2024比亚迪梦想日：工程师被尊重的样子，真好！

2024年的第一场重头戏，就是比亚迪的梦想日了。

这次有多重要？比亚迪将“整车智能”从头到脚彻底讲了一遍，不再藏着、掖着，而是全部亮相于公众，既有信心，亦有底气。

我一直在想，比亚迪智能化亮剑的底气究竟是什么？答案找到了，是比亚迪的工程师天团。

在梦想日上，前瞻实业家王传福特意穿着工程师工装登台，已经定下了基调，这就是一家以工程师文化为底色的汽车公司。尊重工程师，尊重技术，才是造车应该有的样子。

论工程师天团规模，比亚迪更不遑多让。

比如，电动化天团有25000名工程师、半导体天团有5000名工程师、智能化天团有15000名工程师、轨道交通天团有2000名工程师、汽车集成天团有10000名工程师，新材料和基础科学天团有3000名工程师，动力总成天团有7000名工程师，电子研发天团有11000名工程师，电池天团有10000工程师，商用车天团有3000名工程师，如此加在一起，工程师规模达到了91000名。

造车，何止冰箱、彩电、大沙发？本就应该是尊重工程师，尊重技术的。

什么是整车智能？

回到梦想日本身，我们仍然想知道，比亚迪究竟讲了什么？

比亚迪首先明确了一个概念，智能化不应该“被窄化”，不应该仅与“智舱、智驾”划上等号。汽车的智能，应该是整车智能。

于是，第一项工作，比亚迪搭建了璇玑智能化架构。这是一个相当“中国风”的名字。

站在整车智能的角度，如何理解璇玑架构的作用呢？它要打破不同系统之间的壁垒，在捕捉了内外部变化的环境信息后，毫秒间传递给“中央大脑”做决策，从而快速调节车辆状态。核心是让整车智能更懂人，也可以做到充分的个性化设置，以达到千人千面的效果。

移动出行、出行伙伴、生态终端，这些概念都很好，但造车的前提，一定是造出了一辆成熟的车。整车智能，并没有割裂任何板块，而是彻底做到了融合、自定义。

比亚迪是如此细分璇玑架构的，包括一脑、两端、三网、四链。

一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；

两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；

三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；

四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。

汽车竞争有上半场和下半场之分，但最终必然是走向融合的，同样的，电动化、智能化必然也是融合的结果。这即是比亚迪梦想日最核心的思考。

璇玑之后，生出怎样的花？

用两个成语来概括，“眼花缭乱、众彩纷呈”，的确是比亚迪技术集成的“全家桶”了。

在梦想日期间，比亚迪同时举办了智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。诸如，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等。

比如，易四方泊车，其核心是四轮独立驱动，以远高于传统燃油车的感知效率和精准度，实时感知车辆四轮运动状态，从而进行控制与执行。再与智驾系统做融合，借助四轮独立驱动“原地掉头”的能力，很多车位都可以“一把进”。

再比如，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，以DiPilot为智能驾驶平台，以芯片算力作命名规则，具体分为DiPilot 100、300、600。之前，在腾势车型上，已经展示了断头路泊车、代客泊车等应用场景，将来覆盖城市、高速路况的全场景导航辅助功能，也会在其他车型上陆续上车。

而说到智能座舱，以DiLink为智能座舱平台，以跑分作命名规则，具体分为DiLink 100、150、300。着重提到了几个应用场景，车辆可以变身“游戏车”，在户外露营借助车辆直接K歌，更有车载卫星通讯，导航不致失联，车载无人机系统，与车联动，自动起降。

更有趣的还有，依靠掌纹就可以快速解锁车辆；AI大模型也将引入车内，语音对话有更多的自我思考。

最后，还提了一嘴，比亚迪也在建设全地形赛车场。看来，他们在越野领域是非常认真的，而电动化、智能化，也确确实实在越野场上会有更多的用武之地。

别再说比亚迪不懂技术，不知智能了。这波“全家桶”王炸，应该能扭转一些认知了，而尊重工程师的底蕴，必然会让这家公司，走得更稳，走得更远。