点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

4.43分“优秀”

【最满意】 这一代宝马M2最满意的有三点，首先就是外观，新车外观非常有此前美系肌肉车的感觉。内饰相比现阶段的宝马车型来说，已经非常战斗了。另外就是发动机了，这一带M2搭载的是代号为S58的3.0L直列六缸发动机，最大马力460匹，对于一般的消费者而言，这样的动力足够，而且它不仅能满足新手，也能通过后期成熟的改装方案满足老手。另外说一下配置，很多媒体或者车迷朋友，认为现在的中控大屏幕，车机系统，人功智障属于高配置，我想说，对于宝马M车型来说，M方向盘，M运动套件，运动座椅，才是它的该有的配置，并不是那些脑残车评人所说的中控落伍。 【最不满意】 如果硬要找一个不满意的点，那可能就是经销商终端加价吧，或许正是看到了消费者对这款车的喜好，加上物以稀为贵的理念，经销商终端存在加价行为，如果不加价，我认为不到60万的裸车价购买M2还是很香的。

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

3.86分“良好”

【最满意】 外观很运动，天生自带宽体套件，看上去小钢炮味儿十足，跟潜在消费群体的审美很吻合； 3.0T L6发动机的动力十分强悍，0-100km/h加速仅需要4.1秒； 操控属于极致的水平，搭配小巧灵活的车身，驾驶乐趣无与伦比。 【最不满意】 价格太高，依旧是有钱人的大玩具； 配置水平一般，选装配置较多。 【乘坐体验】 乘坐舒适性一般，不太适合家用。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.57分“良好”

优点：男人一定要有一款性能车，M2C来了一年多，目前13500公里，买之前有一段时间比较迷。入手后开起来动力输出比较猛，操控指向性很棒，底盘很紧，由于车身短，超车变得无比轻松，变速箱换挡很快。作为日常市内代步车，颜值够用且路上基本可以秒99成的车，启动时声浪非常吵，经常把隔壁车震鸣笛，开起来荷尔蒙分泌旺盛，希望有机会一定去赛道跑一下。另外对于改装目前没什么需求，素车，算是比较爱惜的开。等开腻了再考虑改改颜色，换个口味。 缺点：没有选配大油箱，经常跑加油站。新手可能不太适应，感觉会有顿挫，方向盘重重重，不适合女孩子。吐槽音响真的还不如手机效果，另外开久了腰是真的疼。 总结：拥有过不后悔的一款男人必入手的性感小钢炮！

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.07分“优秀”

说实话，我觉得他比他的大哥m3，m4帅多了，在越来越肥大的M家族，短小精悍的M2C在车身尺寸上向经典E46 M3看齐，驾驶乐趣让你欲罢不能！整个车身犹如一块石头雕刻出来一般，整体性非常强。大家比较诟病的悬架硬，在我长时间使用下来觉得还能接受，不会太影响日常舒适性。S55的发动机也能提供足够强大的动力输出，唯一让人担心的就是后轮宽度，我升级了米其林CUP2也还是滑得一逼，喜欢极限挑战的朋友建议直接换宽后轮！油耗方面个人觉得很省了，有见过有人开出9点几个油，简直变态，主要还是看自己的驾驶习惯，我一般维持在16L/100Km。总结一下：一辆在你热血的年纪不可错失的好车，更何况奇高的保值率也让你拥有白嫖的机会！

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.57分“良好”

拥有一辆属于自己的宝马，或许是每个热爱驾驶的人脑中都曾闪过一下的念头。宝马一直擅长制造出那些吸引男性的汽车，不论是通过它标榜的终极驾驶机器的口号，亦或是通过它那标志性的双肾格栅，怒气腾腾的前大灯，清爽干练的腰线来让整部车充满着雄性荷尔蒙的气味。 而f代号的宝马M2，光是看着它，就好像你身边站着刚从球场上下来的易建联。 M2的避震硬的好像是陈彦川的嘴（误），它恨不得把每一个路面的细节都全部传递给你，而它的变速箱当你在城市陷入车海时，又像是刚步入社会的小年轻，会把它的愤怒不加修饰地通过无休止的顿挫倾泻在你的老腰上。 当你不能释放它的潜力时候，它的浑身上下似乎都散发着一股不成熟的味道。 但当你真正将它在城市中跑起来的时候，配合它灵巧的转向和澎湃的动力，他会给你一种特殊的感觉，那感觉仿佛自己回到了高中时代，在下课铃响起的午后，在校园的走廊间，在拥挤的学生堆里纵情奔跑辗转腾挪，不为了证明什么，只是顺从自己的天性，自己的本能。 降档，深踩油门，从1350转开始的无穷无尽扭矩，怒吼的排气，倾泻的g值让你血脉偾张。高速过弯变线，弯中无意的一脚大油，车屁股轻微的扭动，让你心悸之余嘴角又不禁微微上扬。 M2或许就是这样的一辆车，莽撞冲动却又激情澎湃，不是每一个人都需要这样一辆车，但当你发动它的引擎，唤醒的不光是车，更是每个男人内心深处住着的那个少年。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.3分“优秀”

无论是我们单位的大老爷们儿，还是我们单位的小姐姐，都非常喜欢这辆车。可是说是男女老少通吃的一辆车。 【行情】 如果非得在M power里选一辆宝马味儿最纯粹的车，我觉得必须得是M2C。 为什么是M2C，因为它性能强悍的直六发动机S55，有更好玩的操控性能，还有一个非常根正苗红的历史背景。它的前辈1M，祖辈2002 Turbo，都是划时代的杰作，非常有收藏价值。而目前的汽车行业，电动化、小排量、四驱系统全面铺开，而M2C这款车，作为前置后驱大排量小型跑车，将来肯定也会有很高的收藏价值。 【驾驶感受】 对于新手司机，我的建议是先老老实实在市区60km/h限速的路段跟车辆磨合，摸清它的脾气，否则根本驾驭不了它。油门踏下去，完全不给你后悔的机会，直接就窜出去了。另外新手一定不要关esp，也是没有后悔的机会，救车都救不回来。网上M2C甩起屁股来的视频太多了，大家自己看看吧。 对于多年M power驾龄的老司机来说，赛道是M2C的家。就像这辆车吧，颜色大家都俗称水泥灰，实际上人家叫“霍根海姆赛道银”，F1德国大奖赛的举办地之一，盛名悠久。这个名字和M2C的气质特别般配。 不过对赛道老司机来说，也有一点建议，雨天千万要小心，比如天马这种普通的赛道日碰上雨天就直接放弃吧，太滑了，完全是漂移模式。 【乘坐体验】 坐车的体验据说不太行，但是基本上买了M2C都会抢着开车，听说有的车主为了它连酒都戒了。 【改装】 接触过的M2C几乎没有全素的，改轮下、改排气、改外观、刷阶，这都算轻改。见过一次改了全身碳纤维覆盖件的M2C，全官方套件，真是很震撼。在赛道上也见过不少装了防滚架的M2C，换上光头胎，上赛的圈速甚至可以跟牛马比一比。真的很帅。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

4.64分“优秀”

外观很不错 短小的车身感觉很精神 内饰很宝马 延续宝马一贯风格 干碳很加分 配置很精选 该有的都有 不该有的没有 不像有的车 放一堆没用的配置在那 空间很跑车 我相信买两门跑车的人 应该没几个人会在意空间吧 我更喜欢后排是防滚架 操控很哇塞 宝马的操控毋庸置疑了 这台车更是让人信心倍增 给油就飘的同时 很多辅助 很可控 让人很安心 其实这台车会给你种 你是冠军的错觉 车子很聪明的各种辅助你 让你觉得自己的技术非常厉害 对新手非常的友好 舒适性应该大部分人不会在意的吧 毕竟舒适和操控是对立的属性 想要操控就必然会牺牲一些舒适 就像动力好就一定不省油一样 总结 是台好玩具 只要你喜欢驾驶乐趣 那这台车可以让你驾驶的同时笑出声 可玩性非常之高 感觉更像是宝马操控的延续 毕竟3系尺寸对家用的妥协 已经让人毫无兴趣 感谢宝马把2系这个玩具留给了我们 拥有这样的外观 动力 操控 什么内饰 空间 配置 舒适性完全无所谓 谁会在意

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.58分“良好”

有关驾驶:对比现在的有些车的排气，M2的排气还挺低调的。回火声只在五千多六千多有，而且似乎还跟冷车热车有关，有的时候想要反而没有。M2的防滑可以随时关闭但是车身稳定需要进一步关闭。雨天啥也不关1档转速上去了就滑了，马上就需要修正还挺刺激的。亦或想要烧胎或者小飘一下还是很容易的，但需要时时记得这车足有410匹，请不要轻易全油。前245后265的轮胎还是很抓地的，即使用了四个品牌的轮胎(右侧米其林+玛吉斯，左侧米耐尔+固兰达 这俩国产品牌我甚至没有听说过！)M2路感如超跑指向性和响应速度相必也不容置疑。开过这辆车我对跑山有了新的认知，惬意也是一种性能...每条直线不必去追前面的迈腾，只要弯道不踩少踩刹车就可以贴上去了。性能和操控五星实至名归好吧。缺点就是这个倒挡真的难挂，但是噢鸡腿档把又很舒服。 刹车呢，开惯了家用车会觉得制动力非常强甚至并不好平稳地刹停。 宝马祖传的M1和M2双运动个性化设置很好用，方向盘力度可调节范围大，又能文又能武。 外与内:此车的橙色，(代号C1X)M2实车比网上的照片好看多了，但是我依旧觉得没有红色和蓝色好看。但又说回来了，老M2还是很帅滴。 老M2的内饰还是很有赛车味的，豪华度不高。 既然是真M了，座椅包裹那自然没得说。哈曼卡顿的音响还是很好听的只是定位在这所以相比B&O没有太惊艳。配置确实没有太多，有限速功能值得好评这车实在太容易超速了毕竟四百匹呢。空间和储物空间上M2自然不会太大，但比TT大了不少，不仅有后排可以应个急也可以放些包而且后备箱也更深所以还值得好评。 不该聊的油耗:跑了城郊、高速、山路+少部分城区，算上漂移的油耗一公里不到1.2，相当满意了。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.93分“良好”

购车前对比：在选择宝马M2之前，个人还考虑过保时捷718，保时捷718造型看上去很迷人，更撩妹子，但宝马M2尺寸要更大一点。保时捷718车身轴距只有2475毫米，宝马M2是达到了2693毫米，这是我选择宝马M2的角度之一。动力上宝马M2更加澎湃，3.0T涡轮增压引擎，加上比较轻便的车身，开起来要比保时捷718更加激情澎湃。而从车内表现来讲，宝马M2豪华感更突出一些，后排拥有独立出风口，大灯支持随动转向功能。 动力表现：宝马M2搭配了3.0T涡轮增压引擎，最高能爆发出410Ps马力，作为一款车身重量不足1.6吨车型，跑起来令人印象深刻。驱动形式上面宝马M2是前置后驱方案，实际测试起来百公里提速成绩是在4.47秒，提速上跟很多同级别车对比不是最厉害，但是它的尾速表现力令人印象深刻。在刹车系统上面，宝马M2搭配了前6活塞后4活塞制动卡钳，100~0kM/h制动成绩是在36.19米，同时60~0kM/M制动成绩可达到13.11米。 油耗表现：作为一款硬顶跑车，宝马M2不算多么费油，当然跟普通车型比起来肯定不省油，经过多路段测试，包括拥堵以及高速路段综合下来百公里综合油耗是在10.3L左右。跟同样性能车对比，宝马M2是一款很省油的车，跟一些居家车型对比，特别是同级别紧凑车型对比，宝马M2给人一种废油的感觉。同时宝马M2加油上面是95号油打底，但个人更建议加98号油。宝马M2更多是满足车主性能驾驶需求的一款车，油箱只有52升，续航能力只能说是一般般。 底盘表现：宝马M2采用前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，在调校上面有着宝马独有的风格，在进行弯道行驶的时候，整体感十足，并且侧向支撑非常棒。日常跑山路遇到一些小颠簸，能够及时过滤，驾驶人员能有一个稳定体验，在进行一些高强度驾驶之后，回家不会觉得整个身体都散架，这是很好的地方。 驾驶乐趣：作为一款后驱车型，宝马M2拥有着出色的驾驶体验，这是许多车型没有办法具备的东西，特别是玩起漂移的时候，各种动作都能够轻易掌握，8字漂移、定圆漂移都有着出色表现。而且宝马M2是一款多功能的车，日常代步、上赛道或者是长途行驶，都可以轻松应对。我个人去购买宝马M2这样一款看起来不怎么实用的2门4座硬顶跑车，就是爱上了它的驾驶乐趣，如果你跟我有同样的乐趣，那么这是一款非常不错的车，而如果要考虑家庭需求，那么趁早放弃宝马M2。 个人实测下来的不足之处： 1，油箱确实有一点过小，平时不跑长途还好，如果有急事要远行，一趟下来很多时候半途就要去加油，基本跑个500公里就不行了。 2，性能上面没有特别挑剔的地方，但7挡双离合波箱存在着一定问题，偶尔在换挡的时候会发出轻微异响，作为一款价格不菲的硬顶跑车，实际上是不应该。 3，确实不适合居家过日子，两门4座的设计满足了自己的拉风需求，但有时候跟朋友一起出去玩，想要带几个人，完全是不可能实现。当然这也是大多数性能车通病，实际上不算不足之处，只是希望成家立业的朋友购买前要慎重一点，只是个人的一点小吐槽。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.79分“良好”

百万内最有乐趣的车，没毛病吧,先说槽点: 1、车顶没有把手，座椅放的太低，车顶没握把下车不方便，进后排拉开前排座椅不会自动往前移。2、方向盘默认运动模式，日常驾驶不如舒适模式舒服，每次上车都要调整。3、音响太差劲了，要哈曼卡顿得花钱选装。4、车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉，扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题，纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。5、日常驾驶油耗12-13个，激烈驾驶，跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。6、中控屏幕超小，仪表盘也不是纯液晶的，不过宝马追求驾驶对吧，而且它还是正经的M,所以就别看内饰了，真不行。 优点就是你想象不到的快乐 1、 S55机头动力储备足，加速感受随转速攀升非常线性的，六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。2、翻毛皮方向盘舒服又好看，前六后四大卡钳，前轮刹车盘有400mm，视觉效果满分，跑街下赛道，制动力完全ok。3、排气声浪好听！特别是点火那一下有些咆哮声，转速红区7500看着就激动，关键还是涡轮机，运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序，运动模式收油啪啪啪啪啪，这才是直六，这才宝马的精髓呀。4、座椅包裹性极好，晚上座椅上的m2标志会亮起来，点睛之笔。m2车长才4m4，后排空间比想象中好不少，短途坐人没问题，比86和brz好太多了。5、外观靓丽，车头无死角，勺子灯好看。屁股够翘够性感。内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。6、性价比太好了，虽然卖这么贵了，但是还是开头那句话，百万内最有乐趣的小车没异议了吧。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4分“优秀”

相信不少朋友都知道"M"这个字母对于宝马有着特殊的含义，它代表宝马旗下的高性能运动部门。对于宝马的粉丝们而言，M更是"速度机器"、"驾驶乐趣"的代名词…而几年前当1M停产后宝马也在寻找着它的继承者。于是宝马M2横空出世。 宝马M2外观与M235i的不同，是因为它加装了空气动力学套件。源自宝马3.0 CSL车型的梯形保险杠，大尺寸进气格栅在为车身提供下压力的同时，也在为动力系统和刹车减轻负荷，达到快速降温目的。而这些除了完全为性能服务以外，看上去也比M235i凶悍。 实话实说吧。当我第一次坐进M2时我脖子后的汗毛都立起来了。我刚想要表扬这辆车，幸好还是有值得吐槽的地方。方向盘太大，内饰塑料感严重，座位太高了，我觉得自己好像坐在车上，而不是坐在车里。而且，虽然和M4相比性价比较高，但m2的开价依旧是将近60万人命币，而二手的M2也去到了对于一台正面对抗保时捷718的高性能2系来说太贵了。要知道M4虽然很棒，但不是完美。M4的电子转向和悬挂魔术没有留在M2身上。BMW工程师意在达到极致，也就没有啥你可以改动的按键。也因此M2比M4便宜—更简洁，而更简洁的车开起来更好。好很多，以至于过弯时我都喜上眉梢。于是当晚，我便开着M2去了市中心的商场和朋友逛街，停车场充斥着大G和揽胜，然而这台小宝马却在停车场如鱼得水。虽然M2只是一台嗑大力的2系，但得益于宽体和大尺寸的轮毂，这车还是很酷。我喜欢。 谈到关于m2的驾驶模式。那就要稍微正经一点了，启动默认的comfort模式开起来感觉就像一百多匹的买菜车，整车调教是很顺畅平缓的。而sport模式，整辆车活了过来。是辆M本该有的样子。最后的sport 模式会关闭一些stability control,允许车子有一定的滑移。这个模式极其暴躁，油门响应极其灵敏。这几日我日常开车用的是mdm也就是traction模式，这个模式下油门响应是和comfort一样，变速箱换挡速度和sport一样，并且关闭了一些stability control。这个模式有个很牛逼的地方就是可以一直放炮，而且排气比其他任何模式都响了很多。 更惊人的是转向是电子主力，高速紧急变道不仅仅是从心理上还是实际车辆动态的反馈上，整车都会给你极强的信心。在随速随角度的增益上，低速掉头时能非常非常明显感觉到方向盘的回馈力度逐渐变沉。也就是说驾驶感受完全是模拟的。如果BMW能打造机器人的话，你绝对要立刻买买买，因为感觉会和真人一模一样。我担心的是，上次小号M系—1M，让我遇到了测试生涯里最突然最大的打滑，差点撞车，直线上碰到水坑就滑个不行。M2呢？也亦是如此。抛开性能的问题，后排座椅适合常人而且尾箱足够大。再说回性能，据称M2的弹射系统允许“胎烟滚滚”起步。完全没用，但是很有趣。 宝马M2可以说是1M之后最M的车型，比起老大哥M3、M4、M5、M6感受到更强烈的驾驭乐趣，是充满挑战性的一辆Fun Car。只是M2悬挂设定上偏向硬朗，不平路面会感觉有些颠簸，后座空间短距离还是能塞进两位成人，最适合还是娇小的孩童乘坐，克服以上所叙，能接受它的人一样能作为一辆兼具日常又可下赛道的运动型坐驾。如果你对这种纯粹驾驶乐趣没有心理准备的话，还是A45 AMG更合适，它毕竟比M2更容易上手。至于M2的预售价已经比A45 AMG贵出15万元，或许在那些能感受到M2价值所在的人眼里，M2贵的有道理。 车评人们是对的。M2比M4便宜许多，也出色许多。顶尖的小车，不得不说在M2上M Power的精神完全回归，这比起之前试驾过的M3更有乐趣，驾驶与路面、速度的双向沟通来到全新境界，坐进驾驶座的那一刻，心里想的就只有如何操控好车辆攻克弯道，其余生活琐事等你结束之后再来烦恼，沉溺于驾驶乐趣之中，是会让人不断回味且谨记心中的一段时光。开过M2的人一定会着迷于过程之中。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.71分“良好”

宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到了410马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值，并一直持续到5230rpm，而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率，基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。 在这套动力总成的加持下，实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右，无愧于M车型雷霆版的身份。 虽然是一辆后驱车型，但宝马M2的操控堪比四驱车，强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题，但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾，车尾的可控极限比较高，不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。 方向盘的转向回馈力度偏硬，但指向性出色，加上较小的车身尺寸，实际驾驶给人的感觉非常灵巧，市区内超车并线游刃有余，停车也非常方便。 但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题，M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上，因此悬架软硬度是不可调的，为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现，加上座椅比较单薄，所以乘坐舒适性一般，过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。 空间方面M2的前排乘坐空间无需担心，后排两个座椅基本上是摆设，并不适合成年人乘坐，即便是偶尔应急都不太合适。 外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色，双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度，小钢炮范儿非常充裕。 整体来讲，宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型，日常代步也非常轻松，但舒适性表现比较差，后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步，偶尔拿去跑山漂移，但并不适合家用。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.93分“良好”

m2c，一台让人惊艳的车，随便说几个优点，车身灵活，转向舒服。S55机头动力储备足，加速感受随转速攀升非常线性的，六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。翻毛皮方向盘舒服又好看，前六后四大卡钳，前轮刹车盘有400mm，视觉效果满分，跑街下赛道，制动力完全ok。排气声浪好听！特别是点火那一下有些咆哮声，转速红区7500看着就激动，关键还是涡轮机，运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序，运动模式收油啪啪啪啪啪，这才是直六，这才宝马的精髓呀。座椅包裹性极好，晚上座椅上的m2标志会亮起来，点睛之笔。m2车长才4m4，后排空间比想象中好不少，短途坐人没问题，但是坐垫薄，坐垫短的问题也是存在，不过比86野马好多了。 几个槽点，车顶没有把手，座椅放的太低，车顶没握把下车不方便。进后排拉开前排座椅不会自动往前移。方向盘默认运动模式，日常驾驶不如舒适模式舒服，每次上车都要调整。音响太差劲了，要哈曼卡顿得花钱选装。车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉，扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题，纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。 日常驾驶油耗12-13个，激烈驾驶，跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。 外观方面，m2c车头无死角，车头开口都是有实际用途不是装饰，勺子灯好看。后车灯有些短不是很好看，不过屁股够翘够性感。 内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。其他的就有些寒酸了，超小的屏幕，仪表盘也不是纯液晶的。这个嘛，宝马追求驾驶对吧，F代得m2还是蛮纯粹的宝马，就别看内饰了，有些惨。 性价来说，还挺好，意外了吧，毕竟都卖这么贵了，但是百万内最有乐趣的车，没毛病吧。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

很多人觉得，买宝马M2雷霆版就是为了飘移，实际上它是一款非常适合抓地跑法的车。主要是因为，这套米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力实在强。假如胎温合适，即使把这台S55发动机踩到5000rpm以上，也难以突破后轮的极限。假如要玩飘移，建议换一台抓地力弱一些、价格也低一些的轮胎再玩。而且跟其他M车型一样，M2雷霆版在原厂状态下也能跑赛道，只是耐久性还有提升的空间。假如你想买一台跑赛道日，那么还是得先动动它的刹车，还有散热。 对于一般用户而言，原厂的排气声浪已经相当不错，不会过分高调，也有一定的存在感，没必要改。S55发动机的原厂性能也已经足够优异，搭配7挡双离合变速箱，极限状态下的加速性能强大，也是不需要改动的点。但是对于追求极限动力的玩家们，满足国六排放限制的它，在输出方面还是受到一定影响，动一下发动机和排气还是有一定的必要性。 论日常使用，M2雷霆版还是差些。它的后排空间实际上挺够用，除了头部略微狭小，175cm的成年人还是能获得较为充足的腿部空间。只是碍于座椅偏重承托、填充物偏硬，长途乘坐舒适性一般。加上为了追求轻量化，没什么隔音处理，较硬的悬挂设定，也削弱了一定的行驶品质。关键是双离合变速箱不支持蠕行，低速前后挪车的时候需要较为细腻地控制油门。最后，M2雷霆版的内饰还是老一套的宝马风格，设计简约，用料不算高级，而且自带的配置也不算丰富，跟自身的价位不相符。 当然了，M2雷霆版是市面上最便宜的M，也是尺码最小、乐趣最大的M。对于追求操控乐趣的人们而言，它依然有着极高的拥有价值。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.29分“优秀”

外观方面，较之于标准版宝马M2，M2雷霆版可以理解成一台更高性能的M2。区分标准版和雷霆版的外观特征在于车头：M2雷霆版采用了中央贯通式设计+全黑色涂装的双肾前格栅，前包围中央进气口的底边增加了三个扁平的小型进气口。后视镜采用了与M3/M4类似的专属设计。在下气坝部分也做些微的更动，下气坝梯形的下方，新增 3 处类下扰流的造型，而左右两侧进气口造型的更动，并换上额外的冷却系统，原厂强调也可以让进气量、冷却性能上有所提升。而 M Power 车专属的后视镜在造型上也做出调整，以加强整车的空气力学效果。M2 Competition 在足下更搭载 19 寸铝合金轮圈、高性能的前 6/后 4活塞的刹车卡钳组。 内饰部分，M2 Competition 如前述所提在 M 款方向盘上新增 M1、M2 两个自订行车模式的按钮，指针式的仪表板也改采高亮度黑色设计，在视觉上会有像是液晶仪表的感受。其它包含 M2 Competition 字样车门门槛、特殊红色式样引擎启动按钮、新式样车内碳纤维饰板、M 款缝线安全带等，皆强化 M2 Competition 在车内的性能氛围。也具有无线 Apple CarPlay 连接功能。标配的 harman/kardon 音响，让车内乘员在享受驾驭激情之余，也能有着不俗的聆听感受。 安全配备部分，M2 Competition 也足具水平，除基本的 6 气囊、DSC 动态稳定控制系统、倒车辅助摄影等配备外，M2 Competition 则也标配主动防撞系统与行人侦测、车道偏离警示、驾驶注意力辅助等先进主动安全配备，让行车安全更有保障。 动力方面，这台3.0升M TwinPower Turbo直列六缸双涡轮增压发动机可以输出410马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，看似相比BMW M2标准版的N55B30发动机不过增加了40马力和85牛·米而已，无非就是更快了呗？其实不然，BMW M2雷霆版的3.0T发动机峰值扭矩输出平台是2350-5230转/分钟，最大功率转速为5230-7000转/分钟，毫无疑问这是一台高转速涡轮增压发动机，而且在峰值扭矩持续迸发到5230转/分钟之后，410马力的最大功率又能无缝衔接上，如此完美的搭配可以让这台发动机在任何转速下都有着充足的战斗力，而标准版M2虽然峰值扭矩在1400转/分钟就能到来，更适合日常驾驶，但是最大功率和峰值扭矩间有个明显的断档，在诸如赛道环境下激烈驾驶时就会凸显出问题所在。 此外，透过上述动力参数可以发现，宝马M2雷霆版的引擎调校存在马力平台，形成了最大马力的转速区间，不仅最大马力的起始点更为靠前，临界点也得到了推迟，使得宝马M2雷霆版具有更为持久的加速表现。而飞轮及曲轴等细节部件被进行了局部优化后，其强度与重量方面也具有更为出色的表现，这直接关乎到转速上升的速度与响应性，并且可以透过踩踏油门踏板清晰感受到。 M2雷霆版最直观的感受就是在动力表现上要强过标准版M2。更重要的是，M2雷霆版在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。现在M车型激活弹射模式的方法倒是很简单，只要把各个模式调节至最强（转向模式随意）、DSC完全关闭，左脚刹车、同时右脚油门到底，仪表上就会出现方格旗，代表Launch Control已经激活。 转向部分，M2 Competition 依旧维持 M Power 家族精准的反应，虽然转向系统有舒适模式、Sport、Sport Plus 共 3 种模式可调，但基本上都是略偏重手的设定，但 M 款方向盘的握感相当扎实，激烈操驾下紧致的转向更能掌握动态，方向盘路感的反馈也相当丰富，而且在 M 车速感应转向辅助、主动式 M 差速器的协作下，弯中劈弯毫不拖泥带水。 车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显。此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。由于M2雷霆版更注重于赛道驾驶表现，所以它使用了更多源自M3/M4车型的部件。 也就是说，你今天看到的M2雷霆版，是一款既熟悉又陌生的的M车型。不过由于M2雷霆版并没有采用自适应悬架，所以它的悬架软硬是不可调的，这也是它与M3/M4最大的区别。