宝马牵手华为，那BBA另外两家呢？

最近网上有很多标题，什么“宝马和华为合作”，有一个算一个，都是标题党。我来澄清一下，这俩合作不是要造车了，也不是宝马要用华为的软硬件了，而是宝马的数字钥匙，正式接入鸿蒙的生态了。

不久前的消息：宝马中国与华为终端宣布已达成合作协议，在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括数字钥匙、华为HiCar以及宝马App等等数字化服务，基于鸿蒙系统开发多元化智能应用与功能。说人话，就是华为的手机可以控制宝马汽车了，宝马的汽车也可以互联华为的手机了。

不过在当下，但凡是把“华为”和“汽车”这两个词联系起来，我们都知道华为能做的事远不止于支持一系列App那么简单，不说鸿蒙的四界，华为的座舱、雷达、大灯以及智驾等等都已经用在不少车型上了，就连同为豪华品牌的奥迪，也即将用上华为的智驾。说到这里，我们不妨来看一下，BBA三家，目前跟中国市场都融入的怎么样了？

首先就是奥迪，将在Q6L e-tron以及南北两款A5L上正式搭载华为的ADS智驾，电动车搭载智驾不少见，但燃油车也搭载两颗激光雷达硬件的智驾，就真的不多见了，并且还是一口气两个版本的A5L，一定程度是可以说是燃油车时代的“逆袭者”。而除此之外奥迪还单独选择与上汽合作打造了AUDI品牌，未来将利用上汽的技术平台打造专属中国的电动车，如此看来，奥迪似乎是当下豪华品牌里跑得最快的那个。

而相比之下，被尊界天天拿来对比的奔驰，能与华为合作的概率就更小了，不过在智驾方面还是选择与Momenta、禾赛科技等企业合作，至少目前在国内还是初见成效的。当然，一贯高逼格的奔驰还是非常有自己的坚持，选择重金砸向自研的MB.OS操作系统，以及高度自研的未来电动化平台，某种程度来说还是让中国供应商有些插不进手。这种“半糖主义”的合作模式，被业内人士调侃为“既要借力，又怕失去灵魂”。

相比起奥迪和奔驰，显然宝马与中国供应链还要更疏远一些，此前i系列的电动车在国内与宁德时代合作，此外就是如今接入鸿蒙生态这个事件了，不过这本身与造车本身无关，宝马考虑到中国近1/4的宝马车主使用华为手机，因此更多还是优化用户体验。而未来宝马在电动车规划方面将着重Neue Klasse系列的电动车，等到这些车型国产的时候，或许才会与中国的供应链产生更多交集。

站在2025年的节点回望，BBA三家各自的决策，恰似智能汽车时代的三种生存样本。而中国新能源产业的崛起，又恰恰反过来成为了那条鲶鱼：既搅动了传统豪车的技术池，也倒逼它们重新思考：当发动机轰鸣被代码取代，豪华的定义是否正在改写？