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    本来想叫mx5-nc改装指南,但想了想比我厉害的大佬比比皆是,索性就分享一下个人的一些心得吧。 有可能会写成连载,文笔不太好,梦到什么写什么。 既然叫第一篇,那上来先不写改装了,聊聊对这台车一些心得以及如何挑选一台nc的一些个人看法。 1️⃣:在预算足够的情况下,强烈不推荐各位购买事故车/背户车,这个大家都懂,就不扩展来讲了。 2️⃣:这台车使用的老爱信6AT变速箱,是没有办法读到准确的公里数的,个人能力有所欠缺的情况下,老老实实留点钱给验车的哥们赚,至少他们能通过方向盘,内饰磨损,底盘工况等判断公里数是否准确,以及有无隐瞒事故乱接电路等等。 3️⃣:通病,在我拥有这台车的三年里,碰上并解决过以下几个问题,和其他车友交流,或多或少也会有这个情况,拿出来和大家分享一下我的解决方案。 第一、变速箱电脑锁档,我的情况是锁4档,部分车友是锁3档,这个问题是因为变速箱电脑内部掉焊导致,去一些不熟的门店会让你花大几千做变速箱大修,相信我完全没有这个必要,这台车变速箱电脑就处于ECU接口附近,出现这个问题,把车停好在车位里,去修理店借一套工具,自己把变速箱电脑拆下来,闲鱼找商家寄修即可,我当时是500元,现在行情不知道有没有变动。 第二、功放损坏,这个我就不清楚原理了,推测也是内部掉焊导致车内扬声器失效。功放处于副驾驶后,将副驾驶调至最前,扣开饰板便可拆下功放,同样闲鱼找商家寄修,当时我花了300元。 第三、亮发动机故障灯,读故障码显示为P2177-FF,混合气浓度过稀,这个问题每个车友的病灶不一样,具体情况具体分析,我的解决方法是更换后氧传感器后解决。 第四、敞篷锁扣部位异响,闲鱼有商家卖解决方案+配件,两位数,购买后索要教程即可。 以上就是我在持有这台车时遇到的,大部分车友都会遇到的通病,至于空调,门把手锁扣等老车或多或少都会遇到的问题,就不和大家分享了,同时也希望大家不会遇到以上的故障,万一碰上了,也不要慌张,参考我的解决方案即可。 4️⃣:我知道很多车友都吊了2.5,不是不推荐,只是强烈建议,先把2.0开明白,弄清楚自己对这台车的需求,再去决定要不要吊,我至今最后悔的一件事就是,过户之后马上就去吊了2.5,没有和原厂的2.0好好沟通。改装也是这个道理,所有玩具车我都推荐素车先磨合一段时间,哪里需要改哪里。 今天就先写这么多,有空继续和大家分享作为玩车小白对MX5-NC这台车的一些粗浅理解,谢谢大家。

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    2025-11-09
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    2025-12-08
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    【回到未来·时光之约】番禺车聚
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    一路尝试,光改装刹车这一项,我竟然就花了30万进去。(为你们成功的试出了标准答案,一般玩家切勿模仿,我更多的是测试不同卡钳匹配123S刹车盘的性能和耐久性) 宝马m4(G8×)是一台特别重,马力特别大的车,拿去跑赛道对刹车制动的要求特别特别高,在某种意义上来说,甚至超越了GT3赛车的需求! 而我,第一套刹车是使用迈拓MR1 一体锻造卡钳配合后迈拓MX5R小六活塞卡钳,取消了电子手刹。总体用下来感觉不太理想,可能是原厂刹车本身换了赛用刹车片以后性能就很强大,所以对比下来,并没有太多提升! 第二套刹车是大名鼎鼎的美国PFC ZR95-96,传说中的保时捷御用刹车,也是采用了一体锻造工艺,活塞更是钛合金材质,花了我13万多大洋!然而,然而效果并不理想,也适配了各种刹车片去测试,总结下来就是可能保时捷车子相对还是比较轻,而G82很重,卡钳活塞面积偏小,后段明显咬合力不够,看来保时捷御用还得老老实实给保时捷用! 第三套刹车直接上m4 GT3同款,AP7269卡钳,后面选了个AP9449(主要当时后7480缺货,又省了几万块)这套卡钳陪我刷新了几个赛车场的最快圈速纪录,不愧是GT3标配,性能真的很好,脚感也比AP6269要好,主要是前段变的没有那么撞墙了,可以更好的把控,但是后段个人觉得还是ap6269来的更强,毕竟6269也是众多GT3赛车的标配,活塞面积更大,更合适重车,而G8×分分钟超过1.7吨车重,总体使用下来还是挺好的! (题外话 小米Su7 Ultra原型车的刹车就是用了aP6269+6480) 后来,后来看到朋友圈一台车爆了堵头,撞的挺严重的,我这常在河边走,哪有不湿鞋,不,是绝对不能湿,半次都不行! 于是我又研究了一下市场,选了套布雷博最新款配个法拉利296GT3赛车的卡钳,XB4P3,也是一体锻造6活塞卡钳,整体配置和7269差不多,但是重点,重点是它的内油路堵头不是像ap那样钢珠的,而是直接锁螺丝,也就是这一点吸引了我,于是又掏几万大洋来了个中国G8×首装,结果卡钳太新了,合头桥位工厂没数据,又来回折腾了俩次,才搞定完美装车! 总结使用感受和ap7269差不多,并没有说制动距离明显缩短,应该属于一个水平线上的东西,难以分出胜负。但是,但是它的堵头是上螺丝的,让我心更定,更敢踩! 最后做个总结: G8×原配刹车本身就很强,活塞够大,刹车片面积无敌。 不要轻易放弃升级! 如果你只是为了跑跑山,偶尔参加一次赛道日,那换套赛用刹车片和刹车油,完全可以满足制动需求了! 如果你想追成绩,追制动距离,那就不要上什么国产锻造,什么ap9668 9665之类的了,可以非常负责任的告诉你,制动距离绝对比原厂卡钳换皮远! 不是鄙视你,没有个4万以上预算,真的你就不要去改了,只能怪原厂刹车太好,真要上,aP7269 AP6269 布雷博xb4p3 布雷博xa8 后面9449 9448 9450 6480 7480 XB4p GTS4 GTR4 这些都是可以闭着眼睛无脑上的! 当然还有个冷知识,原厂不是碳陶的,可以直接换原厂碳陶盘皮+垫片,卡钳就不要换了,金色卡钳和原厂蓝色红色卡钳制动力并没区别,喜欢金色几百块改个颜色就行,升级为碳陶刹车也很棒,虽然不能连续追绝对圈速,但是追个一俩圈,也没啥问题,最重要逼格高,没什么刹车粉,轮毂可以很干净! 特别提示:追成绩,后面卡钳必须改,必须改,必须改!!! 以上就是我对宝马M Power刹车使用经验分享! 来自老排干货分享!

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    有幸参加了宝废车车聚,第一次写文笔有限,简单介绍下我与这台E86Z4的故事。 车型不过多介绍了,网上有大把更专业详细的文章,作为00后因为被王杰克袁老师等博主的影响,觉得每一台车都有属于他那个时代的味道,车可以老,但不能旧。寻找第一台属于自己的玩具车,一路从F82看到E92,有看过BRZ跟86,但在符合我预算与需求的情况下一直没碰到合适的车源,在机缘巧合下碰到了这台粤A的E86,了解到他的发动机型号再到车身结构,自吸直六跑车架构硬顶刚性等各方面,还有成熟的手波移植,对于我而言简直当代AE86。 作为改装小白从整备到改装,慢慢了解这台车的通病,慢慢学习的过程可能也是玩车重要的一部分。首先就是整备了,当初买车就预了大修的预算了不过实际机器没有太大问题不需要打散,换了一些易损件与胶圈之后,除了冷车偶尔会怠速不稳一下也没什么异样,其余的地方就是,遵从溜溜哥的名言,哪里坏了改哪里。 首先不足的就是内饰,原厂的米内已经老化发脆了索性刚好该换换该改改,改了黑内与两张recaro的座椅,考虑到支撑性与舒适性的需求主驾选择了SRS,副驾考虑便捷性使用了SRC,原本配了主副驾都用recaro的凳架谁知主驾装车之后发现太高了,对于一台跑车来说坐姿太高确实很不舒适,最后又花钱买了套国产凳架。后续因为轮毂与轮胎状态很差,索性以改代修,根据我个人对这台车的定位选择了KWV3的避震,再根据放低的数据选择了BBSLM轮毂配PS4轮胎,实际体验非常符合我的预期。至于刹车,暂时觉得还够用,上一手才更换的皮暂时先维持原厂,其余最大问题就是波箱与漆面,原厂6AT波箱会打滑,之后说不定直接搬套六速手波?后续随缘更新 短短半年时间,E86已经陪我去了很多地方,认识了很多人,学习了很多,也没有一次丢我在路上。偶尔碰到点异响异样也顺利解决,可能这就是玩车的过程吧。期待以后有机会随缘更新。

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