奥德赛悬架支撑性强值得买吗_奥德赛舒适性怎么样

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】全新奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统，最大功率107千瓦的2.0L发动机，搭配最大功率135千瓦的电动机，系统综合功率158千瓦，相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好，我们知道i-MMD混动系统有四种工况，电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱。起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆，一般情况电池电量足，时速50公里以下都是电驱，中段要是电量不足，发动机启动发电，继续维持低油耗工况，而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动，比同级2.0T车型的动力响应更快，也更平顺；高速则都是发动机直驱，还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足，或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。 另外，奥德赛底盘悬架的响应和回馈，明显偏重舒适性，能够感受到悬架很有效地吸收震动，铺装路面的舒适性有很大保障，而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好，综合行车素质有所提升。 【油耗】这次我们开着这台全新奥德赛跑了130公里，表显平均油耗是6.7L，要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据，如果省着点开，五点几升应该没什么问题。作为对比，很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右，这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。 【乘坐体验】作为MPV，重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门，这是很多同级MPV低配没有的；其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的，并且门槛还做了下沉设计，这一点对老人和小孩非常友好，抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排；第二排的独立航空座椅舒适性没得说，符合人体工程学，支撑足够舒适，另外还有腿托设计，每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间，奥德赛也分配得很合理，很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。然后是第三排，膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡，大个子坐进去也没什么不舒适的地方，头部空间刚刚好，实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差，所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距，其实内部空间分配是很合理的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4分“优秀”

家里的第二台车，一直服务着大家，干着最重最累的活，吃的也不多，现在行驶了7000多公里，表现良好： 外观 优点：外观比较运动造型，前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。 缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，没有很大的肌肉线条，车头也较短小。 内饰 优点：一贯本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳，沉稳中又不失时代元素。 缺点：作为30万左右的车，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感不够强，而且还有点素的感觉。 配置 优点：配置方面基本符合我的要求，基本够用。 缺点：1.方向盘全系都没有加热功能；2.座椅全系都没有通风，对于南方的车主不友善；3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯，灯光微暗。 空间 优点：非常中意的一点，乘坐空间十分宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间可以享受，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，非常值得点赞。但是也有缺点：后备箱存放行李的空间非常有限。 操控 优点：混动版本表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度也可以，开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点：转向的力度不足，就是助力不足，方向盘比较沉，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大； 油耗方面 优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点：高速行驶油耗大概在6.5L左右，反而比某些燃油车还要高，本来商务车就跑长途多，没有优势。 舒适性 优点：底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动，风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。 缺点：座椅偏硬，柔和度不够。 总结 新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，我觉得不错。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.5分“良好”

【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【隔音】奥德赛时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。 【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。 【底盘】奥德赛日常驾驶，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.64分“良好”

【空间】奥德赛的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽大，放置行李时不会显得吃力。 【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无极变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【底盘】奥德赛日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【转向】奥德赛转向还是以轻松舒适为主，转向力度三挡可调，分为轻、中、重，这三种模式在指向性和操控性上没什么区别，只是力度不同而已。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

3.86分“良好”

买奥德赛的三个主因：七人，能耗，尺寸。 至于底盘，隔音，配置什么的就无视了吧，省的闹心。安全什么的全靠自己的驾驶经验吧，追尾什么的估计受不了。 正好购置税减半，家里老人又满意，就买了吧。 开了五百公里，说几个要点。油耗OK的，sport外环线全程前后空调打开也只有5.8.倒是高温下双空调eco曾经到过7.1。模式不重要，关键是温度和下脚的力道。提车那天eco跑五十公里踩了个4.9出来，就是因为新车下脚轻。 底盘很神奇。转弯变道侧倾不大，支撑给的信心还可以的。但是低速过个减速带就晃个不停，过烂路更是各种颠簸，而且悬挂冬冬响。到底是软还是硬？可能不是软硬的问题了。 噪音看路面和速度了。80速度城市平整高架路时还是可以的。烂路和80以上各位脑补。主要还是底盘传来噪音大。 新车第二天就跑偏了，右偏得厉害。后来硬是给我撸直了，但不知道后果，所以方法不说了。 导航数据有些问题，请注意实际路牌指示。音响看你怎么用，自带音乐App可能因为用的是低码率格式，很难听。换蓝牙，用手机音乐App播放，选用合适的dsp和高码率格式，还是能听的。推荐一个低音通用声场的音效。感觉这个音效是烂音响的救星。自适应巡航，跟车入弯后因为找不到前车反而会自动加速至预订速度，所以入弯请把好方向。晚上车道保持也不是很好用。总的来说我不敢不扶方向盘，也不敢在80限速以下道路使用。 其它方面可以说都是不错的，异响暂无。 2023年8月追评: 一年多，里程表28000了。其中大概8000公里是在调避震。现如今tein和koni都垃圾箱了，用回原厂避震了。这么总结，底盘用料刚性不足，怎么改都白搭。当初以为可以用改装来改善底盘舒适性，现在为这个幼稚想法买单了。 再帮大家避几个坑。 音响改装就别改了。因为车辆隔音差，再好的音响在行驶中也听不出静止时的效果。直接去买大牌降噪蓝牙耳机，小几千让你行车感受直接上个台阶。 有人说上隔音呀。我来告诉你，隔音的实质就是改变噪音的频率而已。如果你的耳朵对低频不敏感，那么隔音对你就有效。反之，压耳的低频噪音一样受不了。另外奥德赛门的尺寸较大，在门上用双层隔音有出现空腔共振的风险，我就经历过。 加装底盘拉杆有效但是也有副作用。毕竟第三方的配件，上市前不可能长期路试过。车辆的平稳改善了，然而高速时中排座椅会高频抖动。最终也是拆掉了。 机盖共振异响，中门异响都经历过了，也解决掉了。一般4s都有这能力。 糟心的方面说完。当然也要夸一下。首先座椅软硬适中，长途友好。空间真的满意，拉人装货葛优躺，都行。变速箱发动机是真的稳定，没有任何毛病。外观吧见仁见智，个人是很喜欢的。储物空间也多，特别表扬驾驶侧左手边的小杯架。我放了个烟缸，简直是烟鬼的专有福利。开窗抽烟，再也不会烟灰吹得乱飞了。中控的导航数据最近大量更新，导航实用性大幅提高。操控上也很不错，个人认为反应敏捷，姿态稳健。能耗上的表现非常棒，至少我的开法不会超过6个油。每次加油基本都在260元左右，行驶里程在500到550km之间。空调对油耗影响很大。 最后么，如果用一句话来总结这一年的用车体会。我想说:我想换车。因为底盘的舒适性和噪音问题，已经在频繁挑战我忍耐度的极限了。