V10 引擎回归彻底无望！F1 混动新规再掀口水战

在F1赛车运动的历史长河中，V10发动机无疑拥有独特的魅力。引擎的轰鸣声响彻云霄，令人血脉喷张。然而，近日国际汽联（FIA）与F1委员会明确表态，F1在未来将不会重新回归V10或任何自然吸气引擎，而是坚定推进早已规划好的全新混合动力单元规则。

自2014年F1进入“混动时代”以来，不少车迷和围场内人士都对V10时代的纯粹赛车声音充满怀念。不过，随着时代的进步，新规则的执行已箭在弦上，2026年开始生效的新一代混合动力规则将如期登场。这些规则早在2022年便已通过审核，F1动力装置单元更是提前数年投入研发，现阶段回头已不现实。

F1引擎新规下，电动能源的比例大幅提升，电动部分的功率将占整车总输出功率的50%，达到惊人的350kW（约475马力）。这种深度电动化虽然有利于F1朝绿色环保方向转型，但也引发了一些实际问题。

近期的讨论焦点在于长直道上的能量部署问题。由于电池容量限制，一些车队担忧在高速长直道的赛道上，比如沙特吉达、意大利蒙扎、阿塞拜疆巴库以及美国拉斯维加斯，赛车可能提前耗尽电池电量储备，无法在长直道尾端维持竞争力。

为此，FIA计划对新规则进行一些“小规模微调”，尤其提出了名为“能量释放缓降速率”（turn down ramp rate）的新系统。这一系统意在防止赛车在出弯时瞬间用尽所有电动能量，通过逐步释放能量，帮助赛车在直道上以更渐进的方式加速，避免过早透支电量储备。

此外，FIA还进一步提出一个更为激进的方案：将电动能源的功率上限从350kW降低至200kW。这样一来，电动能源比例将从50%直接下降至35%，从而确保赛车能在每一圈的全程内实现更稳定的能量输出。这一提议可能仅适用于特定的能量敏感型赛道，也可能全面适用于所有赛道，具体还需进一步讨论确定。

然而，这个方案并非没有争议。一些动力单元供应商认为如此大幅降低电动能源输出，已经远远超出了“微调”的范畴，或将对整车设计乃至比赛的平衡产生巨大影响。

针对此项提议，各大车队与发动机供应商表现出了截然不同的态度。红牛车队领队霍纳相对开放，他认为如果这种调整确实出于对“F1运动整体利益”的考虑，车队就应当积极配合，展现出灵活的立场。

相比之下，梅赛德斯车队领队沃尔夫则毫不掩饰自己的批评，他直言这一提案“简直是一个笑话”，认为如此之大的改变对车队在应对2026新规的备战构成严重干扰。

与此同时，即将在2026年进入F1的奥迪车队和重新回归的本田（F1动力单元合作供应商）同样对规则的调整抱有谨慎甚至反对的态度。他们认为规则已定，此时进行大幅调整对已经投入巨大资源的团队显然不公平。

法拉利车队的态度则更为微妙。车队领队瓦塞尔表示，尽管车队并不反对变革，但他也提醒同行们，不能仅从竞争优势的角度出发而拒绝合理的规则调整，他坦言此前的一些规则可能被低估了潜在影响，确实需要重新审视。

据相关媒体透露，F1委员会将在本周四再次召开会议，深入讨论这些具体调整方案，以确定最终方案是否实施。回头看历史，F1的动力单元规则在过去十年中始终是争议和博弈的焦点，而此次新规则的微调之争再次凸显了F1技术路线与环保、性能与成本之间的复杂平衡。

尽管很多车迷仍对V10时代抱有情怀，但F1显然已经决心继续前进。新的规则能否如预期一般顺利执行？电动功率的调整最终会带来怎样的后果？这场围绕未来动力单元的辩论远未结束。或许，我们即将见证F1又一个充满变化和挑战的新时代到来。

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