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2025车圈有多卷？话题封面图

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2025车圈有多卷？

降价、增配...2025年的车圈有多卷？作为消费者，你尝到「内卷」的甜头了吗？你觉得车圈「内卷」是否是长久之计？聊聊你的观点吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

2025车圈真的卷

2025年的车圈有多卷？估计只有在2025年买了新车的人才能真切的感受到。降价、增配成了家常便饭，特别是国产新能源车，一年出三代也不为过。下面，结合我买车的情况跟大家分享一下我的经历和观点。一、新款层出不穷奕派008是2024年上市的车，到了2025年上半年就出了新款，我6月份就是买的新款，觉得再出新款也得到2026年了吧，没想到仅仅买车不到2个月，8月出就出了新款，刚买了1个多月的车就成了老款，你说车圈有多卷。二、增配出新款就意味着增配了。我买的奕派008，出的新款就改善了老款的很多不足，比如车机芯片问题，25款是8155芯片，车机不够流畅，26款就用上了8295芯片，车机流畅了很多。25款车漆薄和车漆颜色少的问题，26款也解决了，车漆技术更好，车漆更厚，并且可选择的颜色也多了。还有内饰的颜色和质感，可供选择的内饰颜色变多了，内饰的用料和质感相比25款也好了很多。还有，对于新能源车来说很重要的充电速度，26款的增程版升级了3C快充，虽然还是不够高级，但是对于增程版的小电池来说已经够用了。在使用体验方面，一二排可以放倒成床了，也是弥补了老款的不足。三、降价增配降价成了新款新能源车的基础操作，奕派008虽然说没有降价，但是配置增加后，价格和老款的价格几乎持平，增加了一些配置，改善了老款的一些不足，质感比老款更好的情况下，价格几乎持平，相对于老车主来说，也是受到了伤害啊。四、尝到了卷的甜头今年6月份买了一辆东风奕派008增程U版6座车型，除去厂家补贴和优惠外，裸车16万，而这辆车在去年刚上市的时候是20万级别的车型，经过了一次升级换代后，不少老款的缺点进行了改善，价格还降低了近4万。这正是车圈内卷带来的甜头。 16万还不是最终的价格，再减去省补区补后，最终的价格14万，这个价格能买到一辆5米多长的6座中大型SUV，还有冰箱和后排娱乐屏，其他配置也挺高，如果不是车圈卷的话，放在前几年，想都不敢想。五、内卷是否是长久之计？总体来说，内卷对于消费者来说是好事，看看现在的BBA和合资车，降价也是很厉害，甚至一些所谓的豪车，现在都打骨折价了，消费者花更少的钱就能买到配置更高的车型。不过，车辆的成本是一定的，如果价格过低的话，势必会在成本方面有所提现，表现到车上就是在看不到的地方减配，比如说用料的减配，以前的底盘用料是铝合金，现在减配成了铁的，以前的用料比较足，看着很粗壮，现在不是薄薄的铁皮就是筷子粗细的用料。还有，对于老车主来说，也会受到了卷的伤害。我的车是6月买的，新款是8月出的，妥妥的背刺，刚买了1个多月的新车就变成了老款，这也是因为车圈太卷了。奕派008的销量一直不好，其他同级别的车型配置更高，价格还更便宜，后来出的新车不管是尺寸还是电池续航、充电速度方面都比008更好。所以008只能不断的更新换代，新款的奕派008升级了不少的方面，车漆颜色和内饰的颜色更加丰富，并且不需要加钱了，内饰的用料和质感也更加好了，在细节方面的处理更加到位。最为关键的是，价格跟老款还差不多。

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01-17

淼淼TZ

长安CS55 PLUS车主·新提车

2025年车圈卷的同时入手了我的爱车

我们现在已经来了2026年，来和大家分享一下我的座驾是从2025年时候购买的，现在回想一下，幸亏当初买车了，如果赶在今年各种国家补贴都已经缩水了，然而还有2025年的车市真的是太卷了虽然有政府补贴，依旧还是非常的卷，其实我认为像这种市场环境对我们车主来说还是挺有利的。因为我们在买车的时候不仅能够享受政府补贴，还有厂家的置换补贴，包括优惠等等，所以当我们在买新车的时候，价格也都是非常低的，就拿我买的这一款长安第4代的55plus来说，以前估计全部半期落地的价格也要将近13万了吧。而在各种补贴我的这款车基本上才10万左右，所以我认为市场虽然在内卷，但是对于我们买车的客户来说，享受了真正的最低价格和优惠。当我们在购买车辆的时候，也是要做再三的对比，我们也要擦亮眼睛，买车的时候不能只看价格，一辆车的品牌也是非常重要的，但我们选择了一个口碑更好的品牌，更加值得信赖的品牌。其次还有这辆车的售后服务包括车辆的整体品质等等。所以一辆车的品质也是更加重要，其次还有当我们在开车的时候，驾驶感受也是非常重要的，包括售后服务的维修保养成本。当然都是越低越好，这样也就大大降低了我们的养车成本，其实我认为最关键的就是车辆的安全性，其实我也在想一个问题，现在的车价都变得越来越便宜，是否会有减配的情况发生呢，就好比车辆的智能化系统是否会因为，现在的车辆降价而成本也受到关联的原因会有一些限制呢。车身的结构用料是否会因为降低了成本而偷工减料的？所以车上的各个部分的内饰用料是否和以前的车辆不一样了呢？所以这些我也都是保留了迟疑态度。因为现在的汽车价格都在下降，所以我们也要警惕部分车型是否会用车成本，是否会因为车辆的配置或品质降低而有所影响，所以对于我们消费者来说这也是一种考验。我也非常的庆幸，在如此内卷的史记中选择了适合自己的爱车！现在很多人都感觉我们的国产车要比合资车强了太多太多，虽然现在的大环境都是非常惨淡的，而我们的国产车基本上也都是可以完美的符合满足我们的日常需求，所以在安全方面我感觉国产车尤其是长安汽车绝对不会缩水，毕竟是我们国产车中的佼佼者。2025年的内卷让我尝到了甜头，我买的车价格便宜而配置也是更高了，所以我认为价格和成本是成正比的。

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01-07

爱真的很值钱

福克斯车主·车龄15年

M4 GT3 EVO，“死神版”！

宝马将游戏幻想带入现实世界，在BMW Welt展出M4 GT3 EVO最新款的涂装此前已在《堡垒之夜》（Fortnite）和《火箭联盟》（Rocket League）中亮相，并采用了动漫风格的涂装。而这台车的灵感源自长篇动漫《死神》（BLEACH）。

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01-07

爱吃汉堡的肉包

凯美瑞车主·车龄3年

车市内卷何时休？

2025车圈“卷”疯了！作为消费者，我这心里为啥有点“慌”？ 2025年的车圈，那场面，真是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海……啊不对，形容过头了。但说真的，用一个字来形容，那就是——“卷”！用两个字，那就是——“真卷”！作为一个密切关注车市，也正琢磨着换车的普通消费者，我必须得说，今年这行情，真是让人“眼花缭乱”。走进4S店，你甚至能感觉到销售顾问那急切的眼神，仿佛在说：“大哥，求你了，把这车提走吧！” “降价”与“增配”的“甜蜜暴击” 先说说这“甜头”吧，那是相当的实在！还记得前几年，15万的预算，买辆合资的“毛坯房”A级车，配置简陋得可怜，连个像样的中控屏都没有。但现在呢？2025年了，15万你甚至能买到带激光雷达的高阶智驾，座椅通风加热是标配，冰箱彩电大沙发，恨不得给你塞满。就拿大家津津乐道的“价格战”来说，那真是没有最狠，只有更狠。某迪的荣耀版，某想的“5C”系列，还有特斯拉时不时的“保险补贴”，打得合资品牌节节败退。以前高高在上的BBA，现在终端优惠大得吓人，甚至出现了“买一送一”（虽然是夸张说法，但优惠力度确实惊人）的奇景。作为消费者，我确实尝到甜头了。同样的钱，现在能买到十年前想都不敢想的配置和体验。智能驾驶辅助在高速上能帮你省不少劲，800V快充让“充电焦虑”变成了“续航自由”。这种技术进步带来的红利，真香！ “蜜糖”里藏着“砒霜”？我的心里有点“慌” 但是，兄弟们，这“甜头”吃着吃着，我这心里怎么就越来越“慌”呢？这就好比你去菜市场买菜，今天这家白菜一块钱一斤，明天那家五毛钱一斤，后天有人甚至说“白菜白送，只要买肉”。你一开始肯定高兴，觉得捡着便宜了。但时间长了，你就会琢磨：这白菜，是不是快烂了？是不是有什么问题？车圈的“内卷”也让我有这种感觉。首先，这“卷”能长久吗？车企又不是做慈善的。现在卖一辆亏一辆，靠什么撑着？靠资本，靠母公司输血。但钱总有烧完的一天。我身边就有朋友买了某新势力的车，刚开半年，公司就传出资金链断裂、售后无人管的消息。车是好车，但这后续的保修、软件升级找谁去？这就像手里拿了个“烫手山芋”，心里能踏实吗？其次，这“便宜”里有没有“水分””？为了把价格压下去，有些车企在你看不见的地方“偷工减料”。电池用的是不是杂牌？车身钢材是不是减配了？隔音棉是不是少铺了一层？这些“隐形”的减配，短期内开不出来，等开个三五年，毛病全出来了，那时候哭都来不及。最后，这“服务”是不是也“缩水”了？以前买车，销售把你当祖宗供着，现在？你去4S店看看，销售可能比你还着急，甚至有点“爱答不理”。因为利润太薄了，售后为了创收，各种隐形消费、强制保险、过度保养的套路可能就来了。刚出虎穴，又入狼窝。我的观点：从“卷价格”到“卷价值”，才是正道所以，我觉得，车圈这种“神仙打架”式的“内卷”，绝对不是长久之计。靠“烧钱”换市场，那是“自杀式”竞争。最后的结果，必然是大量车企倒闭，留下一地鸡毛的烂摊子，而消费者，最终可能成为那个“接盘侠”。健康的“内卷”，不应该只是单纯的价格战，而应该是价值战。 * 卷技术：你搞固态电池，我就搞氢能源；你搞城市NOA，我就搞L3落地。这才是推动行业进步的动力。 * 卷服务：买车送终身质保，送免费充电，售后响应快，不玩套路。让消费者买得放心，用得省心。 * 卷体验：车机系统好用，人机交互顺畅，内饰环保无异味。把车真正当成一个“移动的家”来打造。结语回到最初的问题，我尝到“内卷”的甜头了吗？尝到了，而且很甜。我觉得车圈“内卷”是长久之计吗？绝对不是。作为消费者，我们享受当下的红利，但也要保持一份清醒和理性。在选择车型时，别光盯着那几万块钱的优惠和花里胡哨的配置表。多看看这家车企的基本功扎不扎实，底盘稳不稳，安全性高不高，品牌是否靠谱。毕竟，买车是为了享受生活，为了家人安全，不是为了去当“小白鼠”，更不是为了去“接盘”。希望2025年之后的车圈，能少一些“你死我活”的价格厮杀，多一些“百花齐放”的技术创新。让我们这些普通消费者，能真正享受到科技进步带来的美好生活，而不是在“便宜”与“风险”之间反复横跳，提心吊胆。咱们消费者，永远是希望行业好，车企好，我们才能好，对吧？期待那一天早日到来！

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01-06

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄2年

越卷自己越觉得不是好滋味

2025年确实车圈内卷特别厉害的一年，具体体现在卷价格，卷外观，卷配置，卷权益，卷老车主等等方面。大家都知道，随着补贴政策的逐渐收拢，国补不再是购买新车的唯一动力，于是乎各大车企都还是针对自己车系特点进行了一些列的销售策略的调整，毕竟车企是需要赚钱的，各种促销活动，优惠活动满天飞，看起来给予了即将购买新车的新车主各种优惠福利，这么乱这么卷的市场消费者是否都实实在在的享受到这些福利政策了没有呢，答案是否定的，下面我就我的车系追光phev来具体说说。我的追光phev是2023年11月份上市的，我购买的日期是2024年2月份，距离上市两个月时间，现金价格优惠是12000元，另外补贴积分30000分，还格外申请了大客户补贴50000积分，算起来总共优惠2万块钱，这对于当时买车的我来说还是觉得比较划算的。可实际上并不是划算的。2025年开年的时候，也就是3月份，大家都知道每年的3-4月份都是车辆销售的淡季，加上我们的车关注度一点都不高，销量拉胯，优惠直接上升到3万元，到2024年年底的时候，官方直接给予了大定优惠5万的优惠力度，这就是为了完成任务而不得不做出的举动，可你不知道这样内卷的不只是价格，这样做卷的还是广大老车主，到2025年年中的时候，我们车系超长续航行政版已经有渠道能够优惠6-7就能到手了，虽然说的是库存车，但是优惠这么多的库存车谁见了都会心动的。我还是比较关注我们的车，目前懂车二手车市追光phev的价格13-15万的价格就能买到两三万公里我们的车了。其实这样内卷价格，并没有让销量有所好转。反而造成了恶性循环。虽然降价确实能够带来一定的销量，但是并不能从根本上解决问题。价格在一定时间段下降得厉害，反观购车的人会持续观望不说，对于老车主来说那简直就是妥妥的背刺，算起来卷价格其实从一定意义上来说也就是卷老车主。我知道有部分车系别个确实降价促销，但是在换代的时候是从一定的方面给予了老车主一定的补偿的，比如免费给没有购买智驾的老车主开通智驾功能，但是我们车系确实一如既往的该降价降价，确实没有对老车主有一点具体的实质性行动，我敢说我们车的十个车主至少有五个是心生不满的，这样的话老车主的口碑基本上都荡然无存，更不要说希望老车主给车系带来好多好大的影响力。其实，大家并不是希望能获得一些什么，买一辆车是希望能够保证正常的使用，既然当初承诺的一些东西就该给大家兑现，不要只是为了销量而内卷，我们的车目前已经改款，新款车系目前对比我们追光phev来说，迭代了车机系统，淘汰了百度阿波罗智能辅助驾驶使用了全新的华为乾崑智驾系统，车机也更改了三连屏替换成15.4英寸大屏幕，软件方面也完全可以自主下载，加长了主副驾座椅，还配备了腿托，这个相比较于追光phev的座椅长时间腰痛已经是差别很大。其实这些方面的升级完全可以通过ota给我们老车主也进行补偿，但是车企却没有这么做，不知道是否是成本的原因还是根本不想这么做。另外还增加了后轮转向功能，特别值得一提的是电池从追光phev的43度大电池配备成了63度的大电池，完全可以当成纯电车来开了，这就是卷配置。还有就是卷权益，一款新车上市，在公布价格之前，各种配置功能宣传得非常详尽，特别是购车方面的权益给予的相当的多。比如定金膨胀金，什么预交2千抵5千，这个新车上市之后大概2个月就没有这个政策了。还有就是不同的车企给予的置换补贴金额不等，有些车企甚至为了拉买主即便没有置换的车也可以通过做假资料享受置换补贴金额。对了，还有一个就是金融权益，换句说就是想买车却又预算不够的人这个确实比较靠谱，不过这个贷款购车的话，需要大家一定注意其中的一些套路，比如是否需要给金融服务费，贷款的利息是多少，自己是否信用能够通过贷款授信，是否能够进行提前还款等等方面的都需要弄得清清楚楚明明白白，切记切记在交定金之前一定得把这些方方面面的事情搞清楚，否则后期被卷的就是你。总的来说，不管车企怎么卷，我是实实在在的一个背刺的老车主，完全没有因为各种的内卷享受到一点点的实实在在的好处，目前来看只能说自己当初的眼光确实出现了错误，自己当初的格局确实太小了。

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01-05

格局打开bb

领克08 EM-P车主·车龄1年

卷是正常的，只要不以牺牲安全性和质量的前提条件，就是好的良性的卷，对消费者都是有利的，我买车两年后面改款加量不加价，这个红利肯定是越往后越高，不过刚需用车也等不了太久

2025-12-31

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

2025年终评比

这一年是车企卷价格的一年，但不是卷品质的一年。接下呀希望她们价格不变而品质提升，服务水平提升。而不是不断降价又在看不见的地方减料。什么70的高强度钢材变成50%

2025-12-30

车界风云哥

长安CS55 PLUS车主·新提车

2025车圈内卷受益也要擦亮双眼

2025年的车圈，竞争激烈程度远超2024年，呈现出愈发“内卷”的态势。那么，对于消费者而言，这样的市场环境是否更为有利呢？在这场“内卷”浪潮中，我们又能收获些什么呢？实际上，在汽车行业“内卷”的时期，对车主来说往往是有诸多好处的。就拿购车补贴来说，这一年不仅有地区补贴，还有置换补贴，再加上报废补贴，多重优惠叠加之下，购买新车的价格大幅降低。就拿我之前关注的CS5Plus来说，以前基本上要12-13万才能拿下，如今在各种补贴的助力下，10万出头就能到手。由此可见，“内卷”在一定程度上确实让消费者享受到了实惠。在享受价格优惠的同时，消费者一定要擦亮双眼，不能仅仅只看价格。首先，品牌是重要的考量因素。一个口碑良好、信誉可靠的品牌，往往在售后服务、车辆质量保障等方面更有优势。其次，汽车的品质也不容忽视。品质过硬的车，不仅驾驶体验更好，而且使用寿命更长，后期维修保养的成本也会相对较低。当然最关键的是要了解这款车是否存在降配或者缩减成本的情况，尤其是要关注这些变化是否会影响到车辆的安全性。比如，车辆的智能驾驶辅助系统是否因为成本问题而功能受限，车身结构用料是否为了降低成本而偷工减料，车内各个部分的内饰用料是否环保、耐用等，都需要我们仔细考量一番。因为，在汽车价格下降的同时，我们也要警惕用车成本是否会因车辆配置或品质的降低而上升。这对消费者来说，无疑是一种考验，考验我们能否在这场“内卷”浪潮中挑选出真正适合自己的车型。虽然有人觉得国产车在价格上可能不如一些进口或合资品牌高端，但在“内卷”的大环境下，国产车基本上还是能够满足我们的日常用车需求的。而且在安全性方面，国产车也并不会缩水太多。就拿我选择的国产车来说，在2025年就享受到了“内卷”带来的好处，价格下降了，但配置和用料却提升了，这未尝不是一件好事。然而，这种“内卷”现象是否是一个长久之计呢？我坚信“内卷”是有限度的。当竞争达到一定程度，各车企的利润空间被压缩到极致，也就很难再继续“卷”下去了。对于汽车价格，如果补贴力度大或者车价合适，消费者不妨尽快下手，没必要一味等待价格进一步降低。因为我始终秉持一个观点：价格和成本是成正比的。如果车企为了降价而过度压缩成本，最终受损的可能是车辆的品质和消费者的利益。

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2025-12-30

愉悦的微风Xes

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2025-12-30

完美艺术家8R4

星瑞车主·车龄2年

我的车是2023年提的，车型是吉利星瑞尊贵版，说真的从我2023年提车之后，近两年的车圈降价还增配的操作是真的有点疯狂，非常的内卷。 ⭐如果你问我有没有尝受到车圈内卷的甜头？我的答案是没有的，我认为2023年提车的车主是基本没有怎么享受到内卷带来的甜头的。我记得车圈第一个打响价格战的就是比亚迪，印象中就是2023年的年底。 ⭐再说说我的同款车星瑞，目前的配置简直让我大呼被厂家背刺了，妥妥的降价增配，你能想象吗，现在新款从湿式双离合的变速箱，直接给上爱信的8AT变速箱，简直是不可思议啊，太卷了也，我们这些老车主也只能一声叹息啊。 ⭕我觉得车圈内卷肯定不是长久的一个事情，以现在各个车型迭代的情况，价格是低了，配置表也更好了，但这不是可持续发展的好事情，我接下来详细说说。 1️⃣卷到最后，我认为可能卷掉的是车辆的品质。因为车企总要赚钱的，价格战打到一定程度，成本压力一定会转嫁到供应链和生产环节上，说不定哪里又换个更便宜的零件。这些都是看不见的东西，很多隐性减配消费者肯定是不知道的，但时间长了之后，小毛病多了，吃亏的还是消费者。 2️⃣再就是整个行业都会收到内卷影响，价格战对整个行业的冲击会很大。车企如果只顾着拼价格，堆配置，再用这种当时去拉起销量的情况，车企是很难在车辆安全，技术创新等方面有更多的投入更多的资金和精力，然而对消费者和市场来说检验的车企的实力就是品质。短期看降价增配是消费者受益很多，长期来看对汽车行业的影响是空前的，可能导致汽车技术发展滞后。 3️⃣我们作为消费者不能只看车辆的增配，这些都是写出来的，车最本质的是安全性能和长期可靠性，不能只看一些智能增配，这些不是车辆一定必需的东西。 🔚你有享受到车圈内卷带来的甜头吗？欢迎一起交流讨论。

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2025-12-30

月满西楼凭栏玖

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

朋友提的这款车，感觉还不错

朋友上周提了这款车，我也感受了一下，感觉没有说的那么高大尚，但是七座大空间是真的很实用，家用很划算。朋友的购车预算在十万左右，家庭情况是二胎还有二老，平时接送家人比较多，所以他的选择非常直接，一眼就看上七座的这款中型SUV，价格还不贵。今年的车企也是相当卷了，不过像我和朋友这样的蓝领阶层感觉还是很受益的，能花更少的钱买到心仪的东西。

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2025-12-29

扶桑大红袍

凯迪拉克XT5车主·车龄4年

2025年车圈真的卷上天了，作为消费者，咱们确实尝到了甜头，用更少的钱就能买到配置更高、科技感更强的车。但这种“价格战”的卷法也让人有点担心，怕车企为了降价在看不见的地方减配，或者服务质量打折扣，而且总担心自己刚买完车就贬值。说实话，这种卷价格肯定不是长久之计，因为整个行业的利润都在变薄，长期“流血竞争”哪还有钱去搞真正的技术创新呢？好在现在行业和国家都开始引导大家从“价格战”转向“价值战”，未来能活下来的车企，最终还得靠技术、品质和用户体验来说话。

2025-12-29

夏至未至的小确幸

领克07 EM-P车主·车龄1年

2025年，汽车行业大事不断，内卷、变革、博弈与洗牌交集，无论是国内还是全球的车市，都在深度重构中。中国品牌越来越强，凭借电动化、智能化等技术差异化突围、引发全球汽车工业格局生变。 1️⃣有一组数据，令人扎心：截至2025年10月，中国汽车行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平。这场“失血竞赛”的压力贯穿汽车产业链上下游，令人发出灵魂的叩问，汽车行业还配得上“高端制造业”这一头衔吗? 2️⃣60天账期“革命” 内卷，让整个汽车产业链紧绷，许多主机厂利润下滑，供应商的日子则更苦。2025年，由于主机厂持续压价，导致供应商利润不断被压缩，而拖长账期让矛盾开始激化，部分供应商甚至难以为继，这已影响到行业健康发展。因此，60天账期“革命”在车圈掀起。今年6月，一汽、东风、广汽、比亚迪、赛力斯等多家车企承诺将供应商账期压缩至60天内。紧接着，9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，众多车企纷纷表示积极响应这一倡议。不过，60天账期的起始日期从哪一天开始计算等具体操作，这些还是存在一定的争议。但是，主机厂愿意做出这样的承诺，已往前迈出一大步。反内卷第一枪已打响，而各方如何构建共赢生态之战依然在继续。 3️⃣内卷与反内卷贯穿2025 国内汽车行业反内卷是2025年的主题之一。这背后，是中国汽车行业的销售利润率已从2017年的7.8%降至当前的4.4%左右，尤其是在今年8月份国内汽车行业单月利润率仅有3.4%，显示出整个行业盈利压力剧增。 4️⃣国内汽车行业内卷严重，出现了“零公里二手车”这样的不正常现象汽车行业和互联网行业不同。如果用互联网行业那套思路，在前期通过补贴烧钱来抢占市场份额，当形成一定的知名度甚至垄断后再采取涨价赚取收益的做法肯定是行不通的。价格战会导致汽车企业在创新研发上投入不足，长久以后会影响企业的可持续发展。 ✨✨✨✨✨ 为了遏制反内卷的情况，国家相继出台了诸如打击“零公里二手车”欺诈和强化供应链质量监管等措施。不过，导致汽车行业内卷的主要原因在于国内汽车行业产能过剩以及新车型同质化情况严重。此外，国内大部分整车企业依然坚信汽车行业的规模效应。如果这些问题不得到全面根治，尤其是过剩产能无法全面清除，那么国内汽车市场依然将会越来越卷。

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2025-12-29

Uni郑

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

还记得24年比亚迪掀起了一波降价潮，各车企纷纷跟进。到了25年，我感觉价格虽然也有竞争，但更多的我感觉是卷配置。新车一辆接一辆的推出，配置一个比一个多，一个比一个全。感受最明显的就是辅助驾驶和智驾，基本只要是高配，都能给你一个不错的辅助驾驶和智驾。除此之外，就是智能座舱。车机要流畅和先进，座椅要舒服，通风加热和按摩都安排上了。还有一个就是底盘，底盘用料也是比较常关注的，底盘的调教也是蛮多车企宣传的。

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2025-12-29

多乐的大白胖子

沃尔沃XC60车主·车龄半年

全新奥迪A6L给人一种小龙女穿丝袜的感觉

天龙八部相信大家都看过，不管是李若彤还是刘亦菲，那种仙气飘飘大气的美，一直给人一种只可远观的感觉！但是全新的奥迪A6L的官方图片被释出时，许多人的第一反应是迟疑和陌生。那曾经象征沉稳与权威的六边形镀铬格栅消失了，取而代之的是占据车头近八成面积的熏黑蜂窝状巨网；车尾那传承数代、极具辨识度的分体式尾灯，也被时下流行的贯穿式OLED灯带所取代。就好比小龙女穿上了黑丝袜，除了叹气，我甚至只能摇头🤦 这已不是一次常规的换代，而是一次彻底的身份重塑。全新A6L从内到外，都在急切地宣告与那个被称为“官车”的旧时代割席。然而，这种为了迎合年轻市场而近乎颠覆自我的改变，却让不少钟爱其经典气质的人感到不适，也引发了一个更深层的行业思考：当一款经典车型为了生存而必须改头换面时，体面地退出历史舞台，是否是一种更值得尊敬的结局？一、新老对决：一场设计哲学的彻底割席从任何角度看，全新一代A6L与现款在售车型都已分属两个时代。外观上，旧款A6L遵循的是奥迪一贯的理性优雅设计哲学。标志性的六边形格栅尺寸得体，通过精致的横向镀铬条幅，配合矩阵式LED大灯，共同营造出一种不怒自威、从容稳重的气场。这种设计语言历经市场考验，深得商务人士与稳健消费群体的认可。而全新A6L则转向了情感化与运动化的表达。其前脸格栅不仅面积巨大，且完全黑化，内部结构复杂激进。车身线条更加紧绷，溜背式的车顶曲线与锋利的腰线，都在极力塑造一种蓄势待发的动感姿态。这种设计无疑更对年轻一代消费者的胃口，但代价是与过去经典形象的彻底断裂。内饰的变革更为剧烈。现款A6L那套备受好评的“三维未来感”座舱，以三块高清屏幕（12.3英寸虚拟座舱、10.1英寸中控屏、8.6英寸空调控制屏）为核心，在科技感与实用性间取得了精妙平衡。而全新一代车型则采用了更激进的超大曲面双联屏设计（12.3英寸仪表+14.5英寸中控），并首次为副驾驶配备了独立的娱乐屏幕。物理按键几乎绝迹，传统的豪华材质被更酷炫的光影与触控体验所替代。这一里一外的剧变，清晰地标定了奥迪的战略转向：不惜代价，拥抱新生代。当然了，忠实粉只看到了妥协！二、两代同堂：精明市场策略下的身份迷思面对如此颠覆性的改变，奥迪采取了一个颇为精明的市场策略：新老两代A6L将同堂销售一段时间。目前，处于产品生命周期末端的现款A6L，正凭借巨大的终端优惠（部分市场优惠幅度显著）巩固其市场份额，满足那些依然青睐经典设计与高性价比的消费者。而全新换代的车型，则将扛起品牌升级、吸引新客户的重任，以更高的定位和更新的科技形象面向市场。这种策略在商业上无可指摘，它能最大化地覆盖不同需求的客群，平滑过渡，保障销量。然而，它也无形中加剧了“A6L”这个车型名称的身份认知危机。当一款车的新旧两代呈现出截然不同的性格与面貌，消费者心中那个统一的、经典的“A6L”形象实际上已经模糊甚至分裂。这不禁让人联想到奥迪在A4L与A5L上的命名游戏——本质上共享核心，却以两个名字区分不同的风格取向，或许更能让经典与革新各得其所。三、行业通病：转型焦虑下的集体性“变形” 奥迪A6L的困境，是整个传统豪华汽车品牌在电动化与智能化浪潮冲击下的一个缩影。这是一种弥漫在行业中的转型焦虑：害怕被时代抛弃，急于向市场证明自己依然年轻、依然新潮。于是，我们看到了奔驰S级的下放式设计让各级别车型的尊贵感稀释，看到了宝马招牌的“双肾”格栅尺寸膨胀到引发争议。大家都不约而同地采用更大、更炫、更激进的设计语言，堆砌更多的屏幕和智能配置，试图与“保守”划清界限。这种迎合，有时候显得急切甚至有些卑微，反而让品牌失去了那份曾经从容不迫、引领潮流的底气。当每个品牌都在追逐同一种流行语，经典的设计传承与独特的品牌个性便成了最先被牺牲的代价。行业的转型过程，由此显现出一种扭曲的“畸形”：为了活下去，必须变得不像过去的自己。四、另一种终点：经典，可否优雅地谢幕？面对不可逆转的时代洪流，经典车型是否只有“彻底改变”这一条路？历史给出了不同的答案。大众甲壳虫和桑塔纳，这两款承载了全球无数家庭记忆的车型，选择了在适当的时机体面退场。它们没有为了迎合新时代而将自己改得面目全非，而是在辉煌过后，将最经典的样貌定格在汽车工业的历史长卷中，成为一种文化符号和一代人的集体情怀。这种退出，充满敬意，也保全了尊严。相比之下，让一款经典车型通过彻底“变形”来强行续命，固然能在商业上延续其生命周期，但对于其承载的品牌精神和用户情感而言，或许是一种更缓慢的消解。当热爱它旧日模样的人感到失望，而新用户又将其视为一个全新产品时，那个连接过去与现在的经典之名，其内涵实际上已经空心化了。

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2025-12-29

小林0823

可以内卷，但不要卷错方向

反内卷这个事情只能辩证看，一个新的行业要发展经历内卷阶段也很正常，作为消费者，我个人认为我是受益的，不过一味的卷，也不能卷错方向。内卷只是当下的一个阶段，绝对不是企业的长久之计。 1️⃣造车，需要踏踏实实把车本身造好人机互动，智能驾驶做的再好，车子做的不好，频繁出事故，那也是徒劳。内卷可以，安全是第一。汽车是交通工具，安全应该是重中之重。强监管下，产品必须是一个合乎规范，安全系数高的，是为社会，大众负责。现在企业的关注点都聚焦在非车子质量本身的问题上，只想着如何能够吸引消费者的眼光。说实在话，车子的设计做的再好那也只是让用车更加舒适，但是你车子开的不安全，这叫“舍本逐末”。 2️⃣造车，需要保证企业能够存活下去前有威马，后有极越，现在不断的内卷，车企不断融资，亏损了也还在融资，最终又突然负债破产，导致消费者修车无门，平白无故的增加了用车成本，质保直接作废，有点无妄之灾。卷来卷去，把企业都卷没了，显然不是长久之计。 3️⃣造车，需要推给市场更具性价比的产品现在内卷，各种宣传智能驾驶多好，内饰用料多好，雷达多少个，前排配加热按摩通风，后排也给你配加热按摩通风，嗖的一下价格又给整上去了。虽然很多产品本身已经蛮便宜了，但是最低配的往往很多配置都没有，稍微增加一点功能车价就上来了。企业要内卷也应该是卷如何给大众推出更多价格更便宜、功能更好、车子更安全的产品。产品安全合格，企业能够持续盈利，效率更高，出更多安全合格便宜的产品，这才是真正推动生产力发展，行业健康发展。不过作为新能源的消费者之一，汽车行业这么内卷，我是实实在在的受益者。今年买了星途星纪元ES pro这款车，在各种补贴下我只花了15w，基本上满足了我们几大需求。 1️⃣续航给力：如果在前几年开车的话，我们的预算只能选个混动车型，纯电续航就120km，对我们来说实在是太少了，需要频繁充电的话就很烦，更别说冬季的时候续航往往大打折扣。现在这个价格买到增程车型，纯电续航255km，基本上全年通勤用电就可以，快充30分钟就能用个2周，真的特别方便！ 2️⃣用车省钱：即不需要频繁充电，也不需要频繁加油，这大大降低了保证车子运行的成本。车子开起来成本更低，用的反而更频繁。以前觉得远的地方开车去很麻烦，也是觉得油费很贵，现在电费这个便宜，去周边玩反而更加随意了。 3️⃣性价比高：车子安全耐造，底盘又好，外观和内饰做的也好，这如果放在前几年没有二三十万是买不到。各个车企都在抢消费者，我们才能买到这么划算，产品又好的车。 📝说到底，2025年车圈内卷对购车用户而言，是技术红利与高性价比的双重馈赠。但内卷的终极意义，从来不是堆配置、拼价格的短期博弈，而是回归汽车作为交通工具的核心本质。对车企来说，守住安全底线、实现可持续盈利，才不会重蹈破产离场的覆辙；对消费者而言，我们要的也不是华而不实的噱头，而是安全耐造、用车经济、配置实用的靠谱产品。唯有聚焦用户真实需求的竞争，才能让消费者持续受益，也让汽车行业走得更稳、更远。

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2025-12-28

海纳百川大鹏6

2025年车圈到底有多卷

2025年车圈内卷达到了前所未有的高度，主要体现在以下几个方面：一、销量与市场份额竞争白热化新势力表现优异：零跑、小鹏、小米等新势力车企提前完成年度销量目标，零跑更是凭借全域自研和高性价比策略，前11个月销量达53.6万辆，目标完成度107.2%。传统车企分化明显：比亚迪、吉利、上汽、长安等头部车企目标完成率均超过86%，但理想、蔚来、广汽等车企目标完成度偏低，市场竞争激烈。二、价格战与价值战交织价格战愈演愈烈：2025年上半年“限时一口价”等价格战策略盛行，部分车型价格大幅下降，市场竞争进入底线竞赛阶段。价值战成为新趋势：下半年车企集体表态“反内卷”，转向“价值战”，强调技术创新和产品体验，试图摆脱单纯价格竞争。三、新能源转型加速，燃油车市场萎缩新能源渗透率突破50%：2025年新能源乘用车渗透率达到50%以上，新能源汽车保有量突破4500万辆，市场格局发生不可逆变化。燃油车市场份额持续下滑：传统燃油车销量占比下降，部分合资品牌燃油车市场份额不足2%，新能源车型成为主流选择。四、技术创新与智能化竞争加剧核心技术集群突破：固态电池、超级智能驾驶、车规级AI大模型等核心技术快速发展，推动新能源汽车从“功能满足”向“体验升级”跃迁。智能化配置成为标配：高阶智驾系统、智能座舱、V2G放电等技术广泛应用，提升用户体验和车辆价值。五、行业洗牌加速，淘汰赛白热化新势力头部阵营分化：哪吒汽车销量同比暴跌78%，合创汽车停工，宝能、天际等品牌宣告退场，行业淘汰赛进入白热化阶段。传统车企加速转型：比亚迪、吉利等传统车企通过多品牌协同和技术创新，实现新能源销量快速增长，巩固市场地位。六、用户需求多样化，市场细分加剧小型与紧凑型车型主流化：2025年中国汽车市场小型与紧凑型车型销量占比提升，性价比与产品力共同主导市场排序。个性化与智能化需求增长：用户对车辆的智能化配置、设计风格和个性化表达要求提高，车企需精准定位细分市场。 2025年车圈内卷不仅体现在销量和价格上，更体现在技术创新、智能化配置和用户体验等多个维度，市场竞争从“参数内卷”迈向“价值创造”，行业洗牌加速，淘汰赛白热化，未来竞争将更加残酷。

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2025-12-28

一路前行268

2025车圈有多卷？

2025年车圈“卷”到极致，从价格战到配置战再到技术战，消费者“甜头”明显。 1.价格卷：2025年超多款车型官方降价，合资紧凑型车如轩逸低至6.98万，新能源中型车普遍降3-5万，豪华入门价大幅下探。 2.配置卷：18-20万级新能源车标配激光雷达、四轮转向，20万内2.0T+9AT成常态，智驾硬件“白菜化”。 3. 竞争转向：年中起从价格卷转向技术卷，智驾、电池技术成新赛场，出海加速。 2025年消费者尝到许多“甜头”: 1. 购车成本大降：10万内买合资紧凑、20万内拿下高配新能源+智驾，金融政策更友好。 2. 配置全面升级：高阶智驾、舒适配置（座椅通风/按摩）下放，同级性价比显著提升。 3. 选择更丰富：细分车型增多，能精准匹配家用、通勤、性能等需求。

2025-12-28

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

车圈“内卷”我们消费者得稳住

🚘🚘2025年的车圈，“卷”字当头，确实像一场消费者盛宴。我们尝到的甜头是实打实的。曾几何时，预算15万预算能瞅见25寸大屏、零百加速吹到6秒内，可一深究就露馅——A柱钢材偷换、侧气囊减配、防撞梁缩水成塑料件。说句实在的，汽车反内卷的关键压根不是卷配置，而是回归造车本质：造一辆信得过、开得起、保得住的车！这里的保得住，从来不是保值率，是关键时刻能护住车主性命的硬实力！以前想都不敢想L2级驾驶辅助、座椅通风按摩或是700公里续航。如今，这些成了许多新车的“标配”。价格战更是激烈，从前高高在上的合资车型，终端优惠动辄数万；自主品牌更是“掀桌子”，把混动、高阶智驾的价格打到了10万以内。走进市场，选择多到让人幸福得发愁，仿佛人人都能轻松开上“智能座舱”。这种以更低价格、获取更多功能的体验，无疑是内卷带给我们的最直接红利。 🔽然而，就像那位懂车帝上的五菱星光车主吼出的那句“反内卷，别被大屏忽悠”，喧嚣之下，一股不安也在悄悄蔓延。当我们沉浸于参数表上的“赢麻了”，一些关乎根本的东西，正被华丽的辞藻和闪烁的屏幕所遮蔽。这场内卷，似乎越来越像一场危险的“偏科”竞赛。 ☸️许多车企将资源疯狂投向“显学”——更大的屏幕、更快的零百加速、更花哨的车机生态。这些配置看得见、摸得着、好宣传，能在第一时间抓住眼球。可汽车，终究是一个关乎身家性命的复杂工业产品。那位车主戳破的真相是：在一些看不见、但性命攸关的地方，内卷正在悄悄“减配”。A柱钢材强度是否达标？侧气帘是否全系标配？防撞梁材质是钢还是塑料？这些在宣传册末页小字里，或在碰撞测试中才会暴露的细节，才是守护乘客的最后防线。当中保研的碰撞测试揭露某些车型关键部位钢材强度“掺水”，当侧面碰撞中因缺少气帘导致伤害风险陡增，我们不禁要问：用“冰箱彩电大沙发”换走对车身结构、被动安全的极致追求，这买卖，真的划算吗？ 🛐同样被“卷”偏的，还有对“可靠性”和“真实成本”的敬畏。为了在智能化赛道上不落人后，一些车型仓促上马复杂电子系统，导致车机卡顿、辅助驾驶功能不稳定甚至失效的投诉增多。当你在高速上，精心宣传的车道保持系统突然“摆挑子”，那一刻的惊恐，远非一块大屏能安抚。参数虚标则是另一颗苦果，标称600公里的续航，寒冬高速跑不到300公里；宣传的“亏电油耗”，实际用车轻松翻倍。这带来的不仅是“里程焦虑”，更是对品牌信任的透支。开一辆车，如果总要为它会不会半路趴窝、表显续航还剩多少水分而操心，再多的娱乐功能也失去了意义。 ♋那么，车圈“内卷”是长久之计吗？显然不是。任何健康、可持续的竞争，最终必然从“数量与价格的军备竞赛”，回归到“价值与体验的深层耕耘”。眼前的“卷”，像一剂猛药，短期内刺激了市场，却也暴露了隐患。长久之计，在于“卷”对方向。消费者终将觉醒，他们会明白：一辆好车的核心价值，首先在于它是一辆安全、可靠、省心的“车”，其次才是一个智能、舒适、有趣的“移动空间”。 ⚛️未来的赢家，或许不是现在降价最狠、屏幕最大的那一个，而是能在喧嚣中坚守本质的品牌。它们可能像卡罗拉那样，默默把高强度钢和安全气囊作为全系底线；可能像一些注重长期口碑的车企，把三电系统的稳定与耐久做到极致；它们会坦诚告知用户真实的能耗与续航，会构建便捷可靠的补能与服务体系。它们提供的，不是最刺激的感官冲击，而是一种踏实的陪伴——是风雨中稳健的操控，是长途时无需担忧的续航，是危险来临时分毫之间的生存保障。作为消费者，我们乐见竞争带来的进步与实惠，但也需练就一双慧眼。下次再去看车，当销售热情地演示完大屏的炫酷功能后，不妨冷静地问一句：“这车的A柱强度是多少兆帕？全系有几个气囊？电池的安全防护是怎么做的？” 把关注点，从“它有多聪明”，分一部分给“它有多强壮”。 ❇️车市的狂潮终会过去，大浪淘沙，留下的必将是那些真正尊重产品、敬畏生命的品牌。而我们每一次理性的追问和选择，都是在为那个更健康、更值得信赖的市场投票。到那时，我们品尝到的，才不是“内卷”过后的一地鸡毛，而是“价值回归”带来的长久安心与甜美。这，才是我们真正期待的“甜头”。

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2025-12-28

清晨的粥不加盐

宝马7系车主·车龄半年

聊26款星瑞，我没开过这车，就从能看到的信息，跟你唠唠它比老款有啥不一样。咱有啥说啥，好赖都讲明白。 1. 脸和屁股变了样，看着更精神了最显眼的就是车头和车尾。新款的格栅设计更大，看着更夸张，也更现代。尾灯也重新设计，弄成那种贯穿式的，晚上亮起来挺有辨识度。保险杠那些地方可能也有小调整。好处：这肯定是好事。样子这东西，肯定是越新越跟潮流，开出去不显旧。对于想买新不买旧的人来说，这点很重要。坏处：不一定所有人都喜欢。有人可能觉得老款更稳重顺眼。新款的样子可能有点太张扬，不一定耐看。而且，维修成本可能小涨，贯穿尾灯要是不小心撞坏了，换起来估计比普通分体的贵。 2. 车里最关键的升级：芯片和屏幕反应快了我估计26款最大的升级在里头，就是车机。老款的车机有人抱怨有点卡，应用少。新款大概率会换装更强的新芯片，屏幕反应速度，语音控制的灵敏度应该会好很多。可能还会增加些新功能，比如更多的App，或者手机连接更顺畅。好处：这是实打实的进步。开车时候操作车机，导航、听歌更跟手，不闹心。智能体验上去了，这车感觉就更值了。坏处：软件这东西，一开始可能还有小毛病，得等更新优化。而且，如果新款只强调屏幕，实体按键再减少，开车时想盲操作空调什么的，可能反而更不方便了，得适应。 3. 动力和油耗，可能只是小修小补三大件（发动机、变速箱、底盘）估计不会大变。可能还是那台1.5T或2.0T的发动机，配双离合变速箱。厂家可能会对程序进行微调，让换挡更顺一点，或者标称的油耗数字低一点点。好处：老款的动力其实口碑不错，够用。不彻底换掉，说明可靠性经过验证了，用着更放心。小调整如果真能让平顺性再好点，那是锦上添花。坏处：如果你期待动力有飞跃，比如加速猛很多，或者油耗大幅下降，那可能要失望。本质上驾驶感受和老款不会有天壤之别。同价位有些混动车，在省油和平顺性上优势更明显。 4. 配置上可能会“加量”，但也得看价格新款通常会玩“增配”的游戏。比如，把原来高配才有的座椅通风加热、L2级辅助驾驶，下放到中配车型上。或者增加几个新的车身颜色、内饰材质选择。好处：同样的钱，能买到更多功能，性价比感觉高了。特别是一些舒适性配置，确实能提升用车幸福感。坏处：“加量”往往也伴随着“加价”或者“暗降”。指导价可能不变，但终端的优惠没老款大了，算下来落地价可能差不多。或者为了控制成本，在你看不见的地方（比如隔音材料、某些零件品牌）有所调整。 5. 安全和辅助驾驶，大概率会跟进一步这个级别的车，现在竞争很激烈。26款很可能在安全配置上做文章，比如把气囊数加一加，或者把AEB自动刹车、车道保持这些辅助功能的识别能力升级一下，工作起来更柔和、更可靠。好处：安全无小事，升级总是好的。更靠谱的辅助驾驶，跑高速长途确实能省点劲。坏处：这些系统终究是辅助，别太依赖。而且功能越多，后期万一出故障，维修检测也更复杂、更贵。 6. 一些看不到但可能有影响的地方新车可能在隔音上再下点功夫，用更好的玻璃或密封条。内饰的用料细节，比如软性材料覆盖的地方多点，缝线更精致点。这些小地方，很影响你天天坐在里面的感觉。好处：整车的高级感会提升。开起来更安静，听着音乐质感都不一样，这钱花得值。坏处：还是成本问题。这些提升如果没反映在价格上，那肯定是好事。如果因此车价涨了，那就得掂量掂量为了这点提升多花钱值不值。最后说两句感受总的来看，26款星瑞像是一次比较扎实的中期改款。它没有翻天覆地的变化，核心的东西还在。主要把钱花在了“面子”（外观）和“里子”（智能座舱）的升级上，这是现在消费者最在意的地方。对我来说，如果价格能保持老款的水平，或者稍贵一点但配置明显多了，那新款很值得考虑，毕竟车机和样子都新了不少。但如果新款优惠很少，而老款正在清库，优惠很大，那买个老款也挺香，因为开起来的基本盘是一样的。关键看你更在乎最新的智能体验，还是实实在在的性价比。建议等实车到店，一定要去试试新车机到底快了多少，坐进去感受下，比光看参数管用多了。

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2025-12-27

贰三肆七

探索06 C-DM车主·车龄1年

2025年国内车企太卷了，有些新车如果不增配，绝对会降价。有些车如果没有涨价，就肯定会增加配置。更有过份的是既增配又降价，再加上国家的国补省补市补活动，2025年的消费者简直太有福气了。作为消费者，我是去年购车的，享受了国补，但是没有享受到厂家的增配降价活动。我个人觉得车圈内卷对于汽车的发展是有益的，能促进产业的进步。但是不能太过于内卷，过犹不及是教训。

2025-12-27

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

配置狂欢背后藏猫腻？车圈内卷别卷错方向

降价、加功能、堆参数，2025年的汽车圈真是卷到没边儿了！就说刚上的朗逸Pro，双联屏、8155芯片、独立悬挂全给你安排得明明白白，价格还挺实在，乍一看真让人眼馋。我开了十几年车，从二手Polo到混动星光，偶尔开媳妇的昂克赛拉，也算摸透了家用车的门道。看着现在车企这波配置轰炸，心里真有点打鼓：钱全花在这些看得见的屏幕、芯片上，那底盘钢材、A柱刚性、安全气囊个数这些藏在里头的东西，他们是不是偷偷省了成本？今儿咱不吹不捧，就从这些方面来说几句，车不是带轮子的游戏机，能让人踏实的安全，才是咱开车人最该看重的！一、得顶用：别让花里胡哨的功能，遮住三大件掉链子的毛病现在车企的内卷路子真有点歪！15万的车给你怼个25寸大屏幕，零百加速吹得天花乱坠，宣传页上全是亮点。可真到手开一阵子你就知道，全是坑！那些智能配置看着挺唬人，用起来净添堵。之前看到一份数据，带10个以上智能功能的车，车机卡顿、语音不好使、自动泊车瞎忙活的情况能占到六成。多少新闻都刷到，高速上车道辅助突然不管用了！反观咱手里那些朴实车，机械结构简单，开10万公里没大修的例子一抓一大把。对咱普通人来说，车机不卡、空调给力、跑长途不半路抛锚，比能在车里刷抖音实用一百倍！更让人糟心的是，研发经费全砸在屏幕上，发动机、变速箱这些核心部件的质量却跟不上。某新势力把车机吹得神乎其神，结果车主提车没俩月，变速箱异响、底盘发飘的问题全暴露了，想维权都没门路。真正的顶用，从来不是花里胡哨的功能，而是发动机不烧机油、变速箱换挡平顺、底盘扎实不松散，这些才是车子的根儿！二、开着省心：低价加配不是福利？那些看不见的开销得算明白买车便宜可不代表开着省钱！太多车企玩文字游戏一套一套的，把消费者当冤大头，咱可别被账面参数忽悠了。先说说油耗和续航的猫腻。某SUV标称百公里油耗5.5L，结果车主高速开空调实测，油耗直接飙到11L；还有些电车说能跑600公里，到了冬天跑高速直接腰斩到300公里，排队充电能排到你怀疑人生。这种“看似省钱”的车，谁扛得住啊？再者说保养维修的坑，真不是我危言耸听。车上的功能越多，钱包越遭罪这话一点不假！带激光雷达的车，小保养比同级车贵个两成到四成，传感器校准一次就得大几百块。更过分的是那些偷偷减配的车型，把防撞钢梁换成塑料件，一旦追尾，后备箱直接撞成铁皮，修一次的钱够买半台新车了。真正的开着省心，是油耗实打实、保养不漫天要价、维修不用费心思，不是账面参数好看就行！三、能保命：藏在暗处的才是护身符！这才该是内卷的重点车圈这么卷不可怕，怕的是卷错了方向！大屏、芯片、加速性能这些都是锦上添花，车身结构和安全配置才是保命的底线，可太多厂家偏在这上面偷工耍滑。就说车身刚性，不少车型宣传页写着70%高强度钢，结果中保研2025碰撞测试一曝光，立马现原形：某车型A柱硬度才达标值的60%，25%偏置碰撞时，乘员舱往里凹了15厘米还多，假人直接撞到方向盘上！这种车开出去，跟移动的隐患有啥区别啊？还有安全配置的缩水，更是让人寒心。10-15万的车型里，41%的低配车只装双前气囊，侧气帘还得加钱选装！但数据不会骗人：带侧气囊的车，侧面碰撞时乘客胸部受伤的风险能降65%，头部受伤风险降78%！厂家省的那几千块，可能就是乘客的一条命！车质网那边有组数据挺扎心：因为安全配置偷工导致的伤亡事故，占比高达32%！厂家宣传大屏和加速的时候，敢不敢把A柱钢材硬度、气囊个数、防撞钢梁材质明明白白写在宣传页上？能保住命的，从来不是靠大屏和零百加速，而是扎实的车身结构和不缩水的被动安全！最后说句实在话车圈这么卷不是坏事，可要是为了堆功能就牺牲三大件质量和安全性能，那就是捡了芝麻丢西瓜。消费者要的不是带轮子的参数游戏机，而是能安全代步、用着省心、关键时刻能保命的车。那些在A柱钢材、气囊个数上抠成本，却在大屏、语音交互上疯狂堆料的厂家，早晚得被市场淘汰。要我说，车圈卷来卷去，该回到造车的本意： 1. 得顶用：三大件质量过硬，别半路掉链子 2. 开着省心：油耗续航实打实，用车成本透明 3. 能保命：关键部位不缩水，安全配置不克扣对咱开车人来说，永远是保命的＞实用的＞花里胡哨的！买车前多查查中保研的安全测试、多翻翻车质网的投诉记录、多问问老车主的真实体验，别被大屏和参数迷了眼。毕竟，命就一条，功能再多，不如车身够硬、气囊够多让人踏实！

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2025-12-27

车来车往zyp

2025年即将结束，这一年车圈的确很卷，各大车企纷纷打起了价格战，连以往加价才能提车的车企都较大幅度降价求销量了。作为消费者，本人目前还在吃瓜。车圈内卷是车企竞争的必然选择，肯定不是长久之计，但也是优胜劣汰，适者生存的必由之路。

2025-12-27

OooO396

买车更好了

越卷车子配置越高，越有利于消费者，真不错

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2025-12-27

开心的海钓钓鱼老

现在的车企太卷了

一分钱一分货，车企也要利润，也要给员工发工资，持续这样卷下去，表面上是看到价格降低购买车成本下来了，实际车子各方面都在减配，

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2025-12-27

沉着梦想Ji

这车挺好的，十来万的车就行了

2025-12-27

配角刂

熊猫车主·车龄半年

内卷的那些事

内卷是没有尽头的，除非大家联合起来才有可能。抛弃内卷，闯出自己车企的独特定位才是关键，不想被内卷淘汰，只有不断进步才能使自己更加强大啊。在内卷下，买车的时候更加难以抉择了，以为不知嗯在哪些地方剩下了成本出来，万一剩了不该剩的材料和工具，那受害者是买车的人啊

2025-12-27

等我有钱就换车

红旗H5经典车主·车龄6年

安全可靠才是纯电车的硬核底色

2025年，到处都在拼命卷智能驾驶、卷加速性能、卷价格战，但我始终觉得，安全性和可靠性才是一辆车的核心重点。新技术确实让开车变得更有趣，但咱们心里得拎得清，车说到底是个天天在路上跑的交通工具，安全和靠谱，才是真正关乎性命的事，也是造车最起码的底线。说实在的，我相信大部分人买车，骨子里最看重的还是安全、是省心。可这些实实在在的诉求，早就被铺天盖地的“智能座舱”“自动驾驶”宣传给淹没了。有时候我真想问，现在这个浮躁的环境里，还有没有品牌真愿意低下头，听听消费者心里最朴素的声音？安全这事儿，光说没用，得真练。 7月份的时候，我关注到北京现代在烟台的研发中心搞了次挺实在的活动，给他们首款纯电SUV EO做了一系列全球标准的验证。最有意思的是，他们没一上来就大谈智驾多牛、续航多长，反而把安全性和可靠性放在了最前面，摆明了就是想靠真刀真枪的测试来说话。现场搞了三大碰撞测试和十几项别的检测，每一项的标准都挺严格。就拿高环测试来说，EO跑到180公里每小时的速度，车身依然很稳，完全不发飘。那一刻我更笃定，安全和靠谱才是关乎用户切身利益的根本，也是造车的底线。前段时间广东、上海这些沿海地方台风闹得凶，我对那场横风测试的印象也特别深。测试时模拟的是12级台风的风速，差不多每秒33米，EO顶着这么大的风，以100km/h的速度行驶，车身居然没有明显跑偏。这要是放到现实里，车主遇到极端天气开车，心里肯定能踏实不少——我当时就觉得，这要是好好宣传，绝对能成EO在沿海地区的大卖点。很多人买纯电车都绕不开一个顾虑：车本身重，会不会刹不住？连续刹车会不会出现性能衰减？EO的100-0km/h制动测试直接给出了答案——最短刹车距离只有35.22米，这都赶上性能车的水平了。更关键的是，连续刹10次，刹车效果都没明显衰减，一下子就打消了大家的顾虑。国标只是及格线。纯电车的痛点大家都清楚：冬天续航缩水、充电麻烦，还有些合资电车挑充电桩，老让人闹心。这些用户头疼的问题，EO也通过了实打实的测试来回应。在-7℃的环境舱里，EO连续跑了9小时，续航下降率只有39%，比新版国标要求的40%还强一点；到了-30℃的极寒环境，它不仅能正常启动，还能一边给电池加热一边充电，不用傻等着电池预热完再充。而且EO还是首批通过中汽中心CCTA兼容性认证的车型，能兼容全国500多个充电桩品牌，真正做到了“有桩就能充”。别忘了造车的初心。其实北京现代这场验证活动，和之前那波智能驾驶大横评有点异曲同工之妙——测试方式都简单粗暴。这些测试项目，未必都是权威机构规定的标准科目，但架不住它们都是现实中车主可能遇到的情况。恰恰是这种极端场景的测试，才能看出一辆车到底有没有给用户留足安全冗余。我真心觉得，现在的汽车市场是时候冷静下来了，回归造车的初心——把安全和品质放在第一位，真正把消费者的切身利益放在心上，这才是车企该有的担当。

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2025-12-27

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

2025年的车圈，卷得简直让人看不懂，又忍替行业担心！作为一名普通消费者，聊一下车企内卷这件事现在买车确实香，去年买比亚迪秦的，今年都给上了智驾，合资车也扛不住，全部大降价，就以前BBA，也扛不住国内新能源市场的冲击，放在以前想都不敢想，令消费者更惊喜的是增配不涨价，像蔚来全系标配100度长续航电池包，车价却没涨，相当于变相省了几万块，新款奥迪A5L这种豪华燃油车，都装上了华为高阶智驾和激光雷达，配置上也直接和新势力竞争，可以看出车企之间不卷不行，一但加入就停不下脚步，不卷就活不下去，但说实话，甜头背后也藏着隐患，最直观的就是消费者的焦虑，有的刚提车没俩月，车型就降价2万还增配的，直呼被背刺，甚至有些车型一年出三代，让新老车主气得不行，还有经销商，不少4S店都在赔本卖车，到倒闭不少4S店，真怕后续售后没地去，更让人担心的是质量问题，有的降价几万甚至十几万，还能保证质量吗，会不会导致偷工减料，压榨供应商，谁也说不准，反正车企得挣钱，消费者在看不到的位置，指定偷工减料，材质变差，钢材变薄至于车圈内卷是不是长久之计，我觉得答案很明确，绝对不是，短期看消费者占便宜，但长期下来就是多输局面，车企利润摊薄了，就没钱投入技术研发和品控，最后受害的还是消费者，经销商扛不住退网，导致售后体系跟着崩，上游供应商被压价，产业链上下游都得遭罪，现在工信部，中汽协都在叫停无序价格战，其实就是这个道理，我觉得健康的市场不该靠比谁更便宜，而该靠比谁更好，才是真本事，说到底，我们消费者要的不是白菜价的车，而是物有所值用着放心的车，希望这波内卷能早点筛选掉那些只想浑水摸鱼的企业，让车企把精力放回技术创新，品控提升和服务优化上，毕竟卷价格只是一时热闹，卷价值才能走得长远！你们买车尝到卷的甜头了吗？还是背刺了？

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2025-12-27

它挺胖240309

瑞虎5x车主·车龄1年

怎么说呢，车企太卷了，看上去车友确实收益，毕竟价格下来了很多。倒是实质性的质量方面或者配置上可能会打折扣。太卷了导致一些车企只顾着节省成本了。

2025-12-26

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