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#新车主晒订单坐标：武汉 配置：220km五座豪华车 黑橙 换车需求： 1)插混车型，因为今年买免购置税； 2)尺寸升级，改善车内空间，主要长途自驾时， 座椅能放平休息； 3)必须SUV(家里金主的要求):我更喜旅行车且对其有执念，比如凡尔赛啊，离地间隙19mm,比很多SUV都高，操控如轿车，空间如SUV. 4)大屏车机(家里金主的要求)，我对这个一点都没有要求，没啥用，开车不能看的嘛，总觉得大屏的车内饰难看，尽管这是现在的趋势。 5)价格便宜:10万~15万落地，就是个代步的嘛 6)操控要好，我对这个有些执念了，加之小毛驴的经历，喜欢那种驾驶质感，但后来试驾发现， 国产车在这方面还有差距。 海选历程： 先考虑的是奇瑞，也是网上听闻其“车界理工男”的口碑。用料扎实、发动机可靠、操控也不错。一眼相中的是山海T2/旅行者（外观确实帅），因价格原因降级到T1。两款车都试驾了，觉得不错，中途也试驾了宋L DMI，风神L8 , L8价格是真香，但家里CFO人为L8颜值不够最终锁定 T1。 但最后在山海T1磨价格的过程中，等来了山海L7 PLUS的上市，由于湖北省省补的“神助攻”（懂得都懂），赶在省补开票最后一天去试驾，看实车，试驾，最后开票提车。
#买车费用清单开票时间: 2025年8月26日 车型: 捷途山海L7plus 220km5座豪华车型 坐标：武汉 指导价15.59w 购车时，就是厂家置换减1w，没有其他任何优惠，即裸车价14.59w 购置税：0（新能源车） 保险：5415元（三者300万，车损，不计免赔，交强等）——4s店买的啥（不让自己买，过了两个月，我发现保险里有一个550元的捆绑费用，就退了，人保还挺好，给退了400多元，小伙伴们也可以试试） 上牌费：500元，必须4儿子，这块现在新政策可以自己上牌了，自己在12123上选号，上牌 绿本工本费：65元，我以为是含在500上牌费的，没想到，得自己出。（诅咒4s的人买方便面没有调料包） 车牌快递费：20元 省补（置换补贴）：1.2w（与4s无关） 赠品： 脚垫（现在还在用，坏了再买虽质量不好，但好在没异味）， 车膜（没要） 4s送了1次保养（但没写到合同里）不知道怎么找销售兑现承诺。 最后落地：14.59+0.5415-0.04+0.05+0.0085-1.2 =13.95w 买的早，加之自己不会砍价，赠品也没要到，当时为了赶省补最后一天，咬咬牙就买了。
#最低能耗挑战知道低温磷酸铁锂虚，没成想，尽然虚到这程度。 第一台电车，不晓得这个情况是否正常，车友朋友可以分享下你的车辆低温续航达成度。 坐标：武汉， 车型：捷途山海L7 PLUS 5 座豪华 220km 这两周武汉气温真正入冬，气温在0~6℃。这城市通勤也着实让我了解了这车的低温续航有多虚。 日常通勤（单程）：高架8km（80~88km/h），城区7km。 使用习惯：上车前3分钟，急速加热，全程24°C暖气+ 外循环。 电量95%-->18%：只跑了88km，==>纯电续航 仅114km，续航达成率68% （WLTC）, 52% (CLTC). 体验差异：原来3~4天一充，现在 2天就要充一次电了。 表显电耗是20.4kwh，实际按照充电推算（含充电转换损失）电耗是29.8kwh，折算成油耗也已经来到了9.3L了，一方面车机有“欢乐表”嫌疑，冬天的确是省钱但不省电。 同款车友，你那里温度多少，的续航是多少呢？分享下，我想知道我这个电池是不是已经虚了？还是存粹是低温的影响。 这还是4-5℃的表现，要是在咱们的东北，那这个续航会啥样子呀。有东北的小伙伴吗，分享下你们的纯电续航。 还有一点不理解，电车的暖风，是开AC省电，还是不开省电？
#OTA来了！提车时，销售说10月底会OTA升级实现“城市NOA”功能，经历10月、11月跳票，--今日终于收到OTA升级推送了。 7:10分，捷途手机APP通知：“OTA升级，发现新版本”；停完车，准备下电时，发现车机屏幕上方显示“OTA升级包已下载完成”。 但是手机APP在13:59 车控页面：显示“发现新版本， OS 1.0.0-00.02.01车载软件可更新，预计升级时间81分钟”。 作为最早的一批车主，但却不是最早的一批OTA推送的，不知道这个OTA推送的逻辑是啥。但苦苦等待这么久，终于轮到咱们升级了。但已更新的车友说反馈说，存在一些问题，而且升级也可能存在失败。已向售后要了OTA升级教程，准备趁周末的时候升级一下。 这次升级的最大的变化是，增加了城市NOA功能，意味着城市NOA已然来到了10~15万区间的车上。等升级后，给大家反馈城市NOA的实测表现。 车友们，你们都升级了吗？
#为什么买这车1.奇瑞的理工男的光环，让我优先考虑的国产车就是奇瑞。除了其在发动机上的钻研，还有是在车身被动安全上的用料。看车头一天晚上，特意饿补了“大飙车”的的拆车视频，底盘喷涂几乎全覆盖，超强度钢的占比86%。 2.颜值，内饰做工：颜值即正义，我是外貌协会的，所以对外观还是有要求的，不在我审美上的车，看都不带看。到这个车的外观的确是奇瑞近两年来的佳作。内饰做工精致，营造出了一些“高级感”。 3.1.5T发动机带来的亏电油耗时的安全感，不是1.5自吸能给的。之前试驾了竞品的某款SUV, 40kph再加速动力延迟（当时电池🔋电量46%），瞬间对其失去了兴趣，回来一查，果不其然，网上有很多车主反应这个竞品有高速失速的问题。 4.试驾时的驾驶感受，动力澎湃，动力储备。尤其是试驾员带我们尝试了100kph——>0，减速时的制动距离和车身姿态。 5. 最后一条自然是因为：今年新能源车没有购置税，而且有置换补贴的关系。加之政府的我“神助攻”操作，两次暂停省补给我们造成的恐慌，于是赶在省补开票最后一天去看车，就提车了。 车已经开了快4个月了，总体来讲还是挺满意的。用车成本大幅降低，且带来了更好的体验，空间更大，动力更强。希望小毛病少一点，㊗️祝福国产车越来越好！
#为什么选这车11月21日，捷途山海T2正式更名为捷途旅行者CDM。 26款旅行者CDM，指导价来到了15.99~21.99万元，共6款车。129km续航两个版本探索、发现； 212km长续航有4款， 相较于25款，26款升级主要体现在以下方面： 全系标配热泵空调，降低热风能耗； 离去角由28°增加到了30°；车长增加了10mm，但车宽、轴距、车高都没有变化。 电池从之前的26.7度中创新航的换成了27.2度的国轩高科。 全系标配行车记录仪 中控增加了一排物理按键，主打一个听劝。 最大的变化来自于搭载了华为乾崑智驾系统，并且是业界首款量产的搭载舱内激光雷达的车型，在提升环境抗干扰能力的同时，不影响整车外观。（再也不用在头顶顶着一个“额头包”了） 新车共有6款配置，四驱车型2款，都是211km续航；两驱车型四款，其中长续航两款，短续航两款。 车型选择建议： 顾家实用派：如果有家充，建议直接上129km发现。WLTC纯电100KM续航，可满足市区通勤每日80km需求，每天回家用家充充满即可；平日里要出去露营，27.2度电池也可以满足郊外用电需求。功能配置上在丐版基础上增加了L2辅助驾驶（无高速NOA）、方向盘加热、前后雷达、主驾座椅通风\加热\按摩,辅助泊车。 没有家充，建议选择长续航版本，电池更大；无四驱需求：直接上穿越版，多花1.5w，电池升级到宁德时代的43度大电池，续航提升60%。舒适性升级上，增加了座椅腰部4向调节，索尼的12扬声器，后排隐私玻璃。 四驱版本：动力系统和25四驱荒野版款一样。配置也几乎相差无几，但指导价降了4万。并且增加了L2辅助驾驶，同样无法实现高速NOA。 如果预算足够，直接上乾坤智驾版本，智驾这块，华为产品的还是值得信赖的。
#月充电费用大比拼车型：山海L7 PLUS 场景：送娃+通勤 通勤距离：31公里/天， 11月总里程：863公里 11月电费：158元 开捷途山海 L7 PLUS 彻底入了 “一年一箱油” 坑！31km 通勤月花 158 电费，还天天蹲 0.67 元 / 度充电桩 自从提了捷途山海 L7 PLUS，我直接加入了插混车主 “一年一箱油” 的大军，市区通勤全程纯电开，结果消费观都被彻底颠覆了 —— 以前开油车的豪放劲儿全没了，现在满脑子都是 “哪儿充电最便宜”。 先给车友们晒 11 月硬核账单：日常通勤单程 15.5km，每天往返 31km，整个 11 月跑了 863 公里，全程纯电模式下电费只花了 158 块，折算下来每公里才 1 毛 9！这成本放油车时代想都不敢想，以前一脚油门下去几毛钱就没了，现在纯电通勤简直像打开了省钱新世界。 不过我没家充桩，只能靠公共充电桩续命。11 月总共充了 9 次电，4 次是全城最低价的商业桩，5 次是小区慢充桩补能。 回想油车时期，我可从没为油费费过心：油表见底就去加油站，每次200元；路上要超车，深踩油门绝不犹豫，毕竟当时觉得安全比这点油钱重要多了。 结果换了山海 L7 PLUS，明明纯电成本已经腰斩，却反而变得抠抠搜搜。看着别人卷家充谷电，没这条件的我只能蹲楼下中石化快充站 —— 每天 12:00-14:00 电费才 0.67 元 / 度！现在周末固定流程是先给娃送午饭，再麻溜去充电桩薅羊毛，晚一分钟都怕错过优惠。 无独有偶，跟同事唠嗑才发现他也这样，买插混市区纯电开，同样加入 “一年一箱油” 队伍，明明用车成本大降，却还是盯着各充电桩优惠，妥妥从油车豪放派变电车省钱侠。 有没有同款没家充、靠蹲低价桩过日子的车友？你们那还有啥充电羊毛能薅？评论区交流下省钱秘籍！
#暖暖过冬的实用配置家人呐，谁懂啊 武汉一夜入冬，昨天还是艳阳高照，清空万里，23℃的气温让人沉醉，结果一夜大风天瞬间把气温降低到4℃，所幸没有下雨。这样“寒气逼人”的夜晚，如果钻进车里，肯定和呆在冰箱的冷藏室没啥区别。可能会我不自觉的打了个寒战。 想想咱这个车有车控啊，赶紧掏出手机，打开截图APP，一键打开极速升温。走到车边已是5分钟后了，山海L7PLUS已早早的亮起了它炯炯有神的大眼睛，在黑漆麻拱的停车场等着我了。一靠近，它就自动解锁，拉开车门，车车里暖暖的热腾腾的空气与车外的寒冷气息形成鲜明的对比。 感谢汽车科技和车联网，如此人性化的设计，是所有忙碌一天的车主带来了一丝家的温暖。 这个车的车控加热设置： APP/ 爱车/ 极速升温（见图3） 点击图中的箭头，进入下个界面（图4），这里可以设置： —座椅通风/加热 —方向盘加热 —绿色座舱（常用这个和“空调通风”散新车味道） —空调通风
#爱车能耗分享提车83天，里程5048km。除了长途自驾外，几乎都是用电。对能耗进行了总结，共各位小伙伴儿门参考，尤其是准备出手的小伙伴。 主要用车场景：市区通勤、长途自驾 最直接的体验是用车费用显著减少。用车成本从每公里0.64...查看全文
#买这车你后悔了吗提捷途山海 L7 PLUS 已经快3个月了，里程也来到了4970 公里了，从最初的小心翼翼，到现在的得心应手，但有些专属开车小习惯也在适应新能源车的过程中渐渐养成了。这些习惯不仅让驾驶更安全，还让这辆车的优势发挥得淋漓尽致，今天就来跟车友们好好唠唠～ 1.提前利用APP打开“绿色座舱”、“空调通风”，出去新车异味 每次出门前，在手机APP上开启““绿色座舱”、“空调通风”，让一上车就领略新鲜空气。尽管车上残留的“新车味”还仅仅只有隐隐约约的一丝丝，但能少吸入一点则是一点。 在天热的时候，也可以使用打开“急速降温”功能，让车辆快速冷却；同理，在冬天遭遇寒冷天气，也可以提前打开急速升温，和方向盘+座椅加热，告别冰冷的方向盘和座椅了。 这便是，科技给驾驶带来的舒适，除了耗电，全是优点。 2. 上车后，第一时间系上安全带。 上车后，我会第一时间系上安全带，由于车辆已经处于ready状态，只需要踩着刹车完成挂挡就能行驶了。接下来，我手动会打开U盘里的音乐。这样音乐可以续拨。如果你用语音“你好小捷，播放U盘里的音乐”，那么他会从第一首音乐开始。尤其当你U盘里有多个文件夹的时候。 3.长途驾驶前，提前检查油液、轮胎和胎压 长途驾驶，提前加满油、充满电。比如这次国庆长途自驾回四川，提前一天加满油，因为你会发现9月30日下班的时候，各个加油站前都长长的等待加油排队车辆。 再有就是，提前查看机油、冷却液、玻璃水、制动液液位是否在标准范围。尽管是新车，也不可掉以轻心，保不齐，车辆出厂和4S交车时，没有将车辆整备好。山海 L7 PLUS 的发动机舱布局很规整，检查起来很方便，提前排查小问题，才能避免半路抛锚。这其实也是之前的教训得来的，开之前的小毛驴有一次玻璃水用完了，好巧不巧高速上来了一只飞蛾撞在主驾驶前的风挡上，结果没有玻璃水，就顶着这只“飞蛾”的尸体跑了10多公里到服务区。 接下来围着四周检查车轮的状态是否正常，如果发现轮胎有石头卡在车轮花纹里，我会将其弄掉。还有就是观察车轮磨损是否有异常。再者就是检查轮胎胎压。捷途山海L7PLUS的推荐胎压值是我习惯将冷态胎压保持在2.5~2.7bar之间，既不会因为胎压太高导致颠簸，也能避免胎压过低增加油耗。需要说明的是，胎压低的危害大于胎压高，因为胎压过低，会导致磨胎壁，会增加爆胎的风险。山海L7 PLUS有胎压监测，不过这个应该是间接测量的，通过ESP和轮速传感器测量，所以需要车辆行驶一段时间后才有胎压监测。 4. 路况预判 + 能量回收，油耗低到惊喜 买混动，本来是为了省油的，可从油车转投混动的我，换了混动后，居然对能耗比油车时都在意了。一上来就将“能量回收”等级调成了“强”，在市区拥堵路段，我会把能量回收调到 “强” 模式，提前预判前车刹车，松油门时就能通过回收系统减速，既减少刹车片磨损，还能反向充电，一箭双雕。 但这些都是理论值，实际上目前的百公里综合能耗在5.9~7.15L之间。是我打开的方式不对吗？ 5. 细节把控不松懈，安全永远第一位 开车最重要的就是安全，虽然山海 L7 PLUS 的 360 度全景影像和盲区监测很给力，但变道前一除了看车外后视镜外，还是会扭头看B柱盲区。经过路口或小区时，不管有没有行人，都会下意识减速，同时按下车窗留一条缝，这样能更清晰地听到周围的声音，比如行人的提醒或电动车的喇叭声。夜间开车的话，会提前开启自动大灯，遇到对向车辆时，手动切换近光，既不影响别人，也能保证自己的视线清晰。 结语 其实这些小习惯有的是之前油车就一直养成的，而有的则是适应山海L7 PLUS的功能而有意为之。开车没有绝对正确的方式，适合自己、保证安全、用得顺手才是最好的。 不知道其他山海 L7 PLUS 的车友们有没有什么独家开车习惯？欢迎在评论区留言分享，咱们一起交流经验，把车开得更稳、更省、更舒心～
#我的用车总结今日【霜降】节气，老司机喜提新车“一血”。今早在停车场把车给擦了，原因是挂前进挡没挂上，以为挂上了，其实还在倒挡，加油，结果和后面的立柱擦了。 如果是山海T1,这个位置就是黑色硬塑料，根本不用去管他。可现在这个车是车漆，唉，难看。估计自己也不会报保险了，就这样吧。给自己一个教训。一开始看中T1,也有这个因素，四周都是黑色塑料，剐蹭了也不用心疼。硬核越野范儿。 总结原因有3， 第一：13年的手动挡记忆，两个月了还是没有适应怀挡。 第二，挂完挡，加油前应该确认是否挂上了。 第三，早上还是有点着急，怕影响进停车场的其他车。
#新车主晒订单我考虑换车，首要因素是安全（高强度钢、前后防撞梁用料）。因此先考虑的是奇瑞，因为也是网上听闻其“车界理工男”的口碑。用料扎实、发动机可靠、操控也不错。一眼相中的是山海T2/旅行者，因价格原因降级到T1。T1吸引我的点： 1. 硬朗的外观、方盒子的造型 2. 屏幕下方的物理按键，有助于提升行驶安全（你要使用某个功能，得在屏幕里找好层） 3. 水晶档把+左大灯、右雨刮的组合开关，和我之前的小毛驴都是一样的。 4. 前后双雾灯 5. 动力强劲：试驾时特意要求去高速路段（限速110km/h），动力随叫随到，高速超车应该不是问题，城区就更不在话下了。这得益于其最高1.5T+150kw峰值扭矩的P3电机。单档DHT，胜在结构简单，换挡平顺，可能高速油耗会略输T2的3DHT。但15万这个价位的车，基本都是单档，尤其国产销冠的这个价位还都是1.5L自吸发动机+1DHT。考虑到动力储备，直接把宋L DM-i给抛弃了。 从5月看车到8月，和4S磨了3个月的价格，我看中的150km发现版本一直没有达到自己立项的预期，所以没有出手。最后却迎来了L7 PLUS，多花了1.1w，增加了猎鹰500，和cdc悬挂。
#爱车油耗大比拼#能耗记录 结论先行：平均油耗：5.11L/100km, 平均电耗：4.93kWh/100km。 综合能耗：5.11+4.93*0.31=6.63L/100km 每公里成本：0.411元。 总里程：1247km， 总花费：油513元，其中油：455元、电58元 总耗油：63.66升，总耗电：61.52度 基本信息： -时间：10月1日 04:00-22:00， - 自驾线路 :G42沪蓉，3人（2大1小）武汉-乐山 -天气：湖北段小雨24°C~30℃ -全程：24°C空调，外循环 - 高速NOA: 60%路段 - 运动模式+强制保电50%~60%。 - 武汉-宜昌：全程顶着限速120~110km/h，宜昌-邻水，80~100km/h,邻水-乐山：120km/h。全程平均速度 84km/h。 出发前：98%电，827km续航油（69%），里程表1097km 中间补能： 加油：300元：28.09+13.87=41.96升 充电（国家电网）：17.73+30.49=48.22元 ，24.7+13.299=37.999度 到家剩余：电34%，油38%，里程表2344km
#十一自驾看中国乡愁，印刻在每一个中国人的心间，而这种情愫在时间这位酿酒大师的手法之下，随着时间的沉淀愈发变得“浓郁”。 今年的十一，注定是不同寻常的，因为它将“中秋佳节”包揽入怀，双节同庆。早早的，就策划好十一自驾回家。驱车千里，只为与亲人团聚。 ...查看全文
#你在开车时有哪些小习惯？吐槽奇瑞工程师的奇葩设计，作为传统主机厂，好的东西，尤其事关安全的设计要继续保持啊！可你到好，向新势力学习，把驾驶安全放在何处？ 这次国庆自驾，路过巫山段时，突起团雾，想语音打开雾灯，小捷回复：“事关驾驶安全，请手动开启。”然后手动找了半天才找到。先是下拉快捷菜单，里面有大灯，示廓灯，唯独没有雾灯。然后要设置-车辆-点车灯图标-打开后雾灯（见图中标注所示），尤其打开车灯都界面，需要电上面的小灯图标，而文字没有。 一个开启雾灯居然没有物理按键也就算了，居然连语音控制也没有，美其名曰还是事关安全，必须驾驶员手动操作，实际上找到这个雾灯的开关，需要在车机上通过4个步骤，打开三个界面，至少需要花1.5秒才能打开后雾灯。 这样是有科技感，现代感，但是却带来了安全风险。作为车企，你的确可以通过这个降低成本（至少一个按键，一根信号线），但是语音操控你也不给，行车过程中还要到屏幕上一个界面一个界面的找。差评！事关安全的操作，应该做到“眼不离路，手不离盘”就能操作，作为一个传统车企，还是要以安全为第一要义啊！ 强烈建议，更新车机软件，OTA升级实现“语音可以控制开启后雾灯的功能”。 有同感的车友们顶起来！
#捷途山海L7 PLUS看车打卡本来是去谈山海T1的价格，结果到店发现刚上市的山海L7 plus外形很nice，顺便就试驾了，可没曾想，这一试驾就“中毒”当天提车了(像我这样冲动的人没几个吧）。 签了试驾协议，提供“电子驾照”就可以试驾了，一定签完试驾协议后再试驾，不然出了事故就要自己承担了。 试驾车型是顶配7座旗舰，座椅有腰托，支撑还是很好的。这一点也成了我的痛，误认为所有版本座椅都是这个效果，可实际豪华版座椅对腰部的支撑并不好（后背贴紧座椅后，腰部支撑不够） 动力很好，和山海T1是一套动力总成配置都是1.5T+单档DHT。家用绰绰有余，准确的讲是还有惊喜。80~100km/h再加速能力响应很快， 底盘对于碎石路面、电车轨道的颠簸过滤的还是挺好的，但是过减速带时高度方向的弹跳还是比较明显。变线、循迹、转向算是中上水平，但方向助力阻尼及回馈还有提升空间。 在快速路匝道可以保持50km/h车速转弯，但明显感觉车身笨重，有一种车尾不听话的感觉，不够灵活。应该是车重、和中心影响了发挥。 试驾时，试驾员让我们体验了100kh/h刹停，坐在副驾的我，感觉制动点头控制的很好。 后排空间很宽敞，横向坐3个成人不显拥挤，腿部有2拳空间。比之前的世嘉大多了。第二批可以纯平，短途旅行小房车必备。 但是7座车型的行李箱几乎就没有了。这点感觉空间利用率一版。 车身噪音方面，发动机启动噪音几乎可以忽略，但是头顶风噪在60km/h以上明显。 车机反应一般吧，我用它就是听听歌，看个导航。没有太多诉求。 辅助驾驶：ACC车道巡航，默认下，跟车距离大，而且主动刹车前段很急，不是老司机的风格，但比新手期要好。
提问#捷途纵横G700抢先评探店扑空！捷途纵横G700实车究竟藏身何处？ 捷途纵横 G700发布了，是在捷途山海4s店看实车还是在“捷途纵横”看呢？ 武汉所有的捷途山海4s店都跑过了，没有看到那家店有实车呀。 目前捷途4s卖燃油，捷途山海买新能源车，根据这个来判断G700应该在捷途山海4s店里开卖，但目前4s都没有实车。捷途纵横是一个新的系列？将来会在哪家店里卖？莫不是还要再整个“捷途纵横”的4s店子？ 尽管预售价稍微觉得有些高，但想到其作为捷途高端硬派越野车的定位，还是很想去试驾体验…
#捷途山海L7 PLUS看车打卡🙋🏻 情况介绍 捷途山海L PLUS提车20天了，到现在充了5次电，第一是4s充满的，没有数据，之后自己充了4次，3慢充1快充。只有快充的电量是准的，其他慢充都多充了，你们的充电是这样吗？ 图1：8.31日 小区慢充（闪开·新能源） 15%充到100%，理论上32.66*0.85=27.7613度电，结果充了32.706度电🔋因为没有开通车联网，看不到车机是否充满。 图2：9.7日 小区慢充（闪开·新能源） 15%充到100%，理论上32.66*0.85=27.7613度电，结果充了32.377度电🔋（车联网开通了，手机上看到车机满了就停了充电，不然不停估计会继续充） 图3：9.13日，快充（中石化充电桩）： 17%充到100%，理论上32.66*0.83=27.1078度电，结果充了27.13883度电🔋。这次是最接近的，所以不得不说中石化就是中石化，APP的信息记录的清清楚楚，开始充的soc和结束时的soc，而且它的充电桩有soc 95%的保护。 图4：9.17日，公司慢充（星星充电）： 19%充到100%，理论上32.66*0.81=26.4546度电，结果充了30.328度电🔋 🔎 槽点反馈 从4次充电电量来看，3次慢充的消耗电量都明显大于应该充满的电量，而仅有中石化的快充桩的电量完全准确，“所花即所得”。 是慢充消耗会比快充大，还是因为这个充电桩的厂家故意整成这样收钱的？不知道大家在用使用加充时有没有这个问题？ ✏️ 独家秘籍 还没有学会啊，看来快充还是靠谱啊，没有吃电啊！
提问#捷途山海L7 PLUS看车打卡新车出厂胎压怎么这么高？ 看了B柱胎压范围是2.5-2.7，结果实际车辆是3.0-3.2。今天下雨了，变成2.9-3.0了 话说，这么高的气压，对轮胎有无影响？要不要放气放到2.7？
#捷途山海L7 PLUS快问快答学习通过了，考试也通过了，但是试了下遥控泊车就只能实现自动泊出?是我打开的方式不对么?有小伙伴成功了的吗?记忆泊车有怎么触发?记录行车路线? 还是说需要等到10份推送“城市NOA”OTA升级了才有吗？
