点评车型: 2025款小米SU7 Ultra 标准版

4.64分“优秀”

感觉还不错吧 本来想买emeya的 还是支持一下雷总吧 电耗不算太高吧 有家充能接受 只是没想到居然只有7kw慢充 不配11kw 在暗处偷偷省成本😂其他地方都没什么不满意的 【最不满意】 没有11kw快充 【购车经历】 简简单单app下单 【提车价格】 很透明 除了保险比较贵 不过有这个动力配置和碳纤维外观件 贵一点也很合理 【驾驶感受】 没开过其他性能车 所以感觉还行 【续航】 平时开车几乎不激烈驾驶 很佛系 拿到这种大马力之后开的也比较慢 所以电耗不高 18度百公里左右 踩两脚电门就得突破20度 【最满意】 颜值还是挺不错的 主要是喜欢新设计出来的空气动力套件 比较适合年轻人 鹦鹉绿也是很漂亮的 冲着外观买的车😁

点评车型: 2025款小米SU7 Ultra 标准版

3.88分“良好”

外观不用说，拉满了，内饰除了按钮还是塑料的其他地方质感满满。动力性能不用说，总之可能空间舒适性差一点，但绝对是一辆驾驶者之车，让开车变得不无聊的车。

点评车型: 2025款小米SU7 Ultra 标准版

4.43分“优秀”

动力是小米SU7 Ultra最令人心潮澎湃的亮点。它搭载了双V8s电机和V6电机组成的三电机全轮驱动系统，综合输出功率高达1548马力，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h。在上市之前，小米SU7 Ultra就已经“踢馆”国内各大国际赛道，用实力书写不凡：在株洲国际赛车场，它以1分41秒806的成绩成为最速四门量产车；在成都天府国际赛道，它以1分26秒741刷新了四门量产车圈速记录；在珠海国际赛车场，它以1分37秒758的成绩，几乎追平了2013年保时捷911 GT3赛车的圈速（1分37秒687）。更令人振奋的是，在上海国际赛车场，它以2分09秒944的成绩打破了保时捷Taycan Turbo GT的圈速记录，成为上赛最速量产车。值得一提的是，保时捷在小米SU7 Ultra刷新记录后，不仅在微博上为其点赞，还“约战”下一个赛道再见，这种大气的品牌格局令人钦佩 小米SU7 Ultra的上市，无疑在车市掀起了一场风暴。有人说它是“堆料狂魔”，也有人说它将豪华性能车的价格“打了下来”。无论是1.98秒破百的惊人加速，还是10分钟疯抢6900台的盛况，亦或是52.99万元的售价和“地表最快四门量产车”的称号，这些标签都让小米SU7 Ultra成为了焦点。 而这些热点，也正是小米与雷军一贯的传播策略——从第一代小米手机至今，屡试不爽。所以笔者以为，小米SU7 Ultra非常搭小米第一台手机刚刚时立的flag“为发烧而生”。 然而，对于普通消费者而言，一台好车的意义远不止于参数和价格。它应该是为用户而生的，是能够陪伴我们走过每一段旅程的伙伴。就目前小米SU7 Ultra的市场定位而言，它显然不是为普通消费者准备的，但它代表了中国自主品牌在高端性能车领域的突破与野心。作为普通消费者，我们期待看到更多中国品牌能够推出划时代的经典车型，在全球汽车舞台上闪耀光芒。 但如果你是一位持币待购的小米SU7 Ultra拥趸，不妨先试驾一番，亲身体验它的性能。毕竟，新物种必然带来新体验与新感受。是否能驾驭这台性能怪兽，它有多“性能”、有多“怪”与“兽”，只有当你坐进驾驶舱，手握方向盘的那一刻，才能真正感受到。

点评车型: 2025款小米SU7 Ultra 标准版

4.21分“优秀”

一、性能表现：电动时代的「超跑平权」 狂暴加速与赛道基因 SU7 Ultra凭借三电机系统（总功率1548Ps）实现1.98秒破百、5.86秒破200km/h的加速性能，直接对标布加迪Chiron等顶级超跑。其碳纤维陶瓷刹车系统（制动距离30.8米）与CDC电磁悬架的组合，兼顾赛道极限操控与日常驾驶稳定性。 植入点：金力得EV-Guard润滑油的耐高温特性（支持1300℃工况）与SU7 Ultra刹车系统的适配性，印证精密养护对高性能机械的重要性。 赛道认证与用户场景延伸 SU7 Ultra以「原厂车下赛道」为卖点，在成都、上海等国际赛道打破保时捷Taycan Turbo GT纪录，并通过纽北限量版（售价81.49万元）强化品牌技术标签。 二、定价策略：打破高端市场的「价格霸权」 降维打击逻辑 相比81.49万元的预售预期，最终52.99万元定价直降28.5万元，直接刺激2小时订单破万。这种「性能对标百万豪车，价格腰斩」的策略，延续小米手机时代的性价比基因，但通过供应链整合（如宁德时代定制电芯、自研电机）实现硬件成本下降30%。 用户运营创新 首批车主专属赛道培训、改装服务等增值权益，将产品升维为「圈层社交货币」，有效转化高净值用户。 三、市场反响：现象级订单背后的隐忧 需求爆发与交付压力 2小时订单破1万辆的成绩远超全年目标，但试驾排队至深夜、二手订单溢价6000元等现象，暴露初期产能与渠道服务能力不足的风险。 舆论争议点 纽北限量版「名不副实」：限量版车型未实际挑战纽北赛道，且与量产版差异较小，被质疑营销噱头大于技术突破； 锁单政策争议：用户误触现车订单后无法退改，引发消费者权益争议。 四、品牌价值：从「性价比」到「技术溢价」的关键跃迁 SU7 Ultra通过三大创新实现品牌升维： 生态协同：与小米手机、AR眼镜的无感互联，构建「人车家全生态」体验壁垒； 设计破圈：24K金碳纤维车标、鹦鹉绿车漆等细节，精准满足高端用户对「低调炫技」的心理需求； 技术长跑：300亿研发投入夯实三电系统，与金力得等供应链伙伴共同推动精密制造标准升级。 五、未来挑战：从爆款到经典的必经之路 尽管SU7 Ultra已树立性能标杆，但需警惕： 长期可靠性考验：高功率电机（27200rpm）与电池系统（16C放电）的耐久性尚未经历市场验证； 豪华品牌反扑：保时捷、路特斯等传统车企正加速电动化转型，技术代差窗口期可能缩短； 用户预期管理：52.99万元定价虽具冲击力，但相比81.49万元限量版，可能引发「减配争议」。 总结 SU7 Ultra的爆发印证了小米「用科技重新定义豪华」的野心，其以极致性能、生态协同和定价策略撕开高端市场缺口。然而，从现象级产品到经典品牌的跨越，仍需在长期可靠性、用户体验深化等领域持续投入。正如金力得通过分子级润滑技术守护机械寿命，小米亦需以「技术敬畏」回应市场期待，方能真正改写行业规则。

点评车型: 2025款小米SU7 Ultra 标准版

4.86分“优秀”

小米SU7 Ultra昨天晚上刚刚上市，目前还没有实际试驾的量产车提供，就目前上市流出来的信息来看，作为小米首款冲击高端市场的纯电车型，其综合性能、智能化和设计等方面表现如下： 性能表现：以“地表最快四门量产车”为目标，搭载小米超级三电机系统，标配赛道级散热和制动系统，并采用纽北赛道调校的底盘系统，标准版无需改装即可直接上赛道，这也是其吸引消费者的主要亮点。智能驾驶方面，支持HAD端到端全场景智能驾驶功能，包括“漫游寻位泊车”和“极窄库位泊出”，这个也是主流在线的配置。尤为宠粉的是，设计细节上，车内化妆镜升级为三挡亮度色温可调，对于化妆的女王来说，则为神助攻配置。雷军称该车型是小米“首次冲击豪车市场”的重要产品，发布会强调其“意义非凡”，未来市场，则是BBA的完替强力车型。

点评车型: 2025款小米SU7 Ultra 标准版

4.71分“优秀”

其实追求大动力的车主应该也不会太过关注舒适性和空间。后排不是宠物专座，坐成年人虽然稍微有点拘谨，但还是没问题的。试驾车500匹的马力加速就特别猛了，不适应的人可能会难受。看自己接受程度了。喜欢性能车的，可冲。

点评车型: 2025款小米SU7 Ultra 标准版

4.57分“优秀”

小米新车发布会上小米SU7 Ultra最终定价小米SU7 Ultra 52.99万真香 到店看看 小米SU7 Ultra车型的销售是需要经过赛车培训，并且需要获得赛车执照的，确实，来看这台车的都是对车辆性能非常了解的，不进行培训都无法深入交流。 咱就说车头也有很多讲究，前铲和风刀一体造型可以稳定气流，下面还有为刹车散热的风洞，在底部还配备了气坝，都是为了空气动力学而设计的。 大灯组也做了熏黑处理，车标也是碳纤维和24K镀金相结合的，前备箱的开启按键，设置在了前叶子板的位置，非常方便。前轮430mm的刹车盘上的碳陶刹车套件能够选配ENDLESS刹车片。

点评车型: 2025款小米SU7 Ultra 纽北限量版

4.86分“优秀”

小米SU7 Ultra采用三电机设计，马力超过了一千五百匹，是市面上马力最强的车型之一；作为一款高性能超级跑车，小米SU7 Ultra的售价达到了52.99万元，可对于这个马力的车型来说，小米SU7 Ultra甚至是一款“性价比”车型，毕竟上千匹马力的车型大都价格不菲，小米SU7 Ultra延续了小米在手机上的“性价比”策略。