的稳定性和可靠性都有待验证。我开了一会还是不太适应这个反光镜。
#被低估的冷门好车感觉这个话题就是给Q5 etron准备的。 作为两年半的车主，看着这车的销量一直起不来，也挺纳闷的。当然市场环境毕竟摆在这里，这个价位国内市场可选择的竞品实在太多了。这里还是想和大家分享下，作为车主为什么越来越喜欢Q5 etron。 先说说优点吧。动力和油车脚感非常相似。之前不买电车就是觉得会晕车。好在Q5 etron的动力调校非常线性。家里人开这个车也有同感，觉得和油车差不多。从乘客角度反馈也很好，就算坐在后面也不会晕车。相比很多加速超猛的电车来说，这点就很友好了。当然如果想比加速，那这不是强项。不过Q5 etron有个双电机版本，提速快很多，我的是单电机版本，就不做评价了。 续航方面也不错。83度电池包作为三年前的产品中规中矩。最大续航560公里。20%-80%快充半小时。这个车我基本在城市里开，开着空调的话续航达成率80%左右。高速从上海开到过福建，一路快充，高速上开着空调350公里左右。 辅助驾驶类配置在三年前还算能打。AR HUD能提升驾驶安全，不用低头看屏幕上的速度表和道路信息提示。自适应巡航，车道居中，碰撞预警还有L2级别的辅助驾驶也能让驾驶轻松一些。L2辅助驾驶我只在刚提车那阵子试了试，蛮好用的，但后面基本没用过，个人对于这种辅助驾驶不太放心。 这车最大的优势在于尺寸。车长接近五米，宽小两米，轴距接近三米。车内空间巨大。我买的是个七座版，平常基本把后面两个座收起来。这样子的话后备箱容积就很客观了。之前搬家把床围都塞进去了，大家可以想像下后备箱纵深。 最后提一些可以优化的地方，无伤大雅。车机时不时的会有卡顿甚至黑屏。解决办法也简单粗暴，按右上角可以重新启动。车机屏幕的温度开久了也比较烫手。其次就是整体调教有点硬。开起来还好，但是乘坐下来确实收到反馈坐着硬，不知道是因为底盘调校还是座椅。不过硬的好处就是高速开着很稳很放心。最后一点，空调控制面板失灵过一次，好在售后很快就安排换了个硬件。 作为车主，感觉这车的销量应该远高于现在水平。只能说市场竞争环境太激烈了。
#奥迪A5L看车实录最近发布的新车里，不知道大家发现没有，很多车子的轮胎前面都有HL两个字母。如果对于轮胎比较关注的朋友可能会知道，轮胎一般分为普通型和增强型。增强型一般承载能力会比普通型强一些，基本是高出75KG左右。这个是和法规挂钩的。各个国家的车辆法规都规定了普通型和增强型轮胎分别的承载能力。可以想像到为了满足更重的载荷，增强型轮胎在设计上会更加严苛，价格自然也更贵。那么现在出现的HL是什么轮胎呢？ HLC High Load Capacity，高负载能力轮胎是专为应对电动汽车和大型SUV的特殊需求而设计的轮胎，主要为了解决车辆大幅增重同时保持轮胎固定外径以保持车辆外观的设计需求(重量增幅20%-30%)。当然除了电动车和大型SUV，很多性能车也会为了低扁平比和轮胎美观来选用HL型轮胎，其中的例子就包括2025款上汽奥迪A5L Sportback的顶配车型和奔驰S63 AMG。 为了达成额外的承载能力，轮胎厂家需要强化结构设计。包括高刚性骨架材料：采用高强度钢丝带束层和超高模量聚酯帘线，增强胎体刚性，防止高负荷下胎面变形，提升转弯稳定性及抗扭性。同时需要优化胎体轮廓：通过计算机模拟高负荷下的形变与热量分布，设计特殊胎侧轮廓，减少行驶中的应变与生热，平衡负载能力与操控性。 识别HLC轮胎的方法也很简单。轮胎厂商会在规格尺寸信息前面加上HL两个字母。这也是法规要求的。 这里我们仔细看下奥迪A5L Sportback的轮胎尺寸。HL 245/35 R20 98Y。首先他是HL高承载轮胎，说明厂家为了平衡车重和轮辋外观选择了更前沿的轮胎技术。扁平比是35，说明这是一条非常运动取向的轮胎，同时会牺牲一部分舒适性和冲击性能。经常开烂路的朋友可以想像到35扁平比过坑会容易鼓包漏气。速度级别为Y，说明最高速度可以支持300 KM/H以上。轮胎品牌为倍耐力，花纹是PZero。看到这里基本可以判断出，这是一条定位运动并且运用了最新技术的轮胎。这对于消费者来讲肯定是一件好事。当然还要考虑的就是后期替换成本会比较高，同时后市场对于这个规格的支持度也有待考察。 如果各位车友对于HL高承载轮胎有疑惑也可以留言交流。最后三张图为奔驰S63和蔚来车型上配备的HL轮胎。相信以后越来越多的车型会选择HL轮胎。
#奥迪A5L看车实录最近发布的新车里，不知道大家发现没有，很多车子的轮胎前面都有HL两个字母。如果对于轮胎比较关注的朋友可能会知道，轮胎一般分为普通型和增强型。增强型一般承载能力会比普通型强一些，基本是高出75KG左右。这个是和法规挂钩的。各个国家的车辆法规都规定了普通型和增强型轮胎分别的承载能力。可以想像到为了满足更重的载荷，增强型轮胎在设计上会更加严苛，价格自然也更贵。那么现在出现的HL是什么轮胎呢？ HLC High Load Capacity，高负载能力轮胎是专为应对电动汽车和大型SUV的特殊需求而设计的轮胎，主要为了解决车辆大幅增重同时保持轮胎固定外径以保持车辆外观的设计需求(重量增幅20%-30%)。当然除了电动车和大型SUV，很多性能车也会为了低扁平比和轮胎美观来选用HL型轮胎，其中的例子就包括2025款上汽奥迪A5L Sportback的顶配车型和奔驰S63 AMG。 为了达成额外的承载能力，轮胎厂家需要强化结构设计。包括高刚性骨架材料：采用高强度钢丝带束层和超高模量聚酯帘线，增强胎体刚性，防止高负荷下胎面变形，提升转弯稳定性及抗扭性。同时需要优化胎体轮廓：通过计算机模拟高负荷下的形变与热量分布，设计特殊胎侧轮廓，减少行驶中的应变与生热，平衡负载能力与操控性。 识别HLC轮胎的方法也很简单。轮胎厂商会在规格尺寸信息前面加上HL两个字母。这也是法规要求的。 这里我们仔细看下奥迪A5L Sportback的轮胎尺寸。HL 245/35 R20 98Y。首先他是HL高承载轮胎，说明厂家为了平衡车重和轮辋外观选择了更前沿的轮胎技术。扁平比是35，说明这是一条非常运动取向的轮胎，同时会牺牲一部分舒适性和冲击性能。经常开烂路的朋友可以想像到35扁平比过坑会容易鼓包漏气。速度级别为Y，说明最高速度可以支持300 KM/H以上。轮胎品牌为倍耐力，花纹是PZero。看到这里基本可以判断出，这是一条定位运动并且运用了最新技术的轮胎。这对于消费者来讲肯定是一件好事。当然还要考虑的就是后期替换成本会比较高，同时后市场对于这个规格的支持度也有待考察。 如果各位车友对于HL高承载轮胎有疑惑也可以留言交流。最后三张图为奔驰S63和蔚来车型上配备的HL轮胎。相信以后越来越多的车型会选择HL轮胎。
#点评我的车这是一篇科普贴！ 试驾A5L Sportback的时候发现他这个车顶天幕有点意思。可以全透，可以半透，可以呈斑马线一样选择性透光。虽然手摸着玻璃还是有点烫，但是把遮光模式打开之后确实感觉凉快很多。 和厂家了解了下，也网上学习了下，原来这个技术叫做PDLC（聚合物分散液晶）天幕。 这是一种基于液晶调光技术的汽车智能玻璃解决方案，主要通过电压控制实现透明与雾化状态的切换。技术层面来讲不算全新应用，但是每家主车厂都有自己的优化方案。 PDLC天幕内部嵌入高分子分散液晶层。通电时，液晶分子有序排列，光线直接穿透，玻璃呈透明态(透光率约88%)。断电时，分子无序散射光线，玻璃变为雾化毛玻璃状（遮光率96%)。这个技术有个优势就是响应速度极快，基本0.1秒内完成切换。其次就是电耗很低，透明状态功耗2-3W，但需持续通电维持。对于紫外线隔绝率为99.9%，效果也不错。隔热能力的话其实一般，阻隔率为65%。 刚才也说到除了全新A5L Sportback，市面上也有些车型已经应用了这个技术。比如路特斯EMEYA，广汽丰田威飒，东风岚图Free等等。 这里着重讲下A5L这款的应用。他这块天幕面积为0.839平方米，据说是同级之最。设置有九大调光区域，四种设置模式。这个调光面积基本就是整个天幕的面积了。 上周也感受了下同事的小米SU7，那个天幕看着也是透明的，但是手摸上去蛮凉爽。这可是37度大晴天晒一天后的结果。据他说是因为应用了三层镀银？具体细节有车友可以来分享下。 总体来讲，目前大部分车企为了节约头部空间都会选择去掉传统遮阳帘。有些玻璃天幕基本没有遮光效果，夏天就是纯晒。有些会在玻璃表面做处理。还有就是这个PDLC技术。有相关行业的车友也可以帮忙分析下还有哪些技术，以及哪个技术最优？
#我的车最帅这车谁见了不迷糊啊！A5L Sportback试驾体验！ 先说结论：错过了首发版就拍大腿吧！ 从外观开始。这代A5感觉比上一代更显年轻，激进。大嘴设计从侧面和正脸来看，实车看起来很有压迫感和进攻性。侧面溜背线条丝滑，尽显优雅。无框车门搭配双层夹胶玻璃，也容易和普通轿车做区分，表明这是一台轿跑车型。 拉开门走进内饰。上次车展挤的水泄不通，完全没时间仔细把玩。这次终于可以仔细研究各项配置。最明显的这几个屏幕。销售特意强调了这是OLED屏幕。具体原理咱不懂，但是手摸到屏幕上真的一点都不烫。很多其他车的屏幕亮一会就很烫，这区别就很明显。副驾那个显示屏可以显示很多信息，包括娱乐系统。从主驾看过去基本看不到内容，一定程度上可以避免驾驶者分心。这里最有意思的是车顶。听说应用了行业最新技术PDLC可调光天幕。可以选不同透光度。实测下来很好用。今天上海室外37度。虽然手摸上去能感觉车顶玻璃是烫的，但是坐在车里完全感受不到热气扑下来。 最后聊下我最看重的驾驶质感。第五代EA888发动机配上可变截面涡轮，再加上七速双离合变速箱，提速很线性。有点可惜的是由于150KW限制，加速感不强。转向特别精准，方向盘能转不到一圈半，并且是带有渐进性转向。试驾的这台车配的20寸轮辋和倍耐力轮胎，感觉抓地和制动都很强。硬件方面前轴双叉臂，后轴五连杆，并且搭配了CDC减震。实际感受下来就是滤震效果不错，基本可以过滤掉路面的小颗粒感。当然受限于轮胎扁平比，大的震动还是能明显感觉出来。 先写这么多吧。总体来说，非常推荐大家去试试。这是一台有意思的车，同时和目前上汽奥迪的三款现有车型也完全不同，很高兴上汽奥迪家族又多了一个实力派选手！
#辣评新车标题党了一下。上汽奥迪这边的A5L Sportback在四月份上海车展发布之后的两个多月后，终于公布了价格。这两天网上大家聊的也比较热烈。有觉得这个价格很诚意的，因为相比之前进口A5的价格不知道便宜了多少。当然很多车友会觉得价格开高了，觉得BBA还有勇气这样定价。前面有SU7，后面有YU7，偏偏前几周YU7刚刚开售，很多人觉得A5L这会出价格很吃亏。 这里咱不谈论价格定得怎么样，单纯从这些配置聊聊。 从入门款到旗舰款，跨度为六个W，相当于贵了20%，这部分溢价感觉还好。 入门版就标配了矩阵LED大灯和竞技座椅，这点好评。 次低配尊享Quattro型贵了3W，多了四驱系统， CDC悬架，还有座椅通风加热按摩。就冲四驱和CDC，感觉多的这点就值回来了。虽然现在的Quattro都是电子的了，但如果你看过网上分析的视频，就知道在城市工况下这套四驱系统工作的也很积极高效。 在这个基础上再加一点点，比如一个W，就能得到首发限量版。比较看重尾翼，20寸RS轮辋，BO音响，碳纤维饰板。这里面光一个轮辋后市场改装就不便宜了，所以感觉这个也划算的。 后面的智领型主要是多了个华为智驾，如果说对于智能驾驶不是很感冒，并且喜欢更多自己驾驶，那这个配置感觉不合适。并且后期维护成本也不低。 总的来说，感觉这次的车型配置分配还是挺合理的。作为目前最智能的燃油车，价格体系兼顾了传统油车车主和新能源智驾习惯的车主需求。 前两天去了趟门店，发现还没有展车。店家说要等到月底了。等有机会了赶紧去试试。
#会不会买第二辆车现在车子选择越来越多，价格也越来越便宜。随着出行需求和用途的变化，很多家庭开始考虑添置第二辆车了。博主的第一辆车是奥迪A4 allroad 2017款运动型。随着家里小朋友越来越大，也是购入了第二辆车奥迪Q5 etron。目前也开了两万多公里了，那这个车作为家里第二辆车，表现怎么样呢？ 首先空间表现非常优秀。轴距达到2965mm，接近奥迪Q7的水平，二排腿部空间宽敞，地台纯平，长时间乘坐不易疲劳。座椅填充偏软，还带有腰部按摩和座椅加热。 放倒第三排后，后备箱容积可拓展至1773L，婴儿车、露营装备甚至自行车都不在话下。 日常使用成本，80多度的电池实际城市通勤续航约450km左右，开空调的情况下。家用充电桩谷电成本低至每公里7分钱，远低于油车。每个月自己开电车，老婆开油车，通行成本对比明显。保养的话目前还是用的买车赠送的三次。不过电车保养基本也只有换空调滤芯和检查，没有换机油之类的。 驾驶感受可就太舒服了，平顺舒适但性能保守 。虽然是电车，但是Q5 etron动力输出线性柔和，加速踏板反馈接近燃油车，很适合从油车转电车的。底盘滤震优秀，搭配隔音玻璃，不管是城市路段还是高速，车内都挺安静。 提一提一些短板吧。首先是车价的割肉。23年初那会还是30左右，听说现在同配置已经到22附近了。二手的话更是不划算。但如果现在入手，估计也没多少再掉的空间了。其次是车机响应速度较慢，语音交互识别能力弱于新势力，依赖CarPlay。偶尔还卡住需要重启。最后就是轮胎磨耗。上次保养人家说后轮还能开一万公里，那合着后轮三万多公里就要换轮胎了。 总结来说，作为家里的第二辆车，还是挺满意的。计划一直开下去(毕竟出手要割肉😅）
#提升幸福感的加配分享前段时间开车走着走着感觉有叮当叮当的细碎声，停车观察了下发现轮胎扎了个钉子。自己拔了两下拔不下来，果断开到修车店补胎。搞笑的是店员看了下轮胎就说这是自修复轮胎不用补胎，说完就拿了个改锥把钉子拧出来了。结束之后还用水泼在扎钉子那里看了下，果然没冒泡。这个确实有点超出认知，虽然知道自修复轮胎有时候可以自己封住漏气的地方，但一直感觉是厂家美化的宣传。Q5 etron轮胎的自修复，对于中国消费者可能比较陌生，但其实在国外已经风靡了很多年。简单来说就是在轮胎内壁涂了一层胶水。听起来简单粗暴，那自修复轮胎是否是“智商税”呢？我们可以一起分析下技术原理。 以德国马牌ContiSeal™为代表的技术，在轮胎内壁覆盖高粘性密封层（丁基橡胶聚合物），可自动修复直径≤5mm的刺穿（覆盖92%的日常扎钉场景），且修复效果在轮胎寿命期内（约10年）持续有效。 这个密封胶应该是厂家专利，类似于可乐那个，每家的配方会有小区别。车主在高速行驶中被钉子扎入后胎压稳定，无需停车处理。很多国产新势力因车身重、无备胎，自修复技术成为蔚来等车型的原厂配置。 据说这层密封层还具有阻尼减震效果，可降低低频噪音1-3分贝。 需要注意的是，这个自修复不是万能的。仅适用于胎面刺穿，胎侧损伤无法修复；其次对于 5mm以上的的创口、螺纹钉（易破坏密封层）或大面积划伤无效。 价格方面自修复轮胎比普通轮胎贵10%-30%，高性能型号溢价可能超50%； Q5 etron上配的是韩泰轮胎，用下来确实修复效果不错。除了这个，还有马牌ContiSeal™、米其林Selfseal等经过市场验证的技术； 自修复轮胎通常有专属标识（如马牌的ContiSeal） 总结来说，自修复轮胎不是智商税，成熟自修复技术（如ContiSeal™）能真实解决扎胎痛点，提升安全性与便利性，尤其适合特定人群。
#分享我的续航选择前两天打开app发现剩下的两张保养券都是明年四月份到期。为了避免过期浪费，赶紧约了个保养。里程数其实才两万三，距离上次一万五千公里保养只过了八千公里。距离官方推荐的每一万五保养一次还有些距离。 Q5 etron约保养的流程非常丝滑。在自己的服务群里说下要保养，剩下的顾问直接就帮忙安排了。上次保养结束厂家又送了代驾券，直接喊师傅过来就可以把车子开到4S店。到了之后顾问直接安排开始保养。还特意交代了帮忙看下轮胎情况，因为群里车友有轮胎磨损过快的情况。上次保养检查还好，这次果然发现后轮也存在磨损过快的情况。维修师傅说再开一万公里左右就可以换轮胎老人。那相当于后轮里程只开了不到四万公里，这个里程确实不高。之前油车的时候最起码开个五万公里没问题，甚至七八万公里的也有。 由于自己没去店里，顾问直接把保养过程包括轮胎照片发到群里了。结束之后同一个代驾师傅又把车子开回来了。整个过程非常丝滑。 Q5 etron作为电车，其实保养的内容也没啥。重点是读取车辆电脑信息检查三电系统，剩下的就是换空调滤芯。这其中最重要的就是高压系统检查。了解了一下主要包括这些： 目视检查：检查电池包外壳是否有损坏、变形、泄漏痕迹。 诊断扫描：使用奥迪专用诊断电脑读取电池管理系统数据。 电池健康状态评估：检查电池容量、单体电压均衡性、绝缘电阻、充放电历史记录、温度传感器状态等关键参数，评估电池整体健康状况。 冷却系统检查：检查电池冷却液液位、管路有无泄漏。 可惜的是这些检查的结果并不会分享给车主。如果没啥问题数据会直接上传奥迪总部。结束之后会送个洗车，洗的还蛮干净的。听顾问说免费保养用完之后一次收费700多点，感觉还是挺贵的，毕竟耗材只换了个空滤。可能就是花钱买服务吧
#提车首拍都说买新不买旧。随着A5L Sportback公布的信息越来越多，很多准备购入A4L的小伙伴都开始犹豫了。要不要等A5L呢？本来说是六月底公布价格上市，目前最新消息又说要延迟到七八月份了。那小伙伴们要不要等等A5L呢？或者是直接入手A4L？建议看看以下对比再做决定。 首先是价格方面。A4L目前终端优惠力度非常大，低配裸车价甚至跌破19万元，顶配落地价也在28万元左右。作为一款豪华品牌B级车，这个价格确实非常诱人。不过，大幅降价也影响了它的保值率——比如2023年的二手A4L现在只能卖到15万元左右，比同期的宝马3系低了12%。 A5L Sportback预估起售价29.98万元，顶配可能接近40万元。虽然比进口版便宜不少，但作为全新车型，初期优惠空间较小。不过它标配激光雷达和华为高阶智驾，相当于把未来几年的技术提前装上车，对追求前沿配置的用户来说，这个溢价不算夸张。 其次是设计。A4L的设计偏保守，内饰沿用10.1英寸悬浮屏+实体按键组合，科技感明显落后于同年的宝马3系或奔驰C级。配置也较为基础，比如L2级辅助驾驶只有顶配支持，且需额外选装，全系无全景影像。A5L Sportback拥有无框车门和溜背造型。内饰三屏布局（11.9英寸仪表+14.5英寸中控+10.9英寸副驾屏），搭配华为智驾，在智能化上更接近国产新势力。 动力对比的话，A4L搭载第三代EA888 2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，高功率版（245马力）0-100km/h加速6.6秒。动力成熟可靠，但双离合在低速时偶有顿挫，且全系无轻混系统。 A5L Sportback升级了第五代EA888 2.0T+48V轻混，最大功率200kW（272马力），0-100km/h仅需6.4秒。轻混系统优化了低速平顺性和油耗（城市工况约5.6L/百公里），比A4L省油不少。不少网友可能会担心48V轻混的稳定性，毕竟不少品牌包括奥迪自家之前的48V都有过故事。 最后建议准备入手A4A5的车友们，假如你更看重性价比和当下用车成本，A4L现阶段的低价确实很难拒绝；但如果你期待一辆能开得更久、体验更接近未来趋势的车，A5L Sportback在智能化和设计上的升级绝对值得等待。
#氛围感大片如果说今年哪些车热度高，颜值也高，那一定有奥迪的A5L还有小米SU7。当然SU7在雷爷的个人魅力和现象级营销下热度可以说是天花板级别也不为过。那么咱有点好奇，同为轿跑车型，也是走颜值路线的A5L会不会让消费者在SU7和A5L之间犹豫呢？ 当然了不聊价格都是白聊。虽然A5L价格还没公布，但是从现款进口A5的价格也可以稍微估计下。SU7的入门价格虽然更低，但是中高区价格和A5已经有不小的重叠。20-30多都会覆盖到。这里不聊Ultra版本，毕竟ultra性能对应的是高性能版，奥迪的话就得是RS5了。 首先外观上看，小米SU7比A5L要大一号。SU7的尺寸为4997×1963×1440，轴距为3000。A5L的是4903×1883×1447，轴距是2922。侧面造型上俩车都是溜背车型。SU7因为是纯电车型所以前脸为封闭式前脸，无传统格栅。保时捷式大灯晚上很拉风。前引擎机盖的两侧隆起彰显性能。A5L则是加入了“龙鳞”镀铬格栅和768颗LED迎宾光效。奥迪拿手的矩阵大灯也让大灯比较有层次感。SU7 车尾的设计从开始的有争议到现在的高识别度，消费者接受的很快。星环尾灯+可升降尾翼路上挺拉风。A5L的车尾使用了最新的OLED设计，支持个性化光效签名。 内饰来看的话，A5L算是拿出了现阶段奥迪最新的设计语言。三联屏包括副驾的屏幕也安排上了，还用上了全景天幕。 SU7则是豪装版特斯拉，行业内首次推出的自定义可拓展预置装置让很多人眼前一亮，大呼不愧是小爱同学，太贴心啦。 动力对比放在当今这个时代多少有点多余了。SU7由于他的电车属性直接碾压油车。A5L将会搭载最新款EA888，不管是动力还是燃油经济性都比第四代好很多。估计0-100加速还是6-7秒的水平。SU7标准后驱版大概5秒，差距倒是不大。但是双电机版直接就三秒俱乐部了。 入手这俩车也分别有一些劣势，比如A5L作为油车要比电车多一些入手成本。比如上海和北京要考虑牌照问题。华为第一次上车也要时间来看效果怎么样。 SU7作为小米第一款车，可靠性和售后服务还得看看。同时国产新能源的保值率不同品牌之间差距也比较大，小米还看不出来。 如果你手握30左右，会考虑哪一款呢？
#2025上海车展 辣评新车上海车展上汽奥迪和一汽奥迪两家同时带来了A5L Sportback和A5L Sedan，相信不少准备购入A5L的小伙伴们都好奇俩车到底啥区别？那今天我们就好好聊一聊。 首先最明显的就是，Sportback车型是掀背车，没有单独的后备箱。Sedan是传统意义上的三厢车。Sportback主打运动轿跑风格，采用溜背式车顶设计，车顶弧线延伸至车尾，搭配无框车门、掀背式尾门和“鸭尾”扰流板，尾部为贯穿式OLED尾灯，熏黑运动套件（如轮毂、后视镜壳等。上汽A5L Sportback采用双边双出排气，一汽A5L则为更简洁的隐藏式排气。 尺寸方便，一汽的轴距更长一点。由于传统造型，后面头部空间大点。值得一提的是，上汽这款后面座椅可以放倒，这个是轿跑里少有的设计。 值得一提的是，两款车都搭配了华为智驾系统，这也使得传统车企的油车变“聪明”了。 内饰两款车高度相似，都是中间一块大的中控屏，加上副驾一块娱乐屏。有消息说副驾屏幕可能只出现在某些配置上。 动力系统来看的话，两款车都会搭配奥迪最新款发动机，第五代EA888 2.0T的发动机。同时搭配48V轻混系统。48V轻混应该是同时提升了低扭起不和车内电子系统。当然按照目前主流车企的一贯作风，大概率都会提供低功率和高功率版本。同时也会有前驱和带Quattro的版本。现在奥迪主流的四驱也都是Ultra Quattro了，也就是我们常说的自动分时四驱。这套系统用了很多年了，表现很好。 说了这么多，个人认为虽然两款车都是A5L，但是在细节处还是有很大区别的。我觉得这对于消费者来说是个好事，大家可以基于自己的需求做细分选择。
#2025上海车展 辣评新车上汽奥迪A5L Sportback作为奥迪家族“最美轿跑”的最新力作，其车灯设计不仅延续了“灯厂”的技术优势，更通过数字化与个性化创新，重新定义了豪华燃油车的灯光美学。 数字化矩阵大灯：科技与美学的融合 A5L Sportback前大灯采用全新数字矩阵式LED技术，延续了奥迪“灯光艺术”的基因。其日间行车灯支持8种个性化显示样式，用户可通过车机系统自定义动态光效，例如流水转向、呼吸灯等模式，满足年轻用户对差异化的追求。 大灯组内嵌的可发光四环LOGO成为视觉焦点，与灯腔内的菱形切割纹理相呼应，强化了品牌辨识度。此外，矩阵式远光灯具备智能避让功能，可自动识别对向车辆并局部遮蔽光源，避免眩目问题，兼顾安全与科技感。 第二代OLED贯穿式尾灯：动态交互的突破 尾部采用第二代OLED贯穿式尾灯，灯组由多层立体光导结构组成，支持多种动态光效签名，例如解锁时的渐进式点亮、刹车时的脉冲式警示等。OLED技术赋予其更高的对比度与细腻的光线过渡，夜间视觉效果宛如“流动的光带”。 尾灯还融入场景化交互逻辑，例如靠近车辆时，灯光会以“眨眼”形式迎宾；停车时，尾灯可显示充电状态或安全警示，将功能性与仪式感结合。 灯光与智驾硬件的协同设计 A5L Sportback的灯光系统并非孤立存在，而是与高阶智驾硬件深度整合。例如，前保险杠两侧隐藏式激光雷达与下格栅的黑色饰板融为一体，既保证了车身线条的流畅性，又为智驾系统提供精准的环境感知能力。车顶的三目前视摄像头与侧方摄像头则通过灯光系统的辅助标定，优化了复杂光线下的识别精度，体现了“灯-智一体”的设计思维。 个性化与功能性的平衡 奥迪在A5L Sportback上实现了灯光功能的场景化扩展： -雨雾模式：通过降低色温（至3000K以下）并增强穿透力，提升恶劣天气下的照明安全性； - 节能模式：在低速纯电行驶时自动切换至低功耗灯光状态，与轻混系统协同降低能耗； - 赛道模式：联动驾驶模式切换，灯光色温与动态效果随运动主题变化，增强驾驶沉浸感。 总结：重新定义燃油车的灯光标杆 A5L Sportback的车灯设计跳脱了传统燃油车的技术框架，以数字化、个性化和功能协同为核心，展现了奥迪在燃油车智能化转型中的前瞻性。其不仅延续了“灯厂”的美学基因，更通过华为乾崑智驾系统的赋能，将灯光从单一的照明工具升级为智能交互的载体，为行业树立了“油电同智”的新标杆。
#奥迪Q6限时优惠价30.9万起前段时间进上汽奥迪都市店看了下Q6，不经意间发现配的轮胎竟然是马牌轮胎的SC6花纹。一般消费者可能对于这个花纹没有太多的概念，但是作为轮胎行业从业者还是挺惊讶的，因为SC6这个花纹运动性很强的。顺便搜了下他的特点，分享给大家。 马牌（Continental）SportContact 6（简称SC6）是一款专为高性能跑车和运动型车辆设计的高端轮胎，凭借多项创新技术和实际赛道验证，成为市场上备受瞩目的高性能轮胎之一。 核心技术：三大创新材料与设计 - Black Chili黑辣椒橡胶配方 通过优化橡胶分子结构，提升胎面粘附性和粗糙度，增强干湿地抓地力。该技术使轮胎能嵌入路面微小不平处，保持最大接地面积，缩短刹车距离并提高过弯精准度。 - Aralon 350强化材料 采用聚酰胺与尼龙混合的合成纤维（比例2:1），包裹于轮胎冠带层，显著增强高速行驶时的结构稳定性。该技术使轮胎可承受350 km/h的极速，同时抑制高速变形，提升操控响应。 - 3D非对称花纹与刀槽设计 胎面采用非对称大花纹块和强化的胎面肋条设计，结合优化的沟槽开口，抑制胎块变形并增大接地面积。刀槽花纹则增强排水性能，降低水漂风险，提升湿地操控安全性。 2. 性能提升与赛道验证 - 干湿地操控与制动 相比前代ContiSportContact 5 P，SC6在干地操控性提升11%，湿地抓地力提升2%，高速稳定性增加4%。其湿地刹车性能获欧盟最高“A”级认证。 - 纽博格林赛道记录 SC6被本田Civic Type R选为原厂测试轮胎，助力其以7分50秒63刷新纽北前驱车单圈纪录，较原纪录快近4秒，验证了其在极端条件下的稳定性和抓地力。 - 舒适性与耐用性 尽管定位高性能轮胎，SC6在噪音控制和磨耗寿命上仍有优化，使用寿命和舒适性较前代提升7%。 3. 适用车型与规格 - 覆盖豪华运动车型 适配奥迪R8、保时捷911、奔驰AMG系列、宝马M5等高性能跑车，同时兼容特斯拉Model S等新能源车型。 - 多样化尺寸选择 提供19-23英寸共41种规格，满足不同轮圈需求，尤其适合大尺寸轮毂的高端车型。 4. 用户友好设计 - 磨耗指示系统 胎面设有独特的“小花”或“雪花”形磨耗标记，分别在剩余3.0mm和1.6mm胎纹时提醒更换，符合安全法规要求。 5. 市场定位与口碑 SC6凭借其均衡的性能表现，成为原厂高性能车的首选轮胎之一，同时在改装市场也备受推崇。实际测试中，其在暴雨环境下的抓地力表现尤为突出，驾驶者可实现精准操控与紧急制动，显著降低失控风险。
#上汽奥迪A5L实车曝光根据最新发布的官方信息和申报数据，全新上汽奥迪A5L作为奥迪2025年战略中的重磅车型，已在设计、动力、智能化等方面全面升级，并计划于2025年初正式上市。 上汽奥迪A5L采用溜背式轿跑车身设计，搭配无框车门和掀背式尾箱，整体风格激进且年轻化。前脸采用大尺寸熏黑蜂窝状进气格栅，牌照位置较低，配合“獠牙”筋线的前机盖和贯穿式尾灯（支持第二代数字OLED技术），进一步强化运动属性。 与一汽奥迪A5L的传统三厢设计不同，上汽版本更强调运动基因，目标用户为年轻消费者。 新车长宽高分别为4903/1883/1447mm，轴距达2922mm，较现款奥迪A4L（轴距2908mm）有明显提升，后排空间更宽敞。 搭载大众集团最新的2.0T涡轮增压发动机（型号DXF），最大功率150kW（约204马力），匹配7速湿式双离合变速箱，最高车速可达240km/h。新发动机在燃油经济性和动力输出上均有优化，未来或推出高功率版本及四驱车型。 上汽奥迪A5L将与华为深度合作，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0或ADS 2.0系统，支持高阶辅助驾驶功能（如高速/城市道路自动驾驶、危险预警等），部分高配车型或配备双激光雷达，提升感知能力。 参考海外版设计，新车采用11.9英寸液晶仪表、14.5英寸中控屏及10.9英寸副驾娱乐屏，中控屏向驾驶员倾斜，搭配电子换挡机构，科技感显著提升。配置还包括全景天幕、B&O音响系统（20扬声器）、HUD抬头显示等。 作为奥迪“燃油绝唱”系列的重要车型，A5L通过华为智驾系统弥补传统燃油车在智能化上的短板，旨在与新能源车型及宝马3系、奔驰C级等竞品争夺市场份额。 一汽奥迪A5L偏向豪华与科技，而上汽奥迪A5L主打运动与个性，两者覆盖不同消费群体。例如，上汽版本提供运动悬架、动态转向系统及Alcantara内饰材质，强化驾驶乐趣。 全新上汽奥迪A5L凭借轿跑造型、第五代EA888动力、华为智驾系统及差异化定位，展现了奥迪在燃油车市场的创新决心。其能否在新能源浪潮中重塑豪华B级车格局，值得期待。
#车出事故了，大家要小心在城市里开车要尤其避让电动自行车。有时候就算是绿灯，也会碰到闯绿灯的电动自行车。与非机动车发生交通时候也会比较麻烦。 一月份在共和新路过一个路口的时候，正在保持低速通行一个绿灯路口，一辆电动自行车直接不刹车直接横穿他所在方向红灯的路口。不可避免的发生了碰撞。发生碰撞之后第一时间拿起手机开始录像，避免扯皮。肇事者起来之后的第一句话竟然是：没多大事，不需要我们赔偿，他直接走就行。这我们当然不同意。我们拉住他然后直接报警。 叔叔来了之后也很高效，调监控，判责任。由于我们行进方向是绿灯，并且车速完全符合限速，判了电动自行车全责。需要肇事者出示身份证，他一直以没带在身上拒绝提供身份证号。后来扯皮了一会终于拿到了他的身份证号，就此现场事宜结束。 接下来第一时间联系了上汽奥迪东联沪港的顾问。流程很丝滑。自己上的是太平洋保险上海分公司的全险，我们直接告知顾问和保险公司走代位赔偿。因为在现场的时候就感觉到肇事者情绪很大，大概率不会和平解决。 这也是我们第一次使用代位赔偿的流程。总体来说虽然需要提供一些文件，但是可操作性也比较强。 修车速度也很快。搞笑的是，肇事者给的电话就没打通过。打过去就是说停机。 后面车子修好之后定损3000元，直接去派出所拉了他的信息，保险公司直接发函过去了。后面他就主动联系了，但是只字不提赔偿的事。 目前代位赔偿的全部流程还没全部走完。 可以和大家分享下大概的费用。大灯轻微移位和灯罩刮伤。如果换大灯的话是五万多。这里选择了抛光加复位，确实也没必要换。保险杠作漆。这样全下来，工费和材料费，3K。 最后分享下代位赔偿的流程供大家参考。 1. 事故发生与报案 当保险事故发生时，被保险人应及时向保险公司报案，并提供事故的相关信息，如时间、地点、原因及损失情况。保险公司会记录案件并启动理赔程序。 2. 理赔审核 保险公司根据保险合同和事故情况审核理赔申请，确认事故是否在保险责任范围内，并评估损失金额。审核通过后，保险公司将向被保险人支付赔偿金。 3. 代位权的取得 保险公司支付赔偿金后，依法取得代位权，即取代被保险人的地位，获得向责任方追偿的权利。被保险人需签署权益转让书，将追偿权转移给保险公司。 4. 追偿准备 保险公司收集相关证据，如事故报告、损失清单、责任认定书等，以证明责任方的过错及损失金额。必要时，保险公司会委托律师或专业机构协助追偿。 5. 追偿协商 保险公司与责任方进行协商，要求其承担赔偿责任。如果责任方同意赔偿，双方将达成赔偿协议，追偿流程结束。 6. 法律诉讼 若协商不成，保险公司可通过法律途径提起诉讼，要求法院判决责任方赔偿。诉讼过程中，保险公司需提供充分的证据支持其主张。 7. 执行判决 法院判决后，若责任方仍不履行赔偿义务，保险公司可申请强制执行，通过查封、扣押财产等方式实现赔偿。 8. 追偿完成 一旦责任方履行赔偿义务，追偿流程结束。若追偿金额超过保险公司已支付的赔偿金，超出部分应返还给被保险人。 代位赔偿流程包括报案、理赔审核、代位权取得、追偿准备、协商、诉讼、执行判决和追偿完成等步骤。这一制度不仅保护了被保险人的利益，也确保了责任方承担相应的法律责任，维护了保险市场的公平与秩序。
#提车日记时间过得真快，开了一年多也到了首保的时候。官方推荐是一万五千公里的时候保养。好巧不巧，开到一万四千多公里的时候正好有免费取送车活动。果断约了代驾开到4S店做保养。这里说明下，由于上汽奥迪自己的4S店还在陆续建设当中，目前是去一汽奥迪的4S店进行保养。去之前还有点担心会不会服务不如一汽奥迪，还好最后做下来发现流程，服务态度和专业度都很好。 直接通过app可以预约上门代驾。师傅是第三方的。由于好奇流程，我选择跟车一起去到门店。 买车的时候送了三次保养。官方推荐一万五千公里的时候进行首保。首保内容包括高压电部件检测22项，常规部件检测28项，灰尘及花粉过滤器滤芯两个，更换材料费及工时费。 车子到达一汽奥迪4S店维修保养区。上汽奥迪车子是和一汽奥迪车子在同一区域进行维修保养的。 这个角度很明显，底盘平整度很高。传统合资车企的底盘功力不得不佩服。底盘平整度对于车身动力学和底盘安全都是有帮助的。 首保内容其实没必要上架子升起来。这里特意跟师傅说了下帮忙看下轮胎状态所以要上架子。 看到ID4和ID6车友们好多发帖说轮胎有偏磨现象。由于Q5 etron和ID系列都是韩泰的轮胎，不由得有点担心。好在担心是多余的。可以看到轮胎内侧和外侧的花纹沟深都差不多，花纹块之前的细纹深度也很厚，花纹块也正常，没有撕裂磨损现象。不知道这个是否跟ID系列和etron系列轮胎四轮定位参数设置不同有关，要么就是韩泰提供给不同车型的轮胎不一样？ 胎侧上写的花纹名字倒是一样的。 前麦弗逊结构看着多少有点单薄，和A4 Q5的铝合金双叉臂对比明显，开起来区别也明显的。 车子自带锁车折叠后视镜。左边后视镜时不时的会有点声音，顺便让师傅检查了下，发现涂一点润滑油就好了。 星耀机甲在阳光下感觉还是很饱满的，线条圆润中带着一点威猛。 整体来说Q5 etron的首保过程挺丝滑的。电车不像油车需要更换机油机滤火花塞啥的。真正换下来的其实只有两个空调滤芯。其他部件检测了很多，没问题的话不会另外通知车主。我比较好奇电池健康度还剩多少，但是顾问告知这个数据会直接发给厂家，并不会和车主分享。现在也只能是自己基于续航里程毛估估算下啦。 这次是免费的，还有后面两次。咨询了下顾问，以后自费保养的话大概750元一次。这个价格跟奥迪油车比是便宜了很多，但是如果考虑只是换了两个空滤加检测的话，感觉也不便宜的。
#你买车会听别人建议吗自从老百姓生活富足了，车就走进了寻常百姓家。一直以来车都是作为家庭的一个大件儿。不同于冰箱彩电沙发，车的价格往往导致我们买车不能像是买手机一样当作快消产品经常换，而是买来之后要开个几年甚至十几年。也有对待车子感情较深的车主甚至能开更久。经常在论坛上可以看到有些车跑了十几万公里，几十万公里的，想必这些车的质量都很好。其中很大一部分车子都是日系品牌，丰田，本田，尼桑，这也造就了一个现象，就是当大家买车的时候总有一些亲戚朋友会推荐日系车，原因就是皮实耐用。这点必须承认，长久以来日系车的电子元器件用的相对于德系，美系车来说少很多，所以可坏的零件就不多，再加上日系发动机和变速箱都是用了很多年而且技术已经非常成熟的产品，所以基本上没啥可坏的。但为什么大家还要选德系和美系还有国产车呢？其实每个品牌，每款车都有自己的特点。大家选车可以一定程度上听听亲戚朋友的建议，但是更多的还是要看自己的需求和爱好，毕竟到最后一直开这辆车的是自己，好开与否都是自己的感受，别人无法感同身受。 虽然这些年自己开的车不多，但也想和大家分享下这些车的感受。 1-科迈罗 2SS 90后男生避不开变形金刚这部电影。受电影的影响，大黄蜂这款车深深的烙在了心里。沾读书的光，可以在北美读书的时候购入2SS版本。 6.2L V8自吸可谓是动力浑厚。每次起步后轮都无法抑制住他躁动的动力。空间却是非常狭小，而且由于车身几何设计导致视野非常受限。 2-雪弗兰萨博班 听说通用在国内成立了道朗格这个品牌来进口旗下的超大型SUV。这个确实是好消息。像萨博班这种大尺寸SUV，动力猛，空间足，性价比其实挺高的。唯一不足的就是内饰太糙了。 3-凯迪拉克凯雷德 精装版萨博班。虽然师出同门，但其实调教并不一样。开起来他的动力更猛，底盘支撑和滤振却更为上乘。 4-A4 allroad 强推。当年购入这款要40+。这辆车无论是从动力，平顺性，舒适，底盘支撑，还是空间，颜值，都属于优先行列。再加上现在终端售价基本在30左右，二手的甚至十几，比国产A4性价比还高。 5-路虎揽胜 拥有路虎全地形控制的揽胜真的让人很有安全感。在各种路况车辆都可以通过硬件和电子系统的配合让车主安心简单的通过，内饰的豪华和用料也是豪华车标杆。 6-奥迪Q5 etron 很多车友以为Q5 etron是电动Q5，其实并不是。这个车来自于上汽奥迪，是纯电平台研发的，这个可以通过后地板的平整度很容易看出来。作为忠实的油车车主，之前也和同事朋友讲过，只要还有油车卖，就不会买电车。后面机缘巧合购入了Q5 etron，开到现在一年半了总体上挺满意。电车是电车，油车是油车，各有各的优点，并且谁也替代不了谁。 虽然这些年自己开的车不多，但也想和大家分享下这些车的感受。 1-科迈罗 2SS 90后男生避不开变形金刚这部电影。受电影的影响，大黄蜂这款车深深的烙在了心里。沾读书的光，可以在北美读书的时候购入2SS版本。 6.2L V8自吸可谓是动力浑厚。每次起步后轮都无法抑制住他躁动的动力。空间却是非常狭小，而且由于车身几何设计导致视野非常受限。 2-雪弗兰萨博班 听说通用在国内成立了道朗格这个品牌来进口旗下的超大型SUV。这个确实是好消息。像萨博班这种大尺寸SUV，动力猛，空间足，性价比其实挺高的。唯一不足的就是内饰太糙了。 3-凯迪拉克凯雷德 精装版萨博班。虽然师出同门，但其实调教并不一样。开起来他的动力更猛，底盘支撑和滤振却更为上乘。 4-A4 allroad 强推。当年购入这款要40+。这辆车无论是从动力，平顺性，舒适，底盘支撑，还是空间，颜值，都属于优先行列。再加上现在终端售价基本在30左右，二手的甚至十几，比国产A4性价比还高。 5-路虎揽胜 拥有路虎全地形控制的揽胜真的让人很有安全感。在各种路况车辆都可以通过硬件和电子系统的配合让车主安心简单的通过，内饰的豪华和用料也是豪华车标杆。 6-奥迪Q5 etron 很多车友以为Q5 etron是电动Q5，其实并不是。这个车来自于上汽奥迪，是纯电平台研发的，这个可以通过后地板的平整度很容易看出来。作为忠实的油车车主，之前也和同事朋友讲过，只要还有油车卖，就不会买电车。后面机缘巧合购入了Q5 etron，开到现在一年半了总体上挺满意。电车是电车，油车是油车，各有各的优点，并且谁也替代不了谁。
#提车日记这期出镜的当然还是我们的主角- 上汽奥迪Q5 etron。车的颜值嘛，萝卜白菜各有所爱。作为车主，确实是越看越喜欢。买的时候特意买的机甲版，全车都是黑色比较有黑武士的感觉。车友群里不少车友去买了Q8的黑色车标，把原厂的银色标换下来，整体性更...查看全文
