点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

开了十几年的别克终于到了更新换代的日子，之前心里有了基本打算，新座驾就在宝马X3,沃尔沃xc60，奥迪q5之间选择，这三款车也都有过试驾，但总感觉亮点不是太多驾驶感和操控感中规中矩吧。一个偶然的机会在家地下车库遇到蔚来车主刚停好车，它的外观一下就把我吸引住了：帅气的前灯，时尚的流线型…于是和车主聊了起来，他也很热情的让我参观了座驾，顿时眼前一亮：科技，人机互动，豪华的内饰…这不正是我青睐的吗？于是9月16日预约了万象城蔚来试驾，小吕很耐心地向我们介绍了es6的概况，大约一小时的试驾让我和家人对它印象深刻，强劲的动力和舒适的驾乘感让我们下定了决心，定金就给它了！ 很不巧，等待提车期间正好碰上全球芯片荒，原本的提车时间被拖后了，也许好的东西总归不会唾手可得，耐着性子慢慢等吧！期间要感谢我的fl杨爽 ，不厌其烦的回答我各种问题，对我的新车进度也是关注很多。千呼万唤始出来，十月二十六日终于提到了车子，现在开了将近一个月，来谈谈自己感受 【充电时间】家里装了7kv充电桩，从20%到90大约八小时多，谷电的话60度电也就30元不到。四次免费的换电权益还没使用（新电池还是想晚点换） 【空间表现】绝对大，一家五口人坐着很舒服，内饰挺豪华 【驾驶感受】动力十足，开百公里6.9秒一脚电门下去就非常爽，在路上秒超大多车 【销售态度】亲身体验以后，才感受到车界海底捞的服务不是吹嘘，提车以后才是贴心服务的开始 【驾驶感受】挺爽的，视野好，静谧性强，转向稳，加速稳，开了以后就有点不想再开油车的感觉 【最不满意】1.长时间开座椅有点偏硬，得垫个腰垫2.续航能力一般，大概打七折到七五折，但基本市区通勤的我用家充和换电结合，完全够用。3.车机系统启动稍慢，导航呈深色不与时俱进。 对了还有大家最关心的几个问题，我是采用的电池买断方案（70度的），装了家充桩选择四次免费换电，装了小np,nomi,抬头显示和舒享套装

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4.22分“优秀”

基本所有的部分吧，空间，内饰，颜色，布局，科技感，外观，通通很满意……再来说下蔚来特色，我是在20年10月份前提的车，享受终身不限次免费换电，虽然后来的车主变成了一个月四次或者六次，但我觉得也足够了，我基本没有充过电，除非自驾出游，所以买车后所有的大头开销全没了，保养也是蔚来自送的，完美解决我所有的需求；送修服务应该是无可比拟的，家里还有辆奔驰，只有在每次保养或者事故后才觉得我是车主，其他时候都是伺候他们的，并没有黑的意思，只是切身感受，蔚来全是APP下单，很快会有专员联系你，全程无需参与的取送车服务，如果需要维修很久，可以用代步车权益，如果是他们的原因时间比较久，代步车使用都是免费的；蔚来没有备胎，不过我觉得反正我也不需要，替换成了补胎液，一次不慎弄爆胎，2分钟内后台便打电话询问我检测到胎压异常，请安全驾驶，是否需要安排补换胎服务，虽然感觉被监控着，但是依旧很安心，为周到点赞；细节需要加强与完善，例如封边条，例如一些配件小细节，例如开启引擎盖卡可以更科技一点……\n还有之前被大众起疑的自动驾驶，虽然出了严重的事故，蔚来也做了全网车主的提示普及，但是研发速度依旧要跟进，必须到位，要努力的追赶特斯拉的步伐……\n自动弹出车把手可能因为开槽啊，安装啊，使用啊，各种不同的因素，我觉得可以再精致一点，有时候会有异响，虽然也是终生质保，但谁没事愿意总修车呢……\n蔚来使用了双层玻璃来降低噪音，其实也一般吧，带来的问题，开关车窗到最后的时候声音很大，我觉得可能江淮代工也没有太静音的经验，需要改进……\n还有刹车异响，虽然是感觉高端刹车的即视感，但是刚上车踩刹车就摩擦的声音实在太难受了，轻踩刹车也是会有刺耳的尖叫，还需要加强调校……在家庭日益发展的需求下，急需一辆大车来满足假期出勤，三款车选择沃尔沃xc60，BMWx3或者ix3，蔚来es6，最终在颜值，价格，金融方案，服务综合比较后，选择蔚来，也想支持下本土的企业，事实证明，我的选择也是对的，后期的服务没话说，一个个社群可以丰富你的圈层，优质的车主朋友，在换电或者充电时，愉快的聊天，这是任何一个品牌都做不到的事情，蔚来韦大家共建了一个圈子，当然他们也付出了精力与财力来做这些事。\n最后相信中国是可以做出高端车品牌的，中国有这个实力和信心，当一次次被bba的售后摩擦和无尽的等待后，nio会给你全新的体验，就像apple一样，一次次的改变世界，为了更好的世界，为了更早的blue sky

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4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

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4.33分“优秀”

购入蔚来是机缘巧合，本没换车打算，老车是2013年购入的13款宝马长轴328，7年时间除了气门室盖垫有稍稍渗漏，其他都正值巅峰。也是路上偶遇蔚来，觉得造型蛮科幻的。于是就预约了试驾。电车试驾安静的毫无征兆的加速确实上头，我对车子动力还是有一点需求，328六秒左右的百公里加速，但是跟试驾车老ES8的4.4秒加速，感官上还是差了不是一点。外观：外观第一印象就是酷！X-bar家族外观犹如现实版的钢铁侠，符合主打科技的新能源汽车理念，尾部设计毫无违和感，流水转向灯虽然不是新鲜事物了，但配合轮眉上的呼吸灯，暗夜里还是能一下被吸引过去。内饰：整体设计还是以油车为模板，中规中矩，符合大多数人的使用习惯。仪表盘屏幕设计清晰但是UI有点直男，内饰做工精致，我没有选配nappa真皮，但是蔚来提供的这款Haptex合成皮，质感细腻，走线细密，据说也更耐用环保。配置：9成以上的铝制车身，Brembo四活塞刹车，座椅通风加热，另外我选了大NP包，既然选择了电车就把科技包选满吧，NOMI、抬显、领航辅助，的确是缓解长途自驾疲劳的利器，NOMI的语音识别率高，但不是特别智能，旅途中讲讲笑话、语音搜寻目的地、切换音源、做个计算题还是可以的。抬头显示内容不多，有时候还是会低头看下仪表屏幕。领航辅助整体使用感觉良好，个别时候逻辑还是有问题，根据百度高清地图的领航辅助，偶尔会突然减速或者切换完路线后突然加速。其实蔚来可以标配车道保持的小NP包，毕竟1.5万选配个日常用的更多的小包也还是会挡住不少购车人。空间：车内储物空间上，因为没有变速箱，所有中控下面有个超大的储物空间，放些出门常用的小头枕、包、抽纸盒都很方便，后备箱超大，外加后备箱垫下可以隔成两层储物空间，放随车的充气泵、充电器、灭火器甚至玻璃水都没问题。乘坐空间，得益于不小的车长车宽，足够日常使用。操控：操控中规中矩，车大同时带来的操控上还是要比轿车差一些，但是作为2吨多，块头如此之大的车来说也算非常灵活了，日常我都是把悬架设置最低，硬度标准，加速设置成6.9，保证电耗经济性的同时，车子操控也会稍微好点。蔚来的空气悬架逻辑还有待进一步提升，太软的话，遇到较大的起伏路会晃晃悠悠半天。动力：电动车最直接的全扭矩提速，是内燃机车无法比拟的。但是！以前开三系的时候，驾驶风格比较猛点，高速基本都定速128，换了蔚来，反而开车比较佛系，上高速的话，速度快电耗高。一般都保持在110-115速度，温度高的话能耗打个75折，也就是差不多320-330。120+的话，续航估计要到65折了，天冷还得打个折。舒适性：座椅的话，整体偏运动偏硬，我自己加个腰靠头枕，没什么不适应，但是身材娇小的女性就可能会对ES6的偏运动的座椅有些不适应，加了头枕脖子会悬空，不加的话，睡觉会有点硬，而且不够软，容易晃来晃去。说说出现的问题：购入初期出现过断网的现象，偶发出现过倒车影像无法退出，最惊魂的一次是高速上车机死机，不过驾驶不受影响只是没有屏幕看了，下高速路边锁车三分钟恢复。另外：我觉得选择电动车的话，首先要看电车能不能覆盖自己用车的95%的场景，蔚来在合肥市区完全不存在补能困难，长途补能短板的确存在，需要提前做好补能规划。

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4.94分“优秀”

小编你对价格有疑问，又懒得去了解的话，就看我上传的订单截图。上台车是GLC，车的颜值和底盘质感都好，但是机械的体验方面真的糟糕，质量和售后也毫无“被服侍”的感觉，所以萌生了买一台电车的想法：电机运转丝滑、能持续OTA升级改进不好的地方、维护需求少。对空间有要求，所以主要看了理想one，modelY。 1. 先说特斯拉，简洁设计什么的我是OK的，我不看重“豪华感”，但是在操作方面也很简陋就有点受不了，需要屏上控制的功能太多，另外舒适度方面比如隔音和避震也不太行，当然这些如果放在model3上是可以的毕竟是买来好玩的类型，但偶尔还是服务全家的车，还是要舒适均衡。另外，之前我不满奔驰的地方主要是售后服务方式，跑4S跑怕了不止一次骂娘，而这点特斯拉和传统厂没什么差别，都比较差，所以pass了。 2. 理想one，结合价格来看各方面都满意！奶爸需要的他都想到了，跑长途也不担心加电问题，关键是价格便宜量还足，不满的地方一是性能没达到电车应有水准，二是纯电只能跑100km出头，我没法装充电桩，意味着要整天跑去充电，含泪割舍。 蔚来这边，基本解决了我上面的吐槽，有设计、有性能、关键是用车总有团队帮你兜底解决各种问题，不二选择！从设计到实用性到性能到用车服务，比较全能。用大半年下来，实际也没让我失望，除了提车，售后中心我一次都没去过（蔚来会取送车），充电桩只在高速公路用过，其余时间都是换电，5分钟满电，手都不用脏，节省了我大量时间精力，这对于珍惜周末、假日的家庭用户来说太重要了！ 唯一略弱的是操控这里，问题不在转向和车身极限，这两点ES6很优秀，实测的麋鹿测试也证实了这幅底盘的极限。问题是在车身真的太重了，2.3吨，加上重心，即使车身降到最低也比奥迪etron或奔驰eqc高一截，让他跑赛道就像拿丰田霸道下场（只是比喻，当然es6操控比霸道还是好了几个档次）。所以这里我依然打了满分，在这等武装到牙齿的B级suv里，如此操控我也很满意了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.43分“优秀”

我利用中午休息时间，去了一次蔚来体验店进行了试驾。说车之前，一定要提下蔚来的第一大卖点—服务。好！真的很好！前段时间我去试驾雷克萨斯时就有这个感觉，但是蔚来做得比雷克萨斯还要好，汽车界的“海底捞”吧，服务应该是数一数二的了。服务经理讲解也很全面，给我的感觉更像是买个电子产品。今天我去试驾的车型是ES6。 外形不错，符合主流审美标准，各种颜色都很好看。 内饰给人很好的豪华感和科技感。做工很细，很注重细节。可以看出蔚来造车用料还是很扎实的，使用了大量皮质和软性材料，缝线也很细致。 配置很高，L2级自动驾驶。现在购车就可以享受1.5万的辅助驾驶包，很不错。功能很齐全且很强大。支持模糊搜索，不过今天那个小诺米好像不是太灵，服务经理说是刚刚升了级不太稳定，略显尴尬。 空间大，很大。无论是后排还是后备箱都很大。宽敞，电动车的优势没什么地台。 操控就感觉一般，虽然是双叉臂，但过弯时感觉不明显。而且由于车大的原因，感觉灵活度确实差些水平。 动力就是随叫随到了，感觉像CVT但是加速超快，哪怕在舒适模式，轻轻一点就到了80公里/每小时。爽！ 舒适性不错，很平顺。座椅也很软，坐起来很舒服。女王座驾就更牛了，完全可以躺下。享受哈。唯一不足就是坐久了容易晕车，可能是我不太适应。 蔚来的软件很强大，能规划好路线，可以看有多少个空余充电桩。非常实用。 后期维护费用很少，即使租电池费用也不高。后期的钱花不了什么钱。听服务人员说二手车也有专门人员管理，不用太担心保值率问题。这一点蔚来做得很不错。 总之，今天给我的感觉就是如果服务保持住，蔚来的未来还是不可限量的。

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4分“优秀”

面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准，不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品，于2019年6月份开始向用户交付，相比于定位更高端的ES8，我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车，并且进行了为期两天的测试工作，下面就将此次的试驾感受分享给大家，希望能帮助各位了解这台车。 设计感很足的外观造型 其实从蔚来ES6首次亮眼以来，就被冠以“小号ES8”的称号，因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为，蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面，视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方，离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具？灯腔内部的光源全部采用的是LED，夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展，悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满，如果不是有下包围的存在，相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。 乘坐舒适性体验不错 蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV，车身长度达到了4850mm，轴距为2900mm，放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞，参照我179cm的身高，坐在后排可以获得两拳的腿部空间，头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗，乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大，尤其是前排的座椅，对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感，内部填充物软硬适中，在乘坐舒适性这块，蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。 驾驶起来很轻松 在动力输出、车身配重等方面，传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的，最近两年我也试驾过不少新能源车，所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松，试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰，行驶在走走停停的路况下，蔚来ES6起步的动力响应，以及刹车释放的力度，可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机，电动机的总功率达到了400kW，总扭矩为725N·m，在节能模式下，会感觉到它动力输出仍然很强劲，想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板，还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现，整体的驾乘感受还是挺让人满意的。 底盘调教偏舒适 不吹不黑的讲，蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里，完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节，在空气悬架的加持下，路面上的细碎震动可以被有效过滤掉，面对起伏较大的坑洼路面时，车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性，同时也不缺少韧性在其中，过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。 车内隔音效果很出色 电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声，但是车辆在行进过程中，仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看，按照平时正常的通勤车速（大约60km/h），车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具，蔚来ES6以120km/h的车速行驶时，车内的实测噪音值为65.3分贝，总体表现让人比较满意。 总结：经过两天时间的接触，我对蔚来ES6的认知加深了不少，而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错，长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬，在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是，由于此次时间有限没有对它进行续航测试，如果后面有机会，我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。

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4.29分“优秀”

实话说，我是一个颜值控，第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”，车型外观设计很炫酷，在当今汽车市场中也是引领潮流的存在，开出去面子十足。前脸凶悍大气，侧面线条流畅，悬浮式车顶设计也让人满意，总之，这款车颜值很高，是年轻人的菜，但开了一段时间后你会感觉，买这款车就和谈恋爱一样，让你爱恨交加。 内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的，其中Nomi用起来很方便，识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低，同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光， 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足，但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联，而且车机系统反应有点慢，车机网络信号偏差。除了这些以为，我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。 另外要说的是，我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错，2900mm的轴距表现，使得不管是前排还是后排，身高1.80米的我坐进去，腿部的空间还是有很多富裕的，加上全平的地板设计，能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装，独特的三层储物空间，而且可以让物品可以分类存放，工具或者衣物可以分别存放，避免造成污损。舒适性方面，搭配了空气悬架，开起来像开船一样，很舒服。只是后排座椅比较直，而且还不支持调节，长时间乘坐或许会感觉比较累。 作为一款纯电动是四驱车，动力上确实不必担心，前后两台电机加持，400KW的综合输出功率，725牛米的综合扭矩，4.7秒可破百，开起来平顺给力，超车变道游刃有余，而且续航可达430KM。另外操控上，我的驾驶感受总体还不错，有点奥迪的味道，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了下烂路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。不过有两点我觉得不习惯，首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高较矮的车主不友好。其二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。

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3.93分“良好”

作为蔚来第二款量产车型，蔚来ES6算是很好地继承了强劲性能这一家族基因。在采用了前后双电机的情况下，它能够爆发出总功率400kW以及总扭矩725N·m，比Q5L、X3这些同级燃油车的性能感受高出了一个量级。轻踩踏板便能够体验到强大的推力将人压在靠背上的刺激感，实测零百加速在4.8秒左右，和官方标定差距不大。当然这样的刺激感也需要保证电量在15%以上，不然就是没有了牙齿的老虎，深踩电门也找不到随踩随有的动力澎湃感，且官方标定续航430km，在满电状态下采用节能模式、开空调，只能跑330-360km左右。第二排地台较为平整，但由于坐垫进深不够，乘坐时腿部很容易悬空，舒适性略微欠佳。得益于平整化底盘，以及双电机四驱的驱动方式，蔚来ES6的底盘是稳中带动，车身较为灵活，转弯时车身比较灵敏，转向虚位也处于把控之中，而这也使得麋鹿测试尽管不是很优秀为70km/h，但也高于保时捷Macan S。

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4.71分“优秀”

车子是上个月7月15提车，用了一个多月，每天上下班，到偶尔一周去市区商场逛一圈，开了也有1500km左右。整体车子开起来的感觉还是偏向运动，起步就有种驾驭不了的猛兽出笼的感觉，在马路上提速感觉非常平顺，一点都不吃力，虽然外形有些庞大，但是操控感还是十足的稳。我的车子配备空气悬挂，平常开标准模式，过比较颠的路段，也能明显感受到空气悬挂带来的缓冲。车内装饰也是我很心水的一个地方，简单大气，用料质感都是不输于七八十万的豪车。包括车载智能系统也能满足我平常的需求，nomi很好玩，表情也很多。虽然有时候发音不标准，它会听不懂，但是带给车里我和家人的是日常中简单的快乐！真的非常庆幸远了这个小家伙。总体来说车子开到现在，整体还是很满意的，不后悔选择蔚来！！ 【最不满意】当然还是续航啦，不得不说现在都21年了，蔚来的续航没有大的进步，确实是一个硬伤，同样都是电动车品牌，其他品牌在电池续航上都超过蔚来。短续航带给我的，会有一定的焦虑感，因为我家是住在县城，暂时也没有换电站，充电桩装在城里，但是和我目前住的是两个小区，所以就有一些麻烦。目前是4，5天冲一次电，慢充一次8小时左右充满。担心的是冬天，估计得2，3天充一次了。另外就是本人对电动后尾门接触的那块感觉有些不太灵敏，按起来不太舒服，希望也改进。 【为什么选择这车】 家里已经有两辆燃油车了，我也是大学刚毕业，比较喜欢电动车的那种提速感，以及更加年轻的造型设计，当我第一次看到蔚来的时候，外形就彻底征服了我，我内心也告诉自己，就是他了。所以除了理想外，其他的电动品牌我都没去试驾过。 【空间表现】 空间就乘坐而言是非常宽敞的，头顶包括脚下空间都预留的很充分，后备箱也能容纳两个大的收纳箱还有空余，日常需求够了！ 【驾驶感受】 操控整体感受还是不错的，急转弯会有一定的向心力偏向，方向盘把控要吃力点，平常稳着点开，足够啦。油门刹车都很灵敏，轻轻对待就行 【续航】 电耗百公里19到20度，确实不算低。带来的就是续航里程焦虑，充满电跑300多点，冬天应该更低 【舒适性】 整体座椅，包括车内乘坐感受还是对的起这个价格的，舒服的！ 【充电时间】 整车从0充满电到430km，需要9到10个小时，晚上插电，预约晚上10点充电，充到早上7点左右能充满，实际充电时间肯定比这短。基本4天左右充一次电就行！ 【动力表现】 动力必须得给5分，平常开舒适模式6.9s都已经够够的了！ 【服务态度】 蔚来服务绝对一流，提车也很顺心，当天预约就上了牌。预约车膜也是通知了过去3小时贴完！ 【内饰评价】 豪华感，简单大气，够了！不要去追求那些乱七八糟的应用，车子平常听听歌，接接电话就行了。按键触摸都很灵敏，每个月20个g也够啦，大部分还是用来行车记录仪了

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.86分“优秀”

【舒适性】 舒适性非常的好，因为我选的是性能版，它是带空气悬挂的。平常的车子都要百万级别才会有空气悬挂，未来的车40万就有空闲了，性价比非常的高，而且这个空间悬挂是可以自动升降的。 【续航】 续航的话，因为我个人开车是比较猛的，实际的话有个三百多公里，我觉得也够用了，因为我平常就是城市上下班通勤代步用。平常出远门出差的话，我还要一台阿尔法。 【购车经历】 购车经历非常的省心，因为他们都是网上，app上下单的，价格也都是全国统一，价格不用比较，相对于我这样的懒人，我觉得非常的省心，也省的去东比西比。然后我们离绍兴离杭州很近嘛，就直接上的上杭州牌照，去杭州也很方便，会不用限行，而且这个时候他们可以代办的，不用自己操心。 【提车价格】 裸车价398000，然后减去了1万多国家补贴。另外买了一个保险大概8000左右，所以差不多车价就是一个落地价的样子。 【空间表现】 空间表现蛮不错的，整个车长4m85，轴距2m9，后排地台中间是没有凸起的，第二排坐三个成年人也绰绰有余。 【最不满意】 再不满意的地方就是内饰可能稍微差一点，因为我原本的车子是一台宝马5系，在豪华感的营造上面，我感觉可能相对来说差了一点，但是感觉也还行，怎么说呢？新能源车的那次也都是相对来说比较简单的。未来的整个内饰还是比较精致的。 【销售态度】 我的销售顾问是绍兴柯桥万达店的小施，非常的专业，有责任心，购车全程不用我操心，跟传统4s店的销售顾问不一样，未来的销售都还蛮好的。比较亲近感。 【动力表现】 动力表现是我最满意的地方，零百加速只需要4.7秒，而且换挡没有丝毫的顿挫感，非常的丝滑。开惯了电车以后，这个加速感，让我再也不想开我家里的油车了。而且路上基本上想抄谁就能超神，当然大家还是要注意交通规则哈 【充电时间】 充电的话蛮方便的，40分钟就能充到80%的，而且现在服务器里基本也都有充电桩比较方便，我所在的城市还有三四个换电站，而且他们换电只要三分钟，一根烟都没抽完的时间就换好了。最关键最关键的，他换电是免费的，现在油价这么贵，每个月也能省个两三千块钱呢

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.71分“优秀”

提车刚好100天，说说对蔚来汽车的驾驶感受吧， 优点：首先是人文关怀，亲身体会的太多了，只举一个，我在提车后不久因伤住院，我的fellow顾问偶然得知后当天下班第一时间不是回家照顾才出生数月的宝宝（还是双胞胎），而是自费购买了很多慰问品直奔医院看望我，这个她无数普通车主客户之一，说实话，事虽小，但却是我大到购房小到购买日常用品的无数次消费行为中遇到的第一次，让我切实体会到蔚来提供的不仅是一辆车，而是一个和谐温暖的家庭氛围。 其次是服务，这是蔚来品牌在同行中最大的差异化体现，电动汽车对于开了20年油车的我来说，就是个加了4个轮胎的电子产品，哈哈，就像买了新手机一样，除了驾驶还有很多功能需要自己去研究，蔚来似乎也早知道新用户对电动车的未知，每位车主都有一个专属的客服群，提车后1个月内没有少骚扰群里的专家，24小时在线，最大的感受是任何问题都能在极短时间内得到反馈并解决，响应速度绝非其他品牌能比。 第三，就蔚来电动车本身而言，车身用料扎实，内外做工可圈可点，个人感觉无论驾驶还是乘坐的体验不会输给任何同价格水平的乘用汽车。 第四，补能方式，这个不用多说了，蔚来独有的换电大招让我补能速度堪比加油，70度小短腿跑长途咋办？不存在的，提前一天越好加电奶妈车，就算天涯海角、天上下刀子他也会按时赶到预约地点给你奶上一口，试问还有谁能做到？总而言之，或许你是一个人在驾驶蔚来，但是你可以切实感受到身后有一大群人在随时为你待命，蔚来不是用户企业，而是上帝企业，你，车主，就是上帝。 虽然吹爆了蔚来，但蔚来的确也并非十全十美，毕竟千人千面，每个车主都会对自己花了大几十万买的车和服务有自己的看法、意见、甚至批评，我也一样。 第1， 广为诟病的车机系统，中肯的说，就我自身体验而言，只能说中规中矩，但真没什么值得夸耀的、突出的优势，反倒是开机速度较慢、毫米波雷达扫描反馈到仪表盘的人物移动状态很难看（俗称纸片人）、车机导航系统计算逻辑差（和手机导航相比）、UI界面操作逻辑不好（如一些常用功能按钮隐藏很深）等影响了对这个大“电子产品”的使用体验。 第二、行车记录仪像素差（很严重，一旦出事故看不清前车号牌），这个不用多说，问题简单，改进不易。 第3、 悬挂调校不好，说实话，我开了带空悬和不带空悬的两个版本，真没体验到这种百万豪车级才有的配置应有的区别。 综上所述，一句话总结，蔚来汽车很香，但改进优化空间也很大。虽然还有各种各样的缺点，但仍不失为同价位中的翘楚，据我所知，蔚来已经大部分接受了车主的各种不良反馈并做出了改进承诺，我觉得作为车主的我们，应该多给蔚来一些时间，让他们实现这些承诺，创造一个更加完美的国产品牌，也希望蔚来创造的这种全新人车文化和用户至上的企业精神永远不要停下来。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.36分“优秀”

Aspen3.0.0抬头显示(HUD) 初体验 今日特别安排了普通路段和高速路段的HUD驾乘体验。 此次车机升级更新最大的亮点莫过于HUD的改头换面！抛弃原来仅有的时速数字显示，显示内容更加丰富。最左侧新增的电子眼图标，下方带有实时距离显示；道路限速标志位于时速数字左侧；此次更新后的HUD时速数字较之前版本略大，下方的km/h让时速显示内容显得更加完善；辅助驾驶状态标识及巡航速度等信息用绿色显示，并置于白色时速数字上方，颜色对比加上正面视觉效果更便于驾驶员进行识别；右侧区域增加了导航状态下的车道线模拟显示，车道以两条白色线条进行延伸，两条白色下方以绿色数字显示导航目的地剩余距离，同时能够根据不同路段提供NOP主动变道、转向灯控制变道（ALC）、道路保持辅助（LKA）、车道变换辅助（LCA）等功能触发时的动效显示；当车辆开启导航引领时，导航路口转弯（TBT）剩余距离进度显示条以横向白色进度条进行显示，当完成导航路口转向时，白色进度条从左到右逐渐填充直至满格。高速路段开启领航辅助时，当指按方向盘左侧“+”、“_”按键时，行驶车道内会出现清晰的绿色横线显示，以此能够在HUD上清楚体现跟车距离，绿色横线条数也跟随按键“+”、“_”实现增加或减少。 总体上，此次更新后的HUD显示内容更加丰富，也可以让驾乘人员始终保持双眼直视前方，安全驾驶！

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.79分“优秀”

整体就是很喜欢很喜欢。车标，车型，内饰，性能，服务……每一项都很满意，很喜欢。而且周围也有朋友在开，一起出去开车玩，一排蔚来的车，超酷。 觉得如果第二排座椅的角度可以调节的话，改进这一点会好很多。车机系统也蛮智能的，识别度挺高，但是可能就是反应的速度有待进一步提升。 性能就不用说了，我买的性能版五百四十四匹的马力，基本秒杀街面的车。 空间真的很宽敞很大，尤其是不会顶头。因为我个子比较高然后坐蛮多车其实都是有限制的但是蔚来的车就不会有。还有它的储物空间设计，非常的人性化。中控有开放式的镂空储物区域，也有封闭式的安全箱。最喜欢的就是它的脚踢式后尾箱门。经常去超市，都是大包小包，两只手的备战，住那踢一下脚就能打开，真的超帅的那一下。 服务也特别棒啊，买车之后就有一个属于我的专属服务群，24小时都有服务小哥在里边值守，有问题随时都有人解答。还有换电站是真的香。11出去玩，别人都在等充电，我再换电站，五分钟就搞定。关键是还不用花钱，超香的。