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    蔚来ES6外观耐看值得买吗_蔚来ES6外观怎么样

    ·蔚来ES6

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共773人评价
    35万以上新能源总榜No.44
    低于73%的同价位车系
    经销商报价
    33.80-39.60万
    厂商指导价
    33.80-39.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 4.09
    • 外观
    • 4.38
    • 4.28
    • 内饰
    • 4.16
    • 4.11
    • 配置
    • 3.86
    • 4.03
    • 空间
    • 4.20
    • 3.96
    • 舒适性
    • 3.92
    • 4.06
    • 操控
    • 3.92
    • 4.04
    • 动力
    • 3.92
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.96分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 理想L64.09内饰4.37
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model Y4.04空间4.40
    • 雷克萨斯UX EV3.70外观4.09

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.96-
    • 理想L64.09内饰4.37

    蔚来ES6·全部评分

    点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

    4分“优秀”

    面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准,不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品,于2019年6月份开始向用户交付,相比于定位更高端的ES8,我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车,并且进行了为期两天的测试工作,下面就将此次的试驾感受分享给大家,希望能帮助各位了解这台车。 设计感很足的外观造型 其实从蔚来ES6首次亮眼以来,就被冠以“小号ES8”的称号,因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为,蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面,视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方,离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具?灯腔内部的光源全部采用的是LED,夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展,悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满,如果不是有下包围的存在,相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。 乘坐舒适性体验不错 蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV,车身长度达到了4850mm,轴距为2900mm,放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞,参照我179cm的身高,坐在后排可以获得两拳的腿部空间,头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗,乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大,尤其是前排的座椅,对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感,内部填充物软硬适中,在乘坐舒适性这块,蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。 驾驶起来很轻松 在动力输出、车身配重等方面,传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的,最近两年我也试驾过不少新能源车,所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松,试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰,行驶在走走停停的路况下,蔚来ES6起步的动力响应,以及刹车释放的力度,可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机,电动机的总功率达到了400kW,总扭矩为725N·m,在节能模式下,会感觉到它动力输出仍然很强劲,想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板,还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现,整体的驾乘感受还是挺让人满意的。 底盘调教偏舒适 不吹不黑的讲,蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里,完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节,在空气悬架的加持下,路面上的细碎震动可以被有效过滤掉,面对起伏较大的坑洼路面时,车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性,同时也不缺少韧性在其中,过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。 车内隔音效果很出色 电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声,但是车辆在行进过程中,仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看,按照平时正常的通勤车速(大约60km/h),车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具,蔚来ES6以120km/h的车速行驶时,车内的实测噪音值为65.3分贝,总体表现让人比较满意。 总结:经过两天时间的接触,我对蔚来ES6的认知加深了不少,而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息,一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错,长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬,在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是,由于此次时间有限没有对它进行续航测试,如果后面有机会,我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。

    2020款蔚来ES6 430KM 性能版 图 02020款蔚来ES6 430KM 性能版 图 0
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    2021-04-22

    点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

    4.89分“优秀”

    【购车经历】 买蔚来,纯属意外,从来没想过自己会想买一辆电动车,就目前看来很多人还是觉得买电动车那是交智商税,况且还是将近40万的电动车,一切源于机缘巧合.换车之初本来就是打算3系325li耀夜,3系的改款横空出世,外观炸裂,内饰也不是以前老款那种寒酸的样子,奔驰1.5卖那个价格的简直不能忍,A4也是一辆好车,无奈对奥迪提不起兴趣(当然A7一直都是我的最喜欢的轿跑,无奈银子不够??),es动力又太差,不过确实是一辆好车,日本车省钱省力省心,家里八代老雅阁已经服役11年快23W公里了仍旧矜矜业业,毛病几乎没有,也从来没有把家里人扔在路上过,所以对日本车还是很信任的。 正准备入手3系的时候工作太忙了结果一拖再拖,销量太过火爆,价格涨的跟坐火箭一样,原来可以买耀夜的钱只能变成买运动版,还要等两个月起步,然后偏偏这个时候家里的F18代的五系接二连三的出现毛病了,先是把我扔在路上,然后冷却液内报警器失灵,后来方向机也出现异响了,这简直就是打击我买宝马的自信心了,家里人也不信任宝马这个车了(太不给面子,我这么爱它视如己出),跟雅阁比起来,它简直就是一个幼儿级别的车龄,很多人说德系车一到五年以后就开始给你找事情,我还不信,结果啪啪打脸,所以就搁置再买3系的事情。 这个时候蔚来出现了,我表哥问我对电动车感不感兴趣,我反正是不了解的,他强烈要求我去试驾一下,说实话我看过实车的外观内饰以后,确实第一眼就被吸引了,简直就是我的菜啊,大方简约,试驾以后,那简直无法用语言形容,就是有种开卡丁车的感觉,而且是那种方向盘轻盈,转向精准,动力随叫随到的那种卡丁车,一个字“爽”,开了这么长时间的油车,从来没有体验过开车可以是这样的,当即就下定了,蔚来跟特斯拉一样,是只能在app上订车的,就跟网上买东西一样,自己选配置,锁单以后就开始排产,当时就觉得好神奇,买车竟然也是这样的,说的多了,各位老铁感兴趣就随便看看就好了?? 【提车价格】 因为不存在所谓的跟销售扯皮打压价格,算上补贴加上配置总共37万左右(价格在图5) 【动力表现】 电车嘛,你懂的,基本随叫随到,不存在动力衰减,任何时候你要你想,它都能给你想要的,唯一的坏处就太容易超速了??,开的多了反而佛系起来了 【空间表现】 空间表现不错,前排座椅支撑性还是可以,舒适度也是不错的,后排的话就无法形容了,只能我个人来说,我坐了一次,基本不想坐第二次,因为电车有动力回收功能,极容易晕车,还有靠背角度我就觉得是个极大的问题,这完全不符合人体学乘坐姿势啊,乘坐舒适感很差,就乘客角度这点五系甩蔚来不是一点两点,对于这点蔚来也在改进了,让提车了的用户也可以改进自己现有的座椅,还没去体验不做评价 【充电时间】 充电时间家里充还是比较慢的,基本70度充满要7个小时左右,外面直流电充就很快了,基本40分钟就可以达到80%左右,不过都是回家以后一插枪就行,早上醒来满电出门,这点还是很舒服的体验 【续航】 续航真的是蔚来最大的短板了,基本夏天也只有300公里左右,最远一次单趟去过上海,全程262公里,开到目的地还剩50左右续航,总体来说还是可以接受的吧,冬天的话就比较惨了,下雪的日子基本只有220到250左右,这点没办法,电池就是这样,所以北方对待电车真心不友好 最后蔚来真心不错,无论从驾驶感受还是行车体验来说,都非常满意,国产车能做到现在这个样子,真心为此感到开心,买了以后天天开,油车已经不想碰了,附上爱车图片,真心拍的少,主要不怎么喜欢拍照?,晚上车内氛围还是不错的! ps:我的fl很给力,所以我就不打码了,一位很可爱也很负责的小姐姐,有任何问题找她都能及时给你帮忙解决,对蔚来感兴趣的车友买车可以找她(不是推销)??

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    2021-08-17

    饭盛潮爷:蔚来是耐看型的,刚开始不怎么接受,等过两年再看,觉得非常有味道

    点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

    4.71分“优秀”

    外观好看,媳妇第一眼就看中这个外观,还有个EC6和这辆的区别就是溜背的,特好看,但是考虑宝宝要推车,还有各种东西,最后选了es6。内饰相对其他品牌车而言已经蛮好了,但是有些地方不太满意,中控后面的后排空调口这边,塑料感太强了。 开起来非常平顺,舒服,有点不像suv。 服务方面是亮点,换电,一键加电,取送车,代步车等。 但是后排座椅不支持多档调节,长途的时候就没那么舒适了。 不过性价比方面比较低,虽然有租电池的方式,立减7w,但是有些选配方面选着选着价格又上去了,我只选了科技包三件套,如果不是租电池,价格就要40w了,40w能选择的范围还是挺大的。 其他就是刹车的调教不太好,有一点空踩期,踩过了某一个点后,突然收的很紧,一点都不线性。 【购车经历】 当初想选装女王座椅,但是等了好久,有女王座椅的车大多都是顶配,等不到,最后放弃了只要了科技包 【驾驶感受】 底盘过减速带的时候感觉很明显,调教感觉有点硬 【续航】 续航是必须要吐槽的一点,现在4月份开下来打了7折,听说冬天开空调,要近5折,这方面太坑了

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    2021-04-27

    点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 首发纪念版

    4.36分“优秀”

    我是颜值控,真的好喜欢es6,尤其是前脸X设计很有运动属性。放眼看全部SUV阵营,甚有几分兰博基尼Urus的神态。 ES6上市也有一年多时间,这次聊聊ES6的Nop功能。 今年10月发布了全新的Navigate on pilot系统,在北京市来看除了主要的高速公路还覆盖了城市快速路:五环路、六环路,这就很友善了,尤其是我这种上下班穿城而过的人,一天工作累了下班出门右转东五环,一切交给Nomi就够了。在五环路上一样可以体验到到“放开双手来开车”(驾车要手握方向盘) 在环路驾驶时探测到前方有慢车,要变更车道和进入匝道的过程转向控制很柔和、谨慎,与特斯拉NOA相比要温柔的多,让初次接触NOP功能的车主可以更放心的将驾驶交给车辆,虽然还会有几分担心,但几次并线后就会打破顾虑,交给Nomi来就好了。当然Nomi也不是万能的在车流量较大、两条车道交汇或是标志线不清时它就不灵了,好在它会主动提示接管车辆。 总体来看,ES6上这套NOA系统完全能够在正常的路况中提供了L3级的驾驶辅助,大大减轻长途出行车主们的负担,算得上位得力帮手。安安全全把家回,求稳才是NOA功能的初衷。

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    2020-12-18

    侯尚山:并不是分体式车灯,前脸x造型很有运动基因,整体比例憨厚敦实,某些角度又带有几分urus的运动前冲感,整体设计比es8要前卫很多。

    邪恶波克比:小细眼,喜欢这种颜值,也喜欢欧美人审美概念里的“亚洲女生”?

    点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

    4.21分“优秀”

    前不久去上海印象城简单试驾了蔚来EC6,加上之前试驾蔚来ES6的经验,说说我们的感受:EC6和ES6区别主要在大溜背上,如果选装了空气悬挂侧面看EC6更有轿跑味儿。与之相匹配的变化是ES6车内的全景“天幕”,车内的通透性因此变得非常好,但是天幕并不能打开,跟特斯拉Model 3一样。天幕没有遮阳帘,但销售说采用的是双层隔热玻璃,可隔绝83%的热量,如果还是觉得晒,建议官方商城购买遮阳帘。溜背造型或多或少影响了后备厢的垂直高度,测量下来大概有60-70厘米,日常家用没问题,大件儿行李装满会影响关闭尾门。除此之外,配置跟蔚来ES6一样,我们试驾的是性能版,一脚油门下去的就表现出闷声发力的感觉,呼吸都给你按住。但这种情况毕竟日常极少用到,非必须没必要选性能版,运动版完全足够了。倒是空气悬挂是个好东西,试驾时过减速带和路桥连接,非常稳扎平顺。停好车还会降到最低,看起来就带劲儿。总而言之,EC6更个性,ES6更实用,最推荐100度电的长续航运动版。

    2020-12-01

    C兔兔475:加电

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.86分“优秀”

    从看车到下单也就不到一个星期,只看了特斯拉,对其他品牌电动车不感兴趣,只觉得蔚来才是电车里面的高端品牌(个人观点),特斯拉内饰太简陋了,简陋的就像造了一栋别墅,但是不去装修就住进去一样,主要劝退还是因为关车门砰的一声。。。我媳妇直接不看了,BBA都看过,主要第一辆就是油车,不考虑,外观很耐看,配置和空间都够用。 缺点就是续航是短板,不过周边看看足够,唯一就是过年回老家580公里,有续航焦虑,目前还没打算换电 最后奉劝大家,不爱打理的千万不要买浅色,我都后悔了

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    2024-01-10

    詠桁:买个灰套个金沙米色何苦

    TurBo777:脚垫是什么呀

    哥弟烦:这座椅套,这脚垫

    点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 性能版

    4.21分“优秀”

    外观采用家族化设计风格,前脸激进科幻,整体效果并不浮夸。侧面线条灵动优雅,双色车身配色、隐藏式车门把手设计,符合大多数年轻人的喜好。车位设计较为简洁,修长的示宽灯及转向灯,提高了整车的辨识度。豪华的内饰氛围与蔚来ES8如出一辙,“女王副驾”可以让副驾座椅在车内形成一个近乎平躺的姿势。蔚来人机交互系统够智能,Nomi的加入可以增加人车的互动性。最大725N·m的扭矩,带来4.7s的零百加速成绩。ES6快而不躁,多种驾驶模式选择,不仅可以调整输出扭矩,还可以随驾驶模式的不同调节方向盘回馈力度、底盘软硬度以及车身高度。本车搭载84kwh的电池组,实际续航能力有待挺升。

    2021-06-30

    点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

    4.14分“优秀”

    经过两天的试驾,发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV,它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格,智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点,但在操控方面也有一些不足。 1. 外观:ES6的外观和ES8的差异太小了,这一点从会让人有审美疲劳的感觉,而且整体造型过于四平八稳,缺少年轻化的设计动感。 2. 内饰:内饰的整体设计布局中规中矩,采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置,比较有亮点的是处于中间的nomi机器人,它动起来的时候就成了整个内饰的亮点,即有科技感又十分可爱好玩。 3. 车机系统:这是ES6最大的亮点,车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念(主页屏、菜单屏、快捷操作屏),非常容易让人上手;在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能,在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外,车机中的资源也比较丰富,不仅包含了常用的音乐、听书、导航,还加入了蔚来专属的加电导航,能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。 4. 全液晶仪表:这块仪表的显示内容还比较全面,但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了;另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计,就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样,缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁,可能这是蔚来的设计风格,但个人不是特别喜欢。 5. 操控:这是我比较不满意的地方,蔚来的电池集中在底盘内,理论上说应该会感觉比较稳;但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了,加上车比较大、也比较重,在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动(有点像坐船),高速的稳定性还不错,转向相应很快,底盘也感觉比较整,侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软,但是行程又不长,不适应一下很容易踩重。 6. 电耗:不得不说,车大了确实耗电,相比于之前开过的小一点的纯电车,平均电耗基本在百公里20度以上(可能是高速较多);因为在广州气温也在20度左右,所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标,总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。 7. 服务:没体验到,听车主朋友说,还比较给力,基本随叫随到,钱花的值。 总结与建议: 优点:科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳 缺点:悬架软、操控一般、电耗稍高 建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下,但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。

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    2021-03-22

    Jimmy0730:没有明白这么重的车为什么底盘质感这么轻飘飘……刹车更是不知道为什么一踩就点头,后排乘客得晕车

    点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

    4分“优秀”

    特斯拉卖的越来越多、其他品牌也不断出新车型,不过40万左右,蔚来ES6仍然是最值得考虑的纯电动车,蔚来品牌也是目前想得最明白的新品牌之一。 产品上而言,ES6提供了更高的品质,偏高端的产品形象加上车内的高级氛围,让预算充足但是需要买纯电动的人很满意。相对于ES8而言,ES6变得更加成熟,开起来的感觉更均衡,也没有了早期产品曾经出现过的问题。 配置、内饰质感超出同价位车型,这个不用再强调了。蔚来核心优势在于提出了很多配套政策,一键加电、管家这种方式,很大程度弥补了纯电动车的先天不足,服务也非常周到,这其实才是豪华的真谛,这也是蔚来能够抗衡百年企业的资本之一。 在Model Y正式到来之前,ES6会继续过一阵相对不错的日子,但随着宝马iX3等新车型的导入,蔚来需要想更多办法守护自己的市场。服务和品牌调性上的优势,也需要在产品上得以延续。

    2020-11-30
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    同级车热门评分

    4.64分“优秀”
    理想L6 2024款 Max版理想L6 2024款 Max版

    因考虑到小区安装家用充电桩日趋紧张,我是提前从CRV混动更新到理想L6,且选择的是max版本。买车的预算不超过30W。今年初开始看上的是魏牌蓝山,也试驾过几次,由于蓝山车的尺寸较大,加之六坐对我们平时就两人用车来说,需求并不大,主要是看上了南山放倒第三排后的空间,对我们退休后长途自驾确实有诱惑。为何最后选择了理想?其实最初理想的L7我也看过,但是价格最低配都要超过30W而放弃。在老婆的要求下,六月初再次去看理想l7,突然发现了新款l6,了解尺寸和配置后又进行了试驾,当场决定就是他了。第二天网下订,等了近一个月于7月中旬提车。 目前提车已经一个多月了,行驶接近4000公里,7月底至8月中旬跑过一次长途,成都至云南转了一圈,全程近3000公里。高速路、国道、铺装路、山路都经历了,从我40余年开车的经历来说,这车在动力、操控、转向、刹车上基本没什么值得挑剔的,符合我购车的需求和预期。网上很多朋友说理想汽车开起来没有操控感,什么是操控感?自己开着舒服,转向刹车线性灵敏,没有突兀感就是操控感。 按照惯例先说优点:一是车辆外观不错,中规中矩,车辆尺寸大小合适,车内空间坐四个大人,完全没有问题,特别是前面两个座位,配置拉满(后排少了坐椅按摩)。车内驾驶位的操作部分设计基本没有按钮(方向盘的几个按键功能分区明确,也好用)看到很整洁,所有操作都在屏幕上或用语音控制都可以搞定,对我长期使用电脑的人来说,没有不习惯,只是需要多花点时间去适应和学习。二是我最在意的可油可电,因有家用充电桩,平时周边跑可以纯电,就我们退休老同志来说,真的是用车成本很低。这次到云南长途一趟,满油满电近1000公里不需要补能,油耗6.8升。在云南转了一圈,充了八次电,充电很方便,电价比高速路上便宜得多。三是说说驾驶和智能驾驶部分,这是我选择这台车很看重的一点。NOA高速没问题,市内感觉和我自己的驾驶习惯还是差点意思。HUD抬头显示是大亮点,显示内容丰富且实用,让开车注意力能更集中。车辆的静谧性和我以前的CRV比简直是好太多了,就是增程器启动后那怕120速度,车内的整体静谧性也较好,说话交谈基本不受影响。智能泊车也试过,没有问题,好用实用,尤其是对女司机来说,是个亮点。最后说说车机系统,操作流畅,唤醒和控制灵敏实用,用语音就能控制你想要达到的几乎所有要求(当然得先了解学习,都说这是奶爸车,老同志也一样喜欢),这也是大家都认可的一面。车载导航也是我用的最多的,和手机高德可以无缝连接,随时支持更新,第二天想到哪儿去,前一天在手机上找好地址收藏,上车后点一下发送了事。任务大师相当实用,可以根据你自己的使用习惯设定不同的内容执行,可玩性极高。这车的音响效果也不差(也许是铂金音响的功劳吧),高频不刺耳,低频量感较足,在停车等候时播放歌曲或音乐能听到更多细节。当然得播放无损音乐,我在车上拷贝了不少无损音乐,支持所有的无损音乐格式,哪怕就是听古典音乐,它也能带给你一定的声场和细节。至于说是买max还是Pro版本?三万块钱的差价,只能根据你自己的经济条件来决定。但我肯定建议上max版本,相信智能驾驶会不断的完善好用,特别是在处理高速上的紧急情况,哪怕就一次成功处理,就能回本。至于冰箱和音响也都很实用,让自己学会在车上享受生活。 最后说说不足吧,一是智能驾驶目前版本在市内(成都,是堵车严重而出名)还是过于保守,有些地方看到它开的太保守和肉很着急,特别是老司机可能都会有这个共同的感受,看OTA不断更新后的结果吧。二是自动助车还使用不习惯,停车后一定得深踩刹车才能激活,有几次深踩后没看屏幕以为激活了,结果一放刹车车还在往前走。三是在驾驶性能模式上,设计的可调选项过多,经这一个多月的试用,每个场景下的差别并不明显,后边也懒得调了,全部运动模式。第四就是购车时遇到的情况,我是6月18日下订,7月15日提车,结果等回来后才发现,车是四月底就出厂了,就是说在我六月中旬下定前,这个车就已经出厂快两个月了,这与理想汽车在网络上的销售策略(app上随时看到车辆生产情况)严重不符,与销售方和厂家联系没有结果,只是给我说车肯定没有问题,全新车,没有返修或事故。车虽然到目前没有发现问题,但这事儿很不舒服,提醒朋友们验车时一定注意。 至于车顶玻璃、后门进灰、车内异响等问题我没碰上,纯电行驶距离短、油耗高等,这完全与个人的驾驶习惯和预判有关,平时建议把能量回收设定为高,下山或长下坡路一定要调到高(省刹车片和回收电,一举两得)。我属于开车比较暴力的,但近4000公里的综合油耗确实就只有6.8升(看图,最有代表性的是8月9日1天内,4个大人加1小孩和全部行李,车满载,行驶一千余公里,中途补过一次电,真实能耗就是这样),平时充满电,纯电行驶里程能够保证在160公里左右,电池是宁德时代。因六月份订的车,送充电桩,5千补贴没享受。

    4.11分“优秀”
    Polestar 2 2021款 单电机标准续航Polestar 2 2021款 单电机标准续航

    【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。

    3.64分“良好”
    Model Y 2025款 后轮驱动版Model Y 2025款 后轮驱动版

    这辆特斯拉焕新Model Y外观部分的设计,确实有非常的变化,与老款完全不同,但是否是您喜欢的类型,确实是见仁见智的事情。内部部分,基本上与焕新Model 3差不多,换挡杆取消,改成了屏幕换挡;取消雨刮拨杆,变成了方向盘按键。不过转向灯拨杆回归了,但是操作模式需要多适应。 整体的驾驶感受,喜忧参半,动力确实不错,操控也还可以,而且相当省电,但是里程获得率确实一般。不爽的是,这辆车的底盘噪音确实比较大,而且悬架较硬,最重要的是刹车需要更大的力度,必须要重新适应。 从内部拆解情况看,增加了主动引擎盖,后门气压传感器,前副车架的防护梁。但是这辆车在降本增效方面真是下足了功夫。老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料;超声波毫米波雷达传感器全部取消,改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶;前轮内衬固定,一侧是卡扣,另一侧是螺栓;升级了第第四代电动机,也都是围绕着“降本”这个核心;内饰地板的大线包裹,也变成PVC塑料胶布,后排坐垫固定取消了卡扣,直接变层泡沫模具嵌入……等等。目前的特斯拉在降本增效这条路上,真是越走越远!几乎已经接过了大众“衣钵”。 那问题来了,这辆焕新Model Y值不值得买呢?如果与国产自主品牌相比较,无论是配置、功能、性能,比这辆车强的,也是一抓一大把!如果你就喜欢特斯拉Model Y,那么不如等一等,这辆车降价的空间非常大!