杜卡迪全新Panigale V4超级摩托车上市，两个配置有啥区别？

在中国上市的新车，其上市价格却是在国外的发布会上公布，这种情况其实不多见。不久前，杜卡迪在泰国武里南国际赛车场举行发布会，公布了全新 Panigale V4 车型在中国市场的建议零售价。标准版 Panigale V4 定价为人民币 239,900元， Panigale V4 S 定价为人民币 299,900元。为什么会选择泰国？道理很简单，这车原产泰国，而不是意大利。

作为杜卡迪第七代超级摩托的代表作，全新Panigale V4号称是杜卡迪有史以来最接近MotoGP赛车的量产车型，在技术上实现了全方位的革新与升级，不仅传承了 Desmosedici GP 赛车的工程基因，更是将引擎、车架、空气动力学、人体工程学与电子控制系统等多项尖端技术推到新的巅峰。

根据杜卡迪官方的说法，在同一条米萨诺赛道上，Francesco Bagnaia 驾驶全新Panigale V4S刷出来的单圈成绩，仅比他驾驶杜卡迪Desmosedici GP赛车创造的MotoGP纪录慢了4秒。

全新 Panigale V4 搭载与杜卡迪MotoGP赛车同源的Desmosedici Stradale 90°夹角V4自然吸气四冲程发动机，排量1103cc，最大功率158.9kW/13,500 rpm，峰值扭矩120.9Nm/11250 rpm，满足“欧V+”排放标准。这个排放标准相当于中国国四标准，所以这款车在中国是能上牌的。

为了充分释放赛车级别轮胎的潜力，杜卡迪工程师为全新 Panigale V4 开发了全新的车架与后摇臂结构。新款铝合金前车架减重约17%，横向刚度相比前代降低40%，而后悬架则用杜卡迪创新的铝制中空对称摇臂取代了经典的单摇臂设计，横向刚性降低37%，使车辆在大倾角过弯时抓地力更强、反馈更清晰。

此外，全新 Panigale V4是全球首款搭载 Brembo Hypure™ 前制动卡钳的摩托车，这套卡钳每对减重60克，但刚性不受影响，并拥有更出色的散热能力，确保了更一致的制动性能。而由杜卡迪与博世联合开发的赛道电子组合制动系统 (Race eCBS) 则是首次应用于量产车，在赛道模式下该系统能够模拟职业车手的制动技巧——在松开前刹后智能延续后刹作用，使弯前刹车极限更进一步。

以上，就是Panigale V4两款版本的共同革新之处。Panigale V4S在价格上比Panigale V4整整贵了6万块，接下来我们看看这两个配置版本之间有什么差别？

首先是轮毂不一样， Panigale V4S配备更轻的锻造铝合金轮毂，而Panigale V4的则配备铸造铝合金轮毂，重量上会吃亏一些，簧下质量增加了2千克。别小看这2千克，在S弯来回压车的时候就能感受到差距了。再加上一些局部的轻量化材质的应用，Panigale V4S在整体车重上相对于Panigale V4轻了4千克。

至于两者最大的区别，则是悬架系统。Panigale V4S前悬架是Öhlins NIX30全调校式 43mm氮化钛镀膜倒置前叉，后悬架是是Öhlins TTX36全调校式避震，前后均配备Öhlins Smart EC 3.0电子悬架阻尼调节系统，支持动态自动调节，并通过车机系统实时适应路况，能显著提升赛道或复杂路况的操控性。

而Panigale V4前悬是Showa全调校式43mm镀铬BPF倒置前叉，后悬则是Sachs全调校式避震，只能手动调节，跑起来就调不了了，在赛道上很吃亏。所以尽管两者均配备了全彩TFT仪表盘，但V4S针对悬挂设置的菜单会明显更丰富一些。有经验摩友只要瞅一眼仪表盘，就能分辨出到底是哪个版本。