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2025车圈有多卷？话题封面图

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2025车圈有多卷？

降价、增配...2025年的车圈有多卷？作为消费者，你尝到「内卷」的甜头了吗？你觉得车圈「内卷」是否是长久之计？聊聊你的观点吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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一路前行268

2025车圈有多卷？

2025年车圈“卷”到极致，从价格战到配置战再到技术战，消费者“甜头”明显。 1.价格卷：2025年超多款车型官方降价，合资紧凑型车如轩逸低至6.98万，新能源中型车普遍降3-5万，豪华入门价大幅下探。 2.配置卷：18-20万级新能源车标配激光雷达、四轮转向，20万内2.0T+9AT成常态，智驾硬件“白菜化”。 3. 竞争转向：年中起从价格卷转向技术卷，智驾、电池技术成新赛场，出海加速。 2025年消费者尝到许多“甜头”: 1. 购车成本大降：10万内买合资紧凑、20万内拿下高配新能源+智驾，金融政策更友好。 2. 配置全面升级：高阶智驾、舒适配置（座椅通风/按摩）下放，同级性价比显著提升。 3. 选择更丰富：细分车型增多，能精准匹配家用、通勤、性能等需求。

2025-12-28

多乐的大白胖子

沃尔沃XC60车主·车龄半年

全新奥迪A6L给人一种小龙女穿丝袜的感觉

天龙八部相信大家都看过，不管是李若彤还是刘亦菲，那种仙气飘飘大气的美，一直给人一种只可远观的感觉！但是全新的奥迪A6L的官方图片被释出时，许多人的第一反应是迟疑和陌生。那曾经象征沉稳与权威的六边形镀铬格栅消失了，取而代之的是占据车头近八成面积的熏黑蜂窝状巨网；车尾那传承数代、极具辨识度的分体式尾灯，也被时下流行的贯穿式OLED灯带所取代。就好比小龙女穿上了黑丝袜，除了叹气，我甚至只能摇头🤦 这已不是一次常规的换代，而是一次彻底的身份重塑。全新A6L从内到外，都在急切地宣告与那个被称为“官车”的旧时代割席。然而，这种为了迎合年轻市场而近乎颠覆自我的改变，却让不少钟爱其经典气质的人感到不适，也引发了一个更深层的行业思考：当一款经典车型为了生存而必须改头换面时，体面地退出历史舞台，是否是一种更值得尊敬的结局？一、新老对决：一场设计哲学的彻底割席从任何角度看，全新一代A6L与现款在售车型都已分属两个时代。外观上，旧款A6L遵循的是奥迪一贯的理性优雅设计哲学。标志性的六边形格栅尺寸得体，通过精致的横向镀铬条幅，配合矩阵式LED大灯，共同营造出一种不怒自威、从容稳重的气场。这种设计语言历经市场考验，深得商务人士与稳健消费群体的认可。而全新A6L则转向了情感化与运动化的表达。其前脸格栅不仅面积巨大，且完全黑化，内部结构复杂激进。车身线条更加紧绷，溜背式的车顶曲线与锋利的腰线，都在极力塑造一种蓄势待发的动感姿态。这种设计无疑更对年轻一代消费者的胃口，但代价是与过去经典形象的彻底断裂。内饰的变革更为剧烈。现款A6L那套备受好评的“三维未来感”座舱，以三块高清屏幕（12.3英寸虚拟座舱、10.1英寸中控屏、8.6英寸空调控制屏）为核心，在科技感与实用性间取得了精妙平衡。而全新一代车型则采用了更激进的超大曲面双联屏设计（12.3英寸仪表+14.5英寸中控），并首次为副驾驶配备了独立的娱乐屏幕。物理按键几乎绝迹，传统的豪华材质被更酷炫的光影与触控体验所替代。这一里一外的剧变，清晰地标定了奥迪的战略转向：不惜代价，拥抱新生代。当然了，忠实粉只看到了妥协！二、两代同堂：精明市场策略下的身份迷思面对如此颠覆性的改变，奥迪采取了一个颇为精明的市场策略：新老两代A6L将同堂销售一段时间。目前，处于产品生命周期末端的现款A6L，正凭借巨大的终端优惠（部分市场优惠幅度显著）巩固其市场份额，满足那些依然青睐经典设计与高性价比的消费者。而全新换代的车型，则将扛起品牌升级、吸引新客户的重任，以更高的定位和更新的科技形象面向市场。这种策略在商业上无可指摘，它能最大化地覆盖不同需求的客群，平滑过渡，保障销量。然而，它也无形中加剧了“A6L”这个车型名称的身份认知危机。当一款车的新旧两代呈现出截然不同的性格与面貌，消费者心中那个统一的、经典的“A6L”形象实际上已经模糊甚至分裂。这不禁让人联想到奥迪在A4L与A5L上的命名游戏——本质上共享核心，却以两个名字区分不同的风格取向，或许更能让经典与革新各得其所。三、行业通病：转型焦虑下的集体性“变形” 奥迪A6L的困境，是整个传统豪华汽车品牌在电动化与智能化浪潮冲击下的一个缩影。这是一种弥漫在行业中的转型焦虑：害怕被时代抛弃，急于向市场证明自己依然年轻、依然新潮。于是，我们看到了奔驰S级的下放式设计让各级别车型的尊贵感稀释，看到了宝马招牌的“双肾”格栅尺寸膨胀到引发争议。大家都不约而同地采用更大、更炫、更激进的设计语言，堆砌更多的屏幕和智能配置，试图与“保守”划清界限。这种迎合，有时候显得急切甚至有些卑微，反而让品牌失去了那份曾经从容不迫、引领潮流的底气。当每个品牌都在追逐同一种流行语，经典的设计传承与独特的品牌个性便成了最先被牺牲的代价。行业的转型过程，由此显现出一种扭曲的“畸形”：为了活下去，必须变得不像过去的自己。四、另一种终点：经典，可否优雅地谢幕？面对不可逆转的时代洪流，经典车型是否只有“彻底改变”这一条路？历史给出了不同的答案。大众甲壳虫和桑塔纳，这两款承载了全球无数家庭记忆的车型，选择了在适当的时机体面退场。它们没有为了迎合新时代而将自己改得面目全非，而是在辉煌过后，将最经典的样貌定格在汽车工业的历史长卷中，成为一种文化符号和一代人的集体情怀。这种退出，充满敬意，也保全了尊严。相比之下，让一款经典车型通过彻底“变形”来强行续命，固然能在商业上延续其生命周期，但对于其承载的品牌精神和用户情感而言，或许是一种更缓慢的消解。当热爱它旧日模样的人感到失望，而新用户又将其视为一个全新产品时，那个连接过去与现在的经典之名，其内涵实际上已经空心化了。

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2025-12-29

烟火漫行

宋PLUS DM车主·车龄4年

海豹07 DM-i卷出新高度

2025年车市的内卷战火，从燃油车烧到新能源，从高端市场蔓延至紧凑级轿车领域，而比亚迪海豹07 DM-i的上市，堪称这场内卷大战中极具代表性的「搅局者」。作为比亚迪海洋网的全新力作，这款车以10.98万起的售价、亏电油耗3.8L/100km的能耗表现，再叠加越级的配置与空间，直接将紧凑级插混轿车的竞争门槛拉到了新高度，也让消费者实实在在尝到了内卷的甜头。一、价格与配置：把「内卷红利」给到极致海豹07 DM-i的定价策略精准踩中了消费者的核心诉求。10.98万的起售价，对比同级别合资燃油轿车（如丰田卡罗拉、大众朗逸），不仅价格更低，还标配了DiPilot 3.0智能驾驶辅助系统、15.6英寸旋转中控屏、热泵空调等配置，甚至入门版就搭载了快充接口。而中高配车型还加入了座椅通风/加热、丹拿音响、全景天幕等豪华配置，这种「降维打击」式的配置堆砌，正是2025年车圈内卷的典型特征——车企不再只拼硬件，而是以「满配」姿态争夺用户。二、能耗与性能：插混技术的「内卷天花板」作为比亚迪DM-i 5.0技术的首款搭载车型，海豹07 DM-i的能耗表现刷新了紧凑级插混轿车的纪录。3.8L/100km的亏电油耗，配合121km/200km的纯电续航，日常通勤可实现纯电零油耗，长途出行也能兼顾燃油经济性。动力上，1.5L插混专用发动机+电机的组合，最大功率达170kW，零百加速7.9秒，既满足了家用车的平顺性需求，又有超越同级燃油车的动力响应。这种技术层面的内卷，让消费者不用再在「省油」和「动力」之间做选择。三、内卷的背后：是技术沉淀还是短期博弈？海豹07 DM-i的强势表现，本质是比亚迪在插混技术领域多年积累的结果，而非单纯的价格战。但车圈的全面内卷，也让部分车企陷入了「为了卷而卷」的误区：有的品牌盲目堆砌配置却忽视品控，有的车企降价降配牺牲产品力。对于消费者而言，短期能以更低价格买到更高配置的车型是好事，但长期来看，只有技术驱动的内卷，才能推动行业进步；若只是停留在价格和配置的表层竞争，最终会导致行业陷入低水平内耗。比亚迪海豹07 DM-i的出现，证明了「内卷」也可以是技术升级的催化剂。而2025年的车市，需要更多这样以技术为核心的内卷，而非简单的价格厮杀。对于消费者来说，在这场内卷中选车，更要关注产品的核心技术与品控，而非被表面的配置和价格迷惑。

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2025-12-26

懂车的大山J

途昂车主·车龄5年

你们去年买的二手车现在什么价格？

大家好，我是去年9月买19万的20款21年上牌4驱380豪华版途昂。现在我没敢看行情，我朋友帮我看的，13万14万就拿下了。大家来讨论讨论，你们的都落价了吗？

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2025-12-26

朱先生zy

星愿车主·车龄1年

25年的车市有多卷，如果说24年纯电两厢车的卷王是吉利星愿，海豚的尺寸海鸥的价格。那么25年的名爵MG4我觉得比星愿还更卷，紧凑级的小车卖得跟A0级的一个价。这两款都是我蛮关注的车型，星愿预售的时候就开始关注了，一上市我就果断大定了，当时的星愿绝对是A0级性价比最高的车型，销量也很快的超过了当时的销冠海鸥。而25年MG4的性价比比星愿还高，当时还没上市我就去店里试驾了。接下来聊一下为什么我觉得MG4会取代星愿成为25年的卷王吧~ 1️⃣MG4级别更高，MG4是A级小车，星愿是A0级级别更高不只是代表空间更大，通常在用料跟配置动力方面也会更好。MG4在轴距跟车长上都优于星愿，轴距比星愿长100mm，车长更是比星愿长了260mm。如果说星愿的后排空间表现接近传统B级车，那MG4的后排空间表现则是优于B级车的，我172cm的身高二排腿部空间还有3拳多。内饰用料上MG4的皮质包裹也更多，塑料质感也比星愿好。 2️⃣MG4马力更大，续航更长 MG4全系的电机功率为120kw，中低配车型的续航为427km。而星愿的310续航版本的电机功率为58kw，410续航版本的电机功率为85kw。所以MG4在马力跟续航方面都比星愿好点。 3️⃣MG4车机也有一定的优势星愿的魅族车机一向口碑挺好，但是MG4这次采用的是跟OPPO开发的车机系统，不会比魅族的差。车机芯片上MG4搭载的是车规级的骁龙8155，试驾体验的时候流畅度没觉得比星愿好多少，但是更高级的硬件条件代表后期有更多的升级空间。屏幕分辨率上MG4会优于星愿，但是屏幕尺寸星愿会比MG4大不少。星愿除了最低配车型外全部搭载14.6寸的中控屏，而MG4中配车型全部搭载的是12.8寸的屏幕。 4️⃣MG4价格更便宜如果拿410版本的星愿跟MG4直接对比，那么MG4的价格更有优势。以MG4的437从容版与星愿的410青春版举例对比，MG4从容版裸车价7.38W,星愿26款自由版裸车价7.88W，MG4从容版不仅便宜了5K，配置上还更好一点，这还是星愿26款配置升级后的。但在二级市场两者的价格差异不大，星愿现在的二级市场有个3到5千的优惠，MG4现在还没有优惠。 🚗🚗 上面提到的都是MG4的优势，但是星愿现在一直能保持4万多的月销量肯定还是有很多亮点的。接下来聊聊星愿这款24年卷王还有哪些优势吧。 1️⃣星愿的电芯品牌更好星愿采用的是宁德时代的电芯，而MG4采用的是瑞蒲兰钧，明显大家对宁德时代的电芯的接受度会更高。电池是电车的核心部件，它不仅仅关系着一辆电车的使用寿命而且也影响电车的安全性。不得不说吉利银河后续推出的车型大部分都是采用了宁德时代的电芯，还是非常有诚意的。 2️⃣星愿后置后驱，空间布置更合理星愿采用后置后驱布置，所以多了一个70L的前备箱。70L的前备箱不仅仅是多了70L的储物空间，而是有更多的使用场景。另外它的一些储物空间设计也是比较不错的，比如副驾的抽屉跟后排下方的储物盒。 3️⃣星愿后独立悬架，较舒适虽然星愿的三连杆筷子悬架经常被吐槽，但是也是独悬啊，以前日系的很多B级车用的也是三连杆。星愿的悬架偏舒适调教，虽然高速支撑性没那么好，但是市区代步时这一缺点并不明显，而三连杆的独立悬架在走一些路况比较差的路段其滤震效果还是比扭力梁好的，对后排乘客也更友好。所以如果用车主要在市区路段星愿的这套悬架没什么大毛病。 4️⃣星愿的低配价格更低、诚意更足星愿310版本的入门价格虽然与MG4一致，但考虑到二级市场还有优惠。对续航要求不高，想趁着有政府补贴低成本置换辆市区代步小车的车友，星愿反而会是更好的选择。另外星愿的最低配310青春版的配置也很够用了，搭载的一样的魅族Flymeauto的车机只是屏幕比较小。座椅跟方向盘也都是仿皮包裹的，而且座椅还有打孔设计，夏天乘坐更舒适。反观MG4只有自由版以上的车型才有打孔，估计很多选MG4的车友最后选的是自由版的，因为前两个版本的确诚意有点不足。 🚗🚗 在性价比这一方面MG4肯定是超过星愿的，6.88万就能买到一款437km续航的纯电紧凑级两厢小车，在2024年时可是不敢想的。除了MG4以外，2025年也还有很多性价比更高的车型，比如11万多的C级插混轿车银河星耀8、17万多的大六座SUV银河M9跟风云T11等。2026年开始新能源汽车就要开始收购置税了，25年会不会是买新能源汽车最便宜的一年呢？

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2025-12-21

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

今年买车的话真的是尝到车企之间的卷的甜头了，今年我也在年中成功提了新车，价格如果放在两年前我觉得不太可能，而且配置齐全，空间够大，家庭用车标准十分符合。我认为如果再这样下去过多两年的车会不会真的白菜价一样，哈哈，真的想都不敢想了。

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2025-12-26

等我有钱就换车

红旗H5经典车主·车龄6年

安全可靠才是纯电车的硬核底色

2025年，到处都在拼命卷智能驾驶、卷加速性能、卷价格战，但我始终觉得，安全性和可靠性才是一辆车的核心重点。新技术确实让开车变得更有趣，但咱们心里得拎得清，车说到底是个天天在路上跑的交通工具，安全和靠谱，才是真正关乎性命的事，也是造车最起码的底线。说实在的，我相信大部分人买车，骨子里最看重的还是安全、是省心。可这些实实在在的诉求，早就被铺天盖地的“智能座舱”“自动驾驶”宣传给淹没了。有时候我真想问，现在这个浮躁的环境里，还有没有品牌真愿意低下头，听听消费者心里最朴素的声音？安全这事儿，光说没用，得真练。 7月份的时候，我关注到北京现代在烟台的研发中心搞了次挺实在的活动，给他们首款纯电SUV EO做了一系列全球标准的验证。最有意思的是，他们没一上来就大谈智驾多牛、续航多长，反而把安全性和可靠性放在了最前面，摆明了就是想靠真刀真枪的测试来说话。现场搞了三大碰撞测试和十几项别的检测，每一项的标准都挺严格。就拿高环测试来说，EO跑到180公里每小时的速度，车身依然很稳，完全不发飘。那一刻我更笃定，安全和靠谱才是关乎用户切身利益的根本，也是造车的底线。前段时间广东、上海这些沿海地方台风闹得凶，我对那场横风测试的印象也特别深。测试时模拟的是12级台风的风速，差不多每秒33米，EO顶着这么大的风，以100km/h的速度行驶，车身居然没有明显跑偏。这要是放到现实里，车主遇到极端天气开车，心里肯定能踏实不少——我当时就觉得，这要是好好宣传，绝对能成EO在沿海地区的大卖点。很多人买纯电车都绕不开一个顾虑：车本身重，会不会刹不住？连续刹车会不会出现性能衰减？EO的100-0km/h制动测试直接给出了答案——最短刹车距离只有35.22米，这都赶上性能车的水平了。更关键的是，连续刹10次，刹车效果都没明显衰减，一下子就打消了大家的顾虑。国标只是及格线。纯电车的痛点大家都清楚：冬天续航缩水、充电麻烦，还有些合资电车挑充电桩，老让人闹心。这些用户头疼的问题，EO也通过了实打实的测试来回应。在-7℃的环境舱里，EO连续跑了9小时，续航下降率只有39%，比新版国标要求的40%还强一点；到了-30℃的极寒环境，它不仅能正常启动，还能一边给电池加热一边充电，不用傻等着电池预热完再充。而且EO还是首批通过中汽中心CCTA兼容性认证的车型，能兼容全国500多个充电桩品牌，真正做到了“有桩就能充”。别忘了造车的初心。其实北京现代这场验证活动，和之前那波智能驾驶大横评有点异曲同工之妙——测试方式都简单粗暴。这些测试项目，未必都是权威机构规定的标准科目，但架不住它们都是现实中车主可能遇到的情况。恰恰是这种极端场景的测试，才能看出一辆车到底有没有给用户留足安全冗余。我真心觉得，现在的汽车市场是时候冷静下来了，回归造车的初心——把安全和品质放在第一位，真正把消费者的切身利益放在心上，这才是车企该有的担当。

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2025-12-27

所谓伊伊

君威车主·车龄1年

今年买车的都尝到了吧

价格一年比一年低早买早享受，晚买享折扣，这句话的含金量还在上升

2025-12-26

芬國昐

内卷只是让合资车降价了，我喜欢的高端国产车还是买不起，比如腾势N9，极氪9X

2025-12-26

夏至未至的小确幸

领克07 EM-P车主·车龄1年

2025年，汽车行业大事不断，内卷、变革、博弈与洗牌交集，无论是国内还是全球的车市，都在深度重构中。中国品牌越来越强，凭借电动化、智能化等技术差异化突围、引发全球汽车工业格局生变。 1️⃣有一组数据，令人扎心：截至2025年10月，中国汽车行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平。这场“失血竞赛”的压力贯穿汽车产业链上下游，令人发出灵魂的叩问，汽车行业还配得上“高端制造业”这一头衔吗? 2️⃣60天账期“革命” 内卷，让整个汽车产业链紧绷，许多主机厂利润下滑，供应商的日子则更苦。2025年，由于主机厂持续压价，导致供应商利润不断被压缩，而拖长账期让矛盾开始激化，部分供应商甚至难以为继，这已影响到行业健康发展。因此，60天账期“革命”在车圈掀起。今年6月，一汽、东风、广汽、比亚迪、赛力斯等多家车企承诺将供应商账期压缩至60天内。紧接着，9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，众多车企纷纷表示积极响应这一倡议。不过，60天账期的起始日期从哪一天开始计算等具体操作，这些还是存在一定的争议。但是，主机厂愿意做出这样的承诺，已往前迈出一大步。反内卷第一枪已打响，而各方如何构建共赢生态之战依然在继续。 3️⃣内卷与反内卷贯穿2025 国内汽车行业反内卷是2025年的主题之一。这背后，是中国汽车行业的销售利润率已从2017年的7.8%降至当前的4.4%左右，尤其是在今年8月份国内汽车行业单月利润率仅有3.4%，显示出整个行业盈利压力剧增。 4️⃣国内汽车行业内卷严重，出现了“零公里二手车”这样的不正常现象汽车行业和互联网行业不同。如果用互联网行业那套思路，在前期通过补贴烧钱来抢占市场份额，当形成一定的知名度甚至垄断后再采取涨价赚取收益的做法肯定是行不通的。价格战会导致汽车企业在创新研发上投入不足，长久以后会影响企业的可持续发展。 ✨✨✨✨✨ 为了遏制反内卷的情况，国家相继出台了诸如打击“零公里二手车”欺诈和强化供应链质量监管等措施。不过，导致汽车行业内卷的主要原因在于国内汽车行业产能过剩以及新车型同质化情况严重。此外，国内大部分整车企业依然坚信汽车行业的规模效应。如果这些问题不得到全面根治，尤其是过剩产能无法全面清除，那么国内汽车市场依然将会越来越卷。

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2025-12-29

Qy622

宋Pro DM车主·车龄半年

我沾了车圈内卷的光——优惠3万8

今年3月提的比亚迪宋Pro DM 75公里超越版，指导价12.28万，我直接砍了3.5万优惠，还薅到3000块置换补贴，这价格是不是做梦都能笑醒？必须跟大家聊聊我的购车神操作！一、赶上换代，果断放弃智驾版我买车那会儿，正好赶上宋Pro DM换代，比亚迪正猛推“全民智驾”，新款都装上了天神之眼C智能辅助驾驶系统。说实话，我一开始也对这套智驾挺好奇，去店里试驾了好几次，但开着总觉得不如自己手握方向盘踏实。得，果断换思路，老款非智驾版才是我的菜！二、老款让利，差价香到离谱新款智驾版一上，老款非智驾版肯定要清库存，优惠力度直接拉满！其实这俩版本除了差个智能辅助驾驶，其他配置一模一样，但价格差可不是一星半点。老款优惠起步就2万打底，新款智驾版能有个几千块优惠就谢天谢地了，这笔账怎么算都划算！三、 4S店内卷，我坐收渔利为了薅到最大羊毛，我跑遍了北京四五家比亚迪王朝店，每家给的优惠都差不少，从2万到3万多，水太深了！最后我耍了个小聪明，先蹲在一家报价比较低的店里，让销售写死最低价格，然后挨个给其他店销售打电话比价，问能不能更低。来回拉扯几轮，最终在门头沟那家店拿下了3.5万优惠+3000置换补贴的王炸价格，这波4S店内卷的红利，我算是吃明白了！四、聊聊内卷这事儿虽说买车时薅到了内卷的羊毛，消费者确实得实惠，但细想下来，这种消耗战真不是长久之计。咱们每个人都在社会分工里，我买车时是消费者，汽车销售买别的东西时，也可能被别的行业内卷。久而久之，恶性竞争循环下去，对整个经济大盘都不是好事。总结一下，商品内卷短期看是消费者占便宜，但长远来看隐患不少。真心希望咱们的汽车产业能卷技术、卷品质，而不是卷价格，不靠内耗也能赚得盆满钵满！欢迎广大车友们交流探讨。

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2025-12-26

愉悦的微风Xes

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2025-12-30

烽火轮三月

哈弗猛龙PHEV车主·车龄半年

一、前言：作为你的“车友”，看到你的哈弗猛龙2024款，再瞧瞧2025款这架势，确实能深切感受到车圈这股“卷”风。下面聊聊我的看法。 🙏 二、先说说2025款的“加配”与“降价”。 2025款哈弗猛龙在外观、内饰和智能上都有明显升级。 ①设计更硬朗：前脸换成了方形大灯和更小的中网，轮眉加了外露铆钉，看起来更野了。 ②内饰更智能好用：车里换上了新的双辐方向盘，挡把改成怀挡，让中控区更整洁，还多了无线充电。中控大屏升级到14.6英寸，用的是CoffeeOS 3系统，540°全景影像对越野有帮助。 ③混动系统升级：用的第二代Hi4电混系统，电池更大，纯电续航（WLTC）提到151公里。不过，关于价格，情况有点“错位”。你提到的“降价”优惠，目前公开信息主要集中在燃油版车型上。多地经销商针对2.0T燃油版给出了2万元左右的限时优惠，起售价进入了13.69万元的区间。而2025款的Hi4插电混动版虽然产品力升级，但直接的官方价格调整或大幅优惠信息还不明确。所以，严格来说，目前是“燃油版降价明显，混动版增配但价格有待观察”。 🙏 三、车圈“内卷”，甜头与忧虑。咱们消费者确实尝到了甜头。以前不敢想的价格和配置，现在触手可及。但这股“卷”风能一直刮下去吗？我看未必，也不是长久之计。持续的“价格战”已经让整个行业很吃力，出现了“增收不增利”的情况。车企利润薄，就没更多钱投入未来的研发，长期看对技术进步、产品品质未必是好事。而且，总有消费者会担心“今天买明天降”，反而持币观望。国家层面也看到了问题，最近发布了指南，想给无序的价格战戴上“紧箍咒”，引导竞争回归到比技术、比产品、比服务的健康轨道上来。真正的、可持续的“卷”，应该是卷技术突破（比如智能驾驶、固态电池）、卷用户体验、卷品牌价值。 🙏 四、总结一下你的爱车。你的2024款哈弗猛龙Hi4 145穿越版，在当下依然很能打。它奠定了方盒子硬派造型的基础，1.5T Hi4混动四驱系统兼顾了动力和油耗，145公里的纯电续航满足日常通勤也绰绰有余。虽然2025款在智能座舱等细节上更时髦，但你的车核心的越野通过性和混动优势一点不落伍。总结一下：2025年的车市，卷配置、卷价格是表象。作为车主，我们享受了眼前的实惠，但也期待行业能健康地“卷”下去，从拼价格转向拼真正的技术创新和品质服务，那样咱们将来才能买到更棒的车。你的猛龙，正是这个激烈变革时代里，一个踏实又有个性的选择。

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2025-12-26

玫长苏8

雷克萨斯ES车主·车龄1年

刺激消费政策好

赶在补贴最后领到了2万买了台海鸥日常代步，真是太香了。

2025-12-26

道为我用

海狮05EV车主·车龄半年

海狮05EV还不够卷

感觉海狮05不够卷，当时原价买的，落地十三万多。车圈内卷消费者并不一定得实惠，花里胡哨的东西多了，品质就得不到充分的保证。

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2025-12-26

luffy91199

凯迪拉克CT5车主·新提车

卷来卷去还是熙熙攘攘

25年的车圈还是有些卷的，但卷法变聪明了，不再是单纯拼低价，而是降价和增配双管齐下，还多了监管兜底。上半年价格战打得狠，170多款车扎堆降价，新能源平均降2.4万，燃油车也降1.6万，就连卡罗拉这种家用车都直降4.1万，入门价跌到七八万级别。但恶性降价撑不下去，行业利润率比工业平均水平还低，经销商一半以上可能都在亏损。年底监管出了反内卷新规，禁止亏本卖车，算是让价格战降温，车企转而在配置上内卷。以前合资车的短板基本全补上了：卡罗拉加了四驱和第五代混动系统，油耗低至4升以下，轴距还加长5厘米，后排能翘二郎腿，；15万级车型都标配L2级智能驾驶，大屏幕、手机互联成了基础操作。就连高端车也不吝啬，改款车型降价的同时，智能座舱、续航能力都跟着升级。现在买车更划算也更放心，明码标价杜绝了隐形消费，一口价模式也节省了大家讨价还价的时间成本，降价是真优惠，增配也是实打实的实用功能，不用为了低价牺牲品质，前段时间不是还有大批豪车也降价吗，简单说，25年车圈卷的有点诚意，车企不再靠低价抢单，而是用更低的门槛、更全的配置吸引消费者，对普通家庭来说，现在买车正是花小钱办大事的好时候。

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2025-12-26

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

配置狂欢背后藏猫腻？车圈内卷别卷错方向

降价、加功能、堆参数，2025年的汽车圈真是卷到没边儿了！就说刚上的朗逸Pro，双联屏、8155芯片、独立悬挂全给你安排得明明白白，价格还挺实在，乍一看真让人眼馋。我开了十几年车，从二手Polo到混动星光，偶尔开媳妇的昂克赛拉，也算摸透了家用车的门道。看着现在车企这波配置轰炸，心里真有点打鼓：钱全花在这些看得见的屏幕、芯片上，那底盘钢材、A柱刚性、安全气囊个数这些藏在里头的东西，他们是不是偷偷省了成本？今儿咱不吹不捧，就从这些方面来说几句，车不是带轮子的游戏机，能让人踏实的安全，才是咱开车人最该看重的！一、得顶用：别让花里胡哨的功能，遮住三大件掉链子的毛病现在车企的内卷路子真有点歪！15万的车给你怼个25寸大屏幕，零百加速吹得天花乱坠，宣传页上全是亮点。可真到手开一阵子你就知道，全是坑！那些智能配置看着挺唬人，用起来净添堵。之前看到一份数据，带10个以上智能功能的车，车机卡顿、语音不好使、自动泊车瞎忙活的情况能占到六成。多少新闻都刷到，高速上车道辅助突然不管用了！反观咱手里那些朴实车，机械结构简单，开10万公里没大修的例子一抓一大把。对咱普通人来说，车机不卡、空调给力、跑长途不半路抛锚，比能在车里刷抖音实用一百倍！更让人糟心的是，研发经费全砸在屏幕上，发动机、变速箱这些核心部件的质量却跟不上。某新势力把车机吹得神乎其神，结果车主提车没俩月，变速箱异响、底盘发飘的问题全暴露了，想维权都没门路。真正的顶用，从来不是花里胡哨的功能，而是发动机不烧机油、变速箱换挡平顺、底盘扎实不松散，这些才是车子的根儿！二、开着省心：低价加配不是福利？那些看不见的开销得算明白买车便宜可不代表开着省钱！太多车企玩文字游戏一套一套的，把消费者当冤大头，咱可别被账面参数忽悠了。先说说油耗和续航的猫腻。某SUV标称百公里油耗5.5L，结果车主高速开空调实测，油耗直接飙到11L；还有些电车说能跑600公里，到了冬天跑高速直接腰斩到300公里，排队充电能排到你怀疑人生。这种“看似省钱”的车，谁扛得住啊？再者说保养维修的坑，真不是我危言耸听。车上的功能越多，钱包越遭罪这话一点不假！带激光雷达的车，小保养比同级车贵个两成到四成，传感器校准一次就得大几百块。更过分的是那些偷偷减配的车型，把防撞钢梁换成塑料件，一旦追尾，后备箱直接撞成铁皮，修一次的钱够买半台新车了。真正的开着省心，是油耗实打实、保养不漫天要价、维修不用费心思，不是账面参数好看就行！三、能保命：藏在暗处的才是护身符！这才该是内卷的重点车圈这么卷不可怕，怕的是卷错了方向！大屏、芯片、加速性能这些都是锦上添花，车身结构和安全配置才是保命的底线，可太多厂家偏在这上面偷工耍滑。就说车身刚性，不少车型宣传页写着70%高强度钢，结果中保研2025碰撞测试一曝光，立马现原形：某车型A柱硬度才达标值的60%，25%偏置碰撞时，乘员舱往里凹了15厘米还多，假人直接撞到方向盘上！这种车开出去，跟移动的隐患有啥区别啊？还有安全配置的缩水，更是让人寒心。10-15万的车型里，41%的低配车只装双前气囊，侧气帘还得加钱选装！但数据不会骗人：带侧气囊的车，侧面碰撞时乘客胸部受伤的风险能降65%，头部受伤风险降78%！厂家省的那几千块，可能就是乘客的一条命！车质网那边有组数据挺扎心：因为安全配置偷工导致的伤亡事故，占比高达32%！厂家宣传大屏和加速的时候，敢不敢把A柱钢材硬度、气囊个数、防撞钢梁材质明明白白写在宣传页上？能保住命的，从来不是靠大屏和零百加速，而是扎实的车身结构和不缩水的被动安全！最后说句实在话车圈这么卷不是坏事，可要是为了堆功能就牺牲三大件质量和安全性能，那就是捡了芝麻丢西瓜。消费者要的不是带轮子的参数游戏机，而是能安全代步、用着省心、关键时刻能保命的车。那些在A柱钢材、气囊个数上抠成本，却在大屏、语音交互上疯狂堆料的厂家，早晚得被市场淘汰。要我说，车圈卷来卷去，该回到造车的本意： 1. 得顶用：三大件质量过硬，别半路掉链子 2. 开着省心：油耗续航实打实，用车成本透明 3. 能保命：关键部位不缩水，安全配置不克扣对咱开车人来说，永远是保命的＞实用的＞花里胡哨的！买车前多查查中保研的安全测试、多翻翻车质网的投诉记录、多问问老车主的真实体验，别被大屏和参数迷了眼。毕竟，命就一条，功能再多，不如车身够硬、气囊够多让人踏实！

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2025-12-27

小林0823

可以内卷，但不要卷错方向

反内卷这个事情只能辩证看，一个新的行业要发展经历内卷阶段也很正常，作为消费者，我个人认为我是受益的，不过一味的卷，也不能卷错方向。内卷只是当下的一个阶段，绝对不是企业的长久之计。 1️⃣造车，需要踏踏实实把车本身造好人机互动，智能驾驶做的再好，车子做的不好，频繁出事故，那也是徒劳。内卷可以，安全是第一。汽车是交通工具，安全应该是重中之重。强监管下，产品必须是一个合乎规范，安全系数高的，是为社会，大众负责。现在企业的关注点都聚焦在非车子质量本身的问题上，只想着如何能够吸引消费者的眼光。说实在话，车子的设计做的再好那也只是让用车更加舒适，但是你车子开的不安全，这叫“舍本逐末”。 2️⃣造车，需要保证企业能够存活下去前有威马，后有极越，现在不断的内卷，车企不断融资，亏损了也还在融资，最终又突然负债破产，导致消费者修车无门，平白无故的增加了用车成本，质保直接作废，有点无妄之灾。卷来卷去，把企业都卷没了，显然不是长久之计。 3️⃣造车，需要推给市场更具性价比的产品现在内卷，各种宣传智能驾驶多好，内饰用料多好，雷达多少个，前排配加热按摩通风，后排也给你配加热按摩通风，嗖的一下价格又给整上去了。虽然很多产品本身已经蛮便宜了，但是最低配的往往很多配置都没有，稍微增加一点功能车价就上来了。企业要内卷也应该是卷如何给大众推出更多价格更便宜、功能更好、车子更安全的产品。产品安全合格，企业能够持续盈利，效率更高，出更多安全合格便宜的产品，这才是真正推动生产力发展，行业健康发展。不过作为新能源的消费者之一，汽车行业这么内卷，我是实实在在的受益者。今年买了星途星纪元ES pro这款车，在各种补贴下我只花了15w，基本上满足了我们几大需求。 1️⃣续航给力：如果在前几年开车的话，我们的预算只能选个混动车型，纯电续航就120km，对我们来说实在是太少了，需要频繁充电的话就很烦，更别说冬季的时候续航往往大打折扣。现在这个价格买到增程车型，纯电续航255km，基本上全年通勤用电就可以，快充30分钟就能用个2周，真的特别方便！ 2️⃣用车省钱：即不需要频繁充电，也不需要频繁加油，这大大降低了保证车子运行的成本。车子开起来成本更低，用的反而更频繁。以前觉得远的地方开车去很麻烦，也是觉得油费很贵，现在电费这个便宜，去周边玩反而更加随意了。 3️⃣性价比高：车子安全耐造，底盘又好，外观和内饰做的也好，这如果放在前几年没有二三十万是买不到。各个车企都在抢消费者，我们才能买到这么划算，产品又好的车。 📝说到底，2025年车圈内卷对购车用户而言，是技术红利与高性价比的双重馈赠。但内卷的终极意义，从来不是堆配置、拼价格的短期博弈，而是回归汽车作为交通工具的核心本质。对车企来说，守住安全底线、实现可持续盈利，才不会重蹈破产离场的覆辙；对消费者而言，我们要的也不是华而不实的噱头，而是安全耐造、用车经济、配置实用的靠谱产品。唯有聚焦用户真实需求的竞争，才能让消费者持续受益，也让汽车行业走得更稳、更远。

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2025-12-28

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

2025年的汽车市场，简直是卷到没朋友！身边只要最近买车的朋友，个个都跟捡了大便宜似的，张口就是我这车降了好几万，闭口就是配置直接拉满。心里只有一个念头：为啥我就没赶上这波好时候！一、要说2025年的车市有多疯狂，那真是刷新了我的认知： 1️⃣、以前总觉得豪车遥不可及，结果今年一看，豪华品牌都开始骨折价甩卖了。 2️⃣、捷豹XEL直接从32.98万降到18.98万，一口气降了14万，相当于打了个五折多；奔驰GLB更是夸张，原价31.19万的车，现在15.59万就能拿下，这个价格以前连个合资中型SUV都买不到，现在居然能开上奔驰了。二、不光是豪华品牌，合资车和国产车也跟着疯狂内卷： 1️⃣、广汽丰田锋兰达从12.98万降到8.98万，4万的降价幅度直接击穿了合资混动的价格底线；日产轩逸更是夸张，6.98万就能开走，以前买个高配轩逸得十几万，现在这个价格连入门版都不到。 2️⃣、最让我羡慕的是那些新能源车，降价的同时还疯狂增配，智己L6标配激光雷达和四轮转向，起售价才18.99万；小鹏X9直接推出0首付+5年0息的政策，相当于白开五年车。 3️⃣、身边朋友小李今年换车，花14.99万提了辆别克昂科威，2.0T+9AT的动力组合，配置比他之前的老车不知道高了多少。他跟我说，要是放在去年，这个价格顶多买个低配的紧凑型SUV，现在居然能拿下中型合资SUV，简直跟做梦一样。 4️⃣、另一个朋友更夸张，花25万提了辆奥迪Q5L，全系标配quattro四驱系统，放在以前，这个价格连个入门版都买不到。每次跟他们聊天，我都只能强装淡定，心里却在默默流泪，为啥我就早买了半年，啥优惠都没赶上。三、更让我羡慕的是：今年车企不光降价，还在服务上疯狂内卷。 1️⃣、广汽丰田给车主提供发动机、变速箱、混动电池终身质保；蔚来汽车除了5年0息，还送1万元选装基金和5年免费使用权。 2️⃣、这些服务放在以前，想都不敢想，现在居然成了标配。有时候我去4S店保养，看到那些新车主享受着各种福利，心里真是五味杂陈。 3️⃣、不后悔是假的，毕竟谁不想花更少的钱买更好的车。但冷静下来想想，买车这种事，早买早享受，我4️⃣、这一年多也确实从有车生活中获得了不少便利。而且今年车企这么内卷，虽然我没尝到甜头，但对整个行业来说未必是坏事。激烈的竞争会倒逼车企提升技术、优化服务，最终受益的还是我们消费者。 📝总结我的心情：看着身边朋友一个个提了性价比超高的车，我除了羡慕，也只能安慰自己，下次换车一定要赶上这样的好时候。2025年这场车企内卷大战，虽然我没赶上，但能看到车市越来越实惠，消费者越来越受益，心里还是挺开心的。

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2025-12-26

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄2年

越卷自己越觉得不是好滋味

2025年确实车圈内卷特别厉害的一年，具体体现在卷价格，卷外观，卷配置，卷权益，卷老车主等等方面。大家都知道，随着补贴政策的逐渐收拢，国补不再是购买新车的唯一动力，于是乎各大车企都还是针对自己车系特点进行了一些列的销售策略的调整，毕竟车企是需要赚钱的，各种促销活动，优惠活动满天飞，看起来给予了即将购买新车的新车主各种优惠福利，这么乱这么卷的市场消费者是否都实实在在的享受到这些福利政策了没有呢，答案是否定的，下面我就我的车系追光phev来具体说说。我的追光phev是2023年11月份上市的，我购买的日期是2024年2月份，距离上市两个月时间，现金价格优惠是12000元，另外补贴积分30000分，还格外申请了大客户补贴50000积分，算起来总共优惠2万块钱，这对于当时买车的我来说还是觉得比较划算的。可实际上并不是划算的。2025年开年的时候，也就是3月份，大家都知道每年的3-4月份都是车辆销售的淡季，加上我们的车关注度一点都不高，销量拉胯，优惠直接上升到3万元，到2024年年底的时候，官方直接给予了大定优惠5万的优惠力度，这就是为了完成任务而不得不做出的举动，可你不知道这样内卷的不只是价格，这样做卷的还是广大老车主，到2025年年中的时候，我们车系超长续航行政版已经有渠道能够优惠6-7就能到手了，虽然说的是库存车，但是优惠这么多的库存车谁见了都会心动的。我还是比较关注我们的车，目前懂车二手车市追光phev的价格13-15万的价格就能买到两三万公里我们的车了。其实这样内卷价格，并没有让销量有所好转。反而造成了恶性循环。虽然降价确实能够带来一定的销量，但是并不能从根本上解决问题。价格在一定时间段下降得厉害，反观购车的人会持续观望不说，对于老车主来说那简直就是妥妥的背刺，算起来卷价格其实从一定意义上来说也就是卷老车主。我知道有部分车系别个确实降价促销，但是在换代的时候是从一定的方面给予了老车主一定的补偿的，比如免费给没有购买智驾的老车主开通智驾功能，但是我们车系确实一如既往的该降价降价，确实没有对老车主有一点具体的实质性行动，我敢说我们车的十个车主至少有五个是心生不满的，这样的话老车主的口碑基本上都荡然无存，更不要说希望老车主给车系带来好多好大的影响力。其实，大家并不是希望能获得一些什么，买一辆车是希望能够保证正常的使用，既然当初承诺的一些东西就该给大家兑现，不要只是为了销量而内卷，我们的车目前已经改款，新款车系目前对比我们追光phev来说，迭代了车机系统，淘汰了百度阿波罗智能辅助驾驶使用了全新的华为乾崑智驾系统，车机也更改了三连屏替换成15.4英寸大屏幕，软件方面也完全可以自主下载，加长了主副驾座椅，还配备了腿托，这个相比较于追光phev的座椅长时间腰痛已经是差别很大。其实这些方面的升级完全可以通过ota给我们老车主也进行补偿，但是车企却没有这么做，不知道是否是成本的原因还是根本不想这么做。另外还增加了后轮转向功能，特别值得一提的是电池从追光phev的43度大电池配备成了63度的大电池，完全可以当成纯电车来开了，这就是卷配置。还有就是卷权益，一款新车上市，在公布价格之前，各种配置功能宣传得非常详尽，特别是购车方面的权益给予的相当的多。比如定金膨胀金，什么预交2千抵5千，这个新车上市之后大概2个月就没有这个政策了。还有就是不同的车企给予的置换补贴金额不等，有些车企甚至为了拉买主即便没有置换的车也可以通过做假资料享受置换补贴金额。对了，还有一个就是金融权益，换句说就是想买车却又预算不够的人这个确实比较靠谱，不过这个贷款购车的话，需要大家一定注意其中的一些套路，比如是否需要给金融服务费，贷款的利息是多少，自己是否信用能够通过贷款授信，是否能够进行提前还款等等方面的都需要弄得清清楚楚明明白白，切记切记在交定金之前一定得把这些方方面面的事情搞清楚，否则后期被卷的就是你。总的来说，不管车企怎么卷，我是实实在在的一个背刺的老车主，完全没有因为各种的内卷享受到一点点的实实在在的好处，目前来看只能说自己当初的眼光确实出现了错误，自己当初的格局确实太小了。

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01-05

月满西楼凭栏玖

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

朋友提的这款车，感觉还不错

朋友上周提了这款车，我也感受了一下，感觉没有说的那么高大尚，但是七座大空间是真的很实用，家用很划算。朋友的购车预算在十万左右，家庭情况是二胎还有二老，平时接送家人比较多，所以他的选择非常直接，一眼就看上七座的这款中型SUV，价格还不贵。今年的车企也是相当卷了，不过像我和朋友这样的蓝领阶层感觉还是很受益的，能花更少的钱买到心仪的东西。

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2025-12-29

啊斌瑞虎9

瑞虎9车主·车龄1年

2025就是车圈太卷。我才提的瑞虎9

本来是打算26年在买车的，就是因为车市太卷了！24年底奇瑞名下排量250的摩托车都有厂补。刚好我有一辆铃木的Gw250摩托车，直接抵给4s点了。差不多优惠了1.5左右，摩托车残值可能值个7000左右。就直接入手了。太卷了肯定不是长久之计，但是也有一些品牌卷不动淘汰了

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2025-12-26

高峰侃车

9100差价！5万内五菱vs长安，谁真香

朋友们，之前我们盘点了10万内燃油车，今天开始搞新能源！第一期就整个狠的——5万预算，五菱宏光MINIEV和长安Lumin这两个"国民代步神车"到底怎么选？五菱的2025款四门版，补贴后3.88万；长安Lumin 2026款宝藏版补贴后4.79万。价格差9100块，差出一个iPhone！这钱到底该省还是该花？我扒了20页配置表，今天给你整明白！ --- 一、价格：9100块的差价，能买多少东西？先看硬核数据： - 五菱宏光MINIEV 2025款四门进阶款：官价4.48万，国补+地补后3.88万 - 长安Lumin 2026款宝藏版205km：官价4.99万，补贴后4.79万 9100块差价是什么概念？能充2400度电，够你开3万公里；能买3年全险；能吃182顿肯德基...但对刚需用户来说，这可能是半个月工资。我的观点：五菱这波是"价格屠夫"本色，直接把四门纯电小车拉到4万内，堪称"代步车价格锚点"。Lumin贵23%，必须拿出真本事。 --- 二、空间：四门vs三门，不是数字游戏这是2025款MINIEV最大杀器——四门版！车身尺寸3560×1520×1650mm，比老款直接胖了一圈。后排上下车不用翻前排座椅，对家里有老人小孩的简直是革命性提升。长安Lumin还是3270×1700×1545mm的三门设计。虽然宽度占优，但后排进出依旧要"爬"。我一个175cm的壮汉实测：Lumin后排头部空间更好，但MINIEV四门版上下车的尊严感完胜。核心数据：MINIEV后备厢放倒后741L，Lumin是580L。五菱更懂"拉货党"需求。结论：要实用和便利性，四门碾压三门；要精致感，Lumin内饰软包更多。 --- 三、续航快充：205km都是205km，但电池门道很深！两车续航标的都是205km（CLTC），但电池和充电差距明显：充电速度：五菱快充0.58小时（35分钟）充30%-80%，长安只要0.5小时（30分钟），Lumin小胜5分钟。慢充两车都要4.5-5小时。电池品牌：这是重点！ - 五菱宏光MINIEV 2025款：全系标配宁德时代或国轩高科磷酸铁锂电池（根据生产批次随机），两家都是一线大厂 - 长安Lumin 205km宝藏版：明确使用国轩高科磷酸铁锂电池包驱动形式：MINIEV是后置后驱，Lumin是前置前驱。北方用户注意，后驱冬天打滑风险更高，但夏天操控更灵活。电耗方面，五菱车主实测8.9kWh/100km，Lumin约9.2kWh/100km，差距不大。 --- 四、配置：9100块能买到什么？直接说核心配置差异：安全方面：五菱只有主驾驶单气囊，长安给了主副驾双气囊。多一个气囊，多一分保障，这确实是Lumin最大的诚意。中控屏：五菱是8英寸大屏，但不能车联网；长安直接上10.25英寸，支持手机互联映射，科技感更强。轮毂：五菱是钢制轮毂+塑料装饰盖；长安是铝合金轮毂，颜值和耐用性都更好。门把手：五菱传统外露式，长安隐藏式门把手（冬天有结冰风险）。共同配置：两车都有倒车影像、手动空调、胎压监测、坡道辅助。基础配置都不含糊。 --- 五、我的终极观点：这不是选择题，是送分题买五菱宏光MINIEV，如果你： - ✅ 预算卡死在4万内 - ✅ 要后排经常坐人（四门真香） - ✅ 想省下的钱改车、贴膜、加配置 - ✅ 认五菱的"街车"保值率（三年残值率约45%）多花9100块买长安Lumin，如果你： - ✅ 主副驾都要坐人，安全不能妥协 - ✅ 颜控，隐藏门把手+圆润造型必须安排 - ✅ 不差这9000块，图个心里舒服 - ✅ 当地长安4S店服务比五菱好但我要说个残酷的真相：根据2025年Q3上险数据，五菱宏光MINIEV系列月销2.3万台，Lumin只有8000台。保有量=保值率=维修便利度。9100块的差价，你后期卖二手车时，五菱可能多卖5000块。 --- 一句话总结：五菱宏光MINIEV 2025款四门版，是4万内"真·代步神器"，9100的差价买不来质变。长安Lumin是5万级的"精致小资选择"，适合不差钱、重安全的用户。对大多数普通家庭，省下的9100块够2年电费+保险，这才是实实在在的"新能源普惠"。评论区告诉我：9100块差价，你会选哪个？点赞过1万，下期对比比亚迪海鸥vs五菱缤果！

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2025-12-16

汉与白

宝来车主·车龄7年

卷卷更健康

由于新能源汽车的大力推广和崛起，然后车的销售空间被严重压缩，各大传统车企为了保持销量，只能降价促销，什么一口价，年底促销冲量等样式层出不穷，就连BBA等豪华车也不例外，最终当然还是消费者受益。我觉得是长久之计，不然又有什么办法呢？

2025-12-17

车界风云哥

长安CS55 PLUS车主·新提车

2025车圈内卷受益也要擦亮双眼

2025年的车圈，竞争激烈程度远超2024年，呈现出愈发“内卷”的态势。那么，对于消费者而言，这样的市场环境是否更为有利呢？在这场“内卷”浪潮中，我们又能收获些什么呢？实际上，在汽车行业“内卷”的时期，对车主来说往往是有诸多好处的。就拿购车补贴来说，这一年不仅有地区补贴，还有置换补贴，再加上报废补贴，多重优惠叠加之下，购买新车的价格大幅降低。就拿我之前关注的CS5Plus来说，以前基本上要12-13万才能拿下，如今在各种补贴的助力下，10万出头就能到手。由此可见，“内卷”在一定程度上确实让消费者享受到了实惠。在享受价格优惠的同时，消费者一定要擦亮双眼，不能仅仅只看价格。首先，品牌是重要的考量因素。一个口碑良好、信誉可靠的品牌，往往在售后服务、车辆质量保障等方面更有优势。其次，汽车的品质也不容忽视。品质过硬的车，不仅驾驶体验更好，而且使用寿命更长，后期维修保养的成本也会相对较低。当然最关键的是要了解这款车是否存在降配或者缩减成本的情况，尤其是要关注这些变化是否会影响到车辆的安全性。比如，车辆的智能驾驶辅助系统是否因为成本问题而功能受限，车身结构用料是否为了降低成本而偷工减料，车内各个部分的内饰用料是否环保、耐用等，都需要我们仔细考量一番。因为，在汽车价格下降的同时，我们也要警惕用车成本是否会因车辆配置或品质的降低而上升。这对消费者来说，无疑是一种考验，考验我们能否在这场“内卷”浪潮中挑选出真正适合自己的车型。虽然有人觉得国产车在价格上可能不如一些进口或合资品牌高端，但在“内卷”的大环境下，国产车基本上还是能够满足我们的日常用车需求的。而且在安全性方面，国产车也并不会缩水太多。就拿我选择的国产车来说，在2025年就享受到了“内卷”带来的好处，价格下降了，但配置和用料却提升了，这未尝不是一件好事。然而，这种“内卷”现象是否是一个长久之计呢？我坚信“内卷”是有限度的。当竞争达到一定程度，各车企的利润空间被压缩到极致，也就很难再继续“卷”下去了。对于汽车价格，如果补贴力度大或者车价合适，消费者不妨尽快下手，没必要一味等待价格进一步降低。因为我始终秉持一个观点：价格和成本是成正比的。如果车企为了降价而过度压缩成本，最终受损的可能是车辆的品质和消费者的利益。

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2025-12-30

淼淼TZ

长安CS55 PLUS车主·新提车

2025年车圈卷的同时入手了我的爱车

我们现在已经来了2026年，来和大家分享一下我的座驾是从2025年时候购买的，现在回想一下，幸亏当初买车了，如果赶在今年各种国家补贴都已经缩水了，然而还有2025年的车市真的是太卷了虽然有政府补贴，依旧还是非常的卷，其实我认为像这种市场环境对我们车主来说还是挺有利的。因为我们在买车的时候不仅能够享受政府补贴，还有厂家的置换补贴，包括优惠等等，所以当我们在买新车的时候，价格也都是非常低的，就拿我买的这一款长安第4代的55plus来说，以前估计全部半期落地的价格也要将近13万了吧。而在各种补贴我的这款车基本上才10万左右，所以我认为市场虽然在内卷，但是对于我们买车的客户来说，享受了真正的最低价格和优惠。当我们在购买车辆的时候，也是要做再三的对比，我们也要擦亮眼睛，买车的时候不能只看价格，一辆车的品牌也是非常重要的，但我们选择了一个口碑更好的品牌，更加值得信赖的品牌。其次还有这辆车的售后服务包括车辆的整体品质等等。所以一辆车的品质也是更加重要，其次还有当我们在开车的时候，驾驶感受也是非常重要的，包括售后服务的维修保养成本。当然都是越低越好，这样也就大大降低了我们的养车成本，其实我认为最关键的就是车辆的安全性，其实我也在想一个问题，现在的车价都变得越来越便宜，是否会有减配的情况发生呢，就好比车辆的智能化系统是否会因为，现在的车辆降价而成本也受到关联的原因会有一些限制呢。车身的结构用料是否会因为降低了成本而偷工减料的？所以车上的各个部分的内饰用料是否和以前的车辆不一样了呢？所以这些我也都是保留了迟疑态度。因为现在的汽车价格都在下降，所以我们也要警惕部分车型是否会用车成本，是否会因为车辆的配置或品质降低而有所影响，所以对于我们消费者来说这也是一种考验。我也非常的庆幸，在如此内卷的史记中选择了适合自己的爱车！现在很多人都感觉我们的国产车要比合资车强了太多太多，虽然现在的大环境都是非常惨淡的，而我们的国产车基本上也都是可以完美的符合满足我们的日常需求，所以在安全方面我感觉国产车尤其是长安汽车绝对不会缩水，毕竟是我们国产车中的佼佼者。2025年的内卷让我尝到了甜头，我买的车价格便宜而配置也是更高了，所以我认为价格和成本是成正比的。

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01-07

青涩奶茶gZo

远景X6车主·车龄7年

2025车圈内卷：降价增配的甜头与隐忧 2025年的车圈，内卷早已白热化。存量市场博弈下，降价增配成常态，消费者确实尝到了实打实的甜头：10万级能拿下L2级辅助驾驶，15万级标配座椅通风+大尺寸中控屏，秦PLUS、轩逸等热门车型起售价下探至8万左右，零跑C10、星越L更是把超长续航和智能车机搬进了亲民价位。这种“花小钱享高配”的体验，让不少人轻松实现了用车升级。但甜蜜背后藏着隐忧：部分车企为压成本，在电池电芯、车身钢材等核心部件偷工减料，老车主提车不久就遭遇数万官降的“价格背刺”也屡见不鲜。对行业而言，过度内卷导致车企“增收不增利”，2024年行业整体利润率仅4.4%，研发投入被挤压，供应链承压，长期来看会拖累技术创新。显然，单纯的价格战绝非长久之计。如今《汽车行业价格行为合规指南》已出台，引导竞争从“价格比拼”回归“价值竞争” 。只有车企聚焦技术突破、产品差异化和服务升级，行业才能健康发展，消费者也能真正享受到可持续的福利。

2025-12-26

坦荡的河流CGi

宋PLUS DM车主·车龄2年

23年入手的，25年内卷雨我无瓜。

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2025-12-26

正能量火车ZKp

唐L DM车主·车龄半年

车市内卷的甜头还是不错的哦！！

1今年我买到了唐L这款车，在现在车市这么内卷的情况下，能拿下确实还可以的。 2.内卷我认为可以，可以让消费者得到更好的优惠，品质更好的车，更低的价格车市内卷可以卷技术，卷价格，卷服务，我们消费者就享受这内卷的大餐吧！！！

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车市内卷的甜头还是不错的哦！！1852545213127689图片

2025-12-26

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

2025年的车圈，卷得简直让人看不懂，又忍替行业担心！作为一名普通消费者，聊一下车企内卷这件事现在买车确实香，去年买比亚迪秦的，今年都给上了智驾，合资车也扛不住，全部大降价，就以前BBA，也扛不住国内新能源市场的冲击，放在以前想都不敢想，令消费者更惊喜的是增配不涨价，像蔚来全系标配100度长续航电池包，车价却没涨，相当于变相省了几万块，新款奥迪A5L这种豪华燃油车，都装上了华为高阶智驾和激光雷达，配置上也直接和新势力竞争，可以看出车企之间不卷不行，一但加入就停不下脚步，不卷就活不下去，但说实话，甜头背后也藏着隐患，最直观的就是消费者的焦虑，有的刚提车没俩月，车型就降价2万还增配的，直呼被背刺，甚至有些车型一年出三代，让新老车主气得不行，还有经销商，不少4S店都在赔本卖车，到倒闭不少4S店，真怕后续售后没地去，更让人担心的是质量问题，有的降价几万甚至十几万，还能保证质量吗，会不会导致偷工减料，压榨供应商，谁也说不准，反正车企得挣钱，消费者在看不到的位置，指定偷工减料，材质变差，钢材变薄至于车圈内卷是不是长久之计，我觉得答案很明确，绝对不是，短期看消费者占便宜，但长期下来就是多输局面，车企利润摊薄了，就没钱投入技术研发和品控，最后受害的还是消费者，经销商扛不住退网，导致售后体系跟着崩，上游供应商被压价，产业链上下游都得遭罪，现在工信部，中汽协都在叫停无序价格战，其实就是这个道理，我觉得健康的市场不该靠比谁更便宜，而该靠比谁更好，才是真本事，说到底，我们消费者要的不是白菜价的车，而是物有所值用着放心的车，希望这波内卷能早点筛选掉那些只想浑水摸鱼的企业，让车企把精力放回技术创新，品控提升和服务优化上，毕竟卷价格只是一时热闹，卷价值才能走得长远！你们买车尝到卷的甜头了吗？还是背刺了？

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2025-12-27

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