小米SU7 Ultra

车都没提呢就想换了[流泪][流泪][流泪]

司辰Vertin

小米su7ultra想退订定金怎么办？当时去现场试驾了以后，感觉被销售架着了当时交了定金提车，现在感觉还是太快不安全不想要了。车子还有大概3个月交付，有什么办法退订金减少损失吗？退一部分也可以呀

北境冠军

雷总，看着你的发布会，我一时冲动下订SU7 Ultra。经过一周的再心理斗争，我决定退定了。以下是劝退警告！
一、性能过剩：赛道猛兽与城市困局
劝退指数：★★★★☆
作为马力高达439匹的性能怪兽，SU7 Ultra在城市通勤中如同笼中猎豹。实测显示，普通用户仅能发挥其1/3动力潜能，频繁启停导致能量浪费率达42%。更值得注意的是，其碳纤维尾翼在停车场引发的关注度，已让多位职场用户遭遇"迟到社死"尴尬。
二、操控门槛：人车博弈的眩晕挑战
劝退指数：★★★☆☆
小米官方数据显示，首批退订用户中有12%因"驾驶节奏不匹配"放弃。某金融从业者坦言："加速时推背感过强，副驾家人出现晕车症状"。建议试驾时携带不同驾龄亲友实测，避免价值53万的"眩晕制造机"闲置。
三、地形限制：底盘刮擦风险图谱
劝退指数：★★★☆☆
实测数据显示，SU7 Ultra离地间隙较同级车型低15%，在修路区域刮擦概率提升27%。北京某车主分享："公司园区减速带需以5km/h龟速通过，日常通勤神经紧绷如考科目二"。
四、续航博弈：性能与实用的天平
劝退指数：★★★★☆
尽管标称续航达600km，但激烈驾驶工况下实际续航衰减38%。这与家庭用户长途出行需求形成矛盾，数据显示31%退订者因"家庭出行场景不匹配"放弃。建议多车家庭优先考虑，单车主慎重评估。
五、维修经济学：碳纤维的奢侈代价
劝退指数：★★★★★
前舱盖单次维修成本高达2.8万元，超过Model S Plaid同级部件47%。保险行业数据显示，该车型首年出险率较行业均值高19%，部分保险公司已启动专项风险评估。
六、家庭决策：新消费观念的碰撞
劝退指数：★★★☆☆
2025年Q1数据显示，31%退订源自家庭反对，其中"空间不足"（22%）与"性能过剩"（12%）为主要矛盾点。某互联网创业者反馈："父母认为该价位应选择理想L9这类家庭用车"。
 
适配人群精准画像（基于市场调研）
赛道发烧友：年赛道日参与≥3次，具备改装经验
科技尝鲜族：持有3款以上小米生态链产品
收藏投资者：具备封闭车库与恒温存储条件
单身精英层：税后年收入≥80万，通勤半径<15km
 
市场动态延伸（截至2025.03）
竞品冲击：理想YU7家庭版预售开启，锁定31%因空间退订的原SU7用户
用户迁徙：12%退订者转向等待小米YU7，预示市场细分加速
金融方案：小米金融推出"性能无忧险"，覆盖70%碳纤维部件维修成本
对不住了雷总。性能太强，驾驭不了，我等YU7。

好运飞驰

对不住了，雷总，我退订SU7 Ultra

"提车第一天中午，提车之后，非常开心，虽然有新手保护模式，马力最大三百皮，但是底盘质感非常👍，侧翼支撑很灵敏，但是在地库环氧地坪遭遇了首次事故。当时地面水渍反光，在转弯回方向时电门稍重，车尾突然向右滑动。虽然立即反打方向，车头还是撞上了停放在立柱旁的白色福特福克斯。
碰撞瞬间时速约 18km/h，对方车辆右侧雾灯出现碎裂，屁股上墙，左前碰撞停车场立柱，我的SU7左前保险杠碎裂、左前翼子板变形、左前大灯碎裂。值得记录的几个细节：
事故发生在地库B2层拐角，该区域为新修环氧地坪。
被撞福特福睿斯正常停放，车主赶来时表示"没想到停着也中枪
售后检查确认防撞梁无变形，维修清单显示需更换前保上体分总成13824、左翼子板总成 2651 、环视摄像头 210、前向毫米波雷达 90、主轮总成 3070、四轮定位
从现场情况看，车辆溃缩吸能设计确实起到了作用：碰撞后机盖仅轻微翘起，A柱区域保持完好，车门开关顺畅。但必须说明的是，对方福克斯的维修费用（约 10000），应该是受损比较严重。
这次事故让我意识到：大马力车在低附着力路面的容错率比想象中低，地库驾驶时建议开启牵引力控制系统。希望大家引以为戒——再强的被动安全，也抵不过主动控制好右脚。

开车哪能不高兴

su7ultra提车四小时全国首撞

说实话，从发布会上第一眼看到小米SU7Ultra的时候有点眼前一亮的感觉！
但是现在回过头再去细看，有点看不明白了，因为自己想来想去，价格到了52.99万，确实也没想明白这个价位在标准的SU7卖20多万的基础上改装一下后这个卖点到底是啥？所以谁能解答一下我的疑惑呢？
是所谓的1.98秒的百公里加速？可是我觉得这个完全是一个伪需求，而且好像听很多人讲这个只有下了赛道，在赛道里才能开启，实际你上道路也是不允许开启的，所以基本上买了也用不上啊感觉，而且真的就中国这个路况，我感觉你买了估计一辈子也用不上几次这个脚板油加速啊！
那一堆碳纤维的运动套件？确实看起来很拉风啊！但是我又听很多人讲这些运动套件，直接去外面找个地方改装一下，价格远远比这个要低呀！所以这个除了官方改装的这个标签，也感觉没有其他什么了！
然后除了上面还有什么呢？想来想去也没想明白，所以各位亲们，可否帮我解答一下呢

王也玄枫

没明白这车最大卖点到底是啥，谁能告诉我啊

路特斯高层到底派了多少水军，一个劲的说小米外观不如繁花？？？

潇洒豆花RCh

为什么还有人说这车外观不如繁花的？

快，的确，这是一台很快的车，但是它既不华丽也不舒适，有一点精致，核心亮点是它很快。
我不明白，为什么要买一台那么快的车？都是谁在买啊？
我的上一台车领克01零百7出头，现在的昊铂算是5，官方4.9。
之前开过001四区，不知道零百几，但是开晕了，没有意义，加速体验远不如我的昊铂gt。昊铂gt零百5我觉得有时候稍微有点慢， 四驱4.5秒零百可能正好。昊铂gt零百5就路上就没有比我开的快的，零百2真的有意义？恐怕一辈子也体验不了几次油门到底的快感吧，或许也不是什么快感了。
所以，要那么快的车真的有意义吗？

舒舒服服的享受

我非常不理解这台车的卖点

幸运书签o8R

冲动了一下，又退了。有辆Su7 max，开起来一般吧。翻了一些车评和介绍，感觉底盘没多大变化，操控如果跟su7 max差不多，那这个价是一点不都值的。无脑加马力没意思，像911这种驾驶感受，开起来才是享受。

阿西吧扒扒扒

1、先把牛吹出去，炒热，哪怕一天100万订单，一年只需要交付1万辆就可以，小米su7订单是怎么做到上市7分钟2万订单，一年24万订单量，对于像爆品理想L6，问界m7，m9等一年差不多也是二十几万订单，但是它们是循序渐进订单。
2、因为知道自己这辆车销量肯定不差，毕竟是小米第一款车，怎么预测都有20万销量，但为什么小米厉害就在营销上，出其不意。
3、其他品牌一整年销量二十几万，它先宣传一天10万，热度先炒起来，靠前两天炒作来引导后面订单量，造成供不应求的假象，反正最后肯定和自己预测订单差不多。
4、小米手机也是这种营销路数，数字旗舰机系列一周破100万，一整年才出货600万左右。
真正的订单量其实还是热度过后累积的订单
而不是两天炒作造成供不应求的假象。

梵旭

还是同样宣传营销，供不应求的假象

钟爱爱玩车

#车辆好评

用户4373461773230

淡泊的春风w2q

就问保时捷你慌不慌？小米su7ultra成为最快四门量产车

世威白不佛车

小米Su7赛道跑过钉子户保时捷，以后直接叫米时捷
🚘 车型名称
小米 SU7 可是出息了！！以 6 分 46 秒 874 的惊人成绩，创造了纽北赛道史上最快四门车记录，并且获得了官方认证。这是中国品牌首次拿下“纽北全球最速四门车”的桂冠
[666]
想买su7u的朋友也不用担心量产差异。小米 SU7 性能没有阉割，性价比更上一层楼
百公里加速仅需 1.98 秒，说这功夫，都到100了，接近30米，极速可达 350 公里
[赞]
1.98的百公里加速，说话功夫，就像别人在背后猛踹了你一脚，还把你踹了30米远
[憨笑]
说起1.98
军子绝对是保时捷铁杆粉。
SU7max标2.78，其实就是打5年前的Taycan Turbo S的2.8, 比你快一丢丢
SU7Ultra标1.98，其实就是打今年的Taycan Turbo GT的2.0, 比你快一丢丢
[鼓掌]
别管能不能真跑过，数据上就是快你那么一点点
价格只有你的一半，主打性价比
小米 SU7 对于电车上赛道它成功跑过了被视为钉子户的保时捷，以后完全可以叫它“米时捷”！！！
下期分享小米三电技术，点赞关注，感谢

油车实验0-100/200发动机会衰减吗？[微笑]

小米SU7 Ultra车友圈

热门

动态

精华

价格讨论

懂车分（口碑）

问答

评车

商家

圈子热议