为何很多人不买“丰田的混动”，开始钟爱比亚迪了？看完你就懂了

前段时间，我朋友准备买车，在两款车上纠结起来了。

一边是丰田混动，名声在外、省油耐用；

另一边是比亚迪的插混，新技术、配置高、还能上绿牌。

两款车他都试驾了三次，最后还是选了比亚迪。

我问他为什么，他只说了一句：“开起来差太多了。”

这句话当时没多想，现在越琢磨越有意思。

因为以前大家都偏爱丰田双擎，觉得他家的车“省油、靠谱”；

可能可现在越来越多的人，却宁愿花差不多的钱，买比亚迪了！

为什么会这样呢？

今天就跟大家聊聊这个事！

提到这个问题，很多人或许觉得是“政策使然”，就像开头提到的：

比亚迪能上绿牌，丰田不行——这直接决定了消费者偏好！

但事情，可没这么理所当然。

因为丰田也不是没出过插混车，像它的卡罗拉双擎E+、雷凌双擎 E+就是插混。

放到如今来看，也可以上绿牌，但销量好吗？

不仅不好，甚至还停产了！

为什么同样能上绿牌，结果却差这么远？

显然，和政策无关。

因为都站在同一起跑线了，没有什么特殊优势了。

那为什么会这样呢？

很核心的原因，在于丰田的混动，或者说插混，性价比真的太低了。

先不说那套双擎混动系统用了多少年，技术几乎没啥升级；

就拿它曾经主推的雷凌双擎E+来说，当初售价高达20.38万到21.88万。

看着价格还行，但你一打开配置表，心立马就凉了——

这个价位，居然还是个紧凑型轿车：

没标配全景天窗、没L2辅助、连中控屏都小得可怜；

动力也是一贯的“佛系”，纯电续航刚刚50公里出头——

可能你还没感受到“电”的好处，发动机就抢着上线了。

这种体验，说它是插混，倒不如说还是一台“挂着电池的油车”。

再看比亚迪这边，现在的产品是越来越卷、越来越有诚意了：

别说20万的预算了，10来万的插混车，纯电续航就能跑150公里。

不仅如此，支持快充、配备智能驾驶、全景天窗、座椅通风加热、手机NFC钥匙……

功能一个不少，体验一步到位。

你说，这咋比？

仅仅是配置也就罢了，很多人并不在意这点，觉得产品省油好开就行。

但问题是，在这个领域，丰田也和比亚迪也有不小的差距了。

倒不是说丰田没技术，而是它的技能点，点错了地方。

说白了，这十年里，丰田一边把资源押在了传统油车的稳定性上；

另一边把未来赌在了“氢能源”上，始终对纯电和插混半信半疑。

结果就是——油车卖不动了，氢能源又迟迟落地不了。

眼看着新能源大潮一波接一波，丰田却像个“固执的匠人”，始终慢半拍。

这直接影响到了它的混动技术。

你看，比亚迪的插混是什么？

是电驱为主、发动机为辅的技术路线，是在向“电车体验”靠拢；

而丰田的双擎呢？

本质上还是油车为主、电机打辅助，哪怕挂上插电，也改不了“油为核心”的底子。

两者的思路就完全不同。

这就像两个人学游泳：

一个天天下水摸索，一个天天在岸上研究理论模型，十年后谁更擅长，显而易见。

而消费者能不能感受到技术差距？当然能。

你踩下电门的瞬间、你上高速切换动力的那一下、你堵车时的丝滑与否...

这些都不需要什么专业知识，身体会老实告诉你答案。

所以问题不在于丰田有没有技术，而是它的技术，已经和当代消费者的期待错位了。

总的来看，不是丰田不行了，而是它没能跟上我们变化的需求。

新能源不是把电机，往油车上一装就完事了。

用户要的是更好的生活节奏、更聪明的出行方式。

很显然，丰田在这方面有所欠缺，而比亚迪做得更好。

因此，也不怪大家越来越喜欢比亚迪了，不是吗？