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#26款领克08 EM-P值吗之前在刚上市阶段，就看到很多老车主说新款的领克08 EM-P显得比较有诚意，直到看了实车后再研究了配置，我才有点认同了大家的观点，觉得它确实是这个级别该有的样子。 一、升级亮点 ① 全系标配上了激光雷达，中低配版本用的是算力200TOPS的NVIDIA Orin Y智驾芯片，也支持千里浩瀚H5智驾系统，高配和顶配四驱则用上了700TOPS的NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，智驾系统也来到了千里浩瀚H7，吉利家的智驾水平虽然算不上顶流，但是H5和H7经过实际的测试还是得到了大家广泛的认可。 ② 上市就直接优惠了1.6万，价格直接给干到了15万左右，纵观整个15万元级中型SUV里，能标配给到激光雷达的也好像只有领克08 EM-P了。 ③ 除了最低配以外，真正的实现了四座平权，前后排座椅均支持座椅通风、加热和按摩，而且座椅材质也都是Nappa真皮。 ④ 顶配还有魔毯悬挂的加入，乘坐感受更上一层。 二、相对不足 ① 中低配版本电池只有28.3度，纯电续航只有160公里，按照实际使用再打个折，两天一充基本上跑不掉，跑长途的话只能当个油车来开，而且电池品牌是耀宁新能源，在市场上的认可度偏低。 ② 前麦弗逊的悬挂调教的上限偏低，好在领克家的调教一直偏向运动型，哪怕不上双叉臂感知也不太明显。 ③ 相较于老款，取消了可开启式的全景天窗，变成了大尺寸的天幕，而且没有配上遮阳帘。 ④ 好像除了上述三点不足以外，领克08EM-P还真没有明显的短板了。 三、实际体验后的几点吐槽 ① 仪表盘处的设计太复杂，一共做了三层，不像印象中领克简洁的设计。 ② 门板上曾的储物格做得太高，有点鸡肋，拿取东西得够着脖子去操作。 ③ 冰箱的加入值得好评，但是冰箱的盖板质感廉价，开启时有卡顿，而且开启后松松垮垮的。 ④ 中控台上的烤漆面板是指纹收集器，而且展车上的已经有了明显的划痕。另外，中控台上的储物格空间小，而且内衬是绒布材质，容易积灰不说还不实用。 ⑤ 后排空间好评，腿部2拳，头部一拳，但是中间靠背跟领克10一样，硬得跟砖头一样。 四、选配建议 ① 再次研究了领克08EM-P的配置之后，感觉配置间的差异定位比较准确，没有说谁比谁更有性价比，主要还是得要根据需求来选择，比某些车型搞出低价来吸引人最后还不拿出来卖要好多了，对，我说的就是某EZ-60。 ② 再回到配置选择上，我觉得思路可以分为要实用还是追求智驾。 ③ 如果是要求以实用为主，最低配就够了，虽然缺失了座椅按摩功能，但是毕竟在车上使用这玩意的局限性还是很明显，而且H5的智驾系统其实在近几年也还是够用，只是最可惜的是没有了HUD。 ④ 如果是考虑长期持有，也想要及时更新最新的智驾系统，那无疑选超长续航的ultra版，随之而来，所有的座椅舒适度配置也全都给了。至于顶配的魔毯悬挂，我感觉更多还是得看口袋里有没有钱和自己用不用得上，1.7万的定价本身就比较合理，只是说目前大多人的用车环境在城市里，发挥不出它的明显优势来。 五、总结 领克08EM-P给我的感受是比较有诚意，各个配置的定位也比较均衡，针对不同的用户可以做出不同的选择，而且配置的差异化属于那种层层递进的，总之还是比较值得推荐的一款车。
#26款领克07 EM-P值吗在去试驾领克03的时候，也顺便看了9月份上市的26款领克07 EM-P，感受完实车再结合配置变化和定价，我感觉领克这次终于是提现出了诚意。 一、外观变化 ① 外观跟老款相比，显得更加运动了。前脸下方的两侧增加了三角形的进气口，本身就是定位运动型的轿跑，老款的外观在这方面就提现不出来。 ② 车身侧面没有明显的变化，但是看机盖时，感觉要比老款饱满一些，相对来讲观感也会更加协调。 ③ 再说车尾，车尾与前脸做了类似的设计，将下放的倒车灯做成了三角形，另外下放加入的亮黑色饰面看着也要比老款更加有层次感一些。 二、内饰变化 ① 内饰的变化也比较明显，首先是座椅进行了重新设计，将老款靠背中央一整块的皮质进行了多重分割，坐上去之后的感觉就是包裹性更好。 ② 另外，门板上的皮质包裹也是增加了缝线装饰，看起来比老款也是要动感一些。 三、看不见的变化 ① 全系增加了激光雷达，相比与老款而言，有一种入门及高配。 ② 顶配的车机芯片升级成了700TOPS算力的NVIDIA DRIVE AGX Thor，中低配版本也是用上了算力200TOPS的NVIDIA Orin Y。然后中低配车型支持千里浩瀚H5，顶配车型上来H7。 ③ 车机芯片全系都用上了8295，比之前的龙鹰1号要好上不少。相对于领克03将8155反向升级到龙鹰1号是要有诚意不少。 ④ 全系还标配了方向盘加入、防眩目后视镜、UWB钥匙、行车记录仪、前排双层夹胶隔音玻璃、空气净化等实用功能。 四、体验后的吐槽 ① 因为造型低趴的设计，后排的的开口比较矮，我身高175在进入车内的时候已经尽量压低头部了，结果还是撞到了车顶。 ② 前排的座椅坐上去感觉要比老款的偏短，对大腿的支撑性不是很好。 ③ 门板上按钮集中区是硬塑料，质感不好，而且看起来很廉价。 ④ 天窗取消变成了天幕，而且没有遮阳帘，这一点我感觉是在反向升级。 ⑤ 后排的TYPE充电口位置太靠下，几乎就跟鞋子同一个高度了，如果插着线的话一方面容易踢掉，另外一方面也可能损坏充电接口。 五、总结 从实际体验了新款07来看，结合他的定价不变，不管是在外观和内饰、配置上都给了实实在在的升级，能够感受到厂家的诚意。
#高山7值吗昨天去看了刚上市的魏牌高山7，价格比预售价便宜了4000元，定在28.58万。看完实车和配置表，感觉这车像一锅料很足的火锅，东西都是好东西，但火候差一点，价格再降两万才够香。 一、车型优势 1.44.28度的电池，对比高山8没有缩水，比岚图梦想家低配的43.2度要大一度，比腾势D9的40度更是大了4度多，而且价格要比上述三台车便宜了好几万。 2.发动机的功率170匹，比岚图梦想家和腾势D9的发动机功率高出了百分之10以上，另外，零百加速5.7s，在动力表现方面也要更加优秀一些。 3.采用了独特的二、三排共轨设计，这意味着第二排和第三排座椅可以在一条超长滑轨上前后移动，空间组合方式非常丰富，能更好地满足乘客空间与行李空间之间的灵活转换，得房率会高一些。 4.30万以内的售价标配上了激光雷达，给高阶智能辅助驾驶提供了硬件基础。岚图梦想家、腾势D9的低配车型在这方面都是没有的。 二、车型劣势 1.比自家高山8明显的内饰用料缩水，顶棚由麂皮变成了织物，前排副驾座椅按摩和后排零重力座椅也都取消了，而且三排的座椅靠背调节也变成了手动。另外，在看不见的地方，不如三排玻璃也从高山8的双层变成了单层。 2.地盘的前悬挂是麦弗逊，对比竞品车型的双叉臂来讲，成本缩减严重，虽然老魏家的调教一直都不错，但是更低的用料也决定了调教的上限。 3.长城的智驾对比比亚迪自己的还是欠缺了一些，跟岚图梦想家用的华为智驾那也是相差了一个维度。 三、实车体验中感受到的不足 1.前排的遮阳帘是手动的，而后排却是电动的。 2.前排乘客要从冰箱里取物得先拿出储物柜，不太方便。 3.二排小桌板的高度偏高，使用起来不方便。 4.左侧的策划门在开启时会有卡顿。 四、为什么说性价比差临门一脚 就不去跟其他品牌比了，因为差的东西有点多。对比自家哥哥高八，价格少了2.4万，少的全是舒适性配置，而且二排零重力座椅和轮毂选装后差距只有了1.4万，像副驾的座椅按摩、三排的电动调节和双层玻璃就彻底无缘了，更主要的是车长短了23公分，对于国人觉得大即是好的情况下，1.4万的价差带来的配置确实属实有点大。 五、总结 其实高山7的产品力并不差，而且定价其实也比较合理，只是前面有了高山8作为背书，高山7与之的差价太小导致了大家对他的不满。所以我个人觉得，如果价格能再降个两万，如果追求性价比，那就可以入手高山7，如果要求所有的舒适化配置而且不差钱，那就上高山8，这样的话等于是将这两款车型的定位进行了拉开，对比竞品车型也有了更强的竞争力。
#风云T11值吗风云T11，市场竞争力太弱 风云T11从2023年就开始预热,今年10月才开启预售的车型，它确实带来了一些标配上的诚意，但细看之下，产品力的短板和定价的尴尬，让我觉得它很难在激烈的大六座SUV市场中脱颖而出。 一、车型优点 ① 风云T11全系标配了前排和二排座椅的加热通风功能、前后排双层夹胶隔音玻璃、23扬声器的伯牙之音音响以及后排隐私玻璃。 ② 车身采用88%高强度钢铝混合材料，关键部位使用2000MPa热成型钢，扭转刚度高达37300N·m/deg，配合全系11个安全气囊（包括保护第三排的后风窗气囊），在碰撞测试中乘员舱保持完整，A柱、B柱无结构性失效。 ③ 低配版本搭载33.68度电池，CLTC纯电续航标称220km，优于银河M9入门版的100km续航。3120mm的轴距比银河M9（3030mm）更长，第三排腿部空间达920mm，配合三排电动加热座椅，空间实用性会出色一些。 ④ 21英寸米其林静音轮胎、电动迎宾踏板等配置在首发期间限时赠送。 二、车型短板 ① 后驱版百公里加速9.3秒，要是亏电状态下那不就是一台面包车了。隔壁银河M9两驱都7s了，四驱的4.5s也比T11的5.4s要更强一些。 ② 低配的纯电续航220km，可以理解，中配也同样只有220km让人无法理解，合着电池的增大就全部给了新增的电机去了，没搞出差异化来。而且全系采用国轩高科电芯，相比于竞品车型用的宁德时代电池来说还是缺少了一些说服力。 ③ 仅顶配配备激光雷达，但其他版本只支持高速NOA。另外中低配版本的智驾芯片为高通8620而不是目前主流的8295。 三、体验中感受到的不足 ① 最值得吐槽的是二排跟三排中间的地台，要再高一点都要赶上楼梯踏步了。第一次上车没注意差点绊倒。 ② 小桌板展开之后不是纯平，像后有一定的倾斜，实用性不足。另外看了配置表之后发现，中低配车型还没有小桌板。 ③ 手套箱、天窗天幕都只能在车机屏幕里或者语音唤醒才能控制，搞不懂这个设计逻辑。 ④ 二排座椅旁边的储物格太窄，只能放手机，但是又比较深，不容易搞清洁。 ⑤ 中控台的水晶旋钮看着挺漂亮，但是贴合度不是很好，摸上去的时候会左右轻微晃动。 ⑥ 三排的杯架里面没有限位措施，放水瓶不稳。 ⑦ 三排座椅放倒的铰链有点凸出，要是一屁股坐上去的时候容易被顶到。 四、总结 ① 低配版本的配置还是比较丰富，短板就是动力太弱，对不起这个定价。 ② 除了顶配给了激光雷达，中高配主要是一些像后排屏、冰箱等功能的增加，性价比同样不高。 ③ 所以我个人觉得价格至少再降两万才会有竞争力，按目前的定价感觉奇瑞自己都没底气。
#领克10 EM-P看车实录领克10EM-P上市有一段时间了，一直没时间去体验实车，今天去试驾26款的领克03时顺便看了他一眼，他是一台定位家用型的中大型车，在实用性方面做的确实太欠缺了。 一、先说外观 ◇外观方面保持了领克的家族式设计风格，最显眼的就是两侧H型的分体式大灯，实际的观感效果气场很足。整体是低趴的设计风格，加上熏黑的车顶也有一些运动气息能提现出来。 ◇侧面的设计也比较有个性，翼子板上的硬朗线条从前轮一直延伸到了后车轮，看惯了千篇一律的简约式设计，领克10EM-P的车身看着会让人有种去靠近他的感觉。 ◇相比于前脸和侧面，我个人觉得领克10EM-P的车尾要略显平庸一点，虽然领克家族的标志性尾灯也还在，但也没有了太多新意。◇不过有一点值得好评的是，后备箱的开启按钮巧妙的设计在了字幕O中间，虽然我第一次找了半天没找到按钮，但是后来找到之后，按钮的高度比较适中，我175的身高不用像03那样俯去操作了。 二、再说内饰 ◇展车是白色的内饰，整体看起来很清爽，而且有一定的豪华感。环抱式的布局也是领克座舱的常规操作。大面积使用了皮质包裹，皮质摸起来还是比较舒适。而且前排座椅坐垫包括后排都进行了加长，能看出来设计师有花心思。双拼色的双幅式方向盘做工比较精致，握持的手感偏软，没有03上那种的厚实感，毕竟主打的是家用而不是运动。 三、空间感受 ◇把前排座椅调整到合适位置，我身高175坐到后配，腿部空间还有两拳，勉强能翘二郎腿，头部空间一拳。结合他5米的车长加上3米的轴距，我个人觉得这个空间表现算不上优秀，比之前看的尺寸差不多的至境L7要差一些。 四、为什么说实用性方面做的不足 ◇手套箱太浅，而且打开之后底部两边的限位太浅，一方面放的东西少，另外一方面如果放文件之类的容易错位，那样的话手套箱就不好关闭了。 ◇中央扶手台上做了一块里面有亮片的亚克力面板，一是容易沾染指纹，而是硬度不够容易被刮花，展车上已经花了，看着非常难看。 ◇车顶是一块大天幕，而且没有遮阳帘。 ◇前后排两侧的座椅其实挺舒适，但是后排的中间位置一是坐垫硬，二是靠背就跟一块铁一样，坐着挺难受的，中间位置不适合坐人。 ◇后排的座椅调节放在了中间靠背上，要翻下靠背才能操作，而且亚克力的触摸面板也是妥妥的指纹收集器。更觉得无语的是后排的中间靠背放下来之后没有杯架，上面又做了一层盖子，盖子打开里面只有深度不到3公分的一个储物格，储物格里还是绒布材质，我感觉这算是不实用的BUFF给叠满了。 ◇氛围灯的光路太宽了，看着很廉价。 ◇主驾的仪表屏太小，能显示的信息少而且字还小，感觉有点鸡肋，还不如不做。 五、总结 ◇刚开始看到领克10EM-P的外观和内饰时确实有种惊艳的感觉，但是详细体验之后发现，实用性方面真的做的太不到位了，所以说如果是考虑家用的话，不如推沟里吧。
#高山7抢先评前天魏派高山7开了发布会，声势搞得挺浩大的，价格比预售价只低了4000块，最终定价28.58万，看了实车之后，感觉诚意不足，再降两万还差不多。 一、外观设计 外观跟高山8保持一致，前脸做了镀铬的直瀑式格栅，看起来比较大气。分体式的大灯里面做了熏黑的处理看着比较深邃。 侧面线条比较流畅，后车门做了侧滑式的开门，仪式感还是有的。车顶往后几乎是纯平，到车尾处做了一个小鸭尾。 车尾做了贯穿式的尾灯，上面做了一条银色的镀铬条，但是两侧的刹车灯往下挂得幅度很大，看着像灯笼的坠须，辨识度是有了，但是看着比较老土。 二、内饰设计 大面积的可见区域都做了皮质软包，皮质的触感舒服，但是门扳手的木饰材质其实是塑料，包括中央扶手台上的也是一样。 方向盘是双幅式的设计，手感握持很软。 门板上的拉手和座椅的调解按钮都是哑光灰的塑料材质，摸上去略显廉价。 后排入口处靠B柱位置单独做了上车扶杆，这点值得好评，老人小孩上下车会更加方便。 三、空间 前排、二排不用多说，这个级别正常的表现，座椅的长度都适中。将二排座椅调整到合适的位置，三排空间比较局促，膝盖已经完全顶到二排座椅靠背了，而且三排座椅的坐垫偏短，靠谱偏直还不支持角度调节，成年人坐着应该挺难受的（但也有可能是三排座椅调节的比较靠前，我没具体研究，但是靠背角度偏直是大实话）。 后背箱表现比较大，至少比前段时间看的腾势N9的要大，地台大概有8公分左右，放6个20寸登机箱没问题。 另外有一点必须要表扬一下，三排的安全带卡扣做的是软连接，可以平着藏到坐垫里，这比腾势N9、N8L的硬连接顶屁股要好太多，说明设计师是有考虑真实使用场景。 四、体验中发现的问题 1、前排的遮阳帘是手动的，而后排是电动的，前后不一的做法让我无法理解。 2、二排两侧都做了小桌板，但是将前排座椅调整到合适坐姿时，小桌板展开之后的高度偏高，不符合常规的人体工程学设计。 3、三排车窗的遮阳帘做了两个卡扣，挂上去不太好对位，觉得像其他车型上面那样做一个用起来会更合适一些。（比如极氪9X上那样） 4、二排和三排的空调出风口在车顶，开启关不需要手动操作，但是风口上的凸点太小，不太好抠。 5、冰箱在设计的时候，设计师应该是想着要兼顾前后排，于是给前排扶手箱内做了一个活动置物架，我个人觉得比较鸡肋，首先如果是驾驶座要从冰箱拿东西的话，还得把置物架拿出来，不太方便，如果是从后排来拿的话，又够不着，既然只能满足一点，不如将置物架直接给固定死了。 6、侧滑门在开启的时候滑到一半有卡顿，关闭的时候又很顺畅，试了几次都是这样。 五、总结 近三十万的售价，前排只有主驾有按摩，副驾连腰部调解都没有，二排更是抠到只有通风和加热，三排靠背连电动调解也没有，完全就是一个丐中丐，要说去当个商务接待还真有点拿不出手，只能说老魏的刀法比皮衣黄还要狠。
#锐评26款领克03一、跟现款主要变化 ◇前脸中网加了一个金属的03标志，中网梯形区域变成了斜向分割，老款是横向的。前脸两侧的导流槽比老款更小。另外2.0T版本加上了跟03+同款的碳纤维尾翼，整体来讲新款的辨识度更高。 ◇1.5T版本的发动机跟老款保持一致，2.0T版本用上了03+同款的发动机，272匹最大马力，但扭矩要比03+少20牛米（400牛米）。 ◇内饰小幅变化，方向盘上的多功能按键变成了塑料材质，而不是老款上的亮面材质。 二、空调表现（本人身高175） ◇前排座椅稍微偏短，对大腿的支撑差了点意思。另外，前后排座椅都是偏运动的设计，相对来说比较硬。 ◇调整好前排坐姿，后排腿部空间大概还有一拳半，头部空间差不多一拳。 ◇后备箱空间比较深，但是地台落差有12公分左右。 三、动态感受 ◇试驾车型 26款2.0T Ultra，指导价15.68万。 ◇标准模式 动力感受不是非常明显，换挡平顺，没有推背感，好在变速箱换档顿挫感很轻微，只有2档升3档时会感觉到，3档以后几乎没感觉了 ◇运动模式 切换到运动模式之后，仪表盘变变成了红色的UI，驾驶感受跟标准模式完全不同，轻踩油门就会有比较强的推背感，动力来的不算突兀，大概有半秒左右的延迟。但是换挡顿挫也更加明显了。 ◇底盘质感 避震回弹比较干脆，路面的反馈比较直接，60码快速变道时车身会有一定的侧倾，感觉避震的力道还是差了一点意思。 ◇指向性 方向盘往左有5度左右的虚位，但是往右的虚伪要明显比往左要小。 ◇刹车脚感 标准模式下刹车脚感很线性，力道适中，但是运动模式下踩刹车减速后如果再提速，车身会明显出现抖动，感觉减速跟加速衔接不是太好。 ◇其他 ①启动车子的时候会有很明显的运动车型的声浪，但是声浪感觉像是电子模拟的，问了销售他说这本身就是排气自己的声音。 ②因为是雨天，销售也承认智驾不一定能应对，所以没有体验。 四、吐槽 ◇2.0T顶配版本前后玻璃都是单层隔音玻璃，隔音不好，不要说60码了，30码的时候就会有很大的胎噪，80码左右排气的声浪、胎噪、风噪很明显，车内讲话必须要提高音量。 前后车门的关门手感不一致，前车门偏重，有质感，关门声很浑厚，而后车门偏轻，关门声听着嫌廉价。 ◇新款用上了魅族系统，车机系统操作流畅，但是支持的第三方应用偏少。 五、总结 ◇没开过老款的03，不知道动力跟老款有多大区别，但是从新款03的表现来看，不太适合家用，追求动力的话，你买我推荐，我选我不买。
#每月给车花多少钱我的福特锐际是2023年6月入手的，至今已有两年四个月，行驶里程刚过两万公里。记得当时购车时，厂家提供了6万元的免息贷款，分三年偿还，现在还剩10个月左右，每月还款约1700元。今天我就来聊一聊，养一辆锐际每月到底要花费多少钱，并分享我的用车省钱心得。 一、详细的月度养车账单 1.车贷是我目前最大的固定支出，每月1700元。这对于许多购车者来说是一个重要的考量因素，幸好我享受了免息政策，否则利息也会是一笔不小的开销。 2.停车费方面，我们小区车位年租2400元，折合每月200元，加上外出停车约100元，每月总共300元。相比一线城市动辄上千元的停车费，这个支出还算合理。 3.燃油费上，我每月花费约400元。我开车频率不高，半月加油一次，每次加200元。锐际全系搭载2.0T+8AT动力组合，综合油耗在8-9L/100km左右，我的油耗支出低于平均水平，可能与我驾驶习惯有关。 4.保养方面，平摊到每月大概50元。购车时有置换活动，厂家赠送了一年一次免费保养，我每年只需自费一次保养约500元，再加上自己购买更换空调滤芯、空气滤芯约100元，年均保养支出600元。 5.保险每年3000元，平摊到每月是250元。锐际的保险费用根据车型配置不同有所差异，我车的保险费用处于中等水平。 6.洗车方面，我每月花费约10元。我从不外出洗车，都是自助洗车，每次充值100元能用近一年。 7.违章罚款至今为0元，这是我比较引以为豪的一点。 总计下来，我每月在车上的花费约为2710元。 二、我的省钱心得 1.从我两年的用车经验来看，锐际的养车成本在合理范围内。我们锐际车友群里也经常在聊关于每月在车身上花销费用的问题，大部分车友每月的养车成本大概在1200-1800元左右，当然这是不包含车贷的情况下。 2.我的实际支出比这个车友们的要高，主要是因为包含了车贷。 3.如果没有车贷压力，每月养车支出约1010元，这个数字跟其他车友们就差不多了，因为行驶里程也不高，所以燃油费这块会稍低一些。 4.锐际的保养周期为5000-10000公里，保养配件价格其实是比较便宜的，但工时费较高。还好有厂家赠送保养和自购配件更换，我在保养上省下了不少钱。此外，锐际可以加92号汽油，这也降低了部分燃油成本。 三、值不值得？ 1.对于我这样行驶里程不多的车主来说，锐际的养车成本是可以接受的。尤其是10个月后车贷还清，每月支出将降至1000元左右，压力将大大减轻。 2.如果你正在考虑购买SUV，且年行驶里程不长，锐际是一个不错的选择。它不仅动力强劲，养车成本也相对合理。当然，如果你的行驶里程较高，油费可能会成为较大的支出项，或许可以考虑混动或新能源车型。
#聊聊爱车优缺点23年买锐际的时候，销量虽然也不行，月销量大概在2000多台，但没想到今年九月份，锐际销量才不到600台，真的是彻底没有存在感了。 一、说说锐际的优点 1、首先动力肯定是锐际的强项。2.0T的发动机，248匹马力、393牛米的扭矩，再加上AT变数箱，真的要比途观、荣放这种卖得好的车型要强多了，动力可以说是随叫随到，只要你肯给油，他就能给你足够强的推背感。 2、另外就是锐际的操控。说实话，锐际的操控在我开过的所有车中，虽然谈不上顶级，那绝对也是排名靠前的，40码过弯几乎感觉不到侧倾，在高速上快速变道超车那也是游刃有余，毕竟福特的底子在那里。 3、用料比同级别车要强很多。锐际的前后悬挂下摆臂都用的是铝合金，这比同级别车型还在用的铸铁成本上肯定是要高出不少，另外，引擎盖也是铝合金的，进一步的降低车子的质量。再以前油车的年代，要知道轻量化对一台车来说是非常重要的，而用上价格更贵、强度更高的铝合金，无疑是更好的选择。 4、吃92粗量。其实不管是在以前还是现在，发动机排量上2.0T了，几乎都要加95的油，但是福特厂家就是这么自信，让锐际只用加92油，使用成本会低一些，当然，你要加95号油也没关系，那动力只会来得更强一些。 二、再吐槽一下锐际的缺点 1、首先是车机拉胯。锐际的车机是长安福特跟百度联合开发的，内置的是百度地图。当初上市的时候，长安也说过会支持ota升级，结果到现在5年过去了，就升级过一次，而且只是把百度地图的版本号给换了一下，其他啥也没有。然后再就是内置的百度地图，版本旧先不说，但是导航真的是稀烂，经常会给你指错误的路，更夸张的是在高速上都还让你掉头。另外不支持车道级导航、红绿灯读秒等实用的功能。最可气的是，连车机互联都不支持，真实白瞎了那快12.3寸的中控屏。 2、胎噪大。锐际原厂配的是倍耐力的鞋子胎，耐磨是真耐磨，我这车开了2万公里，轮胎几乎没有磨损，但是这胎胎噪真的是很大，要是碰到路面不是很细腻的地方，那胎噪真的大到让你怀疑人生。 3、后避震漏油。我们车友群里几百个车主，几乎每个人的后避震都漏油了，有人甚至找厂家索赔之后又继续漏，说明厂家真的是已经摆烂了。好好的一台车，零件有问题难道就不能下点决心改善一下吗，虽然说对使用的影响不大，但真的是很影响心情。 三、总结 锐际真的是一台好车，并不是因为我是车主我就去吹捧他，是因为开过的人都说好，但是厂家的不作为，让锐际现在已经完全没有存在感了，我看着确实是有点难受的。
#速腾3000万辆甄选款上市9月份刚上了26款的大众速腾，10月份又上了3000万甄选款，说白了，就是把25款改了一下又拿出来卖了。 一、车型变化 与25款速腾对比 1、首先是动力上，25款速腾是有1.2T和1.5T发动机可选的，甄选款的两款车型均为1.5T的发动机动力，变速箱还是7速干式双离合。 2、甄选款在外观上完全延续了2025款速腾的设计。前脸是大尺寸镀铬格栅，但格栅内部改为了亮黑色。取消了前大灯雨雾模式、前翼子板发光标识、外后视镜照地迎宾灯及加热功能。 3、内饰方面也有小幅变化，首先是取消了档杆后方杯架，然后座椅的缝线由菱形变成了竖条型，而且取消了打孔。再就是取消了后排杯架。 4、甄选款没有了发动机隔音棉。 与26款速腾对比 1、26款的速腾换用了更年轻化的前脸，像贯穿式的灯带和发光logo也加上了。 2、26款的门把手改成了隐藏式的，而甄选款和25款均是传统机械式的。 二、该怎么选 1、26款和甄选款：首先，26款目前起售价是14.79万，比甄选款定价少了2000块钱，但甄选款上市就优惠了5.1万，价格直接干到了10万以内，26款目前终端优惠3万多，无疑是甄选款更具有性价比。 2、甄选款和25款：甄选款目前指导价跟25款一样，优惠也一样，与其说外观内饰稍微变化了一下，不如说是偷偷减配了，为了3000万这个纪念信仰去少了一些功能着实划不来。 三、小小吐槽一下26款 1、车门门把手用起来真的很不顺手，而且做工也比较廉价。 2、展车黑白配色的内饰看着很怪异，再加上红色的分为灯，像什么我就不说了。 3、大众也学新能源，车内除了方向盘上有实体按键外，中控台上几乎都没有实体按键了，不实用。 四、总结 研究了半天，着实没有搞懂大众推出甄选款的意义，改了个名字，偷偷的减配了一些东西，然后当新款，跟26款比是有性价比了，但是跟25款比，明眼人一看就知道是怎么回事了。 PS:本来是打算去看实车的，结果展厅没有到展车，图片放的是26款的速腾实拍，请轻点喷。
#迈腾3000万辆甄选款上市新款迈腾没看到，吐槽一下老款显眼包 想着迈腾3000万甄选款上市了，本来想去看下实车，结果到了4S店发现并没有到展车，展厅里只停着一台24款的尊享显眼包，既然来都来了，就去体验一下吧。 一、外观设计 1、前脸用的是贯穿式的镀铬装饰条，请注意，不是贯穿式的灯带。镀铬装饰条延伸到了两边，我觉得官方是想设计得更加年轻化一点，但说实话，看着有点像镶了大金牙的牙擦苏，没有传统迈腾的那种稳重形象。 2、侧面的线条看着比较流畅，传统的机械门把手值得好评，但是我个人不喜欢展车上的那个轮毂，看着像一个大树杈，跟车身侧面的风格有点割裂感。 3、车尾算是比较有争议的一点，在这款车刚出来的时候，很多人吐槽说车尾不好看，至少没有B8好看了，但我个人的看法不一样，贯穿式的尾灯看着很修长，而且两边的味道灯罩做了箭头样的分割处理，看着还是比较有运动感的，而且还比较有辨识度。我个人觉得车尾算是这款车最好看的地方了。 二、内饰 1、坐到车内，首先映入眼帘的是中控大屏，但说实话，哪怕是没有点亮也能看出他的大黑边，跟目前新能源车型上的大屏没法比。 2、内饰整体的风格很大众，怎么说呢，该皮质的地方给了皮质，该塑料的地方给了塑料，说真的，要是不知道他是大众，我肯定会吐槽这台车的内饰很廉价。 3、门板下方储物槽式我最想吐槽的地方，里面贴了一层看着很低档的绒布，我真的不知道设计师是怎么想的，首先是摸起来质感很差，其实真的很不容易打理卫生好吧。 4、前排座椅的皮质摸起来很舒服，但是坐上去的感觉有点偏硬，好在包裹性还不错。但是黑色的皮质配上白色的装饰条真的很难看。 三、其他 1、今天去大众4s店，时间大概是10点多钟，店里几乎没有看车的人，我走进店里待了大概20分钟，全程没有销售过来问我是干嘛的，我甚至都怀疑自己是隐形的了。 2、展车竟然把电瓶的正负极给卸了，以至于后车门和后备箱都打不开，没办法去体验。 3、看了配置表之后发现，这款车配的是1.5t加干湿双离合变速箱，也算是意料之中。 四、总结 希望3000万甄选款快点到展车吧，我还是比较期待新车的。
#汉又又又出新款了比亚迪上新的节奏真的是太快了，海洋网一边新出了换壳的海豹05，王朝网这边就跟着上了汉的长续航版，有意思的是电池变小，续航还加长了，是文字游戏还是真诚意，我们今天来聊一聊。先说明，以下内容全部基于EV版本展开。 一、车型变化 1、新增的三款车型的外观均跟老款上的高配保持一致，跟低配间最大的区别就是前脸“汉”logo处的饰板是亮黑色的钢琴烤漆材质，而老款低配上是银色材质。 2、新增的三款车型内饰均将传统的档把跟换成了目前比较流行的怀挡设计，中央扶手台看着简洁了不少。然后原来换挡区域改成了手机无线充电区域，比较遗憾的是，只有左边是支持无线充电的。 3、老款手扶箱的位置变成了一个车载冰箱，开启方式是从前往后翻来开启。 4、对比配置表之后发现，635旗舰和635激光雷达旗舰的电池均为67.4度，相对应老款的605尊荣和605领航的电池是72度的，这一点就比较有意思了，电机功率加大了2KW，还新增了冰箱这种电气化配置，电池还变小了，续航反而加长了，说明比亚迪这次在电控系统上进行了较大的优化。 二、为啥说背刺老车主 1、先拿635旗舰来说，起售价18.38万，比老款的605尊荣18.98万还便宜了6000块，当然，老款目前优惠后车价在16.98万，新款以上是也是直接给出了1万的优惠，也就是说4000块钱的差价换来了更好看的内饰加更长的续航，还给了冰箱这种算是情绪价值的配置，妥妥的很值啊。 2、在拿635激光雷达旗舰来说，起售价19.58万，优惠一万后买18.58万，对比老款605领航版价格便宜了1.3万，多了激光雷达，续航长了30km，然后还有冰箱。哪怕是老款701的激光雷达尊贵版，车价也便宜了1.4万，只是少了60公里的续航。所以说买哪个版本应该知道了吧，我个人觉得新款的635激光雷达旗舰版性价比最高。 三、体验后的吐槽 1、中央扶手区域的杯架跟老款一样，还是隐藏式的，而且位置比较靠前，里面还集成了点烟器和USB接口，放入水杯后，左边档USB接口，右边档点烟器。 2、新增的冰箱感觉有点鸡肋，首先是开口小，而且深，放不了多少东西，哪怕放进去了也不好拿，其次，冰箱并不是目前比较流行的抽屉式，而是从前往后翻来开启的，开启的力度需要比较重，然后坐在后排不容易从冰箱里取饮料。另外，冰箱的控制开关做成的是旋钮式，做工松松垮垮的，扭起来也没有质感。 3、后备箱的开启按键跟老款一样，做在了贯穿式尾灯下方的凹槽里，按键位置小而且偏下，使用起来不方便。 4、今天去体验实车的时候还有个不好的体验，就是坐到后排的时候被锁进车里了，想出来开不了车门，等了半天才让销售放我出来了，后来才知道原来是主驾的儿童锁被人按过了。我想说电子儿童锁集成在门板上这个想法值得好评，但是也应该要优化一下使用逻辑，比如在车子启动时才能生效，这在展车上就被锁住了，难免可能会让来体验的用户以为是电气系统出问题了。 四、总结 去实际体验了新上的比亚迪汉EV之后，我最大的感受是这次比亚迪算是挺有诚意的，唯一对不住的就是老车主吧。
#锐评26款海豹05DM2026款海豹05 官宣上市，价格跟老款一样，7.98万，增加了续航、快充等，但仔细研究发现原来是秦PLUS进取版的换壳。 一、新款海豹05的变化 1、2026款海豹05 DM-i最明显的升级就是纯电续航大幅提升。老款只有55公里续航，而新款直接翻倍到128公里，电池包也从7.68度加大到15.87度。另外还加入了快充，从电量30%到80%，老款需要2.2个小时，新款只要30分钟。 2、新款加入了VTOL移动电站功能，支持最高3.3KW的对外放电。 3、老款的档把是中控台上的传统档把，新款变成了目前更加流行的怀挡设计。中控台区域也看着更加简洁。 4、细心对比发现，中控台放手机的区域，新款海豹05还取消了手机的侧边限位。老款双环形的杯架也变成了哑铃状。 5、方向盘中间钢琴烤漆的材质变成了塑料。 6、后排地台中间貌似做成了纯平。（这一点我不太确定） 7、取消了主动进气格栅。 二、对比秦PLUS进取版 1、首先是两台车的车身尺寸一模一样，都是4785*1837*1515，轴距也都是2718mm，连车身重量也同样是1.58吨。 2、动力系统也是完全一致，都是1.5L发动机配120kw的电机。 3、海豹05采用的是海洋美学设计语言，前脸更加年轻运动，而秦PLUS则是王朝系列的龙颜美学，看起来相对沉稳一点。内饰布局区别不大，而且整体的质感也差不多。 三、吐槽 1、改款后的海豹05手机充电没有像秦PLUS进取版那样支持15W/18W的快充。 2、轮毂还是钢制的，也没有选装铝合金的配置。 3、方向盘中间的烤漆材质变成了硬塑料，高级感没有了。 四、谈谈比亚迪的这种换壳策略 1、首先个人比较反感比亚迪的做法，虽然曾经也有车企这么干过，但一般都是不同品牌之间，但作为目前国内算是比较知名的车企在内部车型间这么干，显得有点不太实在了。 2、但站在比亚迪的角度来想这个问题，这种策略可以大幅降低研发和生产成本，能快速丰富产品线，方便覆盖更广泛的市场。 3、对于消费者而言，对于相同配置不同外观的车型会产生选择困难症，其实也是变相的增加了选购的成本。 4、个人觉得这种频繁的换壳策略也会影响企业在消费者心中的形象，给人的感觉就是有点敷衍，没有好好去搞研发开发新产品，拿着新壶装旧酒当新款卖。 五、总结 再回到新车上，新款的海豹05上市，老款的立马降了8000块，等于8000块换来了70公里的续航、对外放电等功能，我个人觉得还是比较有诚意，但是比较反感比亚迪的这种换壳策略。所以，你是会选海豹05还是秦plus进取版呢？
#新款奥迪Q5L申报看了新款奥迪Q5L的申报图之后，我想说这又是一台跟新款A6L一样没有经典奥迪味的奥迪车。 一、与老款的变化 1、传统的经典八边形进气格栅的压扁拉长了，中网换成了尺寸更大的菱形分割。奥迪经典的四环标做大了，也进行了上移。 2、大灯变得更加狭长锐利，日行灯拉长占据了大灯不少的空间，让大灯看起来有点眯眯眼。 3、前保险杠两侧的导流槽尺寸更大，造型也更加夸张，高功率版本熏黑的状态看着确实很有运动感，但是低功率版本加入很宽的银色装饰就有点欣赏不来了。 4、机盖上也一改老款圆润的形象，老款是中间凸，两边凹，新款变成了相反的中间凹两边凸。 5、车侧面最明显的是传统的门把手变成了当下更加流行的半隐藏式。 6、车尾算是向目前的市场做出了妥协，用了类似于棉签棒的贯穿式尾灯，两边粗，中间窄。 二、动力配置 1、全新的第五代EA888发动机，有1.5T和2.0T两种动力，1.5T的功率150kw，2.0T的功率200kw。 2、还是老款奥迪上的七速湿式双离合变速箱和Quattro四驱系统。 3、高配车型还搭载了华为华为乾崑智驾系统，配备激光雷达，支持全速域NOA领航功能。这算是首次传统合资豪华品牌与华为合作的车型了。 三、吐槽 1、本来中网和导流槽加大确实是增加了不少运动气质，但是低功率版本周围加入了一圈银色装饰，而且看着很宽，看着真的有点low了，有一种运动员带大金链子的感觉。 2、奥迪以前的银色四环标看着其实挺经典的，新款的LOGO变大而且加入了黑色的底，看起来没有原来的有气质。 3、大灯没有了印象中囧囧有神，眯眯眼的设计让前脸看起来不够动感。 4、尾部排气孔上方也做了银色的装饰，也是很宽，感觉这次奥迪的设计师就是拿着一个元素不停的在用，有种黔驴技穷的感觉，看着有点视觉疲了。 四、选购看法 单纯外观颜值来讲，肯定首先推荐选高功率版本的熏黑的处理虽然谈不上有多好看，但至少看着比较动感，但是低功率版本滥用银色饰板的做法，让整台车看着都没有高贵气质，不太符合以往Q5L的定位市场。 六、总结 以前开奥迪的人给我的感觉都是很稳重、很低调，看了新款的Q5L和A6L之后，可能要改变我以往的看法了，有一种张扬的感觉，没有了经典的奥迪味。
#锐评26款极氪001看了极氪001换新款，我想引用刘若英的一句歌词，那就是“有些人，一旦错过就不在”。 一、车型升级亮点 1、全系标配900V高压平台，峰值功率680kW，电量从10%充至80%最快仅需7分钟。 2、双电机最大功率从580kW提升至680kW，零百加速2.83秒，最高车速提升到280km/h。 3、电池容量从100.01kWh增至103kWh，CLTC最高续航突破810km，比老款多出105km。 4、全系标配激光雷达，搭载NVIDIA Thor-U芯片，算力700TOPS，感知硬件31个。 5、配备16英寸3.5K中控屏、39.3英寸AR-HUD，后排新增伊姆斯躺椅，躺角扩大至125°，并加入通风、按摩功能。 极氪001焕新版几乎补齐了老款所有短板，从三电系统到智能驾驶，从充电效率到内饰豪华感，堪比一次换代的全面升级。 二、实际体验后的吐槽 1、首先个人觉得内饰改得变丑了，尤其是仪表屏不是老款那样内嵌式的，看着比较别扭。 2、档把下方掏空处理没有了，变成了两边比较小的储物格，实用性降低。 3、档把的做工不够精细，左右可以晃动，契合性不好，还有优化的空间，再就是档位显示面板从侧面移到了档把后方，换挡的时候容易被手挡住看不到。 4、氛围灯的感觉比较廉价，尤其是门板上音响面板上的灯光，真的觉得有点low。 5、后排的小屏幕可以看电视，但是观看的角度很别扭，有点鸡肋，另外实际体验之后还有卡顿。 6、手套箱的开启按钮放在了大屏下方，按键质感不好，开启时也没有缓冲，直直的就砸下来了，而且开口小，容积也小。 三、比小米SU7的差异化优势 1、极氪001后备厢空间750L，小米SU7只有517升，实用性方面001更强。 2、新款001后排全系标配了座椅通风、加热、按摩，小米SU7后排啥也没有，而且坐姿低像小板凳，在后排乘坐舒适性上001又是更胜一筹。 3、001新款全系标配了900v的高压充电平台，SU7只有400v，在电池容量方面001也是要比SU7更大。 4、同样选后驱版时，001的电机功率370kw，而小米SU7只有220kw。 5、小米SU7的优势在于更加运动的外观和更会营销的雷布斯。 按理说不管是在配置还是在实用性方面，001都要比SU7都堪称是降维打击，但SU7现在月销量都在2万台左右，001缺只有3000多台。 四、卖不好的原因 1、极氪001曾经一年换三代，2024年2月推出比旧款便宜2万元的2024款，8月再次大升级推出2025款，可以算是背刺老车主最频繁的车型了，引起了很多老车主的不满，因为谁都接受不了刚提车没多久就变成了老款。 2、当年在上新款之后，推出了千里浩瀚2.0系统，但是老款车型缺没办法升级，厂家缺用底层芯片逻辑、系统布控、线束布局等话语来搪塞老车主，这个解释的说明力很低。 3、极氪和领克是共用售后提现，很多售后点极氪的零件不足，很多小问题找售后往往需要几个月才能解决。 4、001与领克Z10在25至30万价格段行程了直接竞争，导致资源分散和内耗。 五、总结 新款极氪001的升级确实是能看出厂家的诚意，但我个人觉得汽车行业的竞争并不应该仅限于堆料，更应该注重车主的情绪体验。当然这次厂家也明确表示老款车型后续会推送最新的千里浩瀚H7智驾系统，说明厂家也在反思之前的过错，但销量能否再次回到巅峰，还需要打一个问号，毕竟有些人一旦错过就不再。
#锐评新款吉利星愿昨天看了吉利心愿的发布会，说实话，发布会搞得声势浩大，还张柏芝和任贤齐都请来站台，限时权益价搞到了6.58万起，表面功夫确实挺租的，但看了升级和配置后，感觉吉利这次有点过于求稳，给的升级显得不够痛快。 一、与老款对比 1、新增香颂紫和可可米两种新外观颜色，STAR限定版还有蓝红拼色车身和红色卡钳。 2、入门版的电机功率还是458KW，跟现款一模一样。在如今MG4、埃安UT等对手纷纷用上更大功率电机的环境下，这点动力确实有点保守了，开启来也难免会觉得肉。 3、定速巡航、ACC自适应巡航依然只有高配和顶配车型才有。 4、升级到了Flyme Auto车机系统1.9版本，还新增了宠物模式。 5、尾标由银河变成了吉利银河。 二、吐槽 1、同样是7万左右的入门版，星愿的电机功率是58kW。而MG4直接给了120kW，埃安UT和比亚迪海鸥也普遍在70-75kW。这意味着在需要超车或者跑高速时，星愿会感觉更吃力，底气不足。以前还能说自己是小钢炮，现在对手们个个都成了钢炮。 2、顶配车型性价比太低，相同价格可以买零跑B10丐版，尺寸更大不说，电池续航也更长，星愿顶配续航401km，零跑B10却有510公里。而且领跑B10还标配了L2级辅助驾驶。 3、全系空调都是手动控制，并没有升级更加实用的电动控制，哪怕是顶配近10万的价格也是一样。 4、全系只有中配7.38万的410自在版没有化妆镜照明灯，这波操作我实在是没看懂，连丐版310青春版都给了。 三、总结 新款的星愿给我的感觉就是除了增加了一些可有可无的配置，本质上跟老款没有太大的变化，在如今大家都在卷的情况下，显得有些诚意不足。
#新款奥迪A6L申报奥迪A6L在我心目中一直都是沉稳、大气的形象，看到刚刚申报的新款A6L，我的第一感觉是曾经的那个行政范的A6L变得浮夸了，不沉稳了。 一、与现款的变化 1、长宽高分别为5142/1874（1887）/1450（1464）mm，轴距3066mm，车长比老款长了92mm，轴距长了43mm。 2、全新的第五代EA888发动机，用了VTG和弥勒循环技术，最大功率200KW，最高车速250公里/小时。但变数箱还是老一套的湿式双离合。 3、传统的机械门把手变成了目前更加流行的半隐藏门把手，这一点好评，在保证实用性的情况下尽量减少风阻，看着也更加高级一点。 4、前脸的中网更大，换成了蜂窝装的风格，不可否认看起来会更加运动一些。两边的进气口设计得也非常夸张。 5、尾灯改成了两边的小眯眯眼，好不好看先不说，辨识度还是有的。车尾最值得肯定的是假排气装饰终于变成了真正的双边双出排气。 二、外观设计的吐槽 1、前脸设计过于夸张，标志性的大尺寸中网几乎占了车头四分之三的面积，经过黑化处理和蜂窝状元素点缀后，看起来确实年轻运动，但失去了A6L传统的商务稳重感。 2、车身线条变得太过肌肉感，溜背角度虽然小但视觉重心后移，一方面让这台车的侧面视觉感显得不协调，另一方面还会压缩车内的后排头部空间。 3、前面说到了眯眯眼的尾灯比较有辨识度，但我个人觉得真的是不好看。另外就是车尾下放的菱形装饰，让车尾看着又像另一个车头，看着非常奇怪。 三、总结 看了新款A6L的申报图之后，我真的对这种外观欣赏不来，个人觉得传统沉稳的形象也更利于大众眼光的接受度吧。
#新款领克03上市倒计时家人们，你们有跟我一样的感觉吗，就是新款的领克03越改越丑了。 一、升级亮点 普通的2.0T版本用上了原来03+同款的发动机，马力干到了272匹，百公里加速从6.9秒缩短到了6.5秒。 车里搞了个25.6英寸的AR-HUD，加上12.3英寸液晶仪表和15.4英寸的中控大屏，然后就是用上了LYNK Flyme Auto车机系统。 用上了千里浩瀚辅助驾驶H3方案，但只能支持高速NOA功能。 二、吐槽部分 1、前脸是越改越怪，这是我最想吐槽的！新款这个前脸，官方说是“猎风”造型，上下两层的格栅，还在边上加了个白色的“03”小标。说是向TCR赛车靠拢，但我怎么觉得少了老款那种干脆利落的劲儿，看起来有点啰嗦，气质上反而显得有点低调了，看着甚至觉得不如老款协调。最主要是那个分体式大灯还是原来H形的造型，本来看着还比较有战斗感，但是配合现在比较中庸的前脸，有一种虎头蛇尾的感觉。 2、2.0T版本的尾翼做成了一个倒U字形，这是要玩复古吗，你说要是能配上老款的前脸我可以理解，但是现在前脸已经改得少了一些霸气，尾翼又弄的这么浮夸，真是不知道设计师是怎么想的。 3、新增的炽热红的内饰真的是凑爆了有木有，而且那种红属于鲜红，有种农村婚房的感觉，你说要是弄个红拼黑来提现运动感夜要好一些啊。 三、价格盲猜 参照现款12.78万起的价钱，再看看这一堆升级，我盲猜新款起步价怎么也得稍微高一点，或者持平，但想大幅降价基本没可能。1.5T版本可能维持原价或者微调，主打走量。2.0T普通版因为动力大升级，价格很可能会涨一些，接近甚至小幅超过老款2.0T的价位。03+性能版价格应该还是会稳稳站在上面。总之，大概率是加量也加价的节奏。 四、总结 本来我还是挺喜欢老款领克03这一台车的，性价比不错，外观颜值也还在线，新款越改越丑，我只能说你买我推荐，我买我不买。
#新款极氪001上市倒计时极氪001换新版明天就要上市了，估计老车主们心里又开始滴血了。 一、看得到的变化 1、前保险杠下部梯形进气格栅从纵向条幅调整为横向条幅，前保险杠两侧通风口内部也加入横向导流片。 2、尾部取消位于后保险杠两侧的形似三角形的红色反光片，调整成了仿通风口的设计。 3、空调出风口变成了带有亮银色装饰的贯穿式空调出风口造型。 二、升级亮点 1、全系标配激光雷达、千里浩瀚H7智驾系统。 用上了算力700TOPS的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，另外也跟上潮流加入了小蓝灯。 2、全系从老款的800v平台升级到了900v，跟极氪9X同一个水平了。 3、顶配双电机版本总功率680KW,零百加速2.83s，最高时速280KM，算的上是一台性能车了。 三、静态体验下的吐槽 1、老款换档把左侧的档位显示调整到了档把的后方，而且手握档把的时候会遮挡住档位的显示，不如老款看得更加直观。而且新款的档把左右矿量很大，容易晃动，不是很贴合，做工精细度不够。 2、老款中央扶手台下方掏空的设计现在变成了两遍很窄很长的两个小储物格，不管是放东西还是找东西都不方便，而且容易积灰不容易搞卫生，实用性大大降低。 3、手套箱的开关跟老款一样做在了中控台下方，而且按键的行程偏短，轻轻一按就开了，而且手套箱开启时没有阻尼感，突然就掉下来的感觉，再就是手套箱开口很小，放不了啥东西。 中央扶手箱里的一个小部件（我也不知道是啥，看上面有像SIM卡一样的东西，有懂的车友麻烦告知一下）松松垮垮的，手轻轻一碰就掉下来了。 4、后排的小屏幕有点卡，我再上车之前，应该是之前有小朋友用小屏幕打开了动画片的，我尝试退出好几次都没成功。再就是我个人觉得这个屏幕用来播放视频真的很鸡肋，是固定住的，而且可视角度很低，后排真的要盯着看不得看出颈椎病来啊。 四、竞品分析 我个人觉得这次新款的极氪001将成为小米SU7最强大的对手，不管是动力、智驾、配置可以说对SU7都全面碾压了，极氪要是早这么干，估计小米SU7的销量应该会砍一半。 五、总结 总得来说，极氪001的升级还是非常明显，全新的智驾芯片、900v的架构、激光雷达，我个人觉得价格应该会比老款贵上2万左右，当然，老款的001本身就很强了，喜欢这台车的朋友入手老款的机会来了。
#沃尔沃XC70值吗了解了XC70之后，给我最大的感受就是，买他真的还是需要有些情怀在里面。 一、车型优点 1、个人还是比较喜欢沃尔沃XC70的外观造型，尤其是它将北欧“Lagom”（恰如其分）的理念融入设计，封闭式盾形前脸看着干净利落，雷神之锤大灯和维京战斧尾灯算是很经典的沃尔沃标志，比目前各种贯穿式的灯带看着要个性多了。 2、硼钢笼式车身，A柱抗压强度达1600MPa，标配7安全气囊，包括延伸至A柱前段的超长侧气帘。这也是沃尔沃在安全方面一直在坚守的底线。 3、P1+P2+P4三电机与1.5T发动机组合，纯电续航超200公里，综合续航达1200公里，馈电油耗据说能低至5.85L/100km。 4、全系都标配了矩阵式的大灯，像随动转向等实用的配置也没有缺席。 5、田字型全铝框架包裹的电池组，这也算是沃尔沃在新能源时代对电池系统做出的另一个表率。 6、23扬Harman Kardon的音响，带主驾的头枕音响，播放音乐效果不错。 二、车型吐槽 1、XC70的尺寸比XC60要长了10来公分，但是后背箱的尺寸却还小了，XC60正常状态下后备箱尺寸有483L，而XC70只有408L，差不多少了20%。 2、没有中央扶手箱，做了一个伸缩的杯架，有点华而不实。 3、中低配两个版本前排通风、加热都没有配，需要加钱选装才有。 4、我个人觉得最值得吐槽的是前排座椅的电动调节按钮，把所有的功能全部都集成在了一个小方块上，有点不太好操作。 5、前排的腿拖是不带电动功能的，价格都卖到30万了，推脱还需要手动来操作确实有点不应该。 6、全系都没有标配激光雷达，只支持高速领航，城市NOA也就彻底无缘了，喜欢智驾的朋友可以考虑其他车去了。 7、除了顶配，其他三个配置都没有方向盘加热。 8、30万的车，前悬挂是麦弗逊，确实是有点不够看了，像不到20万的零跑C11都给上双叉臂了吧。 9、无框门加单层玻璃，也不像这个价位该给的配置，然后听试驾过的车友说隔音不太优秀。 10、车内的开门把手做的比较隐蔽，第一次找了半天才找到。 三、总结 XC70给我的整体感觉还行，在合资车里算是比较有诚意了，但是有一说一，跟国产新能源相比还是有很大的差距，可能更适合有沃尔沃情怀的用户去下单吧。
#沃尔沃XC70值吗一、【前言】 当前国内汽车市场的新能源化趋势已经非常明朗，但有意思的是，一些传统豪华品牌似乎还没完全适应这场变革。就连奔驰、宝马这样的老牌强者，其新能源车型的销量表现也谈不上亮眼。不过我认为沃尔沃在这个转折点上反而具备一定优势，毕竟背靠吉利集团雄厚的技术储备，它完全有能力推出更符合主流市场的新能源产品。就拿前段时间开启预售的全新沃尔沃XC70，让我对它的市场表现充满期待。 二、【价格策略】 说实话，当我看到沃尔沃XC70 29.99万-32.99万元的预售价时，第一感觉是这个定价并不算亲民。毕竟作为一款插电混动车型，且车身尺寸在中大型SUV中并不算特别突出，而当下同级别竞品如方程豹钛7等已经下探到十几万区间。与同平台的领克08 EM-P相比，价格差距更是明显。不过以我个人对沃尔品牌的了解，其官方指导价通常留有较大议价空间，或许正式上市时会采用一口价策略，给消费者一个惊喜。 三、【外观设计】 沃尔沃XC70的外观依然延续了品牌独有的斯堪的纳维亚设计美学，这点让我非常欣赏。前脸采用一体化盾形格栅设计，搭配可自动开闭的进气格栅，既保持简约风格又不失实用考量。经典的“雷神之锤”大灯依然醒目，而侧面隐藏式门把手、无框车门等细节，则让我感受到它向年轻化、运动化靠拢的意图。车尾的维京战斧尾灯在夜晚极具辨识度，C形灯带中巧妙的盾形元素与前脸呼应，这种设计上的巧思让我觉得很有品牌传承感。 四、【内饰设计】 视野进入车内，沃尔沃XC70的内饰给我的感觉是彻底向新势力风格靠拢了。以往那些经典的沃尔沃元素，比如标志性的水晶电子挡杆等都已不见踪影，取而代之的是极简的悬浮式中控屏。我个人很喜欢这次车机系统的UI设计，没有花哨的图案，纯粹的功能导向，操作起来十分清爽。不过对于习惯了沃尔沃传统豪华感的用户来说，这种转变可能需要时间适应。 五、【空间表现】 从数据来看，4815mm的车长和2895mm的轴距在中大型SUV中属于中等水平，比领克08略大，但相比一些轴距超2.9米的竞品并不占优。不过让我欣赏的是，沃尔沃很理智地没有硬塞第三排座椅，而是选择了大五座布局。实际体验后，我觉得后排空间表现相当充裕，这种“不求最大，但求最合理”的空间理念，反而更符合日常使用需求。 六、【动力系统】 沃尔沃XC70的动力系统和领克08 EM-P相似并不令人意外，毕竟有吉利技术背书。1.5T发动机加电机的插混组合，单电机版146马力、零百加速8秒的表现已经足够日常使用。而三电机版358马力的输出，则能满足对性能有更高要求的用户。我个人觉得，这种动力组合既兼顾了经济性，又提供了选择空间，是比较明智的方案。 七、【总结】 总体而言，我认为沃尔沃XC70是一款在传统与创新间寻找平衡的产品。它保留了沃尔沃的设计精髓与安全理念，同时在智能化和电动化方面积极跟进。虽然预售定价看似偏高，但若能借助吉利集团的供应链优势，在最终售价上体现诚意，或许能在竞争激烈的新能源市场中找到自己的定位。对于注重品牌调性，又希望体验新能源技术的消费者来说，这款车值得保持关注。
#我的提车日记一、【前言】 时间回到2013年底，我拿出工作一年的积蓄，买下了人生的第一台车，经典福克斯手动挡最低配。这台车在我手上一开就是十年，跑了13万公里。2020年疫情前，我回到了武汉，二环上每天长时间的拥堵成了常态。也许是过了三十岁的缘故，堵车...查看全文
#理想i6和理想i8你选谁最近理想汽车推出的i6和i8让不少消费者陷入选择困境。作为一款五座中大型SUV，理想i6以24.98万元的起售价展现出了极高的性价比，而六座布局的理想i8则定价在33.98万元。两款车相差整整10万元。两台车我都去试驾过，如果我在这两款车之间做选择，我会毫不犹豫地选择理想i8。 一、核心定位的根本差异 1、理想i6和i8最明显的区别在于座椅布局，i6采用大五座设计，而i8是2+2+2的六座布局。对于有多人出行需求的家庭来说，i8的六座设计实用性明显更强。 2、更重要的是，i8在车身尺寸上全面大于i6。i8的车长5085mm、轴距3130mm，比i6的4950mm车长和3000mm轴距分别大了135mm和130mm。这不仅为第三排座椅提供了空间，也带来了更加大气的视觉效果。 二、驾乘质感的显著差距 1、i8的底盘表现远超i6。i8标配双腔空气悬架，能够提供极为高级的“悬浮感”，行驶品质非常接近旗舰车型MEGA。而i6即使是选装空气悬架，底盘调校仍偏硬朗，路感过多，后排乘坐体验稍有晃动感。 2、在转向手感上，i8的方向盘采用Napa真皮包裹，转向调校又润又高级，轻重适中。i6的方向机表现则明显逊色，转向手感过于轻盈，缺乏i8那种沉稳细腻的质感。 3、i8的座椅舒适度也更高，配备零重力座椅，前排座椅移动电机的质感更高级更细腻，这些都是i6无法比拟的体验。 三、配置差异体现价值差距 仔细对比配置会发现i8的溢价有其道理： 1、i8配备97.8度三元锂电池，而i6为87.3度磷酸铁锂电池。 2、i8标配四驱系统和铂金音响。 3、i8前风挡采用镀银玻璃，车内配备220v电源。 4、i8的NVH表现更优，尽管i6有主动降噪技术。 5、i8标配双小桌板、二排座椅按摩、脚踢感应尾门等豪华配置 这些细节差异累积起来，构成了两款车在豪华体验上的显著差距。 四、性价比与品质感的权衡 1、当然，理想i6在同价位中确实是产品力极强的“水桶车”，几乎找不到明显短板。对于预算有限且主要在城市通勤的用户来说，i6是非常理性的选择。 2、但如果你对品质有更高要求，i8提供的全面高级体验绝对值得10万元的差价。i8的产品力已经超越了许多四五十万级别的车型，是被市场低估的豪华SUV。 3、选择i6是选择实用与性价比，而选择i8则是选择品质与豪华体验。对于追求更高出行品质的我来说，i8无疑是更值得的投资。毕竟，在汽车领域，一分价钱一分货永远是真理，尤其当这两款车出自同一家公司时。
#我的试驾体验今天趁着没事，特地去试驾了上汽奥迪E5 Sportback的四驱顶配版本。这款车从亮相之初就争议不断，有人质疑其AUDI字母标取代传统四环的诚意，也有人对它的纯电身份和设计语言充满好奇。经过一番深度体验，我来分享自己的真实感受。 一、外观设计 E5 Sportback第一眼就让人印象深刻。它采用了奥迪全新的电动化设计语言，低趴掀背的轿跑造型与无框车门、电子外后视镜等细节相得益彰，整体线条流畅且充满未来感。前脸的环形+三角形灯带由942颗LED灯珠组成，不愧是灯厂出品，夜间点亮后辨识度极高。不过，个人觉得车尾的三角形饰板略显突兀，且后备箱开启键隐藏在意想不到的位置，初次使用需要适应。 二、内饰 坐进车内，最吸引我的是大量实木饰板的运用。车门和中控台的3D立体木纹质感细腻，瞬间提升了座舱的温馨感，让我联想到雷克萨斯经典的竹内饰。科技配置上，59英寸全景屏贯穿中控，搭配高通8295芯片，实际操作后流畅度不错。但屏幕布局对驾驶员并不友好，主要交互区域偏右，操作不便。此外，电子外后视镜视野清晰，但内屏位置离方向盘过近，偶尔会被遮挡。 三、空间 作为一款溜背车型，E5 Sportback的空间只能说是表现中规中矩。我身高175cm，后排腿部空间约两拳，头部空间仅一拳有余，略显压抑。后备箱容积仅347L，且因后轮转向系统侵占部分宽度，储物能力受限。如果经常全家出行，可能需要权衡一下。 四、动态体验感受 1、我试驾的是顶配版双电机版本，总功率579kW，零百加速3.4秒。轻踩电门时，加速线性且可控，电门和刹车脚感均优于智己L6。但转向手让我有点失望，中心区有一点虚位，而且大角度转向时缺乏扎实感，电子味太浓烈了，与传统奥迪的精准调校差距明显。 2、底盘虽然有空气悬挂和CDC，但个人觉得它的调校还差点意思。运动模式下弹跳稍微有点明显，而且过弯时车身侧倾较大，缺乏安全感。在舒适模式滤震有所改善，但依旧缺乏高级别的悬浮感。搭配的倍耐力P Zero轮胎虽性能强悍，但个人觉得对路面颠簸过滤有点过于直接，影响了日常舒适性。 四、智能驾驶 与Momenta合作的智驾系统支持高速与城市路况，具备三种模式，适应不同驾驶风格。在实际体验中，系统对行人、非机动车的识别较准确，但在复杂路口仍会有点迟疑。不过，对于追求驾驶乐趣的用户来说，这套系统只能说是锦上添花吧。 五、总结 通过试驾后，个人觉得E5 Sportback是一款矛盾鲜明的车。它拥有惊艳的设计、出色的动力基础，以及奥迪一贯的工艺质感。但动态调校的不足影响了其作为豪华车型的成熟度。如果你追求个性与颜值，且日常驾驶风格温和，低配版23.59万的价格或许值得考虑。但若对操控品质有更高要求，同价位的新势力车型或许更能满足你。另外，我觉得奥迪在电动化路上的诚意可见，但显然还需更多打磨。
#深蓝G318只聊缺点试驾深蓝G318后，谈谈感受到的优缺点。 一、优点 1、外观真的帅气，硬派越野的造型很符合我的口味，尤其是车顶的那四个灯，我看了就想开他去越野。 2、动力很强劲，0到80码加速只要轻轻一踩油门就上去了，加速过程很线性，没有突兀感，在80码之后再给油的话，动力也是随叫随到，变道超车都可以一气呵成。 3、座椅的软硬度适中，既不像特斯拉的那种硬板凳，也不像理想L系那样的软沙发，实际坐上去的感觉很舒服，坐垫的长度也还可以，我坐在主驾上的时候，整个大腿都被坐垫个支撑住了，我觉得哪怕是长途开这车也不会觉得累。 4、悬挂的软硬程度可以调，在舒适模式下有点偏软，但是过不平的路面上也没有那种开船的感觉，在运动模式下，悬架就会硬一些，震感也是比较适中，回弹的感觉比较好。 二、缺点 1、中控台只设计了一个杯架，而且还是需要像前推开盖板之后才能使用。盖板的材质摸起来有点像塑料，而且我用手摸了一下发现还有毛刺。 2、车机的UI我觉得是设计的有问题，看着有些单调，而且车机的返回逻辑也不好，打开一个app之后，需要一次一次的返回上一步才能退出，不像其他车子上有固定的退出方式。 3、中控处的两个空调出风口我觉得设计的不合理，位置有点偏下，开启空调的时候要么是对着肚子吹，要么就是对着手肘吹，而且还不能单独调小风量。 4、作为一款越野车型，后排座位放倒之后，后备箱竟然不能成为一个纯平的空间，这点让我觉得有点诧异，要开他出去露营的话，还必须得在带个垫子铺在上面，不是很实用。
#自驾必备好物清单今年国庆假期，我带着家人驱车前往宜昌清江画廊。一路青山绿水，景色宜人，而让旅途更加轻松愉快的，是我多年来总结出的车载必备好物。这些物品不仅解决了路途中的各种需求，更让全家人的出游体验提升了一个档次。 一、安全护航类 1、车载充气泵是我出行清单中的重中之重。一方面可以随时随地检查胎压，一方面可以因对突发的胎压不足。我选择的是点烟器供电的有线版本，因为个人觉得充电版本的还得经常充电，而有线版本不管在什么时候都可以直接连上点烟器使用。 2、破窗器。这里不得不感谢一下懂车帝，我这个破窗器是懂车帝金币城兑换的，小巧而且美观，而且集破窗器、割刀于一体。我把它放在驾驶座车门旁，万一遇到紧急情况，能迅速取用。 3、行车记录仪。行车记录仪不仅记录旅途风景，更是行车安全的守护者。我并没有选择专车专用的，而是选的是黏在挡风玻璃上的普通款，我的后视镜处是有USB供电的，装上之后也没有违和感。 二、舒适类 1、记忆棉腰靠和颈枕。我的这个腰靠和颈枕套装也是在懂车帝金币商场兑换的，里面的填充类似于乳胶，摸上去软软的，但是也很有支撑，在长途行车时能缓解腰部和脖子的疲劳。 2、毛毯。因为今年国庆期间湖北都大范围降温了，这次出游又带着两个小孩，考虑到回来的时候应该是半夜，所以我给备上了条从懂车帝金币商场兑换的毛毯，在小朋友睡觉时给盖上。 三、备用类 1、搭电线。自从曾经开老车有一次在高速上电瓶没电后，我后来就一直在车上放了搭电线，包括现在这台新车，以便不时之需，不管是自己车馈电还是别人车馈电，都能方便搭电而不用等待救援。 2、拖车绳和拖车钩。拖车钩是原车赠送的，然后我单独购买了一根拖车绳，因为这次出行是在山区，我担心碰到比较差的路面，所以备了一根，不怕一万就怕万一吧。
#2026款大众帕萨特出众款上市一、前言 作为一名汽车爱好者，我最近密切关注了2026款大众帕萨特Pro的发布。这款车作为上汽大众的年度改款，不仅延续了帕萨特系列的经典基因，还在细节上做了不少升级。今天，我就从个人角度，结合与老款的对比，来聊聊这款新车。 二、外观 2026款帕萨特Pro继续提供星空版和先锋版两种前脸风格，这在同级车中算是独树一帜。星空版采用黑色网格进气格栅，营造出运动感十足的视觉效果；先锋版则走稳重路线，镀铬多横幅式细节更显商务范儿。我个人偏爱星空版，它让帕萨特摆脱了传统油腻形象，更符合年轻消费者的审美。车身颜色上，新车新增了脉冲青等五种选项，比老款出众款的单调配色丰富不少。出众款作为老一代产品，外观相对保守，缺乏这种个性化选择。尾部设计基本保持一致，但星空版的熏黑元素更显活力。整体来看，2026款Pro在外观上更注重年轻化，算是大众向市场妥协的明智之举。 三、内饰 2026款帕萨特Pro的内饰设计与2025款保持一致，但材质和配置有了明显升级。 1、它提供三种内饰配色，致雅黑、贝母白和沧海蓝，以及星空黑和星云蓝超纤麂皮。我特别喜欢超纤麂皮版本，触感细腻，提升了豪华感，这比出众款的普通皮革材质高级不少。 2、高通8155车机芯片让系统运行流畅，10.3英寸液晶仪表盘清晰易读，前、后驻车雷达、前排座椅加热、抬头显示和手机无线充电一应俱全。高配车型还能选装12.9英寸或15英寸悬浮式中控屏，以及11.6英寸副驾娱乐屏。 3、作为科技控，我认为大屏的加入是亮点，但副驾屏个人觉得有点鸡肋，日常使用频率不高，反倒增加了成本。对比出众款，2026款Pro的内饰更注重数字化体验，少了些老款的塑料感。 四、配置 1、配置上，2026款帕萨特Pro最大的亮点是新增了高速路段导航辅助驾驶功能，支持自主上下匝道、智能避障绕行、大曲率弯道通行等。这在合资中型车中算领先水平，我试想它能让长途驾驶更轻松。 2、个人觉得标配的抬头显示和手机无线充电也很贴心，老款出众款在这些方面显得简陋。 3、动力方面，新车提供1.5T和2.0T高功率两款发动机。1.5T最大功率118kW，匹配7速干式双离合；2.0T高功率版162kW，匹配7速湿式双离合。虽然没试驾，但参数看，2.0T版本更适合追求动力的用户，而1.5T更经济。 五、售价 售价是2026款帕萨特Pro的一大惊喜，官方指导价17.99万-30.98万元，一口价16.99万元起。这比老款出众款更具竞争力，尤其考虑到新增配置。我算了一笔账，入门版16.99万元就能拿下高通8155芯片和基础智能功能，性价比很高。同级竞品如迈腾和凯美瑞在配置上未必占优。帕萨特系列8月销量18695辆，证明市场认可度高，出众款作为老款，销量应该会逐渐被Pro取代。这种一口价策略减少了议价烦恼，值得点赞。 六、对比老款 与老款出众款相比，2026款Pro在智能化和材质上进步显著。出众款更偏向实用主义，配置基础，内饰朴素；而Pro新增的导航辅助驾驶和面部识别，让它更贴近时代。不过，Pro取消了小排量选项，动力选择更集中。外观上，Pro的星空版比出众款更时尚，但先锋版保留了商务元素，兼顾不同人群。整体看，Pro是帕萨特系列的进化版，出众款则像过渡产品。 七、总结 2026款大众帕萨特Pro在外观、内饰和配置上的升级，让它成为合资中型车中的有力竞争者。一口价16.99万元起，性价比突出，尤其适合年轻家庭或商务人士。虽然没试驾，但基于参数和设计，我认为它在智能化和舒适性上超越了老款出众款。如果你在考虑迈腾或凯美瑞，不妨多看看Pro，它可能不是完美无缺，但整体诚意十足。大众这次改款，成功让帕萨特焕发新生。
#腾势D9对比别克GL8一、【前言】 今天周末带娃去荟聚，刚在儿童乐园玩完，推着婴儿车走中央走廊时，一眼就瞅见了靠墙停的腾势 D9，我本身就爱琢磨车，早听说它在合资 MPV 里杀出了重围，正好娃揉着眼睛要坐会儿，就凑过去细细体验了一番。 二、【外观】 先看外观，2025 款的前脸比老款更有冲击力。大面积中网配 L 型装饰件，比传祺 M8 的商务范更接地气，刚好契合家用需求。车身尺寸 5250mm 长、1960mm 宽，比朋友的奥德赛宽里14 厘米，视觉上看着更敦实。 2、侧滑门是惊喜，按按钮后响应极快，比奥德赛的电动门顺畅，开口宽度足够我推着婴儿车直进直出，这细节对带娃家庭太关键。 3、18 寸轮毂样式普通，但转念一想，比 20 寸轮毂过减速带更柔和，娃坐着能少受颠簸，实用比好看重要。 三、【内饰】 1、拉开车门，内饰的豪华感超出预期。顶棚的高定绒面材料摸着细腻，比 GL8 的普通软包档次高，云影天光真木饰板也不是廉价的印刷纹路。最意外的是没异味，之前试坐某款新车呛得慌，这款凑近闻只有淡淡皮革香，带娃完全放心。 2、座椅是仿皮材质，虽不如 Nappa 皮细腻，但比赛那的织物座椅好打理，我用湿巾擦了娃摸上去的脏渍，一擦就干净。 3、中控 15.6 英寸竖屏操作流畅，不过比起宣传的十屏联动，实际能摸到的屏幕不算多，后排娱乐屏只有 10 英寸，娃看动画得凑近些，要是能像头枕屏那样可调节角度就好了。 4、副驾前的小储物格刚好放湿巾，中控台下还藏着冷暖冰箱，夏天冰个辅食太方便，这设计比奥德赛的储物布局贴心。 四、【空间】 1、空间表现确实碾压同级。轴距 3110mm 不是虚数，我 175cm 调好前排，坐二排腿部能留两拳多，AirSPA 零重力座椅一键放倒后，躺姿比家里的沙发还舒展。中间通道宽约 30 厘米，抱娃去第三排不用侧身子，这比赛那的窄通道强太多。2、第三排惊喜更大，座椅能前后移动 200mm，我坐进去腿部有一拳距离，靠背调至 117° 后，比奥德赛的小板凳舒服多了，但成年人跑高速超过 2 小时估计还是会酸，更适合老人小孩。 3、后备箱常规状态能塞 28 寸行李箱加上婴儿车，七座满员时放 7 个登机箱也没问题，比 GL8 的储物能力更灵活。 五、【总结】 整体看下来，腾势 D9 把家庭需求摸得很透，帝瓦雷音响和头枕音箱的音质也远超预期。唯一遗憾没试到驾驶辅助，听说天神之眼系统很智能。十几分钟后娃闹着要冰淇淋，只好作罢 。作为汽车爱好者，这趟偶遇很值，它确实比奥德赛、赛那更懂中国家庭，要是以后换 MPV，这台车肯定在备选清单前列。
#小长假看车实录一、【前言】 今天带着小孩去荟聚逛街，从电梯下来时，正好看到对面的汽车展厅，问界 M9 就停在显眼位置，之前在短视频里常刷到这款车，一直没见过实车，既然时间充裕，便想着进去看看实际情况。 一、【外观】 先看外观，直观感受是比视频里更显尺寸。车头采用 “鲲鹏展翼”的 设计，封闭式格栅布局规整，贯穿式日行灯在展厅灯光下辨识度不低，销售介绍夜间点亮后视觉效果更明显，我觉得这种设计在停车场找车时确实能提供便利。我看到的是增程版，下包围为横条样式，销售指着海报上的纯电版说明两者下包围差异是为适配不同动力系统，这种细节区分能体现设计上的考量。比较特别的是大灯，销售演示时能向地面投射 “智慧星环” 图案，从个人角度看，这个功能趣味性强，但日常通勤场景下实用频率可能不高。隐藏式门把手触感偏软，开启和关闭的顺畅度不错，没有明显的生硬感，销售提及风阻系数为 0.264cd，从侧面观察，车身线条确实比较流畅，能支撑这一数据。 二、【内饰】 1、坐进驾驶位，第一印象是用料质感不错。Nappa 皮座椅触感细腻，与家中皮质沙发手感相近，相比部分车型使用的仿皮材质，在柔软度和细腻度上有明显优势。门板上的木纹饰板能看到自然木纹，并非印刷纹理，对内饰豪华感有一定提升。三联屏在视觉上很醒目，实际操作时，中控屏切换功能的响应速度较快，比我目前使用的旧手机更流畅，鸿蒙系统的操作逻辑也比较易上手。 2、不过内饰设计风格偏简约，除了材质本身的质感，中控台、门板等区域缺乏装饰性元素，音响盖板也为纯色设计，我和销售交流时提到，若增加少量金属饰条或氛围灯，或许能让内饰层次感更丰富，销售也表示这是不少参观者的共同反馈。 3、方向盘尺寸适中，握感舒适，但侧边的水晶装饰在展厅强光下会有轻微反光，个人认为简化这一设计可能更实用。 三、【空间】 1、问界M9的空间表现超出预期。我身高 175cm，坐进第二排后，腿部能留出两拳以上距离，乘坐比较宽松。将座椅靠背调至 43° 倾斜角时，搭配扶手箱，乘坐姿态接近居家放松状态，若选择零重力座椅版本，长途乘坐的舒适性应该会进一步提升。 2、第三排的表现最意外，原本以为 7 座 SUV 的第三排普遍空间局促，但实际乘坐时，膝盖与第二排座椅仍有一拳左右距离，且地板为纯平设计，脚部放置不受限，相比我朋友的一款 7 座 SUV，第三排实用性明显更高。 3、后备箱常规状态下可容纳两个 28 寸行李箱，将第二排座椅放倒后，纵深能达到两米以上，从空间灵活性来看，满足家庭露营等场景的装备存放需求问题不大。 四、【小不足】 1、座椅包裹性一般，身体向两侧倾斜时，腰部支撑不足，长时间乘坐可能容易疲劳； 2、展厅内车辆的侧面玻璃有轻微起雾，销售解释是空调出风口角度未调好，但从使用角度考虑，若雨天出现类似情况，可能会对后视镜视野造成影响。 3、询问价格后得知起售价为 46.98 万，定位中高端，对比同价位车型，其空间和智能配置有一定优势，但由于我没有购车需求，仅作为参考了解。 五、【总结】 由于没有试驾，暂时无法判断驾驶体验，但仅从静态体验来看，这款车确实具备较高关注度的基础。在展厅停留约二十分钟，没有再麻烦销售安排试驾，打过招呼后便继续逛街，总体而言，这次顺路看车的体验有收获，至少对问界 M9 的实车表现有了更直观的认识。
#把爱车开进秋天十月的风染黄了梧桐，也拨动了我自驾的心弦。这个秋天，我再次驾驶长安锐际，带着家人奔赴宜昌长阳的清江画廊，清江画廊素有“八百里清江美如画，三百里画廊在长阳”的美誉。我们清晨从武汉出发，驶向这片山水相映的秋日秘境。这趟旅程，不仅是与秋天的约会，更是与这位老友的默契相伴，也让我对这个老伙计又了进一步的认识。 一、【动力与操控】 1、宜昌到长阳是有一段盘山公路的，锐际的2.0T发动机展现出雄厚底气。面对连续爬坡，动力输出线性而持久，8AT的变速箱也能比较聪明地选择合适挡位，几乎无需我额外干预，遗憾的是2档升3档还是存在轻微的顿挫，不过我个人开车还算比较温柔，坐在车里的家人也没有感到明显的不适。 2、锐际的油门响应比较灵敏，在山路超车时能迅速提供充沛扭矩，让我信心十足。行至路面不太平整处，锐际的底盘滤震扎实，传递清晰路感的同时，有效化解了多弯山路的颠簸，全家人安心坐车内，尽览窗外层林尽染。 二、【空间】 1、作为两个孩子的父亲，车内空间对我来说至关重要。锐际的后排轻松容纳两个儿童安全座椅，7岁的大宝和10个月的小宝各得其所。座椅的包裹性与支撑性也是我比较满意的一点，从武汉出发连续跑了3个小时左右的高速也没有感到明显的疲惫。 2、后备箱妥善装下了婴儿车、行李和沿途采购的土特产，后备箱地板下方放置了充气泵、手电筒、搭电线等应急装备，我个人觉得锐际的后备箱空间设计得还是比较实用的。 3、锐际的操控依旧是我个人比较喜欢的地方，在长阳的时候，要开过一段地面铺有青石板路的古镇，路很窄，锐际灵活的操控让我在这狭小空间也能从容应对。 三、【油耗表现】 这一次旅行涵盖了高速、城区、山路等综合路况，锐际的表显油耗稳定在8L/100km左右，对于一辆2.0T ，248匹马力的SUV而言确实令我比较满意了，而且在高速上我用的是定速巡航，车速控制在110码左右，锐际的瞬时油耗经常保持在6L以下。 四、【不完美中的真实】 当然，锐际并非完美。 1、因为在出发前，之前安装的车机互联出了点问题还没来得及处理，这次旅行只能用自带的导航，锐际的导航在高速上的时候又出现了卡顿，不得已有跑到服务区去重启之后才得以解决。 2、在沪渝高速有一段路面比较毛糙，锐际的胎噪就非常明显了，让我恨不得回到武汉后马上去把这个蝎子胎给换了。 3、在车速超过80码以后，主驾A柱的鬼风声依旧存在，返程的时候孩子们都睡着了，我没有开音乐，胎噪加鬼风声听得让我还是很心烦。 五、【秋日感悟】 生活如同这秋日旅途，有平坦顺畅，也有崎岖转弯。锐际就像一位可靠的老友，载着我们在人生路上安稳前行。这个秋天，与锐际相伴的清江之旅，再次让我体会到，车不只是工具，更是生活边界的延伸，载着我们去往更远的远方，看见更美的风景。
#我的国庆自驾攻略国庆长假将至，我计划自驾前往宜昌清江画廊，体验“八百里清江美如画”的山水秘境。本次行程以轻松休闲为主，兼顾家庭需求，从武汉出发，沿G50沪渝高速直达长阳（车程约3.5小时），入住当地民宿后，次日重点游览清江画廊的倒影峡、仙人寨等核心景点。返程前预留半天体验土家族文化。整个路线设计避开高峰时段，以减少拥堵压力。 一、【车辆检查】 长途自驾前，我对长安锐际进行了全面体检，我检查的重点主要集中在三个方面。 1、动力与制动系统。检查机油、刹车油和防冻液液位，确保在正常范围内（锐际的2.0T发动机对油液要求较高）；同时测试刹车片厚度与轮胎胎压，避免山区路段因制动过热或胎压不稳引发风险。特别关注了后避震状态，因之前出现过漏油问题，反复确认无渗漏才放心。 2、电路与灯光。验证电瓶电量、车灯及雨刮器工作正常。清江多雾雨天气，清晰视野至关重要。 3、应急工具清点。备齐千斤顶、拖车绳、灭火器、三角警示牌、充气泵，并额外携带补胎剂和应急电源，以应对山区可能出现的突发状况。 二、【车载装备】 针对这次家庭出行需求，要带上7岁的大宝和10个月的小宝，我讲行李准备分为了三类。 1、安全保障类。儿童安全座椅、行车记录仪、车载充电器。 2、生活便利类。便携冷藏箱、保温壶、折叠婴儿车、薄毯。锐际的后备箱空间足够容纳这些物品，且分区合理。 3、娱乐补给类。离线地图、零食、儿童玩具。值得一提的是，锐际的车机系统虽操作不便，但好在通过输入法漏洞安装了车机互联功能可弥补导航短板。 四、【细节规划】 1、证件与保险。确保行驶证、驾驶证齐全，并提前确认保险还在有效期内。 2、燃油规划。山区加油站间隔较远，出发前加满油，并在途中及时补充。 3、疲劳管理。我计划每2小时休息一次，而且尽量避免夜间行车。我个人觉得锐际的座椅支撑性良好，能有效缓解驾驶疲劳。 五、【结语】 清江画廊的山水之美，需要安全的车辆与周密的准备来托底。通过提前规划与细致检查，我的锐际已整装待发。唯有让车辆保持最佳状态，方能真正沉浸于“车在画中行”的诗意。
#国庆自驾去哪玩国庆长假伊始，当大多数人还在与闹钟挣扎时，我已将行李装进爱车后备箱。作为一台长安锐际2020款两驱耀享版的车主，这次我选择了一条轻松愉快的路线,向宜昌长阳清江画廊驶去。10月2日的武汉还带着一丝凉意，我设置好导航，目的地是长阳清江画廊。每年国庆都有很多人选择自驾出游，而我们一家四口今年也加入了其中，带着7岁的大宝和10个月的小宝，开始了我们的幸福之旅。选择长阳清江画廊，是因为这里被誉为“八百里清江美如画，三百里画廊在长阳”，当秋色浸染时，驾一辆车沿清江而行，看山青水秀，风光满眼，犹如在画中游。清江画廊风景区是国家5A级旅游景区，位于宜昌的长阳土家族自治县，涵盖隔河岩大坝以上至水布垭盐池温泉沿清江一线的所有旅游景观及景区景点。重点打造了倒影峡、仙人寨、武落钟离山等三大景点。通过这次的自驾游，我又从新认识了一下我这台老伙计。 一、【动力与操控】 1、锐际的动力系统在这次旅途中表现出色。从宜昌到长阳的盘山公路上，频繁的坡道起步和超车需要充沛的动力支持。这台2.0T发动机在海拔逐渐升高的路段没有出现任何动力衰减，油门响应依然灵敏。 2、8AT变速箱的换挡逻辑聪明，在上坡路段能迅速降挡保持高扭矩输出。值得一提的是，锐际的刹车调校也非常线性，即使在陡坡路段，也能给我充足的信心。 二、【空间和舒适性】 1、作为两个孩子的父亲，车内空间是我选车时的重要考量。锐际的后排空间足够容纳两个儿童安全座椅，7岁的大宝坐在左侧，10个月的小宝的婴儿座椅安装在右侧，中间还能放下一个随身背包。后备箱轻松容纳了我们两天的行李、婴儿车和一个便携冷藏箱。 2、真皮座椅的包裹性不错，长途驾驶不易疲劳。后排座椅角度可调，大宝偶尔打盹时能调整到更舒适的位置。车内储物空间设计合理，孩子的零食、水瓶、湿巾等随手可取。 三、【油耗表现】 此行全程约300公里，涵盖高速和山路。表显油耗始终维持在8L/100km左右，对于一台整备质量超过1.6吨的SUV来说，这样的油耗表现令我满意。在高速路段开启巡航控制系统后，发动机能保持在经济转速区间，进一步优化了燃油经济性。 四、【不尽人意之处】 当然，这次旅途也暴露了锐际的一些不足。 1、因为我之前安装的车机互联出了点问题，还没来得及处理，这次导航还是用的车载导航，然而车机系统在导航过程中出现过一次卡顿，不得不重新启动系统。 2、在高速行驶时，胎噪确实较为明显，尤其是粗糙路面，需要调高音乐音量来抵消噪音。 3、最让我头疼的是车机的用户体验，界面设计不够直观，操作逻辑复杂，在驾驶过程中很难盲操作。 五、【旅途收获】 在长阳的几天，我们领略了清江画廊的秀美山水。乘坐游船畅游清江，船观倒影峡风光，欣赏清江大佛、孔雀开屏山等自然景观。在仙人寨，孩子们看到了100多只清江野生猕猴，大宝兴奋地指指点点，而小宝在妈妈怀里咿呀学语。我们还登上武落钟离山，这是土家族的发祥地，站在山顶俯瞰清江风光，感受土家族的历史文化。这些瞬间，让所有的舟车劳顿都变得值得。回程的路上，锐际的LED大灯在夜色中划出一道明亮的光束。孩子们在后座安然入睡，我和妻子享受着难得的宁静时光。 六、【结语】 这台锐际陪伴我行驶了2万公里，见证了我们家庭的许多重要时刻。它不仅是交通工具，更是我们探索世界的可靠伙伴。这个国庆，车轮上的清江画廊之旅，再次证明了选择它的正确性，既能征服远方的山川，也能守护身边的家人。
#极氪9X和蔚来ES8你选谁随着极氪9X的上市，有人说它是来跟蔚来ES8抢市场的，很多人在看了极氪9X实车之后，开始在它与蔚来ES8之间犯了难，这两台车我都去看过实车，今天我就来给大家分析一下，这两台车该怎么选会更合适一些。 一、【第一印象】 1、极氪9X给人的第一感觉就是霸气。特别是黑武士版本，高大的车头，较高的尾灯高度，配上22英寸大轮毂，整体气场非常强。它的线条很硬朗，原创美学的设计给人看了一眼就忘不了的感觉。前脸那个直瀑式格栅加上宽大的处理，确实有种不怒自威的感觉。它像一位穿着定制西装的肌肉男，得体但难掩力量感。 2、蔚来ES8则温和许多。造型更修长，个人觉得略带MPV风格。它的线条圆润流畅，没有那么多攻击性。悬浮车顶和同级最大的纯平侧窗，让它整体的姿态显得比较优雅。ES8更像一位注重生活品质的绅士，不会刻意彰显力量，但细节处透出精致。 二、【座舱空间】 这是两款车差别最大的地方。 1、极氪9X的座舱个人觉得比较理性、秩序井然。我看到的深棕色内饰，搭配亮银镀铬饰条和水晶旋钮，让人联想到德系豪华车。中控台按键排布整洁有序，用料也比较考究，Alcantara材质和真木饰板提升了档次感。它不张扬，但通过对材质和工艺的极致追求，透出一种内敛的奢华。那种感觉就像走进一个装修极其考究的私人书房，一切都井井有条，功能至上。 2、蔚来ES8的内饰则温暖、有包裹感。勃艮第红的大胆配色提升了车厢的温度与格调。胡桃木纹盖板、菱形绗缝座椅以及环抱式隐藏漫反射氛围灯，共同营造出温馨氛围。我特意体验了三把零重力座椅，副驾和第二排右侧的座椅功能尤其丰富，带腿托和电动扶手，还可以横移滑动。坐进ES8，更像回到自家宽敞的客厅，强调的是放松和享受。它的科技感也相对极氪9X要更强一些，但藏得比较巧妙。 三、【卖点】 1、我看了极氪9X的发布会，厂家花了很大篇幅讲安全，说车身用了91%的高强度钢和铝合金，刚度多么高。还提到它基于900V高压平台打造，充电速度极快，15分钟能补充400公里续航。我想这台车想要传达的理念是这是一辆能给你坚实保护的移动堡垒，性能强悍且补能迅速。给我的感觉是，它把基础打得很牢靠。 2、蔚来ES8的则是主推其换电体系和服务。他强调无论电池技术如何迭代，通过换电都能持续享受最新的电池技术，而且3分钟左右的换电体验堪比加油。同时，蔚来标志性的用户服务也被重点介绍。他传达的是一种全程无忧的用车体验和精致的生活方式。 四、【价格考量】 1、极氪9X的起步价在46万左右，高配会接近60万。蔚来ES8起步价则在41万左右，如果选择电池租赁方案，门槛能降到30万以下。对于预算卡得比较紧的用户来说，ES8的BaaS方案确实更有吸引力，能降低首次购车支出。但有一点也值得注意，就是长期租赁电池的总成本可能需要仔细核算。 2、关于保值率，有观点认为蔚来有官方回购政策兜底，折损可能相对温柔一些，而极氪新车迭代较快，二手价波动可能较大。这对于计划开几年就换车的人来说，是个值得考虑的因素。 五、【选择建议】 1、如果你更看重那种车辆在安全、性能、底盘用料上给你带来的极致安心感，享受一种理性、秩序井然的驾驶氛围，那么极氪9X那种德系豪华范儿和硬核技术参数，会比较合适。 2、如果你的核心需求是家庭出行，追求全家人乘坐的舒适与便利，看重一种有温度、被服务的感觉，并且希望补能方式更灵活，那么蔚来ES8营造的温馨座舱、卓越的座椅功能以及独特的换电服务体系，无疑更具杀伤力。 六、【总结】 关于极氪9x与蔚来ES8的选择困扰，个人觉得这其实不是一道有标准答案的选择题。它更多地取决于你的性格、生活方式和价值观。极氪9X像一位严谨的工程师，用硬实力给你安全感。而蔚来ES8像一位体贴的管家，用无微不至的服务给你温馨感。所以，我个人觉得如果你真的要从这两车间做出选择，驱动你的不会是某一个孤立的配置或那几万元的价差，而是哪辆车所承诺的那种生活体验，更契合内心真正的向往。毕竟，到了这个价位，车早已不仅仅是代步工具，它是你选择如何出行、如何生活的一种宣言。
#极氪9X和问界M9你选谁最近两家国产高端SUV引起了我的注意，极氪9X和问界M9。作为普通消费者，我也去展厅实地看了这两款车，有些直观感受想分享一下，如果要问我会选择哪一台，我可能会更喜欢问界M9一些。 一、【外观设计】 1、走进极氪展厅，9X给人的第一印象就是庄重气派。它的设计灵感来自中式美学，前脸那个巨大的镀铬直瀑格栅确实有种不怒自威的气场，难怪有人称它为“杭州湾库里南”。车身线条笔直挺拔，整体看起来更像传统豪华车的感觉，适合那些注重面子的商务场合。 2、问界M9则显得更圆润科技一些。没有过分张扬的设计，但灯光点亮时的智能灯语很有未来感。它不像9X那样刻意强调威严，反而更偏向家庭使用的温馨感。从外观选择上说，如果我需要经常接待客户，可能会倾向9X；而如果主要是家庭使用，M9的设计语言更符合我的审美。 二、【座舱设计】 1、极氪9X的内饰豪华感十足。手能摸到的地方基本都是软质材料包裹，甚至还有施华洛世奇水晶按键这种细节。最吸引我的是那个可以前后滑移的近90厘米的17英寸大屏，坐在后排也能享受娱乐内容。英国Naim音响的音质也确实震撼，32个扬声器带来的沉浸感很强，但是有一点需要吐槽，虽然极氪9x单独拿出某一个元素出来都看起来很不错，但是组合在一起就有种拼凑的感觉。 2、问界M9的座舱则是另一种科技风格。鸿蒙系统让整个界面看起来简洁明了，我本来也是华为手机用户，在坐进车内的时候发现车机与手机之间的无缝连接，特别方便。它的零重力座椅体验也很棒，而且我试了一下几乎可以放平，座椅的长度相对极氪9X也会感觉要更加长一点。但有一说一，在内饰豪华感方面，M9相比9X略显简约。 3、空间方面，极氪9X的轴距比问界M9长了59mm，实际感受中第二排和第三排确实宽敞一些，尤其是第三排坐成年人也不会觉得压抑。但问界M9提供5座和6座多种选择，选择灵活性相对来说更高一些。 三、【技术路线】 虽然两台车我都没有没有试驾，但从查阅资料后能感受到两辆车完全不同的技术路线。 1、极氪9X强调的是极致性能，三电机组合能让这个大家伙在3.9秒内完成百公里加速。900V高压架构支持超快充电，据说9分钟就能从20%充到80%。底盘方面更是配备了双腔空气悬架和48V主动稳定杆等高端配置。 2、问界M9则更注重实用与智能。增程版综合续航可达1400多公里，解决里程焦虑。华为的ADS智能驾驶系统已经积累了大量的实际路况数据，在智驾方面的成熟性与可靠性肯定是要比极氪9X会表现得更优秀一些。 四、【总结】 站在一个普通消费者角度，极氪9X在绝对配置上似乎更吸引人，特别是音响、屏幕和座椅等看得见摸得着的地方。但问界M9背后的华为生态和智能驾驶技术也有着很强的吸引力，尤其是对科技爱好者而言。如果非要我选择的话，作为家庭用户的我可能会更倾向问界M9。极氪9X的豪华配置确实令人心动，但问界M9所打造的智能生态系统和家庭友好设计，更贴近我的日常生活需求。华为鸿蒙系统带来的无缝体验，以及相对成熟的智能驾驶系统，对于日常使用来说可能比极致性能更为实用。
#荣威M7 DMH值吗还是在国庆的第一天，逛完荟聚准备回家的时候，看到中庭里停着前段时间刚上市的荣威M7 DMH，也去进行了实车静态体验，谈谈我的感受。 一、【外观】 说真的，第一眼看到荣威M7 DMH实车的时候，给我的感觉真的不像一台起售价才8.58万的车，前脸采用了瀑布式的镀铬格栅，光这个前脸估计就得唬住不少人，中间是荣威的发光logo，点亮之后辨识度还是很高的。车的侧面看着很修长，线条也比较简约，搭配放射状的轮毂有一种商务范的感觉。车尾的贯穿式尾灯也是目前常用的设计，谈不上很大的亮点，好在也没有做过多浮夸的设计，属于耐看型。如果要给这台车的外观打分的话，满分10分，我应该会给他打8.5分。 二、【内饰】 拉开车门的第一瞬间，我瞬间就觉得我有点草率了，因为我从外观来看觉得应该值10万以上的价格，车门很轻，没有厚重感，就是以前那种几万块国产油车的感觉，跟之前看的吉利银河A7（起售价也不到10万）时的感受可以说有很大区别。坐到车内，用了目前比较流行的悬浮中控屏和仪表屏的设计，谈不上很大的亮点。中控屏的流畅度还可以，但是给人不喜欢他的UI设计，看着像以前的某兴、某想的安卓机的那种感觉，没有高级感。在内饰方面，除了门板红中控部分区域做了皮质包裹，像中控台用的是搪塑，门板下方、中央扶手下方都是硬塑料，考虑到他的售价，也算是可以理解了。 三、【空间】 前排空间自然不用多说，座椅用的皮质摸起来还行，但是要去跟20万级别的车型去对比的话，质感还是要差一些。座椅的填充适中，长度也还可以，整体坐上去没有太多惊喜，也没有什么值得吐槽的地方。我在调整好前排坐姿之后，坐到后排，我175的身高，腿部空间大概还有两拳，头部空间一拳，在后排空间上表现得中规中矩。展车的后备箱是没有电尾门的，后备箱的开启按钮做在了贯穿式尾灯下方的中央，不是独立开孔，是周边有一拳塑料垫，看着像加装的倒车雷达，按下去的手感一般般吧，但是后备箱弹起的那一刻，那个声音真的好廉价。后备箱的空间表现个人觉得还不错，比较深，因为不是掀背的设计，所以开口比较小，放大件物品就不太方便了。 四、【总结】 作为一台起售价不到9万的车，在外观上确实给人比较大的惊喜，但是实际去体验之后又有一种一落千丈的感觉，跟前段时间体验的吉利银河A7存在不小的差距，所以我个人觉得这台车更适合远观而不适合近看。
#极氪9X和腾势N9你选谁极氪9X和腾势N9都是近期刚上市的两台大型SUV,因为这两台车我都是在国庆小长假第一天去看的实车，也都没有试驾，单纯静态感受方面来看的话，如果要我选，我肯定会选极氪9X，极氪9X给我的感觉要比腾势N9好太多。 一、外观方面 虽然这两台车的车长都超过了5.2米，但是不得不说，极氪9X的外观看起来要比腾势N9要霸气很多，极氪9x的前脸保留了镀铬的进气格栅，如果不了解他的人可能真的还以为是一台油车，而腾势N9则是很明显的新能源车型的封闭式前脸的设计，相对于极氪9x来说没有个性而言。再从两台车的车身侧面来看，极氪9X的造型要更加硬朗一点，而腾势N9相对来说要圆润一些，我想每个男人都应该喜欢比较硬朗的造型吧，不然为啥目前方盒子造型的车型都那么受欢迎呢？ 二、内饰方面 极氪9x和腾势N9这两台车在内饰方面在我来看是完全两种不同的风格，极氪9x是旨在打造一种豪华感，大面积的真皮包裹加上超多的金属质感按钮，给人一看就知道这台车肯定不便宜，虽然在前面文章里吐槽了9x的内饰有拼凑的嫌疑，但是不可否认的是在豪华感这方面还是有一定的见解的。而腾势N9在我看来更像是在营造一种科技感，像悬浮式的中控屏、门板上带氛围灯的塑料装饰等等，但是门板上的那塑料装饰真的给这台车的内饰拉低了档次，看着好low。 三、空间方面 先说一下座椅的感受，极氪9x的前、中、后这三排座椅的乘坐感受几乎是一样的，座椅的填充都差不多，但是腾势N9的前排偏硬，二排跟后排偏软，以至于我在上一篇中吐槽坐到第三排时pp被顶到安全带卡扣了，给我的感觉真的很差。再说空间方面，这两台车在前排和二排的表现都差不多，二排的零重力座椅对于我这个175身高的人来说也稍微有点偏短，但是在第三排座椅的空间表现方面，我个人觉得极氪9x能完胜腾势N9，我坐极氪9x的第三排，膝盖离二排靠背还有大约一拳，但是坐到疼死N9里就顶到二排靠背了。另外就是极氪9X三排的头部空间也比腾势N9更充裕，横排空间也更大。另外，在通往三排的过道方面，极氪9x的地台是纯平的，而且过道更宽，人到第三排几乎不用侧着身子，但是腾势N9首先是二排到第三排是有用坡道做的落差的，再就是过道比较窄，必须要侧着身子才能进到第三排。再说后备箱，极氪9X用的是天地门设计，不排除天地门的下半部分打开之后会给人造成一种空间更大的错觉，但是我是真的感觉极氪9x的后备箱要比腾势N9大一些，而且腾势N9的后备箱开口给我的感觉甚至要比乐道L90还小一些，后备箱大开之后，两边的车框明显看着要更加粗一些。 四、总结 当然,前面我就说到在仅限于静态感受方面我觉得极氪9X是完胜，但是9X的起售价是46、59万，腾势N9的顶配也才不到45万，两者其实是在价格区间没有重合的，说明这两台车的定位也并不相同，我觉得会去看极氪9X的大概率也不会去看腾势N9了吧。
#国庆看车记一、【前言】 国庆小长假的第一天，在看了极氪9x之后，顺便又去看了腾势N9的实车，跟大家分享一下我的感受。 一、【外观】 第一眼看到腾势N9，感觉它非常稳重、气场十足。车身尺寸很大，长度超过5.2米，宽度也达到了2米多，停在展厅里很有存在感。前脸是封闭式设计，搭配分体式大灯和AGS主动进气格栅，整体看起来有种中式豪华的韵味，不张扬但很显档次。我从侧面看，线条很舒展，隐藏式门把手和22英寸的大轮毂配上黄色卡钳，增添了不少运动感。车尾是贯穿式尾灯，设计灵感据说是来源于古代建筑窗棂，点亮后辨识度很高。 二、【内饰】 拉开车门，内饰的豪华氛围营造得不错。中控台用了大面积的Nappa真皮，搭配木纹饰板和水晶材质的按键，手感细腻。我注意到的是T型对称布局的中控台，操作起来比较顺手，而且空调等常用功能保留了实体按键，但是相对于极氪9x来说确实是简介了不少。 科技感是另一大亮点。最显眼的是17.3英寸的中控大屏。不过，在实际操作中，我感觉屏幕的分辨率还有提升空间，侧看时清晰度会有些下降。AR-HUD增强现实抬头显示很实用，导航信息直接投影在前风挡上，开车时不用频繁低头了。 三、【空间】 驾驶座调整好驾驶坐姿，头部空间非常充裕，有一拳多。座椅很厚实，支持多向电动调节，还有加热、通风和按摩功能。第二排采用两个独立的AirSPA零重力座椅，支持14向电动调节，带腿托和加热/通风/按摩功能。我坐进去，腿部空间非常宽敞，座椅能放到接近160度，几乎可以平躺，短时间休息很舒服。不过也有个小槽点，当我想完全躺平休息时，大腿根部会有点悬空，时间长可能有点酸。第三排的空间就稍微有地局促了，我身高175，坐到第三排几膝盖几乎要顶到二排靠背了，头部空间对我而言也有点局促，头发会轻微蹭到车顶篷。后备厢在六座全开的情况下，大概能放下两个28寸的行李箱，只能说是中规中矩。 四、【吐槽】 1、驾驶座的车门开门按钮有两个，一个在门板上，一个在顶棚上，但是不知道为什么，按顶棚上的按钮时，车门能自己完全弹开，但是按门板上的按钮时，门只会打开，还需要自己去推门。另外，门板上的按钮有偶发的失灵，我试了四次，其中有一次是能听到门打开的声音，但是门还是推不动，需要再按一次。 2、主副驾车门上的塑料装饰看着真的很low，而且摸上去质感很廉价。 3、二排通往三排的过道不是纯平的，而是由一个坡度过渡的台阶，而且过道的宽度应该是我最近体验过6座车中最窄的一台，在进入第三排的体验很不好。 4、N9的前排座椅的软硬度跟二排、三排是不一样的，前排比较硬，二排、三排比较软，像沙发一样，二排的乘坐感受还不错，但是第三排因为比较软还有安全带卡扣的预留，再加上过道比较窄，我一屁股坐到第三排时直接坐到安全带卡扣上了，那种感觉你们应该能体会到，让我对这台车的印象大打折扣。
#国庆看车记一、【前言】 国庆小长假第一天上午上午，我抽空去看了近期热议的极氪9X。这台被网友调侃为“杭州湾库里南”的旗舰SUV，它确实第一眼就给人强烈的视觉冲击，超5.2米的车长、直瀑式格栅和22英寸镜面轮毂组合出一种不怒自威的气场。但深入体验后，我发现这款车在极致堆料的同时，某些细节却透出一种“拼凑感”，甚至有些设计矫枉过正，反而削弱了高端车型应有的从容感。下面详细谈谈我的感受。 二、【外观】 极氪9X在展厅中犹如一艘陆地游艇，飞桥式车顶和悬浮D柱的设计让侧面线条修长流畅，极夜黑的颜色在灯光下折射出低调的奢华感。刚开始我还以为是后备箱是地台很高，结果完全打开才发现是天地门设计，销售说下半部分可承重300斤，我180斤的体重坐上去试了一下，确实很稳。但是外观上也有点小遗憾，从侧面看时，车头偏短，前车门与车头距离较近，而后车门被拉长，个人觉得整体比例略显突兀。然后就是D柱的银色饰板面积过大，与车身衔接不够自然，破坏了原本游艇式车顶的优雅感。 三、【内饰】 一坐进车内，给我最直观的感受是按键无处不在。从门板座椅调节、C柱滑移屏控制，到二排旋转功能键，实体按键数量惊人。例如，二排座椅的调节键分散在扶手、C柱侧围、车门等多个位置，甚至旋转功能需开门才能操作。但是我跟觉得虽然初衷是保留直观操作，但过多按键反而让简单功能复杂化，需要反复摸索才能搞清逻辑。车内几乎肉眼可见的所有区域全部做了皮质包裹，皮质摸起来也是很舒服，包括按键也全都是金属的，确实是有豪华的味道。 四、【空间】 二排是两个零重力的座椅，空间自然不必多说，让我比较惊喜的是第三排，可以说是我去看过所有6坐车中坐着最舒服的一款，我身高175调解好第二排位置后，第三排的腿部空间竟然还能有一拳左右，这比之前看的乐道L90、理想i8的三排空间真的是大多了，主要是坐垫的长度也比较长，哪怕是坐成年人，对大腿的支撑也非常不错。而且三排的横向宽度也比较高，坐两个人完全不会拥挤。 五、【吐槽】 1、虽然极氪9x的内饰确实是能看出来是下了很大的功夫尽量去提现豪华感，如果但独拿出某一部分出来都是很不错的设计，但是整体上来看，有点拼凑的感觉。 2、二排的杯架是折叠式的，在打开之后发现是硬塑料，而且有点松垮，这与全车用大面积的皮质包裹提现出来的豪华感有点显得格格不入，另外就是杯架收齐的按钮个人觉得设计的不合理，在杯架下方，有手摸了半天才摸到。 3、二排的零重力左右在开启后确实是很舒服，但是给零重力座椅预留的空间个人觉得稍微偏短，我身高175趟下去，首先是腿托对小腿的支撑有点不足，再就是鞋子直接能碰到前排的靠背了。 4、车内的氛围灯虽说是1680万色的，但是实际打开之后发现氛围灯给我的感觉是有点low，灯光的遮罩应该是没处理好，反射出来的光线显得不柔和。
#26款瑞虎9值吗一、外观与内饰 1、作为年度改款，26 款瑞虎 9 的外观没瞎折腾但细节更精致了。老款的八边形大嘴格栅保留着，但内部直瀑镀铬条间距拉大，还加了菱形网格打底，阳光底下看层次感特明显，比 25 款的纯直瀑设计洋气不少。前大灯和保险杠也微调了，线条更凌厉，不像老款那么圆润。 2、侧面变化我挺喜欢，隐藏式门把手没动，但车门下方加了无喷漆侧裙和银色饰条，摸上去是硬塑料材质，虽然不高级但防刮实用。不过有个小遗憾，25 款的悬浮车顶没了，改成了传统样式，视觉上显矮了点。 3、车尾是精髓！贯穿尾灯内部换了新结构，点亮后像流水一样，“CHERY” 标挪到了尾灯下面，尾门左边还加了 “390T” 标识，一看就知道是高功率版。后包围重做了，双边排气口也变大了，运动味儿比老款浓太多。 4、内饰改动更彻底，25 款的一体式双联屏被换成了悬浮仪表盘 + 悬浮中控屏的组合，我坐进去第一感觉是不压抑了。老款的矩形空调出风口没了，改成隐藏在饰板里的细长样式，配合新的门板装饰，档次感确实上来了。不过试了下中控屏，反光有点明显，正午太阳大的时候得眯着眼看，这点不如老款的曲面屏。 二、配置 1、奇瑞这次没在配置上玩缩水套路。入门的舒享版还是标配高通 8155 芯片，车机反应跟 25 款一样快，语音控制导航、调空调都秒响应。基础安全配置也没减，85% 高强度钢车身、倒车雷达、360 度全景影像这些都在，比同价位竞品的乞丐版实在多了。 2、加 1 万上豪享版最值！主驾多了座椅记忆和腰托，前排座椅能加热还能通风，夏天开车再也不用粘屁股了。副驾升级成女王座，腿托能拉长，我老婆试坐后直接说以后长途就坐这儿。内饰还多了麂皮车顶和氛围灯，晚上开车氛围感拉满。 3、要是预算够，一定要上带 CDC 悬挂的版本。25 款只有顶配才有，26 款耀享版就配上了，据说过减速带时震动过滤得特别干净，比老款舒服太多。 三、动力 动力是 26 款的核心变化之一。虽然还搭 2.0T 发动机，但变速箱给得更实在了 ，25 款只有高配用 8AT，新款中配就给了爱信 8AT，换挡肯定要比双离合平顺不少，市区堵车时几乎感觉不到顿挫。不过有个小遗憾，最大功率从 25 款的 183kW 降到了 180kW。 2、油耗跟老款差不多，市区开 10-12 个油，加 92 号油就行，养车成本不算高。要是经常跑长途，选四驱版更靠谱，7 种驾驶模式连雪地、泥地都覆盖了，偶尔去郊外撒欢也没问题。 四、吐槽 1、轴距反而缩水了：25 款轴距 2820mm，新款低配居然降到 2770mm，我 175cm 坐后排，腿部空间从三拳半变成三拳，虽然够用但不如老款宽敞。 2、低配轮辋减配：25 款标配 20 英寸轮辋，新款入门版换成 19 英寸，视觉上显小气，轮胎也从 245 宽胎换成 235，抓地力略降。 五、总结 14.79 万的起售价，加上 8AT 变速箱、8155 芯片这些硬货，26 款的诚意比很多合资车足多了。要是买中高配，性价比尤其突出，同价位很难找到配置这么全的中型 SUV。但如果是追求大空间的家庭用户，老款的长轴距反而更合适。总的来说，26 款瑞虎 9 更像一次精准升级，抓准了消费者在意的变速箱、设计细节，也悄悄在空间上做了妥协。要是能接受轴距缩水，它确实是 15-20 万级值得冲的选择。
#极氪9X值吗一、【前言】 我这人向来对国产车的高端系列持保留态度，但极氪9X这次确实让我有点改观。预售1小时订单突破4.2万台，这个数据背后肯定不简单。 二、【价格策略】 47.99-56.99万元的预售价格，限时售价甚至下探到45.59万元起。放在...查看全文
#速腾只聊缺点我经常开姐姐的速腾，对这车的优缺点也算是比较了解，今天来跟大家聊一聊。 一、优点 1、速腾的车内空间还是比较宽敞，轴距也长，后排的腿部空间做的也不错，我这175的个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，靠背的角度比较适中，长途乘坐的感受也比较好。 2、后备箱容积比较大，平时像他们一家出去自驾游，放三个大行李箱还算是比较轻松的。 3、速腾的动力当时也是我姐买它看中的原因，我姐那台是1.4T的排量，起步比较轻快，在市区超个车啥的都比较轻松。跑高速时动力储备足，哪怕是120码再往上加速超车也还是能感觉到有劲。 4、速腾的燃油经济性也做的比较好，我姐那台现在开了差不多3万公里，大部分都是以市区通勤为主，目前的表显油耗在7.5L左右，综合算下来每公里大约6毛钱左右，我们对这个油耗表现还是比较满意的。 5、底盘扎实也是速腾的一大亮点。我开过这台车去跑过山路，在过发卡弯的时候车身姿态表现的还是很好，几乎感受不到车子的侧。跑高速时车子也是稳稳当当的，哪怕到了120码过高架桥时也没有车子在飘的感觉，不得不说大众的底盘做的确实是不错。 6、大众这个品牌，大家都比较认可，所以二手车保值率也还不错。 我姐这台车开了差不多3年，当时落地差不多15万，她其实现在也想换一台电车，把车子开去给人评估说大概还能卖7万左右，毕竟现在已经不是燃油车的时代了，这样的保值率在二手车里还算是不错的。 二、缺点 1、在低速的时候，特别是在堵车跟车，速腾的变速箱换挡会有明显的顿挫感，尤其是二档升三档，而且发动机的涡轮能明显的感觉到有延迟，经常就是猛踩油门得大概等1s左右才能感觉到速度起来，实际的体验感不太好。 2、还有隔音，高速上哪怕只到80码左右，风噪和胎噪就非常明显了，听着有点吵也很影响心情，所以每次我开她车的时候，都喜欢把音乐开大一些来盖住噪音。 3、倒车影像真的是模糊，我想说大众原厂配的东西怎么会这么抠，现在一个倒车摄像头真要不了多少钱，后来也是我帮他在网上买了一个第三方的摄像头还了才好一些。 4、后排地台的隆起太高了。其实后配的空间真的还可以，就是地台凸起太高了，如果是坐两个大人加一个小孩还好，但是如果坐三个大人的话就比较难受了，坐中间的那个人要么岔开着腿，要么就是把腿放到一边，这样就有会两个人会觉得比较挤，如果说是中间那个人把腿踩在地台上，那感觉比坐小板凳还难受，屁股尖尖直接落在座椅上，大家可以想想是什么感觉。 5、其他的暂时也没发现什么缺点了，毕竟我这台车我也不是天天在开，欢迎大家在评论区补充。
#小长假看车实录一、优点 1、个人觉得T9的外观设计还是相当出彩。前脸的裂弯格栅造型搭配上两侧狭长的日行灯，很有视觉冲击力。 2、内饰看着挺豪华的，手能摸到的地方基本上都是皮质包裹，比之前看的比亚迪海豹的内饰觉得看着还要舒服些。另外就是车内的音乐播放效果感觉比较好，貌似这也是奇瑞一惯的风格，比吉利的车型是要好一些。 3、试驾时，车子的动力很不错，加速过程比较线性，稍微多踩一下油门还有推背感，在高架上速度达到80码左右的时候再提速变道超车也可以一气喝成。 4、这台车的地盘调教给我的感觉不错，没有像最近新上的6座车型的那么软，也没有运动车型的那么硬，整体的避震效果给我来说还是挺不错的。在过不平整的路面是，不会那么垫，也不会像在开船一样，震感反馈的算是比较直接的那种。 二、缺点 1、这车隔音做的不是太好。在车速达到60码左右的时候，就能听到明显的风噪和胎噪了，尤其是在路面不太平整的地方，胎噪就更加明显，我感觉这车配的轮胎也比较偏硬，有点挑路面。 2、我在试驾的时候踩刹车发现前刹车盘有点异响，销售说是有点小问题还没来得及去修，后来我回家逛车友圈发现这其实算是一个小通病，很多车友也都有类似的吐槽。 3、在展厅操作车机时，大部分时间都是很流畅的，但是进入导航时发现是有一点延迟或者说是卡顿，试了好几次都是这样，我觉得应该是软件优化的问题，不知道后期会不会通过ota解决这个问题。
#极氪9X选配指南昨天极氪9X正式上市，13分钟大定突破1万台，这热度真是没谁了。作为一款售价46.59-59.99万元的全尺寸SUV，四个版本之间的配置差异看似不大，但仔细研究后，我认为Ultra版是性价比最高的选择。 一、【版本差异】 1、Max版（46.59万元）已经相当豪华，闭式双腔空气悬架、47英寸AR-HUD、双零重力座椅等全是标配。但多花2万元上Ultra版（48.59万元），你能得到智能感应电动门、座舱舒适升级和双百万像素智能投影大灯。这2万元差价中，智能电动门和投影大灯是后期难以加装的配置，却能极大提升用车体验和车辆档次感。 2、至于Hyper版（55.99万元），虽然三电机带来的3.1秒破百能力很诱人，但比Ultra版贵了7.4万元。除非你对极限性能有执念，否则这笔差价可能不太划算。 3、曜黑版（59.99万元）则更适合追求极致个性的用户，专属的曜黑套装和暗夜鎏金内饰确实很酷，但性价比不是它的重点。 二、【选装配置】 极氪这次提供了相当良心的限时免费权益，在12月31日前下定，能省下不少钱。 1、必选配置：Naim殿堂之声音响（价值6万元，限时免费）、飞翼式滑移屏（价值1.5万元，限时免费）和电动踏板（价值1万元，限时免费）。这三项加起来价值8.5万元，现在免费赠送，绝对是必选的。 2、考虑选装：二排双旋转座椅（价值1.2万元，限时选装价6000元）。如果经常需要车内会议或家庭互动，这个功能很实用。但如果没有这类需求，可以省下这笔钱。 3、不太推荐：16英寸中控单屏（选择后可减5000元）。我个人不推荐选这个，因为双联屏的科技感和实用性更强，省5000元却降低了车内档次，得不偿失。 三、【外观内饰】 1、极氪9X提供了五种外观配色，我认为暗夜紫或黑武士最有气势。暗夜紫在光线下会呈现不同的色调变化，既独特又不张扬；黑武士版本则通过全车黑化处理，营造出神秘酷炫的视觉效果。 2、内饰方面，月影蓝和琥珀棕都是不错的选择。月影蓝时尚优雅，能营造出静谧而浪漫的驾乘空间；琥珀棕则散发着复古奢华的气息，更偏向传统豪华感。 3、如果你选择了曜黑版，那么暗夜鎏金专属内饰就是你的不二之选，这套组合在一起的气场确实对得起“杭州湾库里南”的称号。 四、【最终建议】 1、综合考虑，我认为Ultra版加上限时免费权益是最聪明的选择。这样总价控制在50万元左右，却能获得堪比百万级豪车的配置和体验。极氪9X的聪明之处在于它全系没低配的策略。入门即豪华，让消费者不用纠结于基础配置，而是根据预算和个性化需求做选择。 2、如果你正在考虑极氪9X，我的建议是尽快在12月31日前下订，以锁定那些价值8.5万元的限时免费权益。毕竟，免费获得Naim音响和飞翼式滑移屏这样的豪华配置，机会可不是天天有的。
#银河L7只聊缺点开过吉利银河L7一段时间，今天只说说L7的缺点。 1、隔音不怎么好。尤其是在80码以上时，胎噪和风噪就都来了，特别是风噪，非常明显，如果是不开音乐的话，开这车跑高速那是真的被吵得有点难受。 2、副驾没有手套箱。因为副驾装了一块大的娱乐屏，所以厂家在设计的时候取消了手套箱，非常的不实用，像保单、文件之类的没地方放，放中控的收纳箱里也必须要折起才能放下去，挺不方便的。而且因为没有了副驾的手套箱，更换空调滤芯也非常的不方便。 3、纯电续航很拉胯，厂家标称的纯电续航115KM,单实际上最多跑80公里就没电了，而且馈电油耗也没有像官方说的那样4L左右，实际要到6L左右了。 4、车机系统有bug，尤其是在倒车的时候，倒车影响偶尔会 出现卡顿。 5、车内几乎没有什么实体按键，像空调调节、后视镜调节等经常要用的功能都需要在大屏里操作，实际使用感受不好。 6、听音乐偶尔会有点卡顿，重启车机后就好了。
#阿维塔 12只聊缺点新血来潮去试驾了阿维塔12，说说我试驾后对这台车的感受。 一、优点 1、阿维塔12的外观设计我个人觉得很好看，看着比较动感而且时尚，两侧的7字性大灯看着非常的有个性，开出去辨识度很高。车尾溜背的造型看着有点像跨界车，总的来说阿维塔12的外观设计是长在了我的审美点上。 2、车内的空间比较优秀，尤其是后排，我身高175坐进去腿部大概还有4拳左右的距离，翘二郎腿都可以，头顶大概还有一拳，后备箱的空间也很优秀，目测放4个大行李箱没问题，而且因为是溜背的造型设计，后备箱的开口也比较大，地台的高度也适中如果是搬放重物的画应该也会想对轻松一些。。 3、阿维塔12的智驾很好用，在试乘的时候，销售上车就开启了智驾，基本上从停车场开出去就全程没有管过他，变道、超车都能自己独立完成，在高架匝道口也没有像阿维塔07那样不知道提前减速，按理说应该是一样的啊，但是阿维塔12智驾给我的感觉就是比07要好。 4、阿维塔12的动力真的是杠杠的，我在试驾时，只要轻轻踩油门就有推背感了，而且在80码以后再踩油门，一样还是有明显的推背感，很轻松就能提速超车，在动力这块真的是没话说。 二、缺点 1、车内的储物空间设计的不是很合理，尤其是四个车门上的储物格，我觉得太小了，而且还比较浅，根本放不了什么东西。 2、后排的中央扶手很显廉价感，跟座椅等其他的内饰很不搭，看着不像是原车自带的，有种自己加装的感觉。 3、悬挂有点偏软，我不知道是不是因为开的舒适模式的原因，在过弯的时候能明显感受到车子有侧倾，而且座椅对身体的支撑性也不是很好。在不平整的路面上，我老婆坐在后排说头会晕，因为有种做船的感觉。 4、车子的转弯半径比较大，而且不带后轮转向。在试驾终点掉头的时候，双向四车道的路面，一盘子不能直接掉头，需要回一下方向盘倒一把才行，感觉比车长差不多的小米su7的转弯半径要大一些，SU7在同一个地方是可以一把掉头的
#缤果S值吗一、【前言】 五菱缤果S以6.68-7.98万元的官方指导价正式上市，置换补贴后更是低至6.38万起。这款被明确贴上“女性友好”标签的A0级纯电小车，在预售阶段就引发热议。它试图以12.8英寸中控大屏、50W无线充电、最高430km续航等配置，在竞争日益激烈的入门电动车市场杀出重围。但面对极狐T1、名爵MG4等强劲对手，缤果S是真正实力派还是仅仅玩转颜值经济？ 二、【个性化设计背后的优劣势】 1、缤果S这次明显瞄准了女性用户。从175mm专属口红槽到中岛妆柜，从柔感加热座椅到双色内饰，五菱在细节上花了不少心思。邀请孟子义代言更是明确了这一定位。 2、但过分强调“女性专属”就是一把双刃剑。虽然能精准吸引目标客户，却也让部分男性消费者望而却步，忽略了其综合实力。 3、抛开性别标签，缤果S的空间表现可圈可点。尽管车长刚过4.2米，但2610mm轴距和全平地台带来了不错的后排空间。后备箱采用下沉式设计，常规状态可容纳三个24寸行李箱，放倒后排后最大容积达1450L，应对日常带娃出行和周末露营都不在话下。 三、【续航版本】 缤果S提供325km和430km两种续航版本。实际体验中，430km版本在市区开空调行驶，实际里程与表显掉电比例约为1:1.1，没有明显虚标。按每天50km通勤计算，一周充一次电基本足够。快充从30%到80%需要35分钟，喝杯咖啡的时间就能补充大半电量。 三、【不足】 1、悬架是扭力梁，而非独立悬架。 2、据实测，高速行驶胎噪和风燥非常明显。 3、中控下放的储物格开口太小，后背箱的地台也比较高。 四、【竞品对比】 在6-8万元价位段，缤果S直接面对极狐T1和名爵MG4的竞争。 1、极狐T1以6.28万元起的更低价格切入市场，且拥有2770mm更长轴距和更注重健康座舱的设计。其车内甲醛含量远低于行业标准，接近零醛零苯水平，对家庭用户颇具吸引力。 2、名爵MG4则在国际市场有不错表现，但缤果S在智能配置上更具优势。 3、缤果S的优势在于精准定位和均衡表现。它没有追求某项性能的极致，而是在空间、续航、配置等方面实现了良好平衡，准确把握了预算有限、主要在市区通勤的年轻用户和家庭用户的核心需求。 五、【总结】 从近期上市的极狐T1、名爵MG4再到缤果S，可以看出入门级电动车的竞争已经从单纯的拼价格转向空间、安全、智能配置的综合较量。我个人觉得缤果S凭借起均衡的产品力和精准定位，在6.8万元区间站稳脚应该不难，但要想复制宏光MINI的销量神话，五菱还需要在用户体验上下功夫。毕竟，真正的人民代步车不仅只是要价格亲民，更要经得起日常使用的考验。
#爱车最实用的加装我的锐际于2023年提车，提车后也加装了一些东西，主要是以实用为主，大家可以借鉴参考。 一、全车贴膜。其实买车的时候，4s店就送了贴膜，还说是什么某膜和福特合作的定制的。我当时听了还觉得很开心，想着好歹也是某膜品牌的，怎么也不会差到那里去。等提车上完牌，我去4s店准备贴膜，师傅拿出一大卷没有包装的膜准备给我贴，我一度怀疑是不是弄错了，师傅说就是这。那个膜隔热、防紫外线效果好不好先不说，首先就是摸起来很薄，然后很通透没有隐私感，更重要的是连某膜的logo的没有。然后师傅说如果不想要这个膜可以加800贴正常售价的膜，这里我才明白所谓的送膜其实是套路。后来我也是选择没有要4s店的膜，自己网购了某过程品牌的膜，花了不到500元，前档选的是95%透光率的，侧窗和后档选的是35%透光率的，隐私效果很好，用了两年多也没有气泡。 二、TPE脚垫。买车时候送的普通皮质脚垫首先是质量差，而且味道也非常大，开了几个月味道都散不掉。在车友的建议下，买了目前更火的TPE脚垫，花费200大洋，服帖性很好，而且比较硬，卡在车里不容易打滑，还防水，打扫卫生也更加方便。 三、不锈钢门槛条。买了新车之后，考虑到家里有小孩，每次上下车都需要踩门槛，那时间久了肯定会刮花车漆，于是我打算给加装一套门槛条。最开始看得是那种贴纸一样的，但是有买过的车友说那就是智商税，不好贴不说，还没有多大的保护作用，于是我选择了价格更贵的不锈钢门槛条，四门加后备箱也就花了200多，贴上去能有效的保护门槛的车漆，最主要的是跟原车很匹配，看着像原装的。 四、挡泥板。现在的新车都不带挡泥板了，但是考虑到经常要会农村老家，虽说现在农村的路基本上都修好了，但是难免会碰到一段土路，之前老车上的挡泥板坏了之后每次回去车身那就是一身泥。我选择网购了挡泥板，自己动手安装花费十分钟不到，后来回老家再走烂路车身也干净多了。
#锐评星越L东方曜在目前电车横行的时代，要说哪个车企还在执着于燃油车，那肯定是吉利，了解到15.97万-17.97万的26款星越L，我觉得吉利还敢对一款燃油车如此投入，确实需要不小的勇气。 作为一款已经取得销量成功的车型，这次改款不是小修小补，而是真正意义上的全面升级。 一、外观 1、26款的星越L打东方美学的设计理念，前脸换装了向外凸起的竖向饰条前格栅，搭配银色吉利车标。与我印象中的老款相比，新前脸更加饱满突出，整体气势更强。 2、从侧面和尾部看，线条变化不大，依然是我们熟悉的星越L造型。4795毫米的车长比现款增加了25毫米，但轴距保持在2845毫米，这意味着外部尺寸的变化不会影响内部空间。 二、内饰 1、车内最吸引我的是那个重新设计的副仪表台，换装成了目前更为流行的悬浮双联屏设计，这样的设计看起来更加年轻化和科技感。老款那个略显复杂的按键布局被简化，换上了水晶电子挡把和功能控制旋钮，看起来整洁多了。 2、新车增加了木纹饰板和全新的浅棕色内饰选项，整体氛围更加高级。我觉得对于注重细节的人来说，这种提升很有吸引力。 三、动力配置 1、动力系统是这次升级的重头戏。新款星越L东方曜搭载的2.0T发动机最大功率提升到200千瓦，峰值扭矩达到400牛·米。匹配爱信8AT变速箱，官方零百加速时间为7.3秒，比老款有所提升。 2、全系标配的CCD可变阻尼悬架是一大亮点，这意味着即便选择入门版本，也能享受到根据路况实时调节软硬的悬架系统。对于经常在城市和高速间切换的用户来说，这无疑会提升驾驶质感。 3、高配车型还配备了博格华纳第六代四驱系统，0.03秒极速扭矩分配，应对复杂路况能力更强。 四、智能化配置 1、在智能化方面，我觉得这次星越L东方曜几乎达到了新能源车的水准。搭载的“千里浩瀚H3辅助驾驶系统”包括11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持高速NOA功能。对于经常跑长途的用户来说，自动变道、进出匝道这些功能确实能大大减轻驾驶负担。 2、GEEA 3.0电子电气架构的加入，让整车支持无感FOTA升级，这意味着车辆可以像智能手机一样，在不知不觉中完成系统更新，不断优化体验。 四、与老款对比 看到这里，你可能会问：相比老款，多花这些钱值得吗？ 1、从我了解的情况看，如果你注重最新的科技体验和驾驶质感，新款确实更有优势。CCD可变悬架、升级的动力系统、更智能的车机和辅助驾驶系统，这些都是老款无法提供的。 2、但如果你更看重性价比，老款车型由于市场优惠幅度较大，更具吸引力。老款的基础配置已经相当扎实，满足日常使用绰绰有余。 五、不足之处 1、更高功率的发动机意味这更高的油耗，老款的油耗已经不低了，大概在9～12L，新款的油耗应该会更上一层楼。 2、新款还是沿用了老款的AT变数箱，这款变速箱最明显的缺点就是2-3档时换挡顿挫，大概率新款上还是存在同样的问题。 3、我注意到，全系的副驾座椅均不支持高低调节，只有基础的前后调节，这在一台定位家用车的前提下有明显的省成本痕迹。 六、市场前景 1、星越L已经证明了自己的市场竞争力，8月份17758辆的销量，以及连续多月蝉联燃油SUV销量冠军的成绩就是最好例证。新款东方曜的升级确实有诚意，尤其是在动力、底盘和智能配置这些核心领域。面对哈弗大狗、现代ix35沐飒等竞争对手，星越L东方曜在动力性能和智能配置上具有一定优势。 2、但市场环境也在变化。新能源车型的渗透率不断提升，消费者对燃油车的期望值也越来越高。星越L东方曜能否继续畅销，关键在于它提供的燃油车体验是否足以让消费者放弃电动选项。
#锐评星瑞东方曜最近背刺老用户的车型层出不穷，这不，定价9.87万-13.87万星瑞L东方曜高调上市了，限时优惠后甚至9.37万就能入手，这个价格一出来，我第一反应是，吉利这是要掀桌子啊！但仔细研究了这台车之后，我发现这次星瑞东方曜的改款，不是小修小补，而是真正听了用户吐槽后的诚意之作。 一、外观 1、新车前脸格栅尺寸小幅增大，做了内凹处理，配上竖条幅设计，整体看起来更立体。前保险杠两侧增加了仿进气口造型，我个人觉得这些细节的调整让整车运动感提升不少。 2、我最欣赏的是吉利这次在配色上的用心，老款的玄武灰、墨玉黑被换下，新增了玛瑙黑、莫高蓝和月牙青。特别是月牙青这种低饱和度色调，年轻又不失稳重，确实很抓眼球。 3、车尾还是保留了双边四出排气，加上黑色扰流板，运动轿车的味道一点没丢。总体来看，星瑞东方曜的外观调整很聪明，没有盲目跟风大变样，而是在原有成功基础上做精细化提升。 二、内饰 1、车内最明显的变化是仪表盘加了小帽檐，解决了老车主抱怨的反光问题。电子换挡杆换了新造型，看起来握感也会更顺手。一键启动按键从空调区独立出来，操作更方便。 2、车机系统全系标配了Flyme Auto系统，高配版更是用上了高通8155芯片，操作流畅度相比老款提升明显。吉利这次终于把用户对车机卡顿的吐槽听进去了。 三、动力 1、星瑞的动力系统是这次升级的重头戏。1.5T版本保持不变，最大功率133kW，日常家用还是没有问题的。 2、但是考虑到东动力需求高的客户，星瑞高配车型换装了更大的涡轮增压器，最大功率从175kW提升到200kW，峰值扭矩从350N·m提到400N·m。匹配爱信8AT变速箱，百公里加速从6.6秒提升到6.5秒。 3、在电动车当道的今天，一台10万出头的燃油车还能在动力上如此堆料，可见吉利对燃油市场并未放弃。实际驾驶中，这套动力总成响应积极，油门踩下去就有明显推背感，8AT变速箱换挡平顺，高速巡航时降挡及时。 四、配置 1、新款星瑞东方曜在配置上的升级可谓全员涨配。高配车型配上了高通骁龙8155芯片，1.5T车型新增后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警和并线辅助。 2、高配车型更是配备了千里浩瀚H3辅助驾驶系统，支持高速NOA、遥控泊车、自动出入匝道等功能。在燃油车上提供如此高阶的智能驾驶功能，同价位合资品牌基本没有对手。 3、对比同价位的合资车型，如大众速腾和本田思域，星瑞东方曜在配置上的优势非常明显。速腾主销车型还是1.5T发动机，价格却比星瑞2.0T版本还高；思域虽然品牌影响力强，但在动力和配置上已被星瑞反超。 五、不足 说了这么多优点，也得谈谈星瑞东方曜的短板。1、根据实测博主反馈，高速行驶时胎噪较为明显，发动机在激烈驾驶时噪音会传入座舱。虽然在可接受范围内，但相比同价位日系车型还有提升空间。 2、储物空间设计也不够合理，扶手箱内部容纳能力有限，对于有较多小物件存放需求的用户可能不够方便。 3、与自家新推出的混动车型银河A7相比，星瑞在燃油经济性上确实不占优势。银河A7 EM-i起售价更低，还配备了类似的辅助驾驶系统，对燃油经济性看重的消费者可能会更倾向混动车型。 六、市场竞争力 1、放在整个10万级轿车市场看，星瑞东方曜的竞争对手主要是大众速腾、本田思域和奇瑞艾瑞泽8。与这些竞品相比，星瑞东方曜的优势在于动力总成的高规格和配置的丰。2.0T+8AT的组合在同价位几乎是独一份，智能座舱和辅助驾驶系统也达到了新能源车的水准。 2、从8月销量数据看，星瑞卖了7233辆，排紧凑型车第13位。虽然不算顶尖，但在燃油车市场整体下滑的背景下已属不易。 七、总结 1、经过全面分析，我认为新款星瑞东方曜是10万级燃油家轿市场中极具竞争力的产品。它没有试图面面俱到，而是牢牢抓住目标用户最关心的动力、空间和配置三个核心点，给出了超越价格的价值。 2、如果你预算在10-15万之间，追求驾驶质感，又对纯电动车有续航焦虑，那么星瑞东方曜绝对值得考虑。特别是2.0T版本，11万多就能落地，买到272马力的动力，这在前几年是不可想象的。 3、在电动车渗透率不断攀升的今天，吉利仍然愿意在燃油车上做如此大力度的升级，说明他们相信燃油车远未到退出历史舞台的时候。只要产品力足够强，价格足够有诚意，燃油车依然能找到自己的市场空间。
#零跑C10只聊缺点试驾了零跑C10后，谈谈感受 一、优点： 1、这台车去性价比确实跟网上说的那样很高，在十万出头的价格上价格上还能带上激光雷达确实是非常难得。 2、C10开启来的时候车身很灵活，不像是在开一台中型的SUV，更像是在开一台小车，而且方向盘的指向也比较精准，转弯的半径还可以，在试驾完回4s店的时候需要掉头，双向4车道我一把就完成了车子的掉头。 3、全景天幕上配上了电动遮阳帘，这一点很值得好评，一般在同价位车子里遮阳帘基本上都没配备。 4、这台车的空间还是比较优秀，我身高175，把前排座椅调好后坐到后排，腿部空间大概还有2圈，头部空间也还有1拳半，勉强翘个二郎腿也没问题。另外就是后备箱的空间也很大，目测是装4个大行李箱都没问题，而且后排座椅放倒之后成了一个带斜坡的纯平空间，当个露营的双人床是没问题的。 二、缺点： 1、内饰看着有点廉价感，尤其是座椅上的皮质接缝出的缝线，看着间隙有点偏大，显得不够精细，另外就是副驾的手套箱在开启的时候感觉有点松垮垮的，开启的阻尼感也不是很好。我觉得零跑C10的做工还是有需要提升的空间。 2、试驾的时候感觉电门的设计很奇怪，跟我开过的其他新能源车不一样，初段踩下去感觉没有力气，如果是轻踩的话车子基本上就不怎么动，但是深踩的时候脚感又不是太好，加速情况不够线性，开着不像一台新能源车，更像是油车。 3、隔音一般般。试驾的时候车速到60码以后，胎噪和风燥就都来了，感觉挺吵的，除非是把音乐的音量调大一点，不然开着挺烦的。 4、刹车的力度偏软，导致踩刹车的时候没有信心，总感觉刹不住。
#尚界H5和深蓝S07怎么选随着尚界H5上市，估计很多人会在它跟深蓝S07之间纠结，要说换作我，我会怎么选呢？其实很简单，我觉得既然都看尚界H5了，那肯定是看中了华为的智驾系统，不然干嘛不去买荣威，价格还更便宜，然后既然都冲着华为的智能驾驶去，那就得选个完整版的。 一、智能配置 这两台车都是华为的智驾系统，但需要注意，只有尚界H5的顶配版才是满血的华为智驾，他有尊界同款的192线激光雷达，能实现城市道路的领航辅助功能。这意味着在市区开车，它能自己跟车、变道甚至避让行人，基本上涵盖了日常通勤的大部分场景。 反观深蓝S07，全系都是华为ADS SE版本，缺少了城市领航这个核心功能。好比买了部旗舰手机却只能用基础功能，总感觉差了口气。既然都选择华为智驾了，那为什么不一步到位呢？ 而且尚界H5是直系的华为系统，全系标配华为鸿蒙座舱，后续系统升级肯定也是第一优先级。 二、颜值 说实话，第一眼看到深蓝S07时，觉得它设计挺前卫的，封闭式前脸、分体式大灯、无框车门，整体风格很张扬。但多看几次后，反而觉得有些审美疲劳，尤其是那个略显复杂的车尾造型，时间长了觉得有点浮夸。 尚界H5的外观更符合我的审美。它没有过分追求标新立异，而是用一种简洁流畅的线条勾勒出中型SUV的大气感。特别是侧面轮廓，稳重中带着动感，虽然这种外观看起来相对平庸，但也更经得起时间考。 三、价值 尚界作为华为与上汽合作的全新品牌，目前来看可能市场的认识度还不够高，但是看以往问界、智界、尊界品牌的发展历程，跟华为挂钩之后市场响应可以说是非常迅速，估计要不了多久就能传变千家万户。但是再说深蓝，讲真的，从品牌创立到现在这么多年了身边除了经常关注车的人以外，很多人对这个品牌非常陌生，搞不好还以为这是一个杂牌。所以说，从品牌价值上来讲，深蓝是打不过尚界的。 四、总结 如果说真要我在尚界H5和深蓝S07之间做出选择，我大概率会选择尚界H5的顶配版本。当然这也不是说深蓝不好，他有跟多的配置选择，也有更丰富的舒适性功能，在这个价位也的确是一台好车，但是还是那句话，能把这两台车拉出来对比的，那肯定是看中了华为这个品牌和他的智驾，既然是这样的话，那选尚界肯定是更合适一点。
#理想i6看车实录昨天理想i6发布会的时候，临时有个会要开，只是在后来大概在网上看了一眼大概的信息。今天上午老婆带小孩去上培训班了，我没啥事就一时间去看了i6的实车并试驾，下面先聊聊i6的静态感受。 一、外观 理想i6给我的第一感受就是小号的i8，同样的mpv造型，但是整体上看着比i8 要小了一圈。车头也明显看着要更加短，同样是把贯穿式灯带放在了机盖的尾段，两边还是智驾的小灯。连轮毂的样式都跟i8一模一样。看到这里我才明白，理想这是想要用i系列要主攻纯电市场。 二、内饰 展车是一台橙色的内饰，说实话，内饰的颜色有点过于鲜艳，个人不太喜欢。内饰的整体布局不能说跟i8相似，那简直就是一模一样，同样的中控屏与副驾屏组合的双连屏，同样的中央扶手台布局，连前排的座椅缝线都是一模一样的，我只想说设计师应该要扣工资了。车内唯一不同的是，i8车顶分体式的天窗变成了一整块的大天幕，并配上了电动遮阳帘，这一波是值得好评。 三、空间 1、这里先大概说一下座椅的乘坐感受，上面说到i6的座椅缝线都跟i8一模一样，但是座椅的填充明显感觉到是要比i8少的，坐感也会稍微硬一些，说实话，没有i8上面坐着舒服。 2、前排坐姿调整好，我身高175坐到后排，腿部空间大概还有4拳左右，头部空间超过两拳，后排坐垫的长度也比较适中，基本上能给到大腿比较完整的支撑。 3、后背箱的空间不大，至少要比常规造型的同级别SUV看着要小一些的，好在后备箱地垫下方有一个比较大的储物格，放下一个20寸的行李箱应该是没问题。 四、静态体验中觉得不足的地方 1、首先是车内门把手跟前段时间看的尚界H5一样，看着是金属，但是实际摸起来是塑料，而且触感不好，很掉档次。另外，在开门的时候，开门声的那一声“咔”有杂音，听着不够高级。 2、车顶和A、B柱上的材质没有用麂皮，而是用了那种看着容易被刮到起毛的织物，摸起来也感觉很low。 3、车门上的音响罩是金属的，摸上去冷冰冰的很有质感，但是车顶的音响罩又是塑料的，这种虎头蛇尾的做法真的让我很不理解。
#26款领克07 EM-P值吗限时售价13.98万起的26款领克07EM-P，可以说是让老车主心在滴血，不过站在车企的角度可以理解，毕竟不搞点新东西出来，市场是不会买单的今天我们就一起来聊聊这台新车。 一、外观 新款领克07 EM-P延续了家族设计语言。新增的璃光紫和极光银两种配色，比老款多了些新鲜感。车身侧面线条简洁流畅，隐藏式门把手和小鸭尾设计这些细节，让整车看起来更加精致。相比于老款，2026款针对前保险杠进行了调整，外扩并增加了导流风道，不仅让车头看起来更饱满，也优化了空气动力学。对于我这样的年轻人来说，这种低调但不平庸的设计很对胃口。整体来说新款领克07 EM-P会比老款看着更加简约而富有科技感 二、内饰 1、2026款领克07 EM-P最吸引我的是那个15.4英寸可自由调节角度的中控屏。相比于老款，新车搭载的LYNK Flyme Auto 2.0系统，根据实测博主的反馈，车机系统比老款操作更加流畅，界面设计也更符合现代审美。红/黑撞色内饰搭配亮色金属件，让整个座舱看起来更有活力。另外，据说座椅的舒适度也有所提升，特别是对身体的支撑更到位，长途驾驶应该会更轻松，但究竟是不是这样还有待更多体验用户的实际反馈。 2、值得一提的是新车独家首发的CoPad，这是一块12.6英寸可拆卸高清智慧屏，可以通过FlymeLink技术实现控车、娱乐和看护等多种功能。个人觉得对于有家庭的人来说，这个功能真的很实用。 三、全系激光雷达 1、全系标配激光雷达无疑是这款车最大的亮点。这意味着即使选择最低配，也能获得同样的感知硬件基础。配合高性能芯片，官方称其支持无图城市NOA，能覆盖全国所有城市道路。 2、对我这样的消费者来说，最吸引我的是它的全场景泊车能力。据说无论是狭窄车位还是机械车位，系统都能自动识别并完成泊车。对于住在老小区、每天都要面对停车难题的用户来说，这个功能非常实用。 四、动力与续航能满足日常 1、新款继续搭载1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统。126公里的纯电续航对于大部分城市通勤者来说基本够用，意味着日常代操可以完全用电。 2、官方数据显示满电满油综合续航可达1492公里，这个数据对我很有吸引力。如果是偶尔回老家或者自驾游，完全不用担心续航问题。 五、加量还降价 1、相比于老款，2026款领克07 EM-P在价格下调的同时还增加了配置。老款起售价为15.98万元，而新款限时售价直接下探到13.98万元，我个人觉得这波价格的调整确实很有诚意。 2、除了激光雷达全系标配外，新车还在细节上做了很多优化。比如前排升级了双层隔音玻璃，提升了车内静谧性；后排换装了全景大天幕，提升了空间感。 六、我发现的不足 新款采用的全景大天幕却取消了遮阳帘，我是实在理解不了为什么要这么做，这波操作属于反向升级了。没有了遮阳帘意味着在夏天可能会影响防晒效果，我想这也是大部分消费者都比较在意的一点。 七、总结 总体而言，个人觉得2026款领克07 EM-P展现出了相当的诚意。13.98万的价格配上激光雷达，在当前的插混轿车市场中确实具备不错的竞争力。对于注重智能科技体验又预算有限的消费者来说，它无疑是一个值得认真考虑的选择。
#26款领克08 EM-P值吗看到新款领克08 EM-P的价格时，我正在吃饭，差点没被噎到，15.98万起，还标配激光雷达？这价格放在去年，怕是连想都不敢想。今天我们就来聊聊这台车是真香还是套路。 一、价格确实够狠 1、先说这个15.98万的限时价，确实让人心动。不过以我这些年看车的经验，这种“限时”两个字背后往往有故事。我在想，是不是为了清老款库存，或者是为了冲销量报表？但不管怎么说，对咱们消费者确实是好事。 2、比较有意思的是，这个价位直接和比亚迪唐DM-i杠上了。不过领克这次玩了个狠的，给全系都标配上了激光雷达。这就好比去餐厅吃饭，别家都要为招牌菜额外加钱，这家直接给你端上桌了。 二、激光雷达真有必要标配吗？ 说到激光雷达，我觉得领克这步棋走得很妙。现在的新能源车，智驾功能都快成标配了，但硬件层面能像08 EM-P这样全系标配激光雷达的还真不多。不过我也在琢磨，这东西对普通车主到底有多实用？就拿我来说，每天通勤的路再熟悉不过，自动泊车功能一年也用不了几次。但转念一想，有总比没有强，万一哪天需要跑长途或者去陌生地方，这些功能说不定真能派上用场。 三、内饰和空间只能说够用 1、视野进到车内，第一感觉是这屏幕真大。12.3英寸仪表盘+15.4英寸中控屏，科技感是到位了。但我更关心的是实际操作起来顺不顺手，毕竟再大的屏幕，要是卡成PPT也是白搭。 2、空间方面，我觉得作为一款中型SUV，08 EM-P的表现只能说是中规中矩。毕竟车长只有4825，轴距也只有2848，再加上小溜背的设计，空间实用性应该是大不到哪去。 四、对比亚迪唐DM-i 如果拿它和比亚迪唐DM-i比，我个人觉得挺有意思的。比亚迪走的是稳妥路线，三电系统成熟，市场认可度也更高。而领克08 EM-P更像是科技先锋，把激光雷达这些新鲜玩意先给你配上。 要说选择的话，我觉得得看个人需求。要是更看重稳定可靠，可能比亚迪更合适；要是喜欢尝鲜，对智能科技有要求，那08 EM-P确实更有吸引力。 五、总结 说实话，15.98万买中型插混SUV，还带激光雷达，这价格确实很有诱惑力。08 EM-P这波操作确实赚足了眼球，但到底值不值得入手，我个人觉得还得让子弹再飞一会儿。
#26款CS55 PLUS值吗在10万级别的国产紧凑型SUV，昨天又新上了了一款车型，那就是2026款长安CS55PLUS，官方指导价9.29万元起。作为还没看过实车的旁观者，我仔细研究了网上资料和体验视频，说说我的看法。 一、最吸引我的三大升级 1、双连屏和怀挡设计让内饰大变样。新款CS55PLUS取消了之前液晶仪表盘和中控屏的错位布局，换成了悬浮式双连屏设计，加上电子怀挡，中控台看起来简洁现代不少。怀挡设计腾出了中控台空间，新增了无线充电面板和重新布局的杯架，手机和杂物有地方放了，实用性提升明显。 2、副驾舒适性配置越级。高配车型增加了副驾座椅腿托和8点式座椅按摩，这在10万级车型中确实少见。如果经常带家人出行，副驾的舒适度会很加分。 3、智能驾驶辅助下放。部分款型新增的天枢驾驶辅助视觉版，提供自动变道辅助、车道偏离预警等功能，对于这个价位的车型来说，能有效提升高速行车安全。 二、一些保留的看法 虽然升级亮眼，但作为潜在消费者，我也有一些顾虑。 1、根据老款车主反馈，CS55PLUS在高速行驶时胎噪和风噪控制有待加强。新款虽在外观内饰上革新，但若在隔音方面没有显著提升，可能仍会影响长途舒适性。 2、其次，大尺寸双连屏和智能系统的加入，对车机流畅度和稳定性提出了更高要求。参考以往经验，全新系统初期可能伴随卡顿或小问题，实际体验如何还需市场检验。 3、另外，动力系统沿用1.5T发动机，参数亮眼，成熟可靠是优点。但对于期待核心技术有突破的消费者来说，可能会觉得惊喜不足。 三、和竞品比怎么样？ 与同价位的吉利博越（指导价8.59万-11.88万元）相比，CS55PLUS的新内饰设计和副驾舒适配置确实更吸引年轻人。博越风格相对沉稳，优势在于市场保有量大和均衡表现。选择的关键在于你更看重前卫设计和科技感，还是经久耐用的均衡性。CS55PLUS的这次升级明显在努力迎合年轻家庭用户。 四、我眼中的性价比 回到值不值的问题。我个人觉得如果你预算10万左右，追求时尚设计和科技配置，对智能驾驶辅助有需求，26款CS55PLUS的升级确实很有针对性，性价比不错。但若你更看重长期使用的可靠性和静谧性，建议持谨慎乐观态度，最好等实车到店后亲自试驾，重点感受高速噪音和车机流畅度。
#尚界H5和小鹏怎么选说到15万级别的智能SUV，尚界H5和小鹏G6都是讨论比较热门的车型。作为一个暂时没有购车计划但爱研究车的路人，仔细对比后，我发现自己更偏爱小鹏G6。 一、第一眼印象，小鹏G6的外观更对我胃口。它那种溜背式轿跑设计，线条流畅动感，配合贯穿式LED尾灯和隐藏式门把手，整体看起来既现代又不失优雅。特别是新款的星河光翼日行灯，点亮后科技感十足。而尚界H5的设计相对于来说比较平庸，要是放到车海里去，还真不一定能认得出来，所以对我来说，小鹏G6的外观更具吸引力和辨识度。 二、对我而言，续航和充电便利性是关键考量。小鹏G6最高725公里的CLTC续航里程，对我这种偶尔有中短途出行需求的人来说非常实用，能大幅减少充电频率。更重要的是它全系标配的800V高压平台，充电速度极快，据说10分钟就能补充300公里续航。这对于我这种习惯在城市生活，有时需要快速补能的人来说，诱惑力巨大。尚界H5增程版综合续航也很长，但结合我主要是城市通勤和周边出游的用车情况来讲，小鹏G6的纯电长续航加上快充已经足够应对了，另外尚界H5全系也只支持400v平台，这在当下也确实不够看了。 三、智能体验方面，两者各有千秋，但尚界的配置策略让我有点失望。小鹏G6的XNGP智能辅助驾驶系统已经积累了不错的口碑，能覆盖从车位到车位的全场景辅助驾驶。对我这种注重驾驶安全和便利性的用户来说，这是很加分的点。当然尚界H5搭载的华为ADS 4.0系统同样强大，但是需要注意一点，尚界H5只有顶配才有激光雷达，意味着你要体验完整版的华为智驾，你得多花3万元左右。 四、综合来看，尽管尚界H5背靠华为，品牌号召力强且性价比不俗，但小鹏G6以其更吸引我的动感外观、扎实的续航、快速的充电能力以及成熟的智能驾驶体验，在这场对比中赢得了我的青睐。当然，这只是基于我个人偏好和假设用车场景的分析，真正选车时，建议你还是亲自去试驾感受一下。
#新款秦PLUS值吗今天比亚迪秦PLUS刷屏了，新推出的进取型直接把起售价压到了6.98万元。作为一个一直关注汽车市场动态的爱好者，我仔细研究了这款车的更新，有些真实感受不吐不快。 一、价格确实震撼，但得看清是哪款 首先得承认，6.98万买插混车，这个价格在几年前是不可想象的。毕竟现在很多A级燃油车还要卖到10万以上。不过仔细看才知道，这是55KM领先型的限时售价。对我这种每天通勤50公里左右的人来说，55公里的纯电续航其实有点尴尬，意味着几乎每天都要充电。如果真想大部分时间当纯电车开，可能还是要考虑128KM版本，但价格就上到7.98万了。 二、我最关注的几个亮点 1、怀挡设计释放空间真是个好主意。传统挡把区域变成储物空间后，手机、钥匙这些零碎东西有地方放了。而且怀挡操作起来更有高级感，这点改变虽然小，却体现了设计师真的在思考用户实际需求。 2、OTA升级让老车常用常新的理念很打动我。传统车企的改款往往逼老用户换车，而比亚迪通过软件更新让老车主同步享受技术升级。比如这次推出的亏电油耗优化至2.69L，老车主也能通过OTA获得，这点确实良心。 3、后多连杆独立悬架在入门级车型上得以保留，对比同价位很多还在用扭力梁的竞品，算是厚道的。毕竟独立悬架对乘坐舒适性的提升是实实在在的。 三、一些不容忽视的不足 1、虽然没看过实车，但从车主口碑里能发现一些可能的问题。比如有车主提到高速行驶时胎噪明显，需要开音乐才能盖过。还有车主反映底盘调校偏硬，过减速带时后排乘客会感到颠簸。 2、我比较担心的是内饰质感。这个价位注定要在某些方面妥协，多位车主提到塑料感较强，细节做工也有提升空间。毕竟每天坐在车里，内饰质感直接影响用车心情。 3、低温续航表现也是我担心的点。有评测提到-10℃环境下纯电续航会缩水至标称值的65%左右，这对于北方用户来说可能是个硬伤。 四、我的真实感受 客观说，比亚迪把插混车价格打到6万区间，绝对是有诚意的。这对整个A级车市场都是重磅炸弹，合资燃油车的压力会越来越大。 但作为旁观者，我会更理性地看待这个“6.98万起”。很可能真正走量的不是最低配版本，而是价格稍高但配置更实用的车型。如果让我选，可能会多加1万元上128KM版本，获得更实用的纯电续航和更好配置。 总的来说，比亚迪秦PLUS进取型的推出，让预算有限的消费者也能享受到新能源技术红利，这点值得肯定。但买车终究要结合自己的实际需求，不要被“6.98万”这个数字冲昏头脑。
#小米汽车，你开过吗？昨天刷视频刷到雷军在谈造车有多不容易，这让我想起了我上次去试驾小米SU7之后的感受。作为小米的首款车型，当初上市的时候热度非常高，很多人想去试驾都约不到时间，足以说明市场对这款车的期待。但是我试驾了之后，觉得小米在造车这块还是缺乏一些经验。 一、不得不说小米su7的外观确实是看着好看，虽然看着有一些某品牌豪车的影子，但是小米在su7的设计上还是有很多原创的设计，就拿车尾的设计垃圾说，采用U字型的贯穿式尾灯，还是非常有辨识度。 二、小米的内饰用料确实是有一种豪车的感觉，肉眼所见的地方全部都是皮质包裹，而且皮质的用料摸起来比较高架，稍微偏硬，看着更显质感，不像理想、蔚来等车型上的软趴趴的填充，也符合了小米su7运动车型的定位，但有一点也需要吐槽，在门板上车窗按钮周边用的是黑色的塑料，跟大面积的皮质不搭，一下子拉低了真个车内的档次。 三、前排的座椅舒适度是偏运动的，而且靠背的包裹性也比较好，但是到了后排却又是另外一番体验，su7的后排座椅坐姿很低，有种坐小板凳的感觉，而且坐垫上翘的角度有点偏高，长度偏短，坐上去之后就不得已需要靠在靠背上，要是说想直起身子要跟前排讲点话，坐垫对腿部的支撑就不够了，那种感觉很不舒服。 四、我那天试驾的是max四驱版本，不得不说动力是真的强劲，轻轻一踩电门就有很明显的推背感，遗憾的是小米的试驾车把最高限速给限制在了80码，没办法去体验持续的加速表现。 五、试驾车是带空气悬挂的，刚开始开出去的时候，销售设置的是舒适模式，讲真的，坐起来真的不舒服。从停车场上武汉三环的途中有一段地方是在修路，舒适模式在那里就会产生很大的晃动，那跟坐船真没什么区别。切换到运动模式之后，悬挂的表现就硬了很多，驾驶感受也会更加舒服一些。 六、另外一点遗憾的是试驾车被限制了智驾，听销售说是因为上次小米事故后就全部取消了试驾车的智驾权限。 七、在试驾过程中，主驾的腰部主动支撑给我的感觉不是太好，我感觉是装配的问题，因为当时我在向右变道或者转弯时，左边的主动支撑都能很明显的触发，但是我在向左变道或者转弯时，右边的主动支撑却一次都没有触发过。 八、在试驾完回到停车场，我让销售给我演示一下小米的自动泊车功能。就这么说吧，体验的过程比较糟糕，首先是一但车辆周围出现了车辆或者行人，自动泊车就自动退出了，那天就这样出现过好几次，另外就是当车子自己把车辆听到车位之后，回打方向盘的速度非常的快而且很突兀，我当时拿着手机在排视频，方向盘就差点撞到我的手了。
#尚界H5和零跑C11怎么选如果说预算卡在15万左右，主要看中了刚上市不久的尚界H5和卖了四年突然焕新的零跑C11的话，不少人应该会开始纠结，是选智驾更强大的尚界H5呢，还是选价格更便宜的零跑C11呢，下面结合我自己的用车需求谈谈看法。首先得明确这两款车都提供增程和纯电两种选择，定位也非常相似。说实话，作为一个普通消费者，最初我被尚界H5的“华为光环”吸引了，但仔细研究后，我发现零跑C11更符合我的实际需求。 一、价格是第一道门槛 首先打动我这个普通消费者的，当然是价格。尚界H5的预售价是16.98万起，而零跑C11的起售价是14.98万元。这两万元的差价，对于我这种预算有限的消费者来说，可不是个小数目。更重要的是，零跑C11这个价格能买到的已经是配置相当不错的版本，可以说是入门即高配。 想想看，省下的两万元足够支付好几年的电费了，这种实实在在的省钱感，比任何营销话术都更有说服力。 二、空间与舒适性 1、我家有老人有孩子，周末经常一起出门，所以空间和舒适性是我重点考虑的方面。零跑C11的轴距达到了2930mm，比尚界H5的2840mm长了整整9厘米。别小看这个数字差异，实际坐进后排，零跑C11的腿部空间确实更宽敞一些，孩子在后排活动起来更自在。 2、零跑C11的座椅配置也深得我心，特别是前排座椅的通风、加热和按摩功能。我每天通勤时间不短，有这些功能确实能提升驾驶舒适度。而且它的座椅通风采用的是吸风式设计，比传统的吹风式更舒适健康，这种贴心的细节设计，让我觉得零跑是真正从用户角度思考的，而反观尚界H5，全系只有前排也只有通风加热，所以说在空间舒适性方面，零跑C11会更胜一筹。 三、续航与动力都得兼顾 1、先说明一点，我个人的用车情况注定我会更加倾向增程版本，零跑C11增程版的纯电续航达到300公里，基本可以满足我一周的通勤需求，不用频繁充电。而尚界H5的纯电续航只有200公里，意味着我日常通勤话需要更多次数的去充电。另外，零跑C11的电机功率也要比尚界H5要大上三分之一，在动力感受上面是要好上不少。 2、当然，对于看中纯电版本的朋友来说，零跑C11还支持目前主流的800V平台，而尚界H5就像一个来自过去的战士，400V的平台在目前来说确实有点不够看了。 四、智驾够用就好 1、首先我得承认尚界H5的华为智能座舱很有吸引力。但仔细想想，我平时用车也就是导航、听音乐和基本的语音控制，零跑C11搭载的高通8295P芯片和17.3英寸大屏已经完全满足我的需求了。 2、零跑C11也配备了激光雷达和高通8650智驾芯片，支持高速领航辅助等功能。对我而言，目前能做到高速上减轻驾驶负担，已经足够了。 五、经得起考验的产品更安心 作为一个理性消费者，我也会考虑品牌的稳定性和市场口碑。零跑C11已经上市四年，累计销量超过25万台，经过市场充分检验。而尚界作为全新品牌的首款车型，虽然背景强大，但毕竟还需要时间证明自己。看到零跑C11今年上半年月均销量超7000辆，并且连续多月位居新势力销量榜前列，这种市场认可度给了我更多信心。买车不是小事，选择一款经过市场检验的产品，心里更踏实。 六、总结 综合比较后，我更加看好零跑C11。它可能没有尚界H5的华为光环那么耀眼，但在价格、空间、续航和整体配置上更贴合我的实际需求。对于我们普通家庭来说，买车不是为了攀比，而是为了提升生活品质。零跑C11以更亲民的价格，提供了宽敞的空间、足够的续航和丰富的配置，真正做到了“好而不贵”。这省下来的钱，我可以带家人多出去旅游几次，或者给孩子报个兴趣班，岂不是更实在？
#风云T11值得等吗最近一直在关注20万级别的大六座SUV，眼看着吉利银河M9都上市了，奇瑞风云T11却还犹抱琵琶半遮面。从8月盲订到9月小定，这车让很多准备入手银河M9的车友心痒痒，生怕到时候价格出来比M9还便宜。今天我就从一个路人的角度，结合银河M9，谈谈我对风云T11的看法和期待。 一、外观 从官方图片看，风云T11的外观确实霸气。超过5.2米的车长，方正饱满的前脸配合直瀑式镀铬装饰，整体气场很足。在如今新能源车都是做封闭式前脸的今天，风云T11可以算是比较有个性，镀铬的装饰看着会更加高端一点，比银河M9也显得更加硬朗一些。 二、内饰 风云T11的内饰配置看起来相当豪华：30英寸一体式大屏、后排17.3英寸吸顶屏、零重力座椅、车载冰箱，该有的都有了。尤其是第二排的零重力座椅，带腿托和小桌板，想想周末带家人出游应该很惬意，反观银河M9，虽然屏幕没有那么夸张，但三排座椅的舒适度更均衡，全系标配了石墨烯加热座椅并带理疗功能，相对来说我个人会觉得银河M9的配置会更贴近全家出行的需求。 三、增程VS插混 1、动力上，风云T11用的是增程式混动，纯电续航能做到170-180公里，日常通勤基本可以当电车开，成本低，而且增程动力的驾驶体验会更接近于纯电；而银河M9是插混系统，纯电续航最高185公里，但低配版只有85公里。如果充电方便，风云T11的增程系统在市区代步确实更省油。 2、但银河M9的性能更强，零百加速4.5秒，适合对动力有要求的人。另外就是按照以往增程车的经验，在增程器介入之后，噪音会比较明显，所以在做出选择时，我个人觉得这也是一个需要考量的因素。 四、智能系统 风云T11高配版搭载了激光雷达和双Orin-X芯片，支持城市NOA功能，硬件参数很漂亮。但奇瑞的智驾系统实际表现如何，目前还没有真实车主反馈。相比之下，银河M9全系标配激光雷达，城市NOA功能已经经过更多测试。对于重视安全性的用户，成熟度比参数更重要。 五、价格是最终门槛 目前银河M9的起售价已经压到18万左右，而风云T11的预测区间在21-26万。如果风云T11起步价超过22万，和银河M9的差价可能达到3-4万。用这笔钱升级银河M9的配置（比如激光雷达或空悬）更划算。毕竟银河M9在空间实用性、动力性能上都不输风云T11，车内舒适性配置方面也会更贴近家用需求一些。 六、总结 从目前能了解到的信息来看，风云T11确实是一款很有想法的一台车，但毕竟目前25万级这个价位的suv车型竞争力就很大，而且这个价格定位也相对感概，往下有像银河M9这类主打性价比的车型，往上又有问界M7、乐道L90这种热门的大六座霸榜，所以我个人觉得如果风云T11的起售价如果超过了22万，那就完全没必要等了。
#阿维塔06只聊缺点试驾阿维塔06之后，谈谈我感受到的优缺点。 一、优点 1、06的外观看起来很好看，车头比较圆润，但是看起来比较有运动感，低趴的造型给人的视觉冲击力很强。 2、06的动力那是真的没得说，可以说是随叫随到，在低速的时候不管是超车几乎可以说是随心所欲，只要轻轻的踩一下电门，推背感就来了，而且06的动力加速过程很线性，踩下刹车的时候也几乎感觉不到动能回收的拖拽感，整个减速过程是很平缓的过度。另外，我试驾到高架上的时候，车速达到80码左右，不管是变道超车还是跟车，方向盘给我的感觉就是既轻盈又有指向性。 3、06的地盘很稳，我在高架上试了快速连续变道，变道的过程很干脆，车身的姿态也是很稳，确实是一副运动轿跑该有的样子。而且在试驾回来的路上，我特意也去找了一段不平的路面去开，车子的避震给我的感觉是要比07要好，我记得07是太垫了，我的头跟靠背撞了好几下，但是在06上没有这种情况。 4、06搭载了尊界同款的激光雷达，所以在智驾方面表现的很优秀，在试乘的时候，销售从上车开始就直接开启了智驾，车子智驾表现的很聪明，自己会知道变道超车、上下匝道等，而且不会说一会慢一会快，但是智驾也跟07存在同样的问题，就是在高架匝道交汇处不会提前减速。 二、吐槽 1、不得不说06的座椅在不静态的时候确实是坐着很舒服，比07的要软了不少，但是实际开起来就会觉得支撑不足了，这个设计逻辑我确实有点无法理解，按理说定位运动轿跑的车型，在座椅上填充上应该会更加硬一点啊，但是06的座椅软硬有点像理想的大沙发的那种感觉，这样做最大的缺点就是在过弯的时候对身体支撑性不足，有种要被甩出去的感觉。 2、我不知道为什么，06在不平的路面上悬挂的表现给我的感觉很好，但是在平路刹车的时候会有明显的点头现象，我个人觉得应该是前后避震的软硬程度不一样造成的。 3、方向盘虽然看着比较有运动感，但是我个人实在是不喜欢这种6边形的设计，因为我开车习惯单手大方向盘，所以在单手掉头的时候，方向盘的握持方向就很难找准了，也许是我适应不了的原因吧。另外还有一点是，我觉得方向盘的横向尺寸稍宽了一点，离中控台就更近了，因为当时我试驾的时候把矿泉水瓶放在了中央扶手那里，打方向的时候手臂就容易碰到矿泉水瓶，除非是放那种容量小的矿泉水才能避免这个问题。
#AION Y只聊缺点前段时间我的车送去修了，借了小舅子的广汽AION Y开了几天，说说我的感受。 一、优点 1、AION Y的空间给我的感受挺不错的，我175的个子，坐驾驶位调整好座椅，头顶还能空出两拳多，不会觉得压抑。后排也挺宽敞，我坐到后排，膝盖到前排座椅能留出近两拳距离，我甚至还能勉强的在后排翘个二郎腿。 2、AION YY作为一台纯电车，它起步特别轻快。等红绿灯的时候，绿灯一亮就踩下电门，动力马上就来了，比我的锐际是要反应快多了，在市区跟车、超车都很灵活。 3、AION Y在续航方面表现的也很实在，小舅子这台是续航 510 公里的版本，我日常上下班来回30公里，开车的时候开空调、听音乐，基本上两周才需要充一次电。上周末跑了趟 150 公里的短途，去的时候满电，回来还剩 200 多公里，我个人觉得这个续航表现还是很不错。 二、吐槽 1、这台车的底盘给我的感觉不是很稳，尤其是过减速带或者坑洼路面时，滤震的效果不太好。有一次路过小区门口的减速带时，速度稍微快一点，车身就颠得厉害了，后来我每次开到那里都会把速度减下来。 2、我觉得AION Y的内饰有点拉胯。中控台上是搪塑，用手摸起来感觉很显廉价感，要是把车停在太阳底下晒几个小时，塑料件还会有一点点味道，得经常开窗通风。 3、方向盘的的皮质摩擦力一般，因为我的手容易出汗，长时间握着会觉得有点滑，我是建议小舅子去买个手缝方向盘套给缝上，也许感觉会好一点。
#问界M7和理想怎么选新款的问界M7上市之后可以说是搅动了30万级大型SUV的市场，之前有很多在看理想L6，甚至L9的用户在纠结是否要去考虑转战问界了，那如果是换作我，我会怎么选，直接告诉你结论，我会选择新款的问界M7。 一、先聊聊它们各自的优点。 1、问界M7 ①问界M7吸引我的地方，首先是它背后的华为技术基因。问界M7的华为ADS高级辅助驾驶系统和鸿蒙智能座舱，这种生态联动体验对我吸引力更大。用手机、手表都能和车无缝连接，导航、音乐啥的自动流转到车机上，方便。它的智能驾驶辅助系统让我觉得更靠谱，虽然最新的理想L系列智驾版也配备了激光雷达和强大的芯片，但问界M7的智驾系统成熟度会更高，尤其在复杂路况下的应对，比如无保护左转、预判加塞车辆等，能减轻不少驾驶压力。 ②续航方面，问界M7增程版综合续航能跑到1200公里甚至1600公里，纯电续航也有240公里，日常通勤基本可以当纯电车用，长途旅行也没有焦虑。 ③空间和灵活性上，问界M7提供了5座和6座两种选择。我家通常四五口人用车，6座版偶尔应个急没问题，平时当大4座或5座用，后备箱也够装。特别是它的第二排那个能放平变成贵妃榻的，想想周末带娃出去玩儿，孩子能躺能坐，或者中午在车上小憩一会儿，很实用。 2、理想L6/L9 ①理想L6作为家庭五座SUV，后排靠背有40°电动调节和座椅软硬分区设计，对老人和孩子很友好，任务大师预设的儿童模式能自动调空调、播放儿歌、锁车窗，堪称带娃神器。理想②L9则更夸张，号称移动豪宅，六座布局第三排空间宽敞，全车座椅有加热、通风及按摩功能，二排陆地头等舱配腿托和小桌板，还有21.4英寸后舱娱乐屏和冷热双模冰箱，打造移动客厅体验。 ③空间布局是理想的强项，L6和L7主打五座，L8和L9采用六座设计，尤其L9的第三排，1.8米成人也能获得相对舒适的坐姿。舒适性配置方面，理想也给的很足，像Nappa真皮座椅、双15.7英寸大屏、256色氛围灯在很多车型上都是标配。 二、驾驶感受对比 虽然老款的问界M7被用户吐槽避震不舒服，但是我去试驾过新款之后，发现没有老款中所说的那种情况，得益于双腔空气悬挂的加入，整体的驾驶感受会相对运动一些。理想的车型我也试驾过，基本上都是属于那种偏舒适性的风格，所以就我个人而言，理想的驾驶风格不是太喜欢。 三、各自的缺点 1、问界M7相对于L6来说价格要贵上了不少，这让购车预算卡的太死的用户来讲是一个致命的放弃点。 2、L6取消了空气悬架，看别人实测中，过减速带车身晃动有些厉害，后排乘坐有晕车感，而且增程器启动时的噪音比较明显。 3、而理想L9呢，车长超过了5.2米，车身会显得相对笨重一些，最主要是价格也来到了40万左右，这直接就劝退了很多用户。而且满载六人时后备箱空间非常小，仅容2个登机箱，长途行李恨不得需要加装车顶箱。另外还有用户反馈雨雪天气自动刹车误触发率较高，城市NOA智驾在早晚高峰频繁退出，变道犹豫。说明理想的智驾方面相对问界还是弱了一些。 四、最后说说我的选择。 所以，如果要在这三台车中选其一，就我个人而言，我会更倾向问界新M7，主要是因为它在我看重的智能体验方面会更加符合我的要求，更重要一点是，他的驾驶感受也会相对来说符合我的性格一些。
#隐藏门把手吐槽大会我开公司老款问界 M7 也很多次了，今天就来说说这车备受争议的隐藏式门把手，到底是真科技还是智商税。 一、我的观点 车企宣传隐藏式门把手，主打的就是外观简洁、降低风阻。可实际使用下来，我觉得这噱头大于实际。有研究表明，隐藏式门把手对降低风阻系数的贡献微乎其微，可能只减少 0.0001 的风阻，对续航的提升几乎可以忽略不计。为了这点风阻，牺牲了不少实用性，实在不划算。 二、真实感受 1、去年冬天，当时我开着这车山西忻州出差，那天正下着大雪，我从酒店出来着急出门，走到车旁，门把手却冻得死死的，怎么按都弹不出来。在寒风中站了好几分钟，尝试各种办法，最后只能找酒店借吹风机拉排插去吹，把雪融化、冰吹化，门把手才勉强弹出。那一刻，我无比怀念传统门把手，拉一下就能开门，简单直接。 2、还有一次，我在开这车在河南新乡的时候，车辆在行驶中突然断电（后来检查是电路故障），停车后，我想开门查看情况，结果发现门把手怎么也打不开。当时心里就慌了，还好记得车内有个应急拉手，摸索了半天才找到，费了好大劲才打开车门。要是在紧急情况下，比如发生碰撞，这隐藏式门把手打不开，那后果不堪设想。这也让我对它的安全性产生了极大的担忧。之前问界 M7 就出现过追尾碰撞后，门把手未弹出的情况，可见这不是个例。 3、隐藏式门把手的维修成本也高。我朋友也是一台M7，有一次不小心磕到了门把手，去 4S 店维修，材料加工时费花了一千多。而传统门把手维修一下可能也就几百块钱。复杂的电子系统，一旦出问题，维修起来又贵又麻烦。 三、总结 综合我的使用体验，我认为隐藏式门把手噱头大于实际。车企为了追求外观和所谓的科技感，忽视了基本的安全、可靠和便利性。汽车作为关乎人身安全的交通工具，任何设计都应以保障用户安全为首要原则。希望车企在未来能多从用户角度出发，别再让这些看似酷炫却不实用的设计，成为用户用车的困扰。
#我的越野日常上周六，武汉下了一场大雨，我心血来潮把锐际开到一处草坪去进行了轻度撒欢，感觉真的太棒了，这里给大家分享一下不同模式锐际的表现怎么样。 一、在舒适模式下，雨后的草坪上还是比较滑，能明显的感受到前轮会有轻微的打滑，但是开动之后打滑的效果就几乎没有了，只是因为感受到了明显的阻力，发动机的声音会变大一些。 二、别忘了，锐际是有雪地模式和沙地模式的。我试完标准模式后就切换了沙地模式，最最直观的感觉就是变速箱的升档变得更晚了，整台车就跟焊在了地面上一样，从静止启动去上坡，也完全没有轮胎打滑的迹象，稳稳的就能开上去，下坡时也一样，深踩油门车头不会冲，很线性的往前走。 三、我还无聊的试了下运动模式，那感觉就有点糟糕了，哈哈哈，前轮打滑严重，直接甩起车身一身水，只能说果然还是要在不同的工况下使用不同的驾驶模式，在高速上表现近乎王者的运动模式碰到雨后的草地，那就跟把武松拉去教书一样滑稽。 四、虽然锐际定位的是一台城市SUV,而且我这台还是两驱的版本，在轻度的越野时还是能足够应对，也算是不枉他那393牛米的扭矩了。
#问界M7和银河M9怎么选又有人问道问界新M7和吉利银河M9这两款热门中大型SUV该怎么选，首先我得先说一下，这两台车的定位就是不同的，两者之前的售价也完全没有重合，这两台车没可比性，就好比大学生跟辍学打工仔去比文化，那就是在欺负人，但如果非要做出选择，那我肯定毫不犹豫选择问界M7。 一、首先吸引我的，是问界背后的华为技术基因。我身边用华为产品的朋友不少，包括我自己在内，华为的体验口碑确实不错。虽然银河M9的配置看起来也很炫，但问界M7的华为ADS高级辅助驾驶系统和鸿蒙智能座舱，这种生态联动体验对我吸引力更大些。用手机、手表都能和车无缝连接，导航、音乐啥的自动流转到车机上，方便。 二、智能驾驶辅助方面，问界M7搭载的华为ADS系统会更加成熟一些。虽然银河M9也配备了激光雷达和智驾系统，支持无图城市NOA等功能，但问界M7的华为智驾系统成熟度无疑是会更高的，尤其在复杂路况下的应对，比如无保护左转、预判加塞车辆等，能减轻不少驾驶压力，这让我开车的时候也会更加踏实。 三、空间和灵活性上，问界M7提供了5座和6座两种选择。我家通常四五口人用车，6座版偶尔应个急没问题，平时当大4座或5座用，后备箱也够装。银河M9只有6座布局，车长和轴距确实更大，但问界M7第二排那个能放平变成贵妃榻，想想周末带娃出去玩儿，孩子能躺能坐，或者中午在车上小憩一会儿，这一点我觉得会更加实用一点。 四、最后也是挺重要的一点是品牌信任感和安全感。问界有华为深度赋能，让我对它的长期体验、系统更新和维护会更有信心。而且问界M7在安全方面下的功夫，比如高比例的热成型钢和号称玄武车身，作为家庭用户，这点对我很有分量。银河M9虽然也强调安全，但问界在这方面给我的感知更强。 五、当然，银河M9也有它的优势，比如更大的车身尺寸、更低的起售价以及一些炫酷的配置如双腔空悬、后排吸顶屏等。但综合看下来，对于我更看重智能体验、品牌信任、综合安全性和足够家用的空间需求来说，最主要是在不差钱的情况下，我肯定是会选择问界M7。
#问界M7和蓝山怎么选有人问我，预算三十来万，问界新M7和魏牌蓝山这两款热门中大型SUV之间该怎么选。我结合我的理解来谈谈看法，先表明态度，我会更倾向问界新M7。具体原因如下。 一、首先打动我的，是问界M7的华为鸿蒙智能座舱。我算是半个华为生态用户，平时用华为手机、手表。想想上车后车机和无缝连接，导航、音乐啥的都能接续过来，这确实是挺方便的。虽然蓝山的双联屏看着也炫酷，车机芯片参数也会更高，但问界M7的鸿蒙系统这种生态联动体验，对我吸引力更大些。 二、智能驾驶辅助方面，问界M7搭载的华为ADS系统让我觉得更靠谱，而且很多人都开玩笑说华为是智驾系统的定义者，而其他厂家只是遵守者，可见华为的智驾系统在用户心中的地位。虽然最新的蓝山智驾版也配备了激光雷达和强大的芯片，支持无图城市NOA等功能，但问界M7的智驾系统成熟度会更高，尤其在高速和城市快速路上的表现，能减轻不少驾驶压力。 三、空间和灵活性上，问界M7提供了5座和6座两种选择。我家经常会四五口人用车，6座版偶尔应个急没问题，平时也可以当个大4座或5座用，后备箱也够日常家用了。但是蓝山只有6座布局，轴距确实更长，第三排也稍宽裕点，但问界M7第二排那个能放平变成贵妃榻，这一点是蓝山没有的，想想周末带娃出去玩儿，孩子能躺能坐，或者中午在车上小憩一会儿，感觉会更加实用一些。 四、外观方面，问界M7的设计比较简约、时尚，给人一种低调但又有科技感的感觉。蓝山的外观更硬朗大气，也挺好看，但我个人更喜欢问界M7这种风格。 五、最后也是挺重要的一点是价格和用车成本。问界M7的起售价相对蓝山更有吸引力，比蓝山便宜了2万。而且蓝山虽然也是加92号油，馈电油耗稍低一点，但问界M7增程版在大部分市区通勤情况下可以用电，成本也高不到哪儿去。 六、当然，蓝山也有它的优势，比如加速更快，高配版的后排娱乐屏、冰箱等配置对喜欢的朋友来说很诱人。但综合看下来，对于我更看重智能体验、车机互联、空间灵活性和品牌技术背书的日常家庭用车需求来说，问界新M7的整体会更对我的胃口。 车毕竟是个大件，没有完美无缺的，只有最适合自己的。建议你也亲自去试驾一下，感受实车，说不定就有更清晰的答案了。
#周末养车实录我习惯了自己动手给爱车洗车，我买了pe壶和预洗液，每次洗车之前先用水枪把车身冲湿，然后换上自己的pe壶给车身喷上泡沫，在等待几分钟后用海绵仔细的擦洗一遍，然后用水把泡沫冲干净，然后用抹布把水渍擦干，有时间的情况下，我还会给车漆镀一层膜。
#你怎么看“一年两箱油”车主一年两箱油的话，我个人觉得是完全没有必要买车，虽说现在车便宜了，但是怎么少则也要几万块钱，而且车子长期停着不开真的很伤车，停半个月电瓶就有可能馈电了，等要用的时候还得叫救援，费时费力，所以买车之前还是得想清楚真的是不是经常能用到，要是平时用车情况很少的话，还真不如去租车用了。
#二手车寻车实录一、为啥要给老丈人换车？ 前阵子老丈人那台宝骏730真是撑不住了，发动机和变速箱一起闹脾气，修车厂说没个大几千下不来。可这老车，就算没毛病也就值个几千块，修还不如换。一咬牙，干脆卖了换台二手代步车。 二、找车过程，熟人靠谱吗？ 心里没底，第一时间想起了在做二手车的老同学。把情况和预算一说，他直接推了台15年底上牌的标致408，个人一手，跑了11万公里左右。他说车没啥大毛病，价格也合适，最后谈下来19800成交。找熟人买二手车，心里确实踏实点，至少不会坑你。 三、这车到底啥情况？ 交车那天，我俩围着车转了好几圈。外观不算原版原漆，前后保险杠和大灯换过，但前后大梁没动过，发动机状态不错，不漏油。最关键是变速箱，6AT的，换挡挺顺溜。 当然老车难免有小毛病：发动机机脚垫老化了，怠速时能感觉到方向盘微微抖；跑起来偶尔有点说不清来源的异响。不过想想这价格，三大件没问题就已经谢天谢地了。 四、开起来怎么样？ 1.8L自吸发动机，别指望什么推背感，跟我那台2.0T的福特比肯定肉不少。但自吸+AT的组合确实平顺，城里开挺舒服。隔音确实一般，毕竟快十年的车了，但老丈人就是代步用，偶尔进城看看孙子，这表现足够了。 五、两万块花得值不值？ 老丈人六十多了，早些年买宝骏730是为了拉货，现在就是买个菜、串个门。这台408空间够用，开着省心，风吹不到雨淋不着，比老头乐安全多了。最关键的是，两万块还要啥自行车？看着老丈人握着方向盘笑眯眯的样子，这钱花得值！ 改写说明： 1. 增强口语化和真实讲述感：整体采用更自然、平实的生活化口语表达，将原文较为条列和概括的描述改为更具体、有细节的讲述，增强真实交流感。 2. 调整结构与叙述顺序：合并和调整原文分段，使内容更连贯流畅，去除条目编号，改为更自然的段落过渡，突出事件发展的时间线和逻辑。 3. 突出情感和细节描写：增加如“围着车转了好几圈”“握着方向盘笑眯眯的样子”等具象描写，并强化价格与车况的对比，让整体更有故事性和情感共鸣。 如果您需要更活泼或更简练的风格，我可以继续为您调整优化。
#方向盘也能这么帅今天我来来说说锐际的方向盘，有优点也有缺点，请听我来说。 一、先说说我喜欢的地方 1、首先是在上半段的两侧是用了人体工程学的设计，考虑了不同手型的握感，实际我握上去的握感是非常的充实，贴合度也很好，而且方向盘的粗细也比较适中。在皮质的采用上是用了打孔皮穿插的设计，实际夏天开的时候，手不容易闷热出汗而产生打滑，所以这个方向盘给我的感觉就是既有运动感又有安全感。 2、我这个方向盘的功能也是非常的齐全，在两侧都做了仪表盘的功能按钮，而且图标指示非常清晰，像我刚提车的时候，就基本上可以盲操去开启定速巡航、切换音乐、查看胎压、油耗等功能了，而且按键按下去的感觉很好，不会很生硬，带有阻尼感的那种感觉，按键的表面做的是那种类似肤质的处理，摸起来很舒服，所以我平时开车的时候哪怕啥也不需要操作，都仍不住把两个大拇指放在上面摸一摸。 3、我最喜欢的是锐际在鸣笛按钮上的考虑。我开过很多车，像大众、日产的几款车型，按喇叭时必须要按在特定的位置才会响，但锐际鸣笛按钮做的可按范围特别广，而且力度是恰到好处，我可以用手掌贴在中心按，也可以直接用大拇指随便在哪个角落按，都会触发鸣笛，可以说是随心所欲，感觉非常棒。 4、方向盘的精准度非常的好，可以说是一点虚位都没有，这也是给这台车在操控上加了不少分，值得点赞。 二、再说说缺点 1、因为锐际的方向盘是有电子助力的，所以整体的转向手感比较轻，而且手感还不支持调解，但是我个人喜欢的是那种偏重、偏运动感的手感，所以在转向力度上我有点小失望。 2、定速巡航的按钮是有一个单独开关的，但是每次开启定速巡航是需要按加速度才能启用，巡航的控制开关只能作为退出使用，我觉得这点设计不是太好。 三、总体来说，锐际的方向盘是每天都要陪伴着我的，像一个忠实的朋友，我的想法告诉他，他立马就执行了，从不拖泥带水，所以他在我心目中是最帅的方向盘。
#开过最好开的车要说开起来最顺手的车，那我肯定得说还是我的锐际开启来最顺手，来看看我对锐际有哪些喜欢的点和不足吧。 一、说说喜欢的地方 1、要说一台车好不好开，我觉得最重要的是这台车的动力要符合自己的需求，那么我觉得锐际的动力是我最喜欢的地方。锐际搭载的是2.0T+8a的黄金组合，248匹马力的发动机功率和393牛米的扭矩，光从参数上来讲虽然是比不上目前的新能源车，但是在油车阵营里算是很牛的存在，这让我像了刚上市的26款途观L，我只能说锐际那要比途观L开起来爽多了。就在半个月前，我开他跑了一趟河南，就这么说吧，在高速上我基本上是在保证不违章的情况下一路超车，真的是毫无压力。 2、车要好开另外一点那必须是操控得好，锐际在地盘上前后悬挂的下摆臂都是用了铝合金的材质，最大的优点就是保证了地板的稳定性。还是前段时间跑河南，在焦作跟新乡交接处的一处国道上，那路面已经被来往的打车给压的坑坑洼洼了，我开着锐际40码的速度开过去可以说是游刃有余，地盘悬挂的弹跳给我的感觉非常的清脆，然后到了鹤壁一处的丘陵地带，弯道很多，我也是40码左右直接开过去，车子地盘表现的非常稳定，转弯的时候也没有什么侧倾感。 3、方向盘的指向性好，在这方面锐际真的是比最近我去试驾过的一些车要好上不少，我开锐际两年多了，几乎就没感觉到方向盘会有什么虚伪，基本上都是指哪打哪，真不是因为我买了这台车就吹他好，要是不相信的话，真的建议你们去试驾一下这台车。 二、锐际不足的地方 1、还是老生常谈的车机问题。在上次去河南的地方，我利用bug装的车机互联当时出了点问题，连不上手机，于是我还是用自带的百度地图导航，在焦作孟州的黄河大桥那里，明明别人已经是把一条路封起来了要改道，我那百度地图就非得让我从哪里右转，你不听他的开过去了，他又一个劲的让你掉头，最后不得已我只有换成了手机导航。 2、胎噪大。之前就说过了锐际的轮胎比较挑路面，然后上次去河南给我的感受更加明显，河南焦作那一带的国道基本上路面都是颗粒比较大的沥青，所以锐际开在上面那胎噪是真的吵，我甚至都一度怀疑我这台车是不是隔音出了问题，但是后来返程开到平整的路面时又没有了胎噪，所以我真的很想去给这轮胎给换了。 三、总结 锐际在我心中算是开起来最顺手的车，通过两年的磨合我也知道了改怎么让他开得更顺手，当然目前还有些问题我没有解决，但我知道抛开这些小毛病，他在我心中的地位是不容动摇的。
#不痛不痒的小故障作为福特锐际车主，我还是非常喜欢这一台车的，他动力好，操控也不错，底盘也稳，但是可一用到车机自带的百度地图，我就忍不住想吐槽，这玩意也太垃圾了吧！ 一、先说最让我烦心的车机互联，就说现在谁家新车还不支持个手机投屏啊？连老款的翼虎上面都还支持个carplay，我这锐际倒好，不支持手机投屏不说，自带的百度地图还常年不更新，还是好多年前的3.0版本，跟目前最新的V21版本相差了好几个时代。本来手机上收藏的常用地址、规划好的路线，想同步到车机上，那真实门儿都没有！每次上车都得重新手动输地址，要是遇到着急出门的时候，光输个小区名字就得耽误好几分钟，真不如直接架个手机支架，干脆用手机导航算了。 二、再说车道级导航，现在很多十来万甚至不到十万的国产车都有这功能了，跑高速的时候能明确提示走哪条车道，不用担心错过岔路口。可我这锐际的百度地图，最多就显示个 “前方 500 米靠右行驶”，到底是走最右侧车道还是右侧第二车道？全靠我自己盯着路牌猜。有次跑陌生高速，就因为没看清车道，硬生生错过出口，多绕了二十多公里，别提有多烦躁了。 三、最离谱的是没有红绿灯读秒，市区开车最烦的就是等红灯，有时候老远看到红灯，不知道还得等多久，想减速滑行心里也没底。要是能有读秒提示，心里好歹有个数，也能更合理地控制车速。结果这导航连这么基础的功能都没有，每次到路口都跟开盲盒似的，只能盯着红绿灯瞎等。 四、花十几万买辆合资 SUV，本来以为车机配置能靠谱点，没想到这百度跟福特合作连基本的实用功能都凑不齐，说它没用吧，还能指个大概方向；说它有用吧，又总在关键时候掉链子，真是食之无味弃之可惜，太让人失望了
#问界M7选增程还是纯电谈到新款的问界M7该选增程还是纯电，我来结合我自己的情况说说如果是我，我会怎么选，先说结论，我更倾向增程版。 一、个人情况 我在武汉生活，每天开车通勤来回30公里左右，周末得带娃出去转转，每半个月还要回一次老家，大概来回200公里。最近充电桩离我家差不多2公里，没停车位装私桩。说实话，最初我心里是更倾向纯电版的，觉得更先进，但仔细思考之后觉得增程版会更适合我。 ① 通勤和日常用，纯电基本够用 我每天通勤30公里，问界M7增程版的纯电续航（WLTC）能到200-300公里。这意味着如果充电方便，基本可以当纯电车开，一周充一次电就够。每公里电费大概1毛钱，比油车省多了。纯电版当然更省，但对我而言，增程版的纯电续航已经覆盖了我90%的日常使用。 ② 回老家和偶尔出游，增程给了我底气 1、我每半个月要回一次老家，来回200公里。纯电版问界M7的CLTC续航标称能到700公里，看起来绰绰有余。但电动车实际跑起来续航通常会打点折扣，而且我老家在湖北一个县级市，充电设施肯定不如武汉市区密集。虽然武汉充电网络建设不错，中心城区基本实现2公里找到桩，但到了乡镇地区，充电的便利性和速度还是可能让人心里打鼓。 2、增程版满油满电综合续航能跑到1000公里以上，甚至到1500公里。路上完全不用操心找充电桩，没电了就用油，和传统油车一样方便。对于我这种偶尔跑长途但又很少上高速的人来说，这种灵活性太重要了。 ③ 没有充电桩是硬伤 1、这是我最终放弃纯电版的核心原因。我家没有固定停车位，没法装私人充电桩。最近的公共充电站离我家2公里，虽然不算远，但意味着每次充电我都得特地开过去，等上至少半小时，然后再开回来。平时下班累了想想这流程就有点头大，周末带娃时间宝贵，更不想花在专门充电上。 2、虽然武汉有些充电站体验很好，比如我家附近的国家电网充电站，各种品牌超充桩都有，谷电价时一度电不到6毛，但专程去充电这个行为本身，对我而言依然是个不小的负担。增程版就灵活多了，实在不想充电或者没空充电时，加油几分钟就能续命，能加油也能充电。 ④ 增程比纯电便宜，差价够加好多油 纯电版问界M7的起步预售价是34.8万，而增程版24.98万起，差价接近10万元。这10万块钱，就算我每年开1.5万公里，全用油的话，一年的油费也就8400元左右。换算下来，这差价够我加差不多12年的油了。虽然用电更便宜，但这么大的购车价差，需要很久才能通过节省的能源费用弥补回来。 二、总结 如果你的情况跟我差不多，我建议你考虑增程版，可油可电能应对的场景也会更多，但是如果你家里有私充，平时也很少跑外地，那选纯电会更合适一点，当然这也意味着你要多准备10万左右的购车预算。
#尚界H5能掀桌吗作为华为和上汽合作的首款车型-尚界H5,15万左右的定价被各路车评人吹的那是天花乱坠，说是能买到最便宜的直系鸿蒙座舱，结合我了解了很多资料和实地去看车体验，我的结论很明确，这台车看着热闹，真掏钱绝对亏。别被华为智驾的噱头唬住，在宋PLUS、星越L这些老炮面前，它的短板简直藏都藏不住。 一、先说说它最吹的华为ADS智驾，这根本就是个半吊子福利。官方喊着20万内享高阶智驾，但转头就玩起了套路，15.98万的Pro版连激光雷达都没有，城区领航、代客泊车这些核心功能全给砍了，说白了就是个基础辅助驾驶，跟几万块的国产车没差多少 。想体验真华为智驾？那得直接上顶配了，价格直接奔20万去了。这时候再看零跑C11，人家15万出头就标配激光雷达，虽然智驾算法差点，但至少没把消费者当冤大头吧。 二、更坑的是，它把钱全砸在智驾上，基础素质却糙得不像话。去4S店摸过实车的都知道，虽然是典型的鸿蒙座舱设计，大部分地方也是皮质包裹，但是皮质的实际触感是跟问界、智界车型上有很大区别的，再加上中控台和门板下放大面积的硬塑料，真的有一种几年前燃油车上的感觉，跟同价位宋PLUS DM-i的软包内饰比，质感差了不止一个档次 。另外，舒适性配置更是抠门到离谱，方向盘加热只有顶配才有，然后全系后排没有通风加热功能，前排也只是给了给基础的通风加热，像目前主流车型上的按摩功能那就更别想了。还有就是价格都近20万了，连个遮阳帘都得额外申请，这操作跟买手机不送充电头一样恶心。反观吉利星越L，15万左右的版本不仅有全景天窗，座椅通风加热都给配齐了，所以说个人觉得尚界H5的诚意差得太远。 三、动力和底盘这块，尚界H5更是暴露了凑数的本质。增程版看着235km纯电续航挺唬人，但用的还是1.5L增程器，看了很多人实测发现，高速加速时发动机嘶吼得厉害；纯电版最高655km续航，跟深蓝S7比没优势，电耗还比人家高了0.8度/百公里。最让人受不了的是底盘，前悬居然还是老掉牙的麦弗逊结构，有人说过减速带时车身晃得像坐船，而奇瑞瑞虎8L早就用上了多连杆悬置，滤震质感甩它一条街 。 四、关键是这牌子太新。鸿蒙智行一会儿跟赛力斯合作，一会儿跟奇瑞联名，尚界又是上汽凑进来的新角色，售后网点少得可怜，真出问题都不知道找谁修，另外还有人说尚界H5就是换壳的荣威，你想一下，荣威买8万，尚界卖16万，合着8万就买了个视觉方案的华为智驾？反观比亚迪宋PLUS，2024年卖了快27万台，路边随便找个修理厂都能修，保值率更是比尚界这种新车型稳多了。 五、总结。我个人认为花15万去买车，也是一笔不少的开支，图的是可靠、实用、配置均衡，不是为了一个华为智驾的标签买单。尚界H5也就是除了华为智驾的加持能拿得出手了，剩下的方面真的没有太大的竞争力。要是真想选智能SUV，零跑C11性价比更高；要家用靠谱，宋PLUS DM-i才是硬道理。这台顾头不顾腚的车，我是真不看好。
#车内氛围灯大挑战一、没开问界前，我不懂氛围灯的好 ⚙️常听人说 “氛围灯一开，情绪价值拉满”，以前我没太有感觉，毕竟我自己开的福特锐际，内饰里连个正经氛围灯都没有，晚上开车就靠仪表盘那点光。直到偶尔开上公司的问界M7，才算真正 get 到氛围灯的好，但用多了也发现些小毛病，今天就跟大家来聊一聊。 二、问界M7的氛围灯，比锐际精致太多 ⚙️先说说问界 M7 氛围灯让我惊艳的地方。它跟锐际朴素的内饰完全不是一个路子，不是简单贴两条光带就完事。而是从主驾仪表盘下方开始，光带顺着中控屏两侧往副驾绕，再延伸到前后排车门的扶手处，连后排车顶阅读灯旁边都藏着细细的光条，晚上一通电，整个车厢像被一层柔光裹住，温馨感一下就出来了。而且它跟鸿蒙车机联动特别顺，128 种颜色随便选，还分休闲、运动、浪漫等好几种场景模式，不用自己一点点调，选个模式灯光、音乐都能自动匹配。 三、开M7带同事，连夸比我锐际舒服 ⚙️有一次公司团建结束，我开着M7送同事们回家，有个小姑娘提议开点氛围灯，我喊了声 “小艺小艺，氛围灯开浪漫模式”，淡紫色的光慢慢亮起来，空调出风口的灯光还跟着闪，中控屏自动放起了轻音乐。同事们都感慨太有感觉了，说实在话，比我那台锐际舒服多了，虽然我嘴上没说，心里却暗戳戳羡慕，要是我锐际也有这配置，上下班路上也能多份惬意。还有次项目上临时有事要赶到河南去，晚上走高速，我把氛围灯调成暖橙色，亮度调得低低的，不像开锐际时总觉得车厢里黑乎乎的压抑，连续开了三个小时高速都不觉得累。 四、语音调氛围灯，比锐际摸黑找按钮方便 ⚙️更方便的是语音控制，不用像有些车那样在屏幕上找半天。有回客户坐我车，想换个亮堂点的颜色，我直接喊 “小艺，氛围灯换成天蓝色”，话音刚落，灯光就从暖黄变成清爽的天蓝，客户说反应比他们家的车要快多了。反观我那锐际，晚上想调点啥都得摸黑找按钮，对比之下差距太明显了。 五、郊区开 M7 氛围灯，差点出危险 ⚙️但问界 M7 的氛围灯也不是没缺点。有次晚上在山西吕梁的方山，走的是没路灯的小路，我忘了关氛围灯，调的还是淡绿色。结果对面突然来个大货车，远光灯晃得我睁不开眼，眼角余光里全是绿光，仪表盘上的车速都看不清了，差点没注意到路边的行人，吓得我赶紧踩刹车、关氛围灯，手心都冒冷汗。从那以后，晚上走没路灯的路，我再也不敢开它的氛围灯了。 六、后排氛围灯太暗，孩子看书不方便 ⚙️还有后排氛围灯的问题，前排够亮，但后排光条太细，亮度还不能单独调。有一次我借了公司的车带亲戚家孩子去玩，孩子坐在后排想看书，我把前排氛围灯调亮，后排还是暗乎乎的，只能打开后排阅读灯，可那灯又太亮，晃得孩子眼睛不舒服。我在想。要是后排氛围灯能单独调亮度，就方便多了。 七、比起锐际，M7 的氛围灯让开车更幸福 ⚙️总的来说，问界 M7 的氛围灯确实让我体验到了情绪价值拉满的感觉，也让我偶尔会羡慕公司这车的配置。虽然有小缺点，但比起我那没氛围灯的锐际，开车的幸福感还是高了不少。反正我是开了有氛围灯的车再开没有氛围灯的车会很不习惯。
#尚界H5选增程还是纯电尚界H5一共是出了6个版本，其中有两个增程版本，4个纯电版本，很多人在纠结究竟是选纯电还是增程，今天来跟大家聊聊，如果是我，我会怎么选。以下结合我的实际情况来跟大家分析。 一、个人情况 我是一名80后奶爸，生活在武汉这一座新一线城市，平时的用车情况主要是日常通勤，周末会带娃到周边去玩，每隔半个月也会带娃回一趟老家。 二、注重的点 1、如果是我要买一台新能源车的话，我首先要考虑的纯电情况能否满足我的通勤要求。我家到单位来回是接近30公里的，如果是选尚界H5的增程版本，纯电续航200公里，理论上是可以满足一周一充，但是结合以往问界车型上纯电续航的打折情况来看，尚界H5增程的这个纯电续航大概率是满足不了我一周一充的需求的，再加上要是周末出行，那中途至少得补一次电。 2、我家是没有购买停车位的，地下停车场也没有公用的充电桩，离家最近的充电桩大概有2公里左右，其实这一点也是让我很纠结，如果够买了增程版本，意味着我每周至少得去充两次电，每次按40分钟来算，这对于一个想多陪陪家人的奶爸来说是有点为难了。 3、车内空间也是我买车更注重的一点。尚界H5的后备箱空间，我去看过，算是中规中矩，但是纯电版的会多出一个前备箱，试问一下，谁会嫌车内空间小呢，我只知道我每次回老家，每次都是装到车子装不下，再大的车也会装满。 4、用车成本也是我更注重的一点，按照上述说的情况，我感觉如果我买了增程版的话，大概率还是会经常加油的，但是这样的话，等于是买了半台油车，而且按照以往问界车型上的馈电油耗来看，尚界H5的馈电油耗应该也不会有很大的优势，这对于一台新能源车来讲就没有太大的意义了。 三、我的选择 通过上述的情况，我的侵向其实很明显，就是会选择纯电版，当然如果是家里有充电桩的话，那我肯定会去选增程版，毕竟纯电的价格比增程要贵了几万块钱。
#尚界H5看车实录华为的第五界推出了首款车，尚界H5，作为华为和上汽的首次合作，这台车可谓是被给予了很大的希望，尤其是预售价不到20万，车友圈里也是讨论很激烈。在看过实车之后，说真的，让我有点失望，下面来谈谈是什么情况。 一、看到外观的第一眼，说实话，这车看起来挺低调的，没有问界系列那么强的科技未来感。封闭式前脸配分体式大灯，整体线条流畅简洁，侧面看甚至有点荣威以前车型的影子。车尾的贯穿式尾灯确实有点像新问界M7，官方叫“海平面尾灯”，点亮后辨识度还行。我最喜欢的是它没用隐藏式门把手，而是传统的机械式门把手，这样不仅可靠，紧急情况下也更容易开门，挺务实的选择。 二、坐进车内后，内饰是熟悉的鸿蒙座舱布局，最显眼的就是中控台上那15.6英寸的大屏。但说实话，整体豪华感确实不如问界和智界系列。手能摸到的地方，门板上只有拉手和按键区域用了皮质包裹，其他部分还是有不少硬塑料。座椅的皮质摸起来偏硬，不是那种软糯细腻的类型。 三、这台车在空间表现这方面倒是给了我惊喜。2840mm的轴距真不是吹的，我身高175cm，调整好前排坐姿后，后排膝盖离前排靠背还有将近四拳的距离，翘个二郎腿完全没问题。后备箱很规整，标准容积有601升，日常家用绝对足够了。纯电版本还有个124升的前备箱，可以放点小东西。整体来说空间算是是这车的强项。 四、在车机系统这块，因为是熟悉的鸿蒙座舱，操作流畅度毋庸置疑。语音助手小艺支持免唤醒和连续对话，体验不错。这算是这车的一大亮点吧。 五、对于这台车的配置策略，是让我觉得最失望的，只有顶配的Max版才配备了192线激光雷达，能实现城市NOA等高阶智驾。其他版本是纯视觉方案，虽然也能用，但能力上有差距。这和一些宣传的不到20万享纯正华为智驾有点出入，所以选择时一定要看清楚版本。另外这车全系都是400V平台，在如今800V逐渐普及的情况下，确实有点落后了，意味着充电速度的上限会低一些。 六、在静态体验了解了一番之后，有几点不得不吐槽： 1、车门内拉手看着像金属的，一摸才发现是塑料，手感不太好，很显得廉价感。 2、中控台以下和门板下方基本都是硬塑料，跟同价位的其他新能源车比，高级感上差点意思。 3、接近20万的车，后排居然没有通风和加热功能，，前排虽然有通风加热，但全系都没有座椅按摩。 所以尚界H5给我的感觉是除了空间和鸿蒙系统有优势，在舒适度配置和智驾配置方面让我觉得比较失望，与其说是全新得一台华为汽车，倒不如说是华为开始瞄准中低端市场的韭菜了。
#新款问界M7选配指南今天来跟大家聊聊针对纯电版的问界M7，购买哪个版本会更具有性价比一点。纯电版分为max后驱、max四驱和ultra四驱，对应的价格分别为32.8万、34.8万、36.8万。相同的配置我只简单说一下，都是100瓦的大电池，全系都标配了双腔空气悬挂、华为最新的ADS 4系统等等，下面听我分析 一、max的四驱版本比后驱版本只是多了一个后置电机，当然因为后置电机的加入是车辆重量加重，导致续航也有后驱的710km缩减到了660公里。我个人认为这2万块的差价只换来了一个后置电机是不值的，因为就问界M8的客户反馈，在日常行驶中，后驱跟四驱的表现其实差距不大，四驱只有在某些特定的情况下（如雪地或者轻度越野时）会发挥出优势。 二、Ultra四驱跟max的差异其实在于主驾的零重力、电动调节方向盘、后排娱乐屏、流媒体后视镜和AR-HUD,其中max版本可以单独花1万元加装主驾零重力和花8000加装后排娱乐屏，等于是Ultra版本逼着客户再多花2000去买了AR-HUD。 三、所以我个人觉得，如果只是想买一个纯正的鸿蒙座舱又认可问界的文化，买max的后驱版本最合适了，如果是对主驾舒适性上有要求可以选择加1万加装一个主驾零重力座椅。至于对后排娱乐屏有需求的，就直接上Ultra的四驱，中间的max四驱其实是比较尴尬的。而且全系都可以加价20000换成7座版本，因为这次新款的M7在轴距上加长了21公分，三排的乘坐空间应该会比老款的要好上不少。所以我个人觉得如果是确实一家人比较多的话，在选择max后驱或者ultra四驱后，可以考虑选择7座版本。 四、其实在反观华为这次关于纯电版M7的预售价，已经到了35万的区间了，个人觉得在跟同级别其他品牌对比时不一定能有很大的竞争力，毕竟这个价位也可以有很多大五座和六座比较优秀的车型可选了。
#月薪多少养得起豪华品牌大家都说买车容易养车难，今天我就结合我自身的情况给大家讲讲养一台车每年需要花费多少钱。 一、楼主情况 楼主是一名八零后，现在生活在新一线城市武汉，月薪的话就不透露了，只能这么说除去房贷和日常养娃的开销，然后剩下的钱几乎也刚够养车了，那具体养车一年我需要花费多少钱呢，下面听我详细说说， 二、车贷 目前对于我来说，车贷应该算是养车费用里花费最多的。我是23年购买的福特锐际，当时厂家是有分期贷款贴息的政策，实际谈下来是做到了 3年免息，我贷款了6万元，到目前位置还有大概10个月的贷款需要还，每个月接近1700元。一年在车贷这块就需要还款2万元。 三、保养 我买车的时候是有同品牌的旧车进行置换{（旧车是经典福克斯），然后旧车置换的话厂家是会赠送一年一次免费的基础保养的，但是赠送的机油是半合成机油，每5000公里得换一次，而我每年开的公里数大概是1万公里，所以每年我还需要单独做一次保养，本着性价比的原则，我一般都是选择在网络平台购买机油，一次购买机油加上人工费大概在400元左右。另外还有一点是车子的空调滤芯和空气滤芯每年得更换一次，购买两滤大概100元左右，所以每年我这台车在保养这方面的支出大概是6000元。 四、燃油费 目前我差不多每年就开1万公里左右，现在表显油耗是8.1L，安装平均7.2元/L的92#汽油的单价，每年再加油这一块支持就差不多是6000元。 五、保险 因为车子基本上还算是新车，所以买的保险险种也是全险，像交强险、三者责任险、车损险这三样自然是不必少，然后我还买了盗抢险、玻璃险、驾乘险和医保外用药，在5月份的时候刚买过保险，优惠完是2800元，去年是3200元，所以保险的话平均下来每年差不多是3000元。 六、停车费 我所在的小区是可以租车位的，按月租每月需要400元，但是按年租就是2400元/年，然后加上平时带娃外出之类的在商城停车，每个月差不多又要花费100元左右，所以我一年的停车费差不多是3600元。 七、洗车费、违章罚款等其他费用 我车子买来几乎没有到洗车店去洗过车，都是自己带上工具去自助洗车点，每次重置100元，大概可以用一年。在违章罚款这块每年不一样，只能说大概每年500元左右。还有就是高速过路费，一般不出省自驾游的话，就平均一年按500元计算吧。 八、我养车一年得花多少钱 结合上面说的这些项目，我算了下，每年在养车上我需要花费大概39700元，真实不算不知道，一算吓一跳，已经接近4万元了，这还没有算上偶尔出去跑个山或者自驾游的情况，实际的花费应该最少还要比这个费用高几千块钱。 九、在武汉月薪多少能养得起车 通过我的经历，也就是说我每天不吃不喝，早上一醒来就要在车上花费近110元，武汉的整体工资水平也不高，算上房贷、养娃、日常开销，像我们这种工薪家庭，月薪要是没有1万元，养车还真的有点吃力，而且我这台车还不是什么豪车，只是一台15万左右的家用车。所以也给各位想买车的朋友一个建议，买车一定得理智，千万不要被厂家所谓的优惠或者权益给迷惑了眼睛，尤其是像今年上的那些新车，动不动就以什么智驾、彩电冰箱大沙发来给消费者种草，而且动不动车价就到了30万左右的价位，买之前一定的好好算一下自己有没有必要，能不能承担后续的养车成本，千万不要一时冲动导致生活质量下降。
#26款别克君越值吗看了2026款别克君越的资料，我觉得这车在B级车市场里确实挺有想法的，像个实在的水桶型选手，没啥致命短板，有些地方还特别能打。下面来谈谈我为什么会这么说。 一、特别吸引我的地方 1、价格透明，配置给得足：这次的君越直接给出了一口价15.99万起，不用和4S店销售斗智斗勇砍价，这点对我这种不喜欢来回扯皮的人来说挺省心。而且这个价位，它直接给了方向盘加热、前排座椅按摩和副驾老板键，甚至还有后排隐私玻璃。要知道，这些配置在很多同级车上要么没有，要么得到高配甚至顶配才有。别克这次算是入门即高配了。 2、智能车机有进步：新款的君越的车机系统升级到了V5.0版本，据说还用上了高德地图和AI语音大模型。看有人实测情况语音识别据很快很准，还能区分主副驾的指令。虽然我没实际体验过，但从实测视频来看，我觉得这套系统的智能化程度在燃油车里算跟得上时代了，和新势力的车机差距没那么大了。 3、座椅舒适性不错：以前就开过朋友的老款别克，座椅的舒适度给我留下了深刻的印象，坐起来是挺舒服的，这款君越的座椅包裹感和支撑性做的会更加出色，而且全系标配了前排座椅的通风、加热、按摩，这对冬天和夏天开车简直是福音。而且高配的艾维亚版本后排座椅功能也更加丰富。 4、动力成熟可靠：全系都是2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，动力参数174kW、350N·m，加速7.2秒。这套动力总成也算是老朋友了，技术很成熟，可靠性方面没啥大问题，维修保养也相对方便。可变缸技术理论上在跑高速等工况也会比较省油。 二、我觉得不足的点 1、设计不够新潮：2026款君越的外观变化不大，还是那种偏稳重、商务的风格。对我而言，这套设计语言有点缺乏新鲜感和视觉冲击力，不如一些新势力车型或者全新换代的竞品那么吸引眼球。 2、油耗可能不算最低：虽然用了可变缸技术，但WLTC综合油耗也要6.99L/100km。在现在这个混动和新能源当道的时代，这个油耗表现只能说是中规中矩，而且实际的油耗肯定比官方宣传的综合油耗要高出一些，肯定不如那些插电混动或者纯电车型省钱。如果日常市区通勤很拥堵，或者非常在意油费，这点需要考虑一下。 3、品牌号召力与保值率：别克的品牌影响力和丰田、大众这些相比，品牌的号召率要稍弱一些，而且在目前过程新能源品牌横飞的时代，别克在大众之中的印象也是逐渐减少，这意味这二手车保值率会相对较差。虽然买车不是为了卖，但这也是一个现实因素。 三、我的疑惑 虽然从资料上说车机升级了，但老款车主反馈过车机反应慢、导航不好用等问题，新款实际体验是否真的流畅顺滑，还得亲手试试。还有车主提到低速行驶时变速箱偶尔会有顿挫感，虽然AT变速箱通常比双离合更平顺，但这点也需要实际试驾时重点关注。 五、总结 在我看来，2026款别克君越的核心优势在于用实在的价格提供了越级的舒适配置和成熟动力，智能化也比老款有实质进步。但它相对保守的设计和不算顶尖的油耗，也让它显得比较务实，缺乏一些新潮的科技冲击力。这是一款优点和缺点都很分明的车。
#传祺向往S9值吗关注到传祺向往S9上市的消息，在仔细了解了这款车之后，有些话我真的想不吐不快。 一、外观 第一眼看到传祺向往S9的时候，总感觉有点似曾相识的感觉，仔细一想，这不就是跟问界M8上的元素一样吗？同样是封闭式的前脸、贯穿式的灯带、两边略微向下衍生的大灯。不能说一模一样吧，至少我怀疑是不是设计师直接拿着M8的模型稍微调整了一下就给交差了。再看车身的侧面，S9的车身几乎跟GS8、ES9一模一样，甚至连腰线也一致，查了参数之后发现，就轴距长了1cm，连前后轮的轮距也都是一样的，这下我明白了，这次的向往s9完全就是老壶装旧酒至少在外观设计上给我的感觉是东拼西凑的感觉,没有太大的新意。 二、内饰 向往S9的内饰也是目前非常熟悉的味道，T形的布局，中控一块大的悬浮平，并没有特别多吸引人的地方，但是我注意到一个点，就是车门、方向盘、中央扶手台上用了大量的银色饰板，看着还是挺高级的，但因为我还没去看过实车，我只能说希望传祺不要学某些车型那样用塑料件来忽悠人，那真的是会让这台车给用户的印象大打折扣。 三、亮点 1、向往S9全系标配了华为乾崑ADS 4.0高阶智能辅助驾驶系统和鸿蒙座舱5.0。华为的智能驾驶在业界属于第一梯队，在看有博主实测在重庆复杂路况下表现稳定，能有效减轻高速和城市拥堵路况的驾驶疲劳，这一点确实是值得好评的地方。 2、向往S9它采用宁德时代电池，而没有像一些车企用一些其他品牌的电池，这一点也值得肯定，并且纯电续航达到252公里，这个续航的话基本上满足日常通勤是完全足够了。综合续航更是超过1200公里，算是解决了长途续航焦虑。并且支持快充，据官方宣传来看30%到80%充电仅需15分钟，这个补能效率还是非常高的。 3、车长超过5米，并提供了5座和6座两种布局供选择。6座版非常适合二胎家庭或多人口家庭出行。前排座椅标配通风、加热、按摩功能，副驾的还有零重力座椅，算是跟上了市场的主流。 四、明显的不足 1、于目前主流的一些新势力竞品相比，这款车全系未配备电吸门、车载冰箱、空气悬挂等能显著提升豪华感和舒适性的配置，可以看出厂家是有意在控制成本。 2、从实测视频中可以看出第三排的腿部空间和坐垫高度明显不足，仅适合短途乘坐或儿童使用，成年人长途乘坐会感到拥挤和不适。同时，第三排座椅还没有加热等舒适功能。 3、根据有去看过实车的车友反馈，第二排座椅的安全带卡扣位置设计不佳，在挪动身体时确实会硌到乘客，影响了乘坐体验。另外内饰虽然用了软质材料和实木装饰，但中控台下侧等区域仍使用了硬塑料，这也是不符合这个价位车的水准。 五、总结 传祺向往S9给我的感觉很奇怪，虽然说他用上了最新的华为智驾系统，但是从外观的设计和一些舒适性配置的确实可以看出，厂家明显对这台车并没有非常用心，当然客户也不是傻子，你怎么对客户，客户也会怎么对你，所以我个人不是太看好这台车的市场表现。
#HUD吐槽大会我自己的车是福特锐际，不带HUD的，但是公司有一台问界M7，是带有HUD的，我也经常开，用HUD也用的比较多，说说我对HUD看法。 1、其实最早接触HUD算是以前在某德地图上的实景导航，当时开出来的时候就觉得很新奇，能够直接利用摄像头拍摄车头的实景，然后把各导航信息直接投影到实景上去，就跟现在UHD很像，但是当时手机普遍都比较卡，实际体验感觉不是太好。 2、我最开始开公司这台M7的时候，不太敢用智驾，所以基本上都是自己开，然后开着HUD,像导航信息、车速等一些基本的信息都能投屏到视野的前方，开车的过程中基本上就不用低头去看仪表盘或者中控屏了，安全性肯定是有很大提升的，长时间开车脖子也不会累。 3、HUD因为是投屏到了前挡风玻璃上，看起来还是很有科技感，就有种美国科幻电影里面那样，直接在眼前出出现了各种信息。 4、问界M7的hud还能把道路上的限速标识和其他一些道路标识、哪个车道是直行、哪个车道是拐弯都能很早就提示到了挡风玻璃上，有时候没注意看路标也不要紧，HUD已经都告诉你了。 当然我对问界M7的HUD实际使用下来也有一些吐槽。 1、问界M7的HUD显示的面积太小了，对比最近去试驾了很多其他的车，M7的HUD真的是太小了，估计也就一个屏幕大小。像M8、M9现在的HUD甚至都能看电影。 2、显示的信息太少，基本上都是一些基本的信息，因为我开车的时候喜欢听歌，听到喜欢的歌还会跟着唱几句，要是能把歌词也同步到HUD上的话，我肯定会很喜欢。 3、因为我的视力有点散光，有时候开车忘记了戴眼睛，那HUD就非常的晃眼，看着甚至有重影。 4、晚上有点遮挡视线，尤其是在下雨天的时候，那哪怕是把HUD的亮度调到最低，但是还是感觉有点亮，所以一般到晚上我都是把HUD给关掉了
#26款CR-V值吗新款本田CR-V这次上市就直接优惠4万，起售价拉到14.59万起，确实很有冲击力。我没来得及去实车体验，但我看了很多实测视频，说下我对这台车的感受。 一、我觉得不错的地方： 1、价格真心有吸引力：新款的CR-V一上市就直接优惠4万，门槛降到14.59万起，对于一款合资紧凑型SUV来说，我个人觉得这个开局价格确实很有诚意，能降低不少购车压力。 2、空间实用性强：CR-V在空间方面一直表现不错，而且这次新款也同样保持了这个优势，遵循本田的MM空间理念，后排空间更加宽敞，座椅支持前后190mm滑动和16段32°靠背调节后备箱容积也很大，能满足家庭出行对空间的需求。 3、混动版本油耗低：混动版搭载第四代i-MMD系统，在看了好几个实测视频后，发现实测城市通勤油耗甚至能到3.5L/100km，这样算下来一箱油跑近1000公里没问题，而且只需加92号汽油，这意味着长期能省下不少油钱。 4、智能化和安全配置有升级：新款升级了Honda CONNECT 4.0车机系统，看实拍的视频中发现UI更清爽，语音助手响应也挺快的，据说还支持车载互联功能，这对于日常使用来讲会比老款更加的方便；安全方面配备了Honda SENSING 360+系统，增加了像高速领航辅助、驾驶员状态监测等超过20项辅助功能，这些对日常开车便利性和安全性有帮助。 二、我看到的不足 1、内饰用料和质感一般：CR-V的车内使用了较多硬质塑料，细节做工有提升空间，缺乏一些高级感。 2、隔音效果可能仍是短板：本田车在隔音方面以往表现不算突出。并且这次的新款CR-还是没让人意外，有博主实测CR-V在高速行驶时，胎噪和风噪会比较明显，虽然新款配备了ANC主动降噪技术，但实际效果并不很好。 3、低配车型配置减配严重：虽然起售价低，但低配车型的配置前排的座椅通风加热等舒适性配置都没有，都2025年了，10万元电车都恨不得上按摩了，本田还是这么扣，连个通风加热都不给。 三、总结 虽然说新款的CRV上市就给直接降了4万，但是低配上的舒适性配置减配严重，你想体验更高的级的功能，就逼着你不得不加价上高配，这样的话相对于目前国产的竞品车型显得没有什么性价比了。
#说走就走的自驾旅行🪅前言:2014年10月1日，我们在宁波北仑海边玩的时候，心血来潮做了个疯狂的决定去西藏，接着就是说走就走，从浙江绍兴出发，经过江西、湖北、四川，最终到达拉萨，然后有从拉萨到樟木口岸，然后出国到尼泊尔游玩了几天，然后由返回拉萨、途经青海、甘肃、陕西、河南、江苏，最后回到浙江，整个过程耗时整整一个月，这次自驾游让终身难忘。 ⏰️时间：2014年10月2日-2014年10月31日 👬人物：楼主和朋友一共三人 🚗自驾车型：东风雪铁龙世嘉。 🏁路线：绍兴 - > 九江 -> 汉川 -> 宜昌 -> 成都 --> 雅安 -> 康定 -> 翻越折多山 -> 新都桥 -> 理塘 -> 稻城-> 巴塘 -> 芒康 -> 左贡 -> 邦达 -> 八宿-> 然乌湖 -> 波密-> 鲁朗 -> 林芝 -> 工布江达 -> 拉萨-> 羊湖 -> 樟木->加德满都（尼泊尔首都）-> 樟木 -> 吉隆 -> 日喀则 -> 拉萨 -> 纳木错 -> 唐古拉山口 -> 可可西里 -> 格尔木-> 西宁-> 兰州 -> 西安 -> 绍兴 ⚠️开世嘉进藏的感受： 1⃣先说一下我们这次自驾西藏用的车，本来我们三人一共是有四台车，一台别克君威，一台经典福克斯一台奥迪RS5、一台雪铁龙世嘉，最开始是准备开君威去的，但是刚好那几天君威亮故障码了，经典福克斯刚提车没多久，还在磨合期，奥迪RS5嘛是轿跑，底盘太低，不适合跑318，所以最后决定开雪铁龙世嘉去。 2️⃣雪铁龙世嘉是最低配的手动挡，1.6L自然吸气的排量，整个西藏自驾三十天没有出现任何故障，而且全程开下来非常的省油，我们来回12000公里加油一共只花了3500块钱左右，到拉萨的时候给他做了个保养，换了机油机滤，并做了检查，除了底盘被轻微磕碰了一点，没有其他的故障。 3️⃣整个自驾过程最大的感受就是，能开大排量的最好还是开大排量的车去，我们的世嘉因为排量小，在西藏那种高原的地方，因为氧气稀薄动力真的跟不上，在上坡路段连三档都挂不上去，毫不夸张的说就是连拖拉机、面包车，甚至125cc的摩托车都可以随便超我们的车，在西藏那个地方，最常见的就是丰田霸道和陆巡这种大排量的自吸车，然后就是国产的猎豹，那真是随便开，当然，什么飞度、乐风这种A0级车跑过去的也很多，完全没问题，就是慢一点。 4️⃣我想说，跑西藏，没有怂车，只有怂人，想去的小伙伴就大胆放心的去吧。 5️⃣我兄弟在20年开霸道又去了一次，听说318基本上都修好了，从林芝到拉萨的高速也通车了，路况比我们14年的时候要好了不少，想去的兄弟们赶紧冲吧 6️⃣我多想抽空再跑一次西藏，只是没那么多时间了。
