试驾焕新版特斯拉Model 3，聊聊这台车的升级变化

23款焕新版model 3，2016年上市至今接近8年时间，属于特斯拉Model 3第一次大改款车型，6月份卖出18651台，外观依旧简约运动，大灯、格栅、尾部及车标等位置做了一定优化，内饰升级比较明显，做工相较于老款车型变化明显，特别换挡模式从原来的拨杆式升级成了屏幕滑动式换挡，很多网友吐槽鸡肋不实用，但我个人亲身体验后感觉比怀档及传统档把顺手操作方便快捷，滑动起来比较流畅，只是往前滑动前进，往后倒车有些不太适应，和我们平时开车挂挡方式相反，需要适应一段时间

Model 3

最低售价：23.55万起

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特斯拉在降低成本方面也是煞费苦心，把老款车型方向盘下方转向拨杆、雨刮拨杆，全部集成在了方向盘上，通过按键的形式操作，算是特斯拉的一次大胆创新，我使用起来感受是雨刮器按键使用操作方便，感觉挺顺手，但是转向灯按键，我适应了三天，依旧有些不习惯，以前用手指顺便拨一下转向杆就可以了，可现在得提前按，不然方向盘转了，按键够不着了，导致我经常转向变道没有按，这一点有一定设计缺陷，特别是遇到连续的急转弯，这种方式体验非常不好

第一，这台车让我印象最深的还是他的驾驶体验，就是你开起来你会用矫健灵活形容它，和传统车型开起来有很明显区别，首先特斯拉Model 3转向一圈就可以打满，而我们日常驾驶的车辆需要一圈半，加上指向性也比较灵活精准，开这台车得保持专注，因为随便碰一下，车身会变化明显，需要适应阶段

第二，虽然这一次改款在底盘上做了一定调整，有的说整车调校变的更加舒适，但我开过以后认为只是在细小的震动过滤的细腻，但是遇到比较大一点的颠簸路面依旧很硬，内饰颠晃动比较明显，依旧属于一台运动型轿车，舒适度还是很一般

第三，我认为这台车主驾驶位置人体工程学做的非常好，坐在驾驶位，整个人的重心是在靠背和坐垫交叉的位置，而不是整个人压在坐垫上，虽然座椅包裹性不是非常优秀，但腿部得到很好的支撑，整个人开久了并不会特别累，还有坐在上面驾驶位视线范围也刚好，不会感觉高了或者低了，不管是目视前方还是查看后视镜都没有太多视觉盲区

隔音方面，相较于之前的车型，确实升级明显，比如双层夹胶玻璃，包括底盘下方的用料都有升级，但是只能说跟老款比有所改善，相较于二十多的同类车型比，比如小米SU7、智己L6、蔚来ET5等车型，并没有太大优势

还有一点需要强调，升级后的Model 3车顶天幕依旧没有配备遮阳帘，夏季确实挺晒，我的理解特斯拉在成本控制上做的很苛刻，加上2米87轴距，1米44车高，车身姿态比较低矮，没有遮阳帘内饰视野更为开阔，视觉上更加敞亮，如果配上遮阳帘肯定会牺牲头部空间，内饰会压抑，所以干脆放弃

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不可否认新款比老款变化挺大，外观好看了，电池变大了，内饰质感有了，特别环绕式氛围灯配上了，后排也配备了娱乐屏，座椅通风在夏季确实很实用，只是依旧设计简约，我个人认为特斯拉Model 3消费群体主要集中在男性为主，特别是上班族居多，女生可能考虑小米su7、蔚来ET5这样的高配置车型比较多，我的建议如果看中三电能耗、操控动态以及品牌，特斯拉Model 3挑不出太多毛病，一直也是行业内的共识，特别最近推出了5年的免息政策也比较有吸引力，但要求精装修舒适度，这台车确实给不了