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我的跑山日记话题封面图

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我的跑山日记

跑山途中，蜿蜒的山路和美丽的风景哪一个让你更难忘？晒出你的跑山路线或美照，让大家看到你与山路的独特记忆。首次懂车帝平台发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币。

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王小帅184

奔驰C级AMG车主·车龄4年

跑山的正确打开方式🏎️

副驾安全拍摄📷

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9天前

a萧哥

艾瑞泽8车主·车龄1年

引擎轰鸣划破山谷的寂静，法拉利在蜿蜒山路疾驰，金色余晖铺满挡风玻璃，我们追着日落奔向天边最后一抹光。

引擎轰鸣划7596715828364870169视频

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AAA建材王总AAA

广州冬日意想不到的跑山收获

广州的天气终于回暖，迫不及待带着老婆女儿一起，往郊外出发……从天河湿地公园驶向金坑的26公里路程，是一场都市与乡野交织的驾驶盛宴。前半段沿着湿地绿道蜿蜒前行，平整顺滑的柏油路让车轮驶过毫无颠簸，仿佛在绿色绸缎上滑行。草木与湖水的清新气息扑面而来，微凉的风拂过脸颊格外惬意。后半段转入山野路段，连续弯道搭配青山叠翠的景致，瞬间拉满驾驶乐趣。路面虽偶有狭窄之处，需留意避让骑行者与村民，但干净整洁的路况仍让人安心。沿途渐次出现绿油油的稻田、挂满果实的荔枝树，古朴祠堂藏于林间，远处高架桥不时有火车驶过，怀旧感与田园气息交融。全程无喧嚣纷扰，只有鸟鸣、风声与车轮的轻响，既能感受湿地的静谧柔美，又能体验跑山的畅快自在，堪称广州短途自驾的宝藏路线。

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Dianneho

水口冚-永汉低冚村玩山路才过瘾

一直心心念念能和家人一起去跑跑山尤其是传说中的广州秋名山之称的南昆山也出于好奇在懂车帝看到的跑山路线彻底燃起了我和家人的跑山的想法毫不犹豫的出发驱车3小时一顿饱足之后终于可以出发从水口冚到低冚究竟会有什么样的山路经过呢好期待😚 从国道到乡道慢慢沿着蜿蜒曲折的山路弯道也慢慢多起来有时候回头望望也有一览众山小的感觉享受着大自然带来美好风景等着每个弯道人车合一的到来那种快感哪是直线加速可以媲美的啊不过还是要提醒一下大家这里的弯的确很多很多有S弯、发夹弯、相对狭窄的路段也有村庄也有一些人较多的地方路段的交汇处之类的新手和老司机必须得注意起来不然很容易出事沿途其实还有很多一些组织举办的一些活动自然也要加倍小心这条路线的确能测试出每个系列的车型的优缺点如果这里能举办一些大型赛事我绝对第一个前来霸位子慢慢欣赏 🏃⛰️跑山真的挺舒服自在的尤其速度上来刮来的凉风 wow真的好舒服真心希望这边玩山路可以多点交流多点看看其他人的心得 Go Go Go

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佛道两用

懂车帝是懂我的！厌倦了单纯跑山的单调？看到推荐这条广东第一峰盘山公路跑山线，把云端压弯、千年瑶寨、山野温泉打包给你，让你变身沉浸式体验玩家，一次解锁三重快乐！ ✨ 必玩亮点 1. 云端压弯：广东跑山天花板从秤架瑶族乡出发，沿着盘山公路一路向上，近百个弯道带你从海拔300米盘旋至1902米的猛坑石。 - 前半程穿梭在原始森林里，茂密的林木为你遮挡烈日； - 后半程突破云层，高山草甸与翻滚云海就在车轮旁，随手一拍都是壁纸级大片； 2. 千年瑶寨：藏在山脚的烟火气跑山之前，不妨先到秤架瑶族乡逛逛： - 这里保留着完整的瑶族村落，石板路、吊脚楼、盘王庙，处处都是浓郁的民族风情； 3. 山野温泉：跑山后的治愈时刻跑完山一身疲惫？秤架瑶族乡的温泉就是最好的解药： - 当地温泉属于纯天然的高山温泉，水质富含矿物质，泡完皮肤滑溜溜； - 行程建议： 👉 第一天：中午抵达秤架瑶族乡 → 逛瑶寨+午餐 → 下午跑山至猛坑石 → 傍晚返回瑶寨 → 泡温泉+晚餐 👉 第二天：清晨再跑一段精华弯道 → 返程

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alvennn

斯巴鲁BRZ车主·车龄3年

你多久没跑山了⛰️

和兄弟们一起跑山的周末也太快乐了

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01-16

a萧哥

艾瑞泽8车主·车龄1年

第一视角沉浸式跑山

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2025-11-07

灰狗日记跑山版

夜袭寺坞岭！用引擎唤醒日出，才是跑山的终极浪漫～半夜出发·杭州寺坞岭·跑山·等日出·

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2025-11-06

D不钓鱼G

瑞虎8 PLUS车主·车龄5年

跑山日记在国庆，金寨深山云海遇！

回想今年国庆中秋假期合肥天气似乎都不好，大丫头国庆前四天都有网课，所以决定4号下午开始一天半的自驾旅行，主要是以自驾安徽金寨山路（跑山）为主要活动任务，幸运的是我见到了日出和云海，绝美至极！此次旅行我还是之前的角色：摄影师和司机，任务是抓住美丽和保证行程的安全！ 1. 路线规划：现在方便，自媒体一搜便都是攻略，但我从来不是“拿来主义”者，因为别人的攻略可能不完全适合自己，所以我是“参考主义”者，可以借鉴别人的后修改为自己的宝藏攻略，在旅行过程中预留的时间需要充裕一点，根据实际情况增减和调整计划。 2. 旅行准备：此次我们准备了一些饮用水和零食，住宿虽是黄金周，并没有提前预订，因为预订了会多一个捆绑因素，行程就没有那么自由，不过我还是悄悄准备了帐篷、桌椅等露营装备，以备万一订不了住宿 3. 具体经过：4日下午比原计划推迟了1个多小时从合肥北城出发，孩子在车上听网课，经过2小时的车程我们抵达第一站—金寨红军广场，游览时间约1小时；再去了2公里外的梅山水库。原计划走老路去响山寺经过红岭公路看日落，但因为比计划晚了1个多小时，所以改变计划，先找住宿的地方，第二天再前往。于是订了民宿，走高速直达。5日早上，因为孩子不能早起，我一个人早起去红岭公路看了日出云海，回到酒店吃早餐后前往马鬃岭；后来去了燕子河大峡谷。最后结束本次旅行回到合肥。的不时之需，事实上是没有用上。 4. 费用：免过路费，油费按0.6元一公里，约300元住宿300元，吃饭300元，梅山水库门票和停车费100元，燕子河大峡谷门票、滑道、景交280元，总计：1280元，一家四口一天半的旅行，这个费用是很有性价比的。 5. 跑山体会：小长假其实不愿意和别人人挤人，但是也只有这样的机会才能一家人出行，所以也找到了一个人不太多的自驾游路线。山路坡陡弯急，在出发前一定要检查好爱车的车况，养精蓄锐保安全！旅行的意义或许不全是看目的地，重要是为家人带来放松和快乐，快乐回忆最宝贵！

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2025-11-05

花椒野怪

十一假期草原天路4天3夜自驾游日记

刚刚过去的十一黄金假期，我开车自驾游张北草原4天3夜,也是我第一次纯自驾游草原。过程中充满了不确定性，但也玩的开心玩的尽兴。回来了抽空整理一下笔记，希望对大家以后去草原自驾游有个帮助。目标地点 : 张北草原天路行程安排 : 3...查看全文

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2025-11-04

龙弟弟弟开奔驰

奔驰GLC车主·车龄3年

GLC国庆跑山体验感受

1.[前言] 这次国庆跟个朋友周边景点转了转，这台GLC也开了三年多了，虽然公里数不多，但是一些基本的路况也都开过了，这次特意跑了一圈我们这边的小秋名山，说说我的驾驶感受吧。 2.[驾驶感受] 当天的天气条件并不好，因为山上起雾的关系，能见度较低，所以只能在上山过程中，和下山的后半段感受我的GLC动态表现。先说第一感受，肉！真的太肉了！比较用力的一脚油门下去，居然只是有气无力的一点点加速感。。要继续深踩，动力才算稍微发挥出来一些。这种调校真的有点让人不明白。本身就是一辆马力比较大的SUV，居然还是初段迟缓犹豫的动力选择。而且后来和圈里同车友闲聊，都有类似的感觉和落差感。只有开运动档+深踩才算找回一点感觉。但我感觉大多数人不会这么开车。不过起步之后，整车的操控到还是挺不错的。有一种比较让人踏实的紧致感，具体来说就是方向盘的手感和指向性都不错，不会像我开朋友的尼桑途骏那样方向盘太轻毫无手感，但也不至于有类似宝马330i那种方向盘重的像在锻炼身体的巨大阻力。同时方向盘没什么旷量，在40-60时速的山路上，无论上坡、下坡、过弯，都有一种胸有成竹的控制感。我想着也是和GLC本身整车的定位，以及相对普通SUV整车姿态的设计有关系。另外在下坡时，会自动切换出发动机制动的效果，保证车在下坡时不会突然速度过快造成危险。另外刹车的表现没什么问题。即使路面是有坡度的山路，也比较湿滑，也没有出现刹车不给力或者延迟的情况。基本上是随踩随有，一踩一个准。所以总体而言，动态表现方面，这个车最大的短板就是其动力表现实在是让人大跌眼镜，而切换S档之后虽然有好转，问题却依然存在。当然在操控方面，这个车的表现还是让人满意和安心的，并且下坡的发动机制动也可以有效增加安全性。刹车方面中规中矩，无功无过。 3.[总结] 跑山的驾驶感受比在市区开，就舒适度与性能来说还是略差一点外观设计，确实可圈可点，圆润有度，尾灯也很漂亮。整体的设计风格还是偏成熟稳重的。但就动力来说，确实来的太慢。

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2025-10-31

陌诺的v

长安UNI-V车主·车龄3年

开univ跑天荡山，这一趟下来可解压了。

哈喽大家好，我是你们的老朋友陌诺。上周可算给我憋疯了！天天上班挤早晚高峰，对着电脑屏幕眼睛都快瞎了，心里那股子闷劲儿没处撒。周五我直接在车友群喊了一嗓子，周末一起跑天荡山，有两个车友表示想去，然后我们约好了周六早上在汉中集合。周六一早，我们...查看全文

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2025-10-31

赵大爷mmmm

风云T9车主·车龄1年

驾风云T9闯阿西里西大草原

自从买了奇瑞风云T9，就一直想带它来一场真正的高原考验。国庆节终于如愿以偿了，阿西里西大草原，没想到这台插混SUV给了我太多惊喜！为什么一定要开风云T9去阿西里西？去阿西里西要经历长距离爬坡、高原动力考验，还有景区内著名的“波浪路”。开纯电车担心续航，开燃油车心疼油费，而风云T9的混动模式完美解决了这个问题——上山用电省钱安静，长途用油没有焦虑！实战表现：风云T9的高光时刻 1. 爬坡表现：动力储备超出预期从六盘水市到赫章县阿西里西景区，下了高速后全程都是蜿蜒的上坡路。切换到混动模式，1.5T发动机+电机的双重动力随叫随到，超车爬坡都非常从容。最惊喜的是，即便在海拔2500米以上，动力衰减几乎感受不到！ 2. 能耗表现：省到让我偷笑全程120公里（含市区+盘山路+景区内），出发时满电满油。最终综合能耗竟然只有5.8L/100km！要知道这可是坐了6人，而且不断爬坡的路况。如果是纯燃油车，估计至少要9个油以上。 3. “波浪路”体验：底盘质感惊艳这才是风云T9最秀的地方！过波浪路时，车身像滑过波浪一样平稳，完全没有某些SUV那种松散的颠簸感。同行的朋友直呼：“这底盘质感，值回票价！” 4. 静谧性：草原上的移动书房在景区平路行驶时，优先用电驱动，车内安静得能听见风车山的风声。打开座椅通风，吹着空调，看着窗外成群的牛羊——这哪是开车，分明是移动的观景平台！给车友的建议 1. 充电规划：毕节市区充满电出发，景区内没有充电桩，但混动模式完全不用担心 2. 驾驶模式：上山建议用混动模式，保证动力；在草原平路可以用纯电模式，享受静谧 3. 一定要体验波浪路，这是检验车辆底盘的最佳场地！ 4. 准备外套，山顶风大，等拍照时在车里开着空调取暖真的很幸福总结这次自驾让我重新认识了风云T9——它不只是城市里的省油能手，更是能带你诗和远方的可靠伙伴。当别人还在为高原动力和油耗纠结时，我们已经在大草原的波浪路上玩起了“过山车”！如果你也想开插混SUV去阿西里西，风云T9绝对是个不会后悔的选择。它的表现，配得上这片壮美的高山草原！

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2025-10-28

奶菠萝包子

记录新手第一次跑山

莫干山我来啦夜跑

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2025-10-27

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

行也无疆车友跑山聚会

开门见山直奔主题，今天分享一下我们北京车友会第一次线下跑山相聚，北京群目前一共有80位车主，周六来了12位车主，加上4s店里的一位经理大哥，总计13辆CX-50行也齐聚见面，这车上市销售2年多了，这是第一次聚会相见，大家聊的很开心，有种从未相见但似曾相识的感觉。正所谓成群结队，快乐加倍。 🚗★跑山路线和行程规划大家约定周六早上9点在上店服务区(京礼高速出京方向结合)全员到达后拍照留念，再一起去昌平长城裕吃农家饭，同时进行车主抽奖发礼品，吃完饭大家徒步爬长城裕步道，观水库，寻找水源地，最后下山各回各家，整个过程大家比较轻松自在，相处愉快。 🚗顺便分享一下此次跑山我的驾驶感受这一趟我全程差不多260公里，家住廊坊，早上7点下楼出家门，晚上7点上楼进家门，那叫一个充实，确实有点累，但累并快乐着。这一路车友们行程很规范，大家出发之前就约定好，保持安全车距，车速尽量也不要太慢，安全第一，我跟着队伍中间，看着前后浩浩荡荡的50车队，心里真的有点激动，现在能开车一起出来聚会的人真的太难得了。 🚗★行也高速表现一路上听着音乐，开着小马心情快乐无比，别看这大块头，只要车速开起来一点不觉得笨拙，打方向变道加速，完成超车一气呵成，说实话在合理合法的情况下，怎么踩怎么有，（100速度需要超车，先打转向看准时机打方向，同时油门踩到一半车辆就迅速变道超过去了）这也需要一定的驾驶技巧，油门的控制程度，（三段式踩油门，不要第一脚就到底)，以及预判能力，反正越开越上瘾。 🚗★行也山路表现当开到昌平长城裕盘山弯路段，这是整段路程里最有驾驶难度也最有驾驶激情的山路，我基本直接切手动挡模式，就是分别1️⃣ 2️⃣3️⃣4️⃣这几个档位，看路况和速度随意切换，尤其在50速度急转弯情况下，底盘支撑力也很稳，（不会感觉飘和侧滑)，变速箱也聪明，用转速控制车速，一切都来的那么恰到好处，最重要转向灵活，越开越有信心，这里真的让我觉得这车买对了。 💔但是此次跑山也暴露出行也的一些问题 🚗原厂轮胎跑山拉胯今天开这一路，尤其高速，这胎噪比较大，70以上明显感觉到，还有就是山路，轮胎支撑力和抓地力不行，17寸的大厚胎还是老老实实的，要不是这车调教还行，我车速再快一点，就拉不住了，刹车行程过长，要提前踩，有点信心不太足。 🚗★车内隔音一般跑山路还好，速度就六七十，噪音能接受，高速超过80风噪明显，稍微走一点颠簸路面，车里的就会有吱吱的声音，中控位置，装配工艺不严谨。 🚗★总结，相比这些小问题，总体来说车子给我带来的快乐有很多，还有就是车友跑山聚会，活动一定要继续保持下去，真的太快乐了，这次车友会不仅让我认识了很多志同道合的朋友，还让我得以从忙碌工作日抽离出来，补充能量，调整好状态，继续出发，茫茫人海独自行走，有缘才能相聚首，期待下次跑山相聚。

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2025-09-21

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

🪅我想想我提锐际两年多了，除了开车去过一趟宜昌，就没有开他去过太远的地方。然后今年一直忙工作，在城市里呆久了，觉得有点压抑，决定开他出去跑跑山，到红安的天台山去看看。 ⏰️时间：2025年8月30日 🚕车型：长安福特锐际2020两驱耀享款 🏋人物：楼主一个人 ⛳️路线：武汉东西湖区-武汉四环线-武阳高速-316国道-湖北红安天台山 🏁里程：单程130KM 🚀过程：周六早上，我从武汉市东西湖区出发，出发钱把油箱加满了，从东西湖收费站上武汉四环线，开了大约 20公里转到武阳高速上，然后再开了40公里左右从陈贵东收费站下高速，开始上316国道，国道大约要开25公里来到大别山脚下，然后接着就是43公里都是山路，好久没跑过山了，跑山的感觉真的很棒。随着进一步的深入，山上的温度越来越低，非常的凉快，山上的雾也很大，我呆到了傍晚才下山回家。 🏖再说说我这次跑山对车的感受。 1⃣锐际真的太适合跑高速了，我在高速上开的是运动模式，可以说是在保证不违章的情况看下一路超车，动力真的是随叫随到。 2️⃣锐际的百度地图又一次让我失望了，竟然让我在高速上掉头，我当场气得真想给卸载了，但是卸不掉，只能换成手机导航。 3️⃣锐际也非常时间跑山路，地盘真的非常稳，指向性也好，在上山的过程中有好几个发卡弯，我都是顶着40码的车速开上去的，车子没有明显的侧倾，方向盘一回过来，车身就马上就拉回来了，感觉超棒。 4️⃣每开一次高速就会感受一次主驾A柱那里的鬼风声，真的好烦，求求来个人教教我该怎么处理吧。 5️⃣这次来回跑了差不多300公里，跑高速真的挺省油的，加满油出发，到回家还有3/5的油，表县油耗6.7L/100km，算下来也就五毛多一公里。 6️⃣在武阳高速有一段，路面的颗粒感比较强，锐际原厂配的倍耐力蝎子胎的胎噪真的大，在四环线上就没有这种情况，只能说锐际的车胎真的很挑路面。

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2025-09-21

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

我的跑山小记

周末的时间，几个喜欢爬山的同事约着一起去，虽然不是什么高山大川，但是景色也很美，跟大家分享一下我的跑山记录。一、车型 2025款奕派008增程U版 2➕2➕2的6座布局，出门坐着比较舒服，所以去的时候大家都喜欢坐我的车，关键是也省钱二、跑山路线因为生活的县城是纯平原，没有一点点的小山丘，想跑山就需要到临市，到达目的地一共50公里左右，也不算远。我们一早就出发了，先经过一段省道，又走了一段国道，最后进入了乡道，也算是正式开始了跑山路线。这个山不算高，海拔700多米，开着奕派008往上跑不用费力气，弯道也不算多，并且是刚刚修好的新路，跑起来很顺畅，心情也变得更加畅快了。看着身边郁郁葱葱的植被，感觉是被大自然包裹了起来。三、车辆表现 1⃣️舒适性。我的是6座车，我们同行的是3人，我开车，另外两个同事坐在第二排，看着电视，好不惬意。把第二排的座位调到最后，第二排的空间那肯定是够大了，跟MPV都差不多了。还有奕派008的底盘表现也不错，滤震很舒服，能明显感觉出路面的情况，但是颠簸的不厉害，没有船感。 2⃣️操控性。跑山避免不了一些弯道，尽管奕派008的车长达到了5米，但是拐弯半径并不是很大，操控很轻巧，方向盘也很轻盈，并且指向精准，没有虚位。 3⃣️动力。我的是增程版，纯电续航200公里，像这种出行半径50公里的情况，我都是用纯电模式，所以动力没有问题，可是因为是山路，也不敢跑很快，并且一会儿一个弯，速度也就五六十。四、跑山过程中的不足 1⃣️胎噪。奕派008是双层夹胶玻璃，正常的隔音是不错的，但是在一段破损的水泥路上，胎噪非常明显，能很轻易的感受到轮胎摩擦地上碎石子的声音。 2⃣️车机导航。在跑山时，突然有一段车机导航没有信号了，幸好是山比较小，也没有什么岔路，就只有一条路，要不然还真是有点害怕。 3⃣️车身太大的不方便。跑山的时候基本没有车，在一个拐弯的地方跟对向来车相遇了，因为道比较窄，错车不好错，差点碰到了旁边的山体上。总结一下，周末有空的时候，约上几个朋友或者一家人去跑跑山，放松一下心情，是一个很不错的选择，拥抱一下大自然，也能体验驾驶的乐趣。

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2025-09-17

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

速腾浪浪山日记

1️⃣ 车型配置我的座驾是2024款大众速腾300TSI DSG超越版，搭载1.5T EA211 EVO涡轮增压发动机（160马力/250N·m）+7速干式双离合变速箱。这套动力组合主打高效平顺，低速城市代步时偶有轻微顿挫需适应油⻔节奏。 2️⃣ 路线：山道挑战挑了条导航都搜不到的野路子山道，单程20公里，往返40公里出头。进山就后悔了——坡度陡得吓人，好几个U型发卡弯藏在盲区后，路面窄到错车都得贴边。前半段是坑洼碎石路，后半程变成连续S弯，植被茂密遮挡视线，方向盘全程没松过手。海拔爬升明显，发动机嘶吼着往上顶，副驾朋友死死抓着扶手喊“慢点！”（实际均速也就40km/h）。登顶后的景致，倒是对得起这一路的惊心动魄。 3️⃣ 用车感受（全程S档） ① 优点：动力释放超预期 ✔️S档唤醒野性：切S档后变速箱逻辑突变！转速坚定卡在3000转以上，出弯时一脚油⻔，250N·m扭矩瞬间涌上来，推背感直接可以甩开日常D档的慵懒。中段加速尤其酣畅，40-80km/h的山路驾驶干脆利落。 ✔️弯道稳定性惊喜：我经常会吐槽日常过弯“有点飘”，但这次过S弯侧倾抑制比预期稳。方向盘转向精准，车头指向不拖沓，连续重心转移时底盘能跟上节奏。 ✔️ 散热无压力：全程高负荷爬坡+激烈驾驶，变速箱竟没过热报警，散热系统值得点赞。 ② 缺点：硬伤暴露明显 ❌低速顿挫被放大：发卡弯降速至20km/h再加速时，1-2档切换“咔嗒”声伴随明显顿挫，必须精细控制油⻔才能缓解。 ❌ 胎噪咆哮如赛车：原厂搭载的韩泰轮胎在砂石路+高速过弯时胎噪轰头，混合发动机4000转的嘶吼，音乐开最大都压不住。 ❌刹车脚感偏软：长下坡频繁制动后，刹车踏板行程变长，后半段制动力减弱，不得不切M档靠发动机制动补救。 4️⃣ 总结这趟跑山探险，速腾1.5T在S档下的爆发力彻底颠覆了我对家用轿车的认知——扭矩充沛、换挡果断，连续爬坡毫不露怯。但变速箱低速顿挫和胎噪问题在激烈驾驶时被无情放大，刹车热衰减也让我神经紧绷。

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2025-09-10

Eric冯得益

雷克萨斯ES车主·车龄半年

险峻的盘山公路

都说ES200动力差，我亲测盘山路，动力是够用的，车上三个成年人总重约500斤（180+170+150），上山和下山全程D档，没觉得动力不够用，当然这种盘山路也不会跑多快。地点在北京房山区的红井路，从十渡上山，从霞云岭下山。

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2025-09-09

花花花夫

奥迪A7L车主·车龄1年

奥迪A7L跑山实录

车型：奥迪A7L 2024款45TFSI quattro 黑武士版用车时长：17个月近2.6万公里跑山信息：寺邬岭530米，同盘顶653米油耗水平：全程14L/100KM 作为一款偏家用商务车，在城市柏油马路上跑腻了，趁着兴头自驾去46km外的杭州寺邬岭和同盘顶跑山，顺便记录车子跑山状态及油耗情况。一、首先分享路线路况 *⃣️全程46km，途经28km的中和高架和时代高架，在浦阳江下高架走6km国道后入山路，截至目前路都平坦好走。继续爬行大概2km后来到陈家岭窄路真正的山路开始，前方就是第一个“五连发卡弯”大概要行驶1km速度压得很低到10km/h以内，在山路行驶3km后到寺邬岭，期间爬升海拔530m。这一路的急弯比较多，路面零星坑洼整体平顺。 *⃣️寺邬岭再往南行驶6km左右到达同盘顶，这段路坑坑洼洼很多，没走几米就要过坑，从陈家岭开始到同盘顶期间平均车速是21km/h，有些路段完全不敢开快，急弯加上坑洼，21寸35扁平比的轮胎瑟瑟发抖。二、驾驶感受及油耗： *⃣️总体而言，动力方面没问题，EA888 2.0t高功发动机245匹马力配合quattro四驱，挂上S档动力充沛，比平时稍微深踩一些油门爬坡无压力，很轻松可以追上前方SUV。但车子底盘111mm以及21寸35扁平比的轮胎，让我在过坑时小心翼翼，担心鼓包。另外5m多长车身过窄路急弯时不太灵活，得占用较多对向车道，我只能经常鸣笛提示会车。 *⃣️全程油耗14L/100KM，当时全神贯注操控车辆，没有仔细看爬山时的油耗变化，大概是从山底的10个油到山顶的14个油。有趣的是，出发是续航显示有100km，到了山顶后只剩20km，让我下山一度有油耗焦虑。好在下山时基本靠着车重惯性，不需要踩油门仅控制刹车，油耗从14个油下降到13.6L/100KM。三、惊险下山下山时天已经黑了并且起了雾外加续航里程焦虑三debuff叠加，为了顺利下山，我关闭了空调、除雾连车机音乐都关了哈哈，当时车内外有温差，玻璃结雾只能让副驾帮我手动擦，现在想想蛮惊险也蛮有意思，最后顶着0km续航里程成功下山到加油站。最后再分享下当时的美景记录。整体来说，奥迪A7L这款C级轿车跑山动力信心足够，但轿跑低趴的设计并不适合跑山，特别是一些未开发完全的野路，所以我认为还是更适合做个城市里的“西装暴徒”。

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2025-09-08

扳手递给我一下谢谢

速腾车主·车龄9年

开车最放松莫过于跑山

最喜欢回老家的时候跑这种山路了，风景很美，绿树成荫，特别惬意。但前提一定是车比较少，时速就保持在40以内，每过一个弯都能清晰的感受到车子随着自己方向盘一起摆动的感觉，动力衔接得非常丝滑，而且独立悬挂在这一刻得到了最好的体现。

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2025-09-07

Zzhui68

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

盘龙古道，我终于“盘”过你啦！

横卧于昆仑山脉之上、长度35公里却有600多个弯的盘龙古道，是每个自驾游爱好者到了新疆都想去跑一跑的一条山路，我也不例外我和我老婆两人这次自驾来到了南疆，8月14日去了红其拉甫国门后，盘龙古道就成了我们接下来的自驾游目的地。盘龙古道位于新疆喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县，入口在塔县Z710线与314国道交汇处附近，出口在瓦恰乡614县道。原本是一条方便当地民众来往的便道，后来扶贫铺上了柏油路面。也就是铺上柏油路交通更方便后，因主路仅30多公里的山路却有600多个S形弯、U形弯，上山15公里海拔从3000多米陡然上升到4200多米，1200米的落差、数不清的弯道，渐渐演变成了自驾爱好者和游客打卡的网红公路了。 8月14日傍晚，我们按导航来到了盘龙古道入口处的停车场，准备第二天一早就跑山。我们到达停车场时，已经有好几辆车也停这里了，估计都是打算明早跑山的吧。停车场有个游客中心，有卫生间，但傍晚就关门了。停车场也有充电站，我第二天早上在这里稍微补了一点电才出发的。出发前，在入口处"今日走过了人生所有的弯路，从此人生尽是坦途"的标牌边打了卡。出发时间差不多在8点半左右，满电，WLTC综合续航里程是716+95=811公里，小计里程632.6公里。出发几公里后路旁有个“连续上坡15KM”的标牌，海拔高度是3213米，表明这里是盘龙古道正式跑山上坡了，弯道也明显多了。我们原以为盘龙古道是随时都可以跑的，待转过几个弯后看到前面有十多辆车堵上了，我停车后问前面车的司机才知道是还没到通车时间，路上的路障没打开。到堵车队伍最前面看，果然有两扇门一样的路障把路隔断了。 9点的样子，通车了。盘龙古道好像是限速30公里，但因为弯道太密，通车后车子连30公里的速度都跑不起来。不过，我发现我后面的一辆乌鲁木齐牌照的小旅游团燃油客车总是想找机会超我的车，激起了我跑山的兴趣：我油电充足，而且车上只有两人，难道还能被你一个7座满员的燃油车超车了不成！？我也提高了速度，路上找机会还超了两辆前车，到达山顶时我看了看后车，离我有两三个弯道的路程当然，这个结果换来的就是能耗的飙升！我打开的长途模式，到山顶时海拔高度为4216米，我看了WLTC综合续航还剩695+60=755公里，小计里程648.3公里，也就是说我用811-755=56公里的综合续航里程，实际行驶了648.3-632.6=15.7公里！！！还好这个续航达成率只是在这种特殊情况下才出现的，要不然长安会认为我是车黑了接下来就是连续20公里的下坡路，也是盘龙古道的精华所在：大盘龙弯道和小盘龙弯道都在后面的下坡路段。我们一边打卡一边下坡，最终到达盘龙古道出口时，WLTC综合续航里程为695+73=768公里，小计里程为668.3公里。至此，这次盘龙古道跑山消耗WLTC综合续航里程811-768=43公里，实际行驶668.3-632.6=35.7公里，WLTC续航达成率为35.7/43=0.8302325581，即83.02%。此次跑山得出的体会就是：一、插混车只要电充足，开纯电上去就足够了，15公里上山路随便跑。二、盘龙古道虽然弯道多，但主要在山脊上绕来绕去，路边没有悬崖深渊，所以并不惊险，就是这密集的弯道开起来很刺激另外，车友也不要被我跑盘龙古道这35公里山路的83.02%WLTC续航达成率吓到了，这只是极端情况下得出来的数据。我晚上到达苏巴什服务区时WLTC综合续航里程剩余615+20=635公里，小计里程为813.8公里，当天实际行驶里程为813.8-632.6=181.2公里，实际消耗WLTC续航里程为811-635=176公里，续航达成率为181.2/176=1.029545455，即102.95%。也就是说，把行驶里程越放长一些，续航达成率就越靠谱一些

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2025-09-06

虎7最靓的仔

瑞虎7车主·车龄5年

城市SUV带你体验越野乐趣

🙋🏻 情况介绍 20款瑞虎7劲pro，1.6T涡轮增压发动机，搭配7档湿式双离合变速箱，属于次顶配车型。有普通、经济、运动三种驾驶模式，可以适应不同路况。L2级别辅助驾驶系统，360全景影像通过狭窄道路和复杂路况可以帮我很清晰的看到车辆周围的环境，让车辆安全通过。 🗒 真实感受周末假期在一位惠州本地车友的带领下，我们一行8辆车，开启了一次独特的山林越野体验！从深圳到惠州全程高速100多公里，打开小七的运动模式和自适应巡航系统，设定限速110码，到达高速出口表显油耗7.8个！进入山林的路况很复杂，有泥泞湿滑的土路，有狭窄的小桥，还有没过轮胎的大水坑和陡峭的河沿！各种路段让我们心惊肉跳的同时又直呼过瘾！整个体验结束，我看了一下油耗也只增加到了8.5左右！ 🔎 槽点反馈通过河流和泥泞路面的时候，明显感觉到两驱车型的短板，小心翼翼的缓慢行驶，还要随时注意地面的车辙痕迹，中间有车友陷车3次，幸亏有四驱车友给拉出来了！ ✏️ 独家秘籍俗话说：快走沙慢走水，不快不慢走泥巴！这句话在这次复杂的路况得到了很好的体现！ 1、泥泞的路面，车辆要保持匀速，不能随意转动方向盘，车速也要保持在30码以下； 2、经过涉水路段，动力系统平稳有力，不要中途减速或者换挡，防止发动机进水，还要提前观察涉水深度； 3、河边草地和松软路段，要快速通过，避免急猛打方向盘过这急刹车。

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2025-09-06

AI机车老杨

我是这样跑山的，你呢？

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2025-09-05

爱吃鱼的K

捷途山海T1车主·车龄1年

开往山野的周末，实测跑山能耗与反充

上周末我开着爱车T1，从深圳宝安满电60%油出发（纯电续航150km，燃油续航586km），前往广州从化石门森林公园跑山。去程高速占比70%，山区路段30%。抵达山脚时，纯电续航剩余105km，燃油续航剩余512km，高速上基本保持在100～110km/h。真正有趣的环节从进山开始。全程约38公里山区路段，海拔攀升600余米。我使用混动模式(强制保电70%)上山，期间重点关注了三点： 1. 频繁点刹时的制动表现：连续弯道中刹车脚感稳定，未出现热衰减迹象； 2. 转向精准度：发卡弯中指向性清晰，虚位控制得当； 3. 能耗变化：上山阶段表显电耗升至18.3kWh/100km，油耗6.2L/100km。最惊喜的是下山阶段，开启强动能回收模式后，仅用单踏板控制即可应对大多数弯道。最终数据显示：18公里下山路反充回收了23公里纯电续航（从105km回升至128km），燃油续航因发动机间歇介入仅减少12km。注意事项实测建议： 1. 进山前务必将胎压调整至标准值（冷胎2.4Bar），过高会影响弯道抓地力 2. 提前开启电池冷却系统，连续下坡时电池温度仍控制在36℃以下 3. 使用手动模式限定低速挡，减少刹车使用频率 4. 观景台停车时尽量车头朝外，便于观察汇入主路返程时总里程302公里，最终能耗数据：综合油耗5.1L/100km，电耗14.6kWh/100km。比纯高速行驶能耗仅增加8%，但续航兑现率达成91%（表显减少330km，实际行驶302km）。这次实测证明，现代混动车型跑山不仅能保持较低能耗，还能通过动能回收提升续航确定性。建议车友们尝试跑山时重点关注系统能量流显示，能更直观理解车辆能量管理策略。

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2025-09-05

任逍遥123456aaa

马自达EZ-6车主·车龄半年

我的跑山日记

先说下我的车的基本情况吧，我是今年四月份卖了开了上十年的油车斯巴鲁XV，拿了置换补贴买了人生第一台新能源车辆马自达EZ-6增程200智尊版，目前已经行驶了将近五个月4646公里当初选择马自达这款车其中一个重要的原因就是看中了马自达的底盘调教，驾驶过程中方向盘很轻，转向精准丝滑，所以提车后找机会开山路跑山就是一大乐趣了山路的弯道多，特别是有不少急弯，路面也相对比较窄，还要随时监控对向来车，所以对车辆的操控就是一大考验了，但马自达EZ-6这款车操控很精准，跟车紧，所以驾驶起来就可以做到游刃有余另外一个让我喜欢跑山的原因就是在于驾驶的同时还可以欣赏到山中的美景，看着蓝天白云，绿色的树林，再听着喜欢的音乐，这真是驾驶人的一种享受啊

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2025-09-05

凯迪拉克的锐歌

IQ锐歌车主·车龄1年

导航赵家洼观景平台，一路向西开到尽头村口调头，停路边合适位置！寻找你的专属机位吧！晚霞耀眼！值得！

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2025-09-04

张先生的紫罗兰

零跑B10车主·车龄半年

紫罗兰自驾游之城步南山牧场（四-完结）

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2025-09-04

晴天8725362

标致4008车主·车龄3年

4008跑山还是挺好的

我的4008提回来3年多了，都没怎么跑过山路，因为我生活在江汉平原，没有啥山路，暑假去隔壁京山市鸳鸯溪漂流，体验了一把山路，第一次跑山路心里没底，脚重了一看速度表快80码了，吓的我赶紧降低车速，第一次跑山路还是有点紧张，手心都出汗了，其实山路主要是弯弯曲曲，视线不是很好，而且路不是很宽，会车有点难，这种路4008底盘稳的优势就发挥出来了，加上小方向盘的加持，操控感还是有的，反正比宽阔的大马路难一些，这个要考虑技术一些，注意力要十分集中，习惯之后跑这样的路还是很释放压力，不得不说有山的地方环境是真好，山清水秀，不像平原灰蒙蒙的感觉。后来跑去京山的时间长了，这样的山路见怪不怪了。我还可以单手操控了！

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2025-09-04

咪小咪的零食铺

荣威D7 DMH车主·车龄2年

和荣威D7跑山的一天

Hello，家人们，今天开着我的荣誉D7，跑了趟山路真的是感受颇丰啊！和大家分享一下匆忙拍的照片！实在是太匆忙了，有点丑哈！荣威第七这个车有一点好处，就是可以设置动能回收的模式强和弱，我跑的时候把动能回收切换为强了，因为有下坡路段，我不想踩刹车。都能回收，当做刹车用了。实在是好使！但是在平路用的时候，它就跟刹车一样，刚从油门，它过一会就会刹的很快，减速的很快！我下雨天也会用它来当刹车用，因为下雨天制动距离长嘛，然后他自己本身减速，这样就会降速降的比较快，也会防止侧滑呀之类的危险行为发生。

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2025-09-04

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