续航520km、怀挡设计、液晶仪表，除了中控屏，e7到底还有啥槽点

比亚迪最近又出新车了，这次是e系列的一员——全新中型纯电轿车e7官图正式发布

作为一款主打网约车和出行市场的产品，它不是走那种设计先锋路线的秀肌肉选手，而是更偏重空间实用和配置均衡，听起来有点“工具车”味儿，但细看配置，倒也不乏一些能打的亮点

尤其是目前外观尺寸已经官宣，动力参数也基本清晰，加上内饰谍照的细节曝光，整台车的面貌已经可以大致勾勒出来

而最关键的看点，显然还是“它到底多少钱”

如果真能压到合理区间，这车还真可能成出行市场的下一个爆款

先来看外观部分，这次e7整了一个很熟悉的套路

整车风格一眼看上去就有点海洋网的影子，尤其是前脸部分的设计，那个笑脸式下包围配合修长的大灯组，看起来视觉重心挺低，动感感做得还可以

大灯内部采用LED灯源+双日行灯带组合，不是那种科技炫技型，但够用、顺眼，也算务实派的典型模板

再说车身尺寸：4780×1900×1515mm，轴距为2820mm

这组数据一出来，很多人第一时间会想到海豹06 EV，确实接近，但e7明显更“朴实”——轮胎尺寸更小、黑化饰件更明显，看得出整体是奔着轻量化、低能耗去的，完全就是为出行公司“省成本”设计的

车尾部分也挺规矩，依旧是家族化的尾灯样式，不过不是贯穿式的设计，而是两边用饰板和导流槽连了下，辨识度一般，但尾厢开口很大，这点倒挺实用，搬行李什么的会方便很多

内饰的配置亮点和槽点，就要分开说了

这次曝光的内饰图有一个关键词直接刷屏——低配车型的中控屏居然是单色显示屏

这个设定真挺让人意外的，在2024年这个时间点，一块跟手机差不多大的单色屏多少有点“复古”过头了，实用归实用，但对比高配版本的大屏液晶，落差确实明显

但值得表扬的是，除了中控屏之外，其它地方的配置都没有明显缩水，比如怀挡设计保留、多功能方向盘也在、液晶仪表和中央扶手区域与高配保持一致

尤其是后排出风口这个点，现在很多A级/紧凑型车型还不舍得给，这车能标配出来，确实有诚意，说明比亚迪还是照顾到了后排乘客的基本舒适性

另外，前排的储物空间表现也不错，开放式的设计，方便放日常物品、文件、甚至水壶也有安放位置，这对于以运营为主的用户来说，是加分项

动力系统也已经确定：100kW单电机+两种电池容量可选

48kWh和57.6kWh两个版本，对应的CLTC续航分别是450km和520km，配合最大时速150km/h的设定，这是一套偏实用取向的纯电动力方案

说白了，这不是为你激情驾驶而生的电车，而是给你日常通勤、城市出行或者跑单用的工具，它的核心目标就是省、稳、够用

特别是在电池成本依然不低的当下，如果比亚迪能控制好这套动力系统的制造成本，那整车价格就真能打下来，市场竞争力就出来了

不过问题也随之而来：

低配车型连彩色中控都不给，这是不是过于克制了？

如果最终这款e7的定价真如预期那样压得足够低，比如说12万以内起步、再结合网约车/企业购车的政策支持，那这样的配置压缩或许情有可原

但一旦价格虚高，比如冲着14-15万去走，那用户就很容易觉得：这不是高性价比，这是“减配割韭菜”

尤其是对个人消费者来说，哪怕你不介意动力参数，哪怕你能接受轮胎小一点，但中控屏和车机体验一旦过于简陋，使用体验会被直接拉低

所以比亚迪e7(图片)的真正爆点，还是落在三个字上：

“卖多钱”

如果能用足够有竞争力的价格，去弥补在视觉观感上的克制，那这车确实可能成为新一代运营用车的爆款

但如果想要两头都赚，那就不是出行优选，而是又一台半热不冷的“过渡产物”

定价即命运，我们等实锤公布吧

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