日本街拍：日产桑塔纳，带大灯清洗，做工有区别

地点是东京港区北青山，表参道餐饮一条街的路边。

吸引关注的是一台灰色大众普桑

这台车很难认错，但仔细看两侧大灯下方，有两个清洗喷头，说明它隐藏着不同之处。

来到尾部，左右两侧有复杂的车型标识，左侧为大众车标和Volkswagen标志。

右侧，车型名称叫桑塔纳Xi5，凸起徽章上写着AUTOBAHN DOHC

这是两个技术，AUTOBAHN直译是德语高速公路，这里应该代表定速巡航

DOHC大家很熟悉，双顶置凸轮轴。

越来越陌生了，这是“板桑”？

原来，我们跟日本人，开的桑塔纳根本不一样。

这太好证明了，车主打开发动机舱，里面是台纵置五缸发动机

印着DOHC 20-V

车内也不一样，自动挡，还是右舵的

哪里生产过右舵的桑塔纳？

车主说是神奈川的工厂生产的，来自日产尼桑，并展示了车辆铭牌。

车玻璃上的标识也显现出其身份的复杂：

车主说前后杠全是原厂塑料件，用了二三十年了，

仔细看过，缝隙一点变形迹象都没有

“日产、2.0L五缸、定速巡航、自动挡、大灯清洗、前后碟刹”

这绝非我认识的桑塔纳，如果当年进口这台车，别说8万涨到20万

涨到40万都很有可能！

告别车主，查找信息，为什么日产要生产桑塔纳？

第一条信息显示：1980年12月日产发布声明，宣布在和大众探讨合作关系，为国际贸易事业做贡献。

啥叫做贡献呢？80年代日本车出口量非常大，但能卖到日本的外国车并不多。

这不挺好的吗？赚别人的钱还让别人没钱赚，这不偷着乐吗？

日本人不这么想，出于长远考虑，日本想给欧洲让利，避免潜在的政治风险。

于是，日产引进了大众桑塔纳，每年产6万辆，产能逐步提升，计划到1988年达到12万辆。

这些车以CKD方式生产，共有四款配置三种动力，空调是标配。

就刚才那些配置的情况下，日本人仍觉得它“内饰简陋、座椅太硬”，口味很刁。

这都不算大毛病，不影响销售。

但大众一次公关危机导致了日产合作的结束。

1985年，德国VDO公司生产的一批桑塔纳出现怠速故障，自动挡车型会突然自行加速。

大众在解决这个问题，但在日本并未大规模召回。

于是有人向国会提出调查车辆可靠性，经此事后，其技术可靠性在日本人心中一落千丈。

日产也结束了与大众的合作。

在日本人疯狂购车的年代，桑塔纳只卖了5万辆。

与国内不同，桑塔纳在当时的日本不算什么先进事物。

因此没人太关注它，哪怕是日产，也只是说：“我们从德国汽车上学到了一些实用技术”。

而这些所谓技术，只在1990年的日产“霹雳马”这一台车里有所体现。

对日本来说，桑塔纳的影响也只有这么大。