行业人提醒：今明2年，最好不要买新能源，这3个原因很扎心

随着技术的推进，汽车市场的格局也发生转变。

早3-5年，国产车还是弟弟，新能源也是笑话。

但这2年，这两个不成气候的东西加在一起，反而打了一场很漂亮的翻身战。

在低端上，奇瑞比亚迪干翻了本田大众；在高端上，理想问界也杀穿了宝马奔驰。

眼看这样的表现，很多人都将购车大计，赶紧提上日程。

但与此同时，很多行业人却要泼冷水，劝大家最好不要随便买新能源！为什么要这么说呢？

第一个拐点，车企的存亡就要明确

仅在近期，又能闻到紧张气息了。

譬如，哪吒汽车大规模裁员，领克忽然并入极氪。

虽然不是破产倒闭，但大规模的组织调整，也能反映车市的竞争压力。

不仅如此，那些海外车企的情况更加岌岌可危。

譬如，日产将在全球裁员9000人；奥迪将在德国裁员4500人；Stellantis将在美国裁员2600人。

在此之前，很多人还认为海外车企凉，只是因为没做电车，一旦做了电车就能马上杀回来。

但现在来看，这种想法过于天真。

因为它们不仅转型慢，产品力也很差，就算杀回来也是炮灰。

看看广州车展就知道了。

譬如，本田的烨P7，光看名字都很凉，配置还在用老一代的8155芯片。

相比之下，小鹏蔚来等国产车，又是卷电池又是卷智驾又是卷价格，能不能挺住都难说，本田就更不要指望了。

就连小鹏都说了，未来10年，将只有5-7家车企能存活。

由于这样的趋势，不管新势力也好，老车企也罢，大量出局在所难免。

所以，刚买了车，车企就倒闭了，后续用车别提有多麻烦。

看看威马高合的例子，就是前车之鉴。

第二个拐点，电车技术将火速成熟

现在车市的问题，不只是技术更新快。

而是新技术都出来了，但老技术还在当主力。

譬如，800V出来了，但主推的车型还是400V；固态电池要出来了，但主推的车型还是铁锂电池。

说白了这也是竞争压力使然。

为了存活下来，只有用更便宜的技术，将价格压下来才是王道，先耗死友商才是前提。

但要这么玩，也只是对车企有利，对车主风险就大了。

譬如，固态电池下面有半固态电池，半固态电池下面有三元锂电池，三元锂电池下面才是铁锂电池。

换言之，今年买了崭新的电车，才过2年，就落伍了3代，肯定很难受。

不仅是心理难受而已，使用体验也很折磨。

就像奇瑞的固态电池，续航堆到1500公里，只要十几分钟就能充满。

但铁锂电池撑死了也就700公里，还要一小时才能搞定。

只是续航焦虑也就罢了，还有 “低温折扣”与“跳电”的麻烦。

与其忍受铁锂电池的折磨，不如多等2-3年，直接上手固态电池，显然更明智。

第三个拐点，配置与价格也将“一步到位”

说白了就是，很多车企都在挤牙膏。

因为这样的缘故，买车就常遭到2种背刺。

首先就是一台车平白无故就降价。

譬如，今年上半年，问界M7咔一下降2万；理想L7咔一下降3万。

别看降价对新车主很友好，但对老车主来说，肯定是买亏了。

其次就是一台车平白无故就更新。

譬如，极氪001一年磨三剑，智界S7一年磨三剑。

其他车企没那么快，但9个月一改款，也成为新能源车的常态。

就这个更新速度，刚到手的新车还没捂热乎，就变成老款了。

别看没降价，但保值率hold不住，同样也是亏大了。

如果是今明2年买车，这种情况肯定避免不了。

但从小米SU7一出来，情况就转变了。

很多车企才发现，更新太快亦或者降价太猛，只会毁了口碑。

譬如极氪001，本来还能单月破万，现在只有5000台了。

相比之下，配置与价格一步到位，反而能细水长流。

譬如小米SU7，上市仅7个月，销量就干到10万台，打破量产车记录。

因为这样的趋势，那些大厂也不飘了，才肯厚道起来。

所以，这2年随便买车，就很容易被背刺，再等2年才能更安心。

总的来说，现在车市很多地方都不成熟，不仅技术不成熟，策略也不成熟。

这就导致很多问题，诸如更新太快、降价太猛，以及老技术迟迟不肯丢弃等等。

没有很硬核的需求，最好不要最好不要轻易入手，一旦吃亏，就来不及了。