点评车型:
2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准,不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品,于2019年6月份开始向用户交付,相比于定位更高端的ES8,我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车,并且进行了为期两天的测试工作,下面就将此次的试驾感受分享给大家,希望能帮助各位了解这台车。
设计感很足的外观造型
其实从蔚来ES6首次亮眼以来,就被冠以“小号ES8”的称号,因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为,蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面,视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方,离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具?灯腔内部的光源全部采用的是LED,夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展,悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满,如果不是有下包围的存在,相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。
乘坐舒适性体验不错
蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV,车身长度达到了4850mm,轴距为2900mm,放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞,参照我179cm的身高,坐在后排可以获得两拳的腿部空间,头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗,乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大,尤其是前排的座椅,对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感,内部填充物软硬适中,在乘坐舒适性这块,蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。
驾驶起来很轻松
在动力输出、车身配重等方面,传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的,最近两年我也试驾过不少新能源车,所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松,试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰,行驶在走走停停的路况下,蔚来ES6起步的动力响应,以及刹车释放的力度,可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机,电动机的总功率达到了400kW,总扭矩为725N·m,在节能模式下,会感觉到它动力输出仍然很强劲,想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板,还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现,整体的驾乘感受还是挺让人满意的。
底盘调教偏舒适
不吹不黑的讲,蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里,完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节,在空气悬架的加持下,路面上的细碎震动可以被有效过滤掉,面对起伏较大的坑洼路面时,车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性,同时也不缺少韧性在其中,过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。
车内隔音效果很出色
电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声,但是车辆在行进过程中,仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看,按照平时正常的通勤车速(大约60km/h),车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具,蔚来ES6以120km/h的车速行驶时,车内的实测噪音值为65.3分贝,总体表现让人比较满意。
总结:经过两天时间的接触,我对蔚来ES6的认知加深了不少,而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息,一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错,长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬,在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是,由于此次时间有限没有对它进行续航测试,如果后面有机会,我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。
【购车经历】
买蔚来,纯属意外,从来没想过自己会想买一辆电动车,就目前看来很多人还是觉得买电动车那是交智商税,况且还是将近40万的电动车,一切源于机缘巧合.换车之初本来就是打算3系325li耀夜,3系的改款横空出世,外观炸裂,内饰也不是以前老款那种寒酸的样子,奔驰1.5卖那个价格的简直不能忍,A4也是一辆好车,无奈对奥迪提不起兴趣(当然A7一直都是我的最喜欢的轿跑,无奈银子不够??),es动力又太差,不过确实是一辆好车,日本车省钱省力省心,家里八代老雅阁已经服役11年快23W公里了仍旧矜矜业业,毛病几乎没有,也从来没有把家里人扔在路上过,所以对日本车还是很信任的。
正准备入手3系的时候工作太忙了结果一拖再拖,销量太过火爆,价格涨的跟坐火箭一样,原来可以买耀夜的钱只能变成买运动版,还要等两个月起步,然后偏偏这个时候家里的F18代的五系接二连三的出现毛病了,先是把我扔在路上,然后冷却液内报警器失灵,后来方向机也出现异响了,这简直就是打击我买宝马的自信心了,家里人也不信任宝马这个车了(太不给面子,我这么爱它视如己出),跟雅阁比起来,它简直就是一个幼儿级别的车龄,很多人说德系车一到五年以后就开始给你找事情,我还不信,结果啪啪打脸,所以就搁置再买3系的事情。
这个时候蔚来出现了,我表哥问我对电动车感不感兴趣,我反正是不了解的,他强烈要求我去试驾一下,说实话我看过实车的外观内饰以后,确实第一眼就被吸引了,简直就是我的菜啊,大方简约,试驾以后,那简直无法用语言形容,就是有种开卡丁车的感觉,而且是那种方向盘轻盈,转向精准,动力随叫随到的那种卡丁车,一个字“爽”,开了这么长时间的油车,从来没有体验过开车可以是这样的,当即就下定了,蔚来跟特斯拉一样,是只能在app上订车的,就跟网上买东西一样,自己选配置,锁单以后就开始排产,当时就觉得好神奇,买车竟然也是这样的,说的多了,各位老铁感兴趣就随便看看就好了??
【提车价格】
因为不存在所谓的跟销售扯皮打压价格,算上补贴加上配置总共37万左右(价格在图5)
【动力表现】
电车嘛,你懂的,基本随叫随到,不存在动力衰减,任何时候你要你想,它都能给你想要的,唯一的坏处就太容易超速了??,开的多了反而佛系起来了
【空间表现】
空间表现不错,前排座椅支撑性还是可以,舒适度也是不错的,后排的话就无法形容了,只能我个人来说,我坐了一次,基本不想坐第二次,因为电车有动力回收功能,极容易晕车,还有靠背角度我就觉得是个极大的问题,这完全不符合人体学乘坐姿势啊,乘坐舒适感很差,就乘客角度这点五系甩蔚来不是一点两点,对于这点蔚来也在改进了,让提车了的用户也可以改进自己现有的座椅,还没去体验不做评价
【充电时间】
充电时间家里充还是比较慢的,基本70度充满要7个小时左右,外面直流电充就很快了,基本40分钟就可以达到80%左右,不过都是回家以后一插枪就行,早上醒来满电出门,这点还是很舒服的体验
【续航】
续航真的是蔚来最大的短板了,基本夏天也只有300公里左右,最远一次单趟去过上海,全程262公里,开到目的地还剩50左右续航,总体来说还是可以接受的吧,冬天的话就比较惨了,下雪的日子基本只有220到250左右,这点没办法,电池就是这样,所以北方对待电车真心不友好
最后蔚来真心不错,无论从驾驶感受还是行车体验来说,都非常满意,国产车能做到现在这个样子,真心为此感到开心,买了以后天天开,油车已经不想碰了,附上爱车图片,真心拍的少,主要不怎么喜欢拍照?,晚上车内氛围还是不错的!
ps:我的fl很给力,所以我就不打码了,一位很可爱也很负责的小姐姐,有任何问题找她都能及时给你帮忙解决,对蔚来感兴趣的车友买车可以找她(不是推销)??
饭盛潮爷:蔚来是耐看型的,刚开始不怎么接受,等过两年再看,觉得非常有味道
外观好看,媳妇第一眼就看中这个外观,还有个EC6和这辆的区别就是溜背的,特好看,但是考虑宝宝要推车,还有各种东西,最后选了es6。内饰相对其他品牌车而言已经蛮好了,但是有些地方不太满意,中控后面的后排空调口这边,塑料感太强了。
开起来非常平顺,舒服,有点不像suv。
服务方面是亮点,换电,一键加电,取送车,代步车等。
但是后排座椅不支持多档调节,长途的时候就没那么舒适了。
不过性价比方面比较低,虽然有租电池的方式,立减7w,但是有些选配方面选着选着价格又上去了,我只选了科技包三件套,如果不是租电池,价格就要40w了,40w能选择的范围还是挺大的。
其他就是刹车的调教不太好,有一点空踩期,踩过了某一个点后,突然收的很紧,一点都不线性。
【购车经历】
当初想选装女王座椅,但是等了好久,有女王座椅的车大多都是顶配,等不到,最后放弃了只要了科技包
【驾驶感受】
底盘过减速带的时候感觉很明显,调教感觉有点硬
【续航】
续航是必须要吐槽的一点,现在4月份开下来打了7折,听说冬天开空调,要近5折,这方面太坑了
我是颜值控,真的好喜欢es6,尤其是前脸X设计很有运动属性。放眼看全部SUV阵营,甚有几分兰博基尼Urus的神态。
ES6上市也有一年多时间,这次聊聊ES6的Nop功能。
今年10月发布了全新的Navigate on pilot系统,在北京市来看除了主要的高速公路还覆盖了城市快速路:五环路、六环路,这就很友善了,尤其是我这种上下班穿城而过的人,一天工作累了下班出门右转东五环,一切交给Nomi就够了。在五环路上一样可以体验到到“放开双手来开车”(驾车要手握方向盘)
在环路驾驶时探测到前方有慢车,要变更车道和进入匝道的过程转向控制很柔和、谨慎,与特斯拉NOA相比要温柔的多,让初次接触NOP功能的车主可以更放心的将驾驶交给车辆,虽然还会有几分担心,但几次并线后就会打破顾虑,交给Nomi来就好了。当然Nomi也不是万能的在车流量较大、两条车道交汇或是标志线不清时它就不灵了,好在它会主动提示接管车辆。
总体来看,ES6上这套NOA系统完全能够在正常的路况中提供了L3级的驾驶辅助,大大减轻长途出行车主们的负担,算得上位得力帮手。安安全全把家回,求稳才是NOA功能的初衷。
邪恶波克比:小细眼,喜欢这种颜值,也喜欢欧美人审美概念里的“亚洲女生”?
侯尚山:并不是分体式车灯,前脸x造型很有运动基因,整体比例憨厚敦实,某些角度又带有几分urus的运动前冲感,整体设计比es8要前卫很多。
前不久去上海印象城简单试驾了蔚来EC6,加上之前试驾蔚来ES6的经验,说说我们的感受:EC6和ES6区别主要在大溜背上,如果选装了空气悬挂侧面看EC6更有轿跑味儿。与之相匹配的变化是ES6车内的全景“天幕”,车内的通透性因此变得非常好,但是天幕并不能打开,跟特斯拉Model 3一样。天幕没有遮阳帘,但销售说采用的是双层隔热玻璃,可隔绝83%的热量,如果还是觉得晒,建议官方商城购买遮阳帘。溜背造型或多或少影响了后备厢的垂直高度,测量下来大概有60-70厘米,日常家用没问题,大件儿行李装满会影响关闭尾门。除此之外,配置跟蔚来ES6一样,我们试驾的是性能版,一脚油门下去的就表现出闷声发力的感觉,呼吸都给你按住。但这种情况毕竟日常极少用到,非必须没必要选性能版,运动版完全足够了。倒是空气悬挂是个好东西,试驾时过减速带和路桥连接,非常稳扎平顺。停好车还会降到最低,看起来就带劲儿。总而言之,EC6更个性,ES6更实用,最推荐100度电的长续航运动版。
从看车到下单也就不到一个星期,只看了特斯拉,对其他品牌电动车不感兴趣,只觉得蔚来才是电车里面的高端品牌(个人观点),特斯拉内饰太简陋了,简陋的就像造了一栋别墅,但是不去装修就住进去一样,主要劝退还是因为关车门砰的一声。。。我媳妇直接不看了,BBA都看过,主要第一辆就是油车,不考虑,外观很耐看,配置和空间都够用。
缺点就是续航是短板,不过周边看看足够,唯一就是过年回老家580公里,有续航焦虑,目前还没打算换电
最后奉劝大家,不爱打理的千万不要买浅色,我都后悔了
TurBo777:脚垫是什么呀
詠桁:买个灰套个金沙米色何苦
哥弟烦:这座椅套,这脚垫
外观采用家族化设计风格,前脸激进科幻,整体效果并不浮夸。侧面线条灵动优雅,双色车身配色、隐藏式车门把手设计,符合大多数年轻人的喜好。车位设计较为简洁,修长的示宽灯及转向灯,提高了整车的辨识度。豪华的内饰氛围与蔚来ES8如出一辙,“女王副驾”可以让副驾座椅在车内形成一个近乎平躺的姿势。蔚来人机交互系统够智能,Nomi的加入可以增加人车的互动性。最大725N·m的扭矩,带来4.7s的零百加速成绩。ES6快而不躁,多种驾驶模式选择,不仅可以调整输出扭矩,还可以随驾驶模式的不同调节方向盘回馈力度、底盘软硬度以及车身高度。本车搭载84kwh的电池组,实际续航能力有待挺升。
经过两天的试驾,发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV,它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格,智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点,但在操控方面也有一些不足。
1. 外观:ES6的外观和ES8的差异太小了,这一点从会让人有审美疲劳的感觉,而且整体造型过于四平八稳,缺少年轻化的设计动感。
2. 内饰:内饰的整体设计布局中规中矩,采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置,比较有亮点的是处于中间的nomi机器人,它动起来的时候就成了整个内饰的亮点,即有科技感又十分可爱好玩。
3. 车机系统:这是ES6最大的亮点,车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念(主页屏、菜单屏、快捷操作屏),非常容易让人上手;在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能,在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外,车机中的资源也比较丰富,不仅包含了常用的音乐、听书、导航,还加入了蔚来专属的加电导航,能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。
4. 全液晶仪表:这块仪表的显示内容还比较全面,但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了;另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计,就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样,缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁,可能这是蔚来的设计风格,但个人不是特别喜欢。
5. 操控:这是我比较不满意的地方,蔚来的电池集中在底盘内,理论上说应该会感觉比较稳;但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了,加上车比较大、也比较重,在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动(有点像坐船),高速的稳定性还不错,转向相应很快,底盘也感觉比较整,侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软,但是行程又不长,不适应一下很容易踩重。
6. 电耗:不得不说,车大了确实耗电,相比于之前开过的小一点的纯电车,平均电耗基本在百公里20度以上(可能是高速较多);因为在广州气温也在20度左右,所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标,总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。
7. 服务:没体验到,听车主朋友说,还比较给力,基本随叫随到,钱花的值。
总结与建议:
优点:科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳
缺点:悬架软、操控一般、电耗稍高
建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下,但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。
Jimmy0730:没有明白这么重的车为什么底盘质感这么轻飘飘……刹车更是不知道为什么一踩就点头,后排乘客得晕车
点评车型:
2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”特斯拉卖的越来越多、其他品牌也不断出新车型,不过40万左右,蔚来ES6仍然是最值得考虑的纯电动车,蔚来品牌也是目前想得最明白的新品牌之一。
产品上而言,ES6提供了更高的品质,偏高端的产品形象加上车内的高级氛围,让预算充足但是需要买纯电动的人很满意。相对于ES8而言,ES6变得更加成熟,开起来的感觉更均衡,也没有了早期产品曾经出现过的问题。
配置、内饰质感超出同价位车型,这个不用再强调了。蔚来核心优势在于提出了很多配套政策,一键加电、管家这种方式,很大程度弥补了纯电动车的先天不足,服务也非常周到,这其实才是豪华的真谛,这也是蔚来能够抗衡百年企业的资本之一。
在Model Y正式到来之前,ES6会继续过一阵相对不错的日子,但随着宝马iX3等新车型的导入,蔚来需要想更多办法守护自己的市场。服务和品牌调性上的优势,也需要在产品上得以延续。