中国汽车连续16年产销全球第一，但在越南等东南亚市场难觅影踪！

读万卷书、不如行万里路，本人特别喜欢旅行，特别喜欢到没有去过地方旅行。

基于20多年汽车行业的从业经历，出于职业原因，走到哪儿都喜欢观察当地的汽车市场，尤其到了海外国家和地区。

一、说了很多年，要到越南看看，2025春节前终于成行！

快过春节了，公司可以休假，儿子补完课放寒假了，于是全家商定：利用春节之前的五六天，去越南走走。节前游客相对少，确实是个好机会。

2025年1月22日上午，我们从中国东兴口岸出境，通过中越友谊大桥，跨越北仑河，从越南芒街口岸入境，踏上了越南的土地。

接下来几天，即将开启越南下龙市、下龙湾、河内之旅，领略越北风情。

中国东兴口岸

越南芒街口岸

二、客车业者看越南客车市场：宁可花多很多的钱买配置落后很多的韩国现代客车？

到了越南境内，除了观光和美食，观察、学习和思考是必须的。因为一毕业就进去客车行业，所以对各地方都用什么品牌客车，特别敏感。

过了越南芒街口岸，接待我们的是一台韩国现代中巴客车，座位小且间距小，椅背不可调，没有安全带和扶手。坦诚讲，跟中国的客车产品，差距实在是大到不可思议。然后看看公路上街道中的客车，几乎清一色的韩国现代。

中国客车产业如此发达，2024年产销12.6万台客车（6米以上）每年可以出口超过5万台到全球各地。真是不太理解，中国客车质优价廉，越南距离中国如此之近，从中国买客车，不仅价格绝对远低于韩国现代，配置远高于韩国现代，运费也至少节约每台一万块。

越南为何就不接受中国产品？为了某些民族恩怨，如此贫困的越南舍近求远，宁可多花很多钱去买日韩的产品？

三、连续16年产销全球第一、出口连续2年全球第一的中国品牌汽车，在越南几乎不见踪影

因为越南人对客车的选择，刺激到了我这个中国客车人，于是踏上越南土地就更关注越南汽车市场情况，于是我这个中国汽车人，再次遭受一万点的暴击：在下龙及河内已经三天时间，三天里除了看到两辆福田轻卡，几乎见不到任何中国品牌汽车，而韩国的现代、起亚汽车却随处可见！

街道上行驶或街边停靠的车辆中，可能接二连三都是韩国现代或起亚。然后是美国独特或雪佛兰，再然后是日本的丰田和本田，真的一辆中国品牌乘用车都找不到！

于是，我查了一下2024年汽车出口数据：2024年上半年，中国各类整车进口越南超过1.47万辆，比2023年同期增长152%。增速可以，但是体量太小，全年估计3万台左右，最近时间段的高速增长，是建立在前期很低基数之上，难怪在越南看不到中国汽车，2023年及之前，每年出口量都在三几千台，撒在拥有狭长领土、60多个生日会、1亿人口的国家，看不到实在是很正常！

四、2024年中国汽车产业发展情况回顾

2024年，中国汽车全年产销突破3100万辆，再创新高！新车产销量已经连续16年全球第一。

2024年，中国汽车出口量达到641万，同比增长22.5%，连续第二年超越日本，蝉联全球最大汽车出口国！全年汽车出口金额超1100亿美元，同比增长15.8%。

2024年，中国新能源汽车年产销量，首次迈上千万辆级台阶，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到40.9%，连续10年位居全球第一名。

过去20年，中国在全球汽车产量中的份额从1%飙升至39% ，欧洲从34%降至 13%，日本从21%降至12%，美国从12%降至 3%……

从上述数据，可以看出，中国汽车产业，确实进步巨大、成就非凡、举世瞩目！

新能源汽车，是未来的趋势，中国的新能源汽车品牌表现亮眼！产量和销量位居全球第一。过去10年，我国新能源汽车年产销量从万辆级跨越到千万辆级，产品出口到70多个国家和地区，成为中国制造的一张“亮丽名片”。

中国新能源汽车产品性能、产业体系、使用便利性都得到了进一步提升，车辆平均续航里程接近500公里。我国建成了全链条、完备高效的产业体系，向全球供应了70%的电池材料、60%的动力电池。此外，已建成充电桩1281.8万个、换电站4443座，形成全球最大规模充电网络，15分钟充电80%的快充技术，实现全面的量产和应用。

五、如此战绩骄人的中国汽车，怎么就做不好家门口的市场？

2024年，我先后去了中国香港和澳门以及泰国和马来等国家和地区。然后基本都首先关注当地汽车情况，无一例外，几乎都是日韩和欧美品牌的天下，中国品牌汽车屈指可数，甚至难觅影踪。

香港、澳门是咱自己的地方，东南亚十几个国家是我们的家门口，但是作为连续16年全球第一、连续10年新能源汽车产销全球第一、连续2年汽车出口第一的汽车大国，在港澳等自己的地盘，以及东南亚等家门口市场，确实存在感极低！

与其费巨大代价、跑很远去拓展海外市场，为什么不加大力度，做好东南亚这个十亿人口左右的大市场？

当然，两国的经贸关系，受到政治关系的巨大影响，政府先行搞好国与的政府间关系，至关重要。中国与东南亚都过都有过纷争，甚至目前朋友领土或领海争议，这个问题很棘手。

但是不管多困难，都必须要缓和、缓解，建立深度的互惠合作关系，为双方的经贸合作建立良好基础。

中国拥有全球最健全的国民经济体系，最庞大和完整的工业体系。我们的企业必须走出去，服务全世界市场，而不是因为产能过剩，拼命在家里卷，对国家、企业和员工的伤害很大。

六、关于中国和越南的经贸

中国和越南一衣带水，历史上甚至是一家人；两国同为共产党执政的社会主义国家，拥有相近的政治制度和执政理念，是“同志+兄弟”的关系；两国从种族、文化、历史等方面都有很深的渊源；中国对于越南的解放和统一，提供过很多的支持。当然，两国历史上也发生过纷争甚至战争；两国目前在南海领土领海上也存在争议。

通过这几天的观察和跟当地朋友的交流，越南在旅游方面特别欢迎中国游客，旅游从业者基本都会一些简单的中文。三年疫情期间，中国游客不到越南了，导致各行各业萧条甚至大批量关门倒闭。因此中国游客对越南至关重要（据悉越北旅游中国有了占了95％以上）。

海上桂林-----越南下龙湾

但是因为两国之间的历史恩怨（特别是发生过战争），越南在欢迎中国游客挣中国人钞票的同时，却很明显在很多方面都在排斥和限制中国商品（包括汽车）。

按理说，拥有无敌性价比的中国商品，卖到距离如此近且便利的越南，从成本和效率上一定也具有无可比拟的优势。但是越南宁可花更多的钱，买更远更贵很多的日韩和欧美产品，真是完全说不过去。

当然，这有过去几十年里，包括摩托车等中国低质低价产品给越南消费者的伤害有关；也与欧美日韩等货架产品的先发优势有关；更与两国之间政治关系有关；更更与中国企业自身的战略和策略有关。但是，越南真的不应该人为设置各种障碍，阻碍两国经贸合作的正常发展。因为拒绝中国质优价廉商品，买单的都是本就比较贫困的越南人民。

包括高铁建设，中国已经拥有两万多公里的高铁网，而越南至今没有高铁，据了解近年有了高铁建造计划，2035年建成第一条高铁，但是到现在还没有动工。虽然中国高铁性价比远远高于日本和欧洲很多很多，中国高铁产业链的能力和实力在全世界遥遥领先，但是越南人仍然愿意选择日本等其他合作伙伴。

作为一衣带水的近邻和同志兄弟国，中国和越南两国之间，没有任何理由不更加亲密地互惠合作和交流。我们应该致力于从国家外交层面打破僵局，为两国科技工商经贸的发展铺路，家门口的市场必须做好。

期待中越全面关系能够真正得到改善和提升，造福两个货架和民族，造福两国人民！