续航超1000km的电车，才能彻底“杀死”油车？事情又有了变数！

说到电车，相信很多人都在等“固态电池”。

因为在大家看来，这玩意量产了，续航突破了1000km 公里，就没必要买油车了。

说白了，既没有“续航焦虑”，又无惧寒冬——这样的电车一出，油车还有什么竞争力？

然而，从现在的局势来看，事情发生变化了：

“杀死”油车的，或许不是固态电池，而是其他东西！

为什么这么说呢？

很核心的原因在于——大家把“固态电池”想得太美好了。

总觉得只要它一量产，电车就能像手机一样：

想开就开、想充就充，从此续航焦虑全无，油车也就该退出历史舞台了。

但现实，真没那么简单。

就拿“1000公里续航”这件事来说，听起来确实很香——

但你有没有认真想过：

这背后到底要付出多大代价？

现在一台700公里续航的电车，已经得塞进100度电以上的锂电池，车身又大又重，成本也不低。

如果你想把续航拉到1000公里，那怎么也得配130度、甚至150度电的电池。

这是什么概念？

简单来说，一度电池的成本，大约在600块。

那130度电池，光电池这一项，就得将近8万块。

而这，还是锂电池的成本。

如果换成固态电池呢？别说打平，它哪怕贵上一倍，也一点不稀奇。

换句话说，光是一块电池，就15万起步。

等它装上车，整车落地怎么也得四五十万以上。

那问题来了：

有多少人有这个预算，去买一台“能跑1000公里”的电车呢？

说到底，固态电池不是不厉害，也不是没意义——只是它还很难为大多数人服务。

至少在可见的3-5年内，它更像是实验室里的“科技花瓶”，而不是你家楼下的买菜神车。

指望它来淘汰油车，别说这两年，恐怕十年之内都不太现实。

那到底，谁更有可能淘汰油车？

在我看来，答案其实已经摆在我们眼前了：

不是未来几年都够不着的固态电池，而是——插混/增程这样的“过渡选手”。

听上去是不是有点意外？

毕竟很多人都说，“可油可电”只是临时方案，技术不纯粹、体验也不够完美。

但也正因为它“没那么完美”，才恰恰踩中了油车的命门。

你想想，现在的人换车最在意什么？

无非就三个事儿：续航、能耗、焦虑感。

而插混/增程，偏偏在这三点上，全都压得油车死死的：

你怕纯电焦虑？它能加油；你怕油价高？它能用电；

你怕远途没桩？它能兜底！

说白了，插混不挑地、不挑人，城市通勤一滴油不烧，高速出远门也不怕趴窝。

这种“一边纯电体验，一边燃油保障”的混合模式，不是最极致，但一定是最务实的。

尤其是在电池技术还没大跃进、充电桩布局还不够理想的当下，插混/增程就像一把万能钥匙——

谁先掌握了它，谁就先抢走了油车用户。

你再看销量就更明显了。

今年前两个月，比亚迪卖了将近100万辆，其中很大一部分车型都是插混。

智界 R7卖爆了，理想L6、L7销量也居高不下——清一色增程。

为啥？不是因为它们技术先进，而是体验起来，比油车更像“油车升级版”。

省油、安静、起步快、开着顺！

最关键的是：它们能解决问题，而不是制造新焦虑。

而这一点，才是真正让油车“危在旦夕”的根本原因。

当然，很多人会说：

“插混、增程都不错，可关键问题是——我家装不了充电桩啊！”

这的确是以前最大的阻点。

很多人之前就是卡在这里，最后还是选了油车，或者干脆一步到位上纯电。

但现在，事情正在发生根本性的变化：这个“家充焦虑”，马上就要“被技术”彻底打穿了。

因为就在过去几个月内，宁德时代、中创新航都陆续发布了全新的增混电池。

这种电池，专为增程/插混车型而生，纯电续航可以一口气干到400公里，比不少微型纯电车还猛。

不仅如此，这些电池还支持4C，甚至5C快充。

简单点说就是，充电12分钟，就能补上280公里的续航。

在这个水平下，很多人真的是一周充一次都够了，日常通勤更是随心所欲。

而且，充电速度上来以后，不用家充也能活得滋润，更加的灵活方便。

你说，未来几年，油车还靠什么撑场子呢？

老实讲，真没太多理由了，不是吗？