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二手车里程vs车龄，谁更重要话题封面图

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二手车里程vs车龄，谁更重要

二手车到底是“年份近零件新”还是“公里少磨损小”，说你的选车标准！获得“优质”标签奖励1000金币。金币将在内容发布后的14个工作日内发放。

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爱吃汉堡的肉包

凯美瑞车主·车龄3年

二手车选“年份近”还是“公里少”？

二手车选“年份近”还是“公里少”？老司机掏心窝子的大实话兄弟们，最近是不是又在二手车软件上刷得头昏眼花？看着同样的预算，一边是“3年车龄，跑了6万公里”，另一边是“6年车龄，只跑了3万公里”，是不是感觉选哪个都有道理，选哪个又都怕踩坑？这就好比去菜市场买菜，一个是刚摘下来但有点蔫的黄瓜，一个是虽然新鲜摘下来但长得有点歪的，你选哪个？作为一个在二手车市场里摸爬滚打过（或者至少是看多了别人踩坑）的老油条，今天咱们不整那些虚头巴脑的理论，就结合现在的市场行情（2025年了），跟你唠唠这最实在的选车标准。核心结论：先看“年份”，再看“公里” 如果非要让你二选一，我的建议非常明确：优先选“年份近”的，哪怕公里数稍微多一点。别急着反驳，听我给你拆解拆解，为什么“年份”往往比“公里”更靠谱。 1. 年份是“硬伤”，公里数能“造假” 咱们先说个最扎心的事实：里程表是能调的，但车子的出厂日期是改不了的。你看到的那个低得惊人的公里数，可能只是车商为了卖高价动过手脚的数字。但是，车子的橡胶件、密封条、线束老化，这些都是实打实跟着时间走的。一辆放了5年的车，哪怕只跑了1万公里，它的发动机脚垫、悬挂胶套可能已经变硬、开裂了；它的密封条可能已经漏水了；它的电瓶早就废了。这些东西的更换成本，可比多几千公里的磨损高多了。 2. “零件新”比“磨损小”更省心现在的家用车，机械素质其实都挺皮实的。一辆3年车龄的车，跑了6万公里，它大概率是处于“当打之年”，核心部件都过了磨合期，正是好开的时候。而且，很多车还在厂家的质保期内（或者延保期内），万一有个啥大毛病，4S店还能兜底。反观那辆6年车龄只跑3万公里的，虽然发动机看着“新”，但你买回来第一件事可能就是得做一次全车整备：换轮胎、换胶套、查漏油、修电子设备……修着修着，你发现钱没少花，车还是一堆毛病。 3. 两种极端情况，千万别碰在2025年的今天，看车更要警惕这两种“畸形”数据： * “拼命三郎”型： 1年车龄，跑了10万公里。这种大概率是网约车或者租赁车，这种车的损耗是全方位的，座椅塌陷、变速箱顿挫，买回来就是修，千万别贪便宜。 * “僵尸车”型： 10年车龄，只跑1万公里。这种车长期停放，机油变质凝固，线路接口氧化，刹车盘生锈，比跑废了的车还难伺候。场景带入：哪种车适合你？光讲道理可能还不够，咱们结合具体的用车场景，看看你到底该选啥。场景一：预算有限，就想买台“纯代步”工具你的首选：3-5年车龄，公里数适中的“准新车”。这也就是咱们常说的“黄金车龄”。这种车通常是第一任车主当新车开了一阵子，因为换车所以卖掉。 * 推荐标准： 3年左右，跑了3-6万公里。 * 为什么选它：这种车避开了新车最大的贬值率，而且过了磨合期，毛病最少。只要不是泡水车、事故车，买回来直接开就行，甚至连轮胎都不用换。场景二：懂车、爱玩车，或者自己会修车你的首选：公里数少的老车（经典车）。如果你是个动手能力强的主，或者你就是喜欢某款老款车的机械质感（比如老款的本田飞度、宝马3系），那你可以去淘淘那种公里数特别少的老车。 * 推荐标准：车龄5-8年，但公里数极低（比如5年才跑2万公里）。 * 为什么选它：这种车的机械磨损确实很小，发动机底子好。但前提是你得有心理准备，接受它内饰的老化、配置的落后，以及随时可能出现的小毛病（比如天窗漏水、按键失灵），你得把它当个“大玩具”来养。场景三：买新能源车（电车）你的首选：年份越近越好！电车和油车还不太一样，买二手电车，年份是绝对的第一要素。 * 为什么：电池技术更新太快了！2023款和2025款的电池密度、充电效率可能就有代差。而且，电池是会自然衰减的（哪怕不开也会衰减），所以，买二手电车，一定要买年份近的，公里数反而是次要的（只要不是跑网约车的就行）。避坑指南：不管选哪个，这三步不能省不管你是被“年份”吸引还是被“公里”吸引，二手车水深，这三步动作必须做，不然多少钱都能打水漂。 1. 查记录（验明正身）：别光听车商吹。花几十块钱查一下维保记录和出险记录。重点看有没有出过大事故，有没有换过发动机变速箱。如果维保记录里的里程和表显里程对不上，直接pass。 2. 看细节（火眼金睛）： * 看轮胎：轮胎侧面的生产日期，如果车是5年前的，轮胎是今年的，那说明磨损确实大或者调表了。 * 看内饰：方向盘、换挡杆、刹车油门踏板的磨损程度，往往比里程表更能反映真实的用车强度。 3. 做检测（终极保险）：如果你是个小白，或者这车价格不菲，一定要花钱请第三方检测机构（比如查博士、维真等）。几百块钱买个心安，他们能把底盘升起来看，能用电脑读故障码。

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2025-12-20

爱吃汉堡的肉包

凯美瑞车主·车龄3年

二手车怎么选？看完你会有答案

这事儿吧，真能把人逼疯。去买车，车贩子或者车主在旁边唾沫星子横飞：“大哥，这车虽然18年的，但才跑了两万公里，跟新车没区别！”或者：“这车虽然跑了八万公里，但它是15年的老款，发动机那叫一个皮实，零件都磨合开了，跟新的一样好开！” 听得你是一愣一愣的，到底该信哪个？“年份近零件新”还是“公里少磨损小”？作为一个在二手车堆里打过滚、修车单打印出来能当腰带使的老司机，我的答案是：别纠结！对于绝大多数家用车来说，“公里数少”绝对吊打“年份新”！听我给你掰扯掰扯这背后的门道。 📉 一、为什么“公里数”是硬通货？咱们先想一个问题，什么东西会因为放着不动而变好？茅台？古董？对。但汽车绝对不是其中之一。汽车是机器，机器的核心是机械磨损。 - 磨损是不可逆的：你跑一万公里，发动机、变速箱、底盘胶套，它们的物理磨损就产生一万公里的损耗。这是实打实的，不管你过了多少年。 - 公里数骗不了人（相对）：虽然现在调表的车很多，但稍微有点经验的师傅，看座椅磨损、看轮胎年限、看内饰老化，基本能把实际公里数估个八九不离十。如果一辆车，看着内饰都磨秃噜皮了，里程表才两万公里，那肯定有问题。我的标准：对于十万左右的代步买菜车，我首选年份稍老但公里数极低的。比如：一辆16年的车，跑了4万公里 VS 一辆19年的车，跑了6万公里。我选16年的！为什么？因为16年的车虽然身份证老了点，但它的核心部件只工作了4万公里，发动机还是“小伙子”，底盘还是“紧绷”的。而那辆19年的车，虽然看着新，但发动机已经“打工”了6万公里，各个部件的间隙、油封的老化程度，肯定不如那辆老车。通俗点说：公里数少，意味着这车以前的主人是个“惜命”的主，或者这车就是个摆设，车况底子好。 ⏳ 二、为什么“年份新”有时候是个坑？很多朋友特别迷信“年份”，觉得越新越好，看着顺眼，卖的时候也容易出手。这话不假，但你得看这“新”是怎么来的。 - “放坏”的车：很多“年份新但公里数少”的车，其实是那种家里有矿、买了车就停地库吃灰的。这种车最可怕！你以为它零件新，其实它的橡胶件（轮胎、皮带、密封条）都在老化、龟裂。机油可能都变质了，变速箱油可能都凝固了。这种车叫“停放损耗”，修起来比撞坏的车还贵。 - “精修”的车：二手车商最喜欢收那种“准新车”（比如1-2年车龄）的事故车。为什么？因为年份新，卖得贵啊！这种车虽然公里数少，但可能大梁撞过、气囊炸过。这种“年份新”就是个美丽的谎言。我踩过的坑：我曾经帮朋友看过一辆“18年上牌，才跑了一万五”的神车。看着那叫一个新，座椅套都没拆。朋友差点就买了，还好我让他查了记录。好家伙，这车在17年也就是刚买半年的时候，就出过一次大事故，左前脸全烂了，大梁都动了。虽然修完看着跟新的一样，但这种车，你敢开吗？年份新，有时候只是掩盖事故伤疤的一层粉底。 ⚖️ 三、我的“黄金选车公式” 说了半天，到底怎么选？别急，我给你一个我自己的“黄金标准”，按照这个顺序来，绝对不踩大雷： 1. 首先看“比值” 别光看年份，也别光看公里数，把它们除一下。公里数 ÷ 年份 = 平均每年跑多少。 - 如果一辆车5年跑了10万公里，那它每年跑2万，这是正常家用车。 - 如果一辆车5年只跑了2万公里，那它每年跑4千，这车大概率是“养老车”或者“库存积压”，要小心橡胶件。 - 我的最爱：每年跑1万到1万5公里的。这种车最健康，既不是放坏的，也不是跑废的。 2. 其次看“车龄” 尽量避开“尴尬期”。 - 太新的（1-3年）：折旧太狠，买二手车图的就是性价比，这时期的车性价比最低，不如买新车。 - 太老的（10年以上）：故障率高，修车钱可能比车价还贵。 - 我的最爱： 5年到8年的车。这时候车价已经跌到底了，折旧风险最小，而且车子过了磨合期，开起来最顺手。 3. 最后看“状态” - 公里数在5万到8万公里之间的车，通常处于最佳状态。 - 公里数超过10万的，除非价格特别便宜，否则修车就是家常便饭。 📌 四、总结所以，回到最初的问题：选“年份近零件新”还是“公里少磨损小”？我的最终结论是：在预算允许的范围内，优先选择“公里数少”的！哪怕它年份稍微老一两年，只要公里数低，说明它的“心脏”和“骨架”还年轻。发动机没积碳、变速箱没顿挫、底盘没松散。但是，有一个大前提：必须查记录！如果一辆车年份很新（比如3年），公里数却少得离谱（比如5千公里），或者年份很老（比如10年），公里数却低得惊人（比如2万公里），这种极端情况都要小心。前者可能是库存积压放坏的，后者可能是调表车或者手续有问题的黑车。一句话送给兄弟们：买车不是买古董，越新不一定越好。买车是买机器，磨损越少才越值钱。只要公里数实在，哪怕车老两岁，

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2025-12-08

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

上周日，我开着2021年落地13.1万的捷途X70PLUS次顶配去二手车市场，4.9万的报价让我懵了——四年贬值65%，比跌得最狠的股票还离谱。更讽刺的是，懂车帝显示同款车在武汉能卖5.7万，昆明甚至标出6.8万。这种地域差价背后，藏着二手车行业的猫腻：本地车商吃透车主不了解行情，联手压价后跨区域倒卖，赚得盆满钵满。车商的压价套路堪称PUA教科书： 1. 年限焦虑轰炸：嘴里不停念叨“四年车龄，橡胶件早硬了”，却对我全程4S店保养、刚换变速箱油的事实装聋作哑。车况好的燃油车开10年无大修很常见，他们偏把“可能老化”说成“必然坏菜”。 2. 配置溢价清零：我的次顶配比低配贵2.3万，车商却只认座椅通风、全景天窗值5000块。10-15万级市场里，这种“配置歧视”成了潜规则，他们甚至故意混淆高低配，把高配当低配收。 3. 政策绑架话术：“新能源补贴1.5万，你这油车不卖就砸手里”——说得好像补贴白给似的。我后来才发现，所谓“25万以上新能源车置换补贴”，要求旧车必须是国四及以下排放标准，我的车根本沾不上边，纯属画饼。二手车估值的逻辑，荒唐得让人想笑： 1. 年限暴政：车商说“四年车龄等于10万公里磨损”，可我的车年均才跑7500公里，轮胎纹路比同年限车深30%。这种“只看时间不看实际损耗”的算法，说白了就是他们懒得认真检测。更气人的是，豪华车就另当别论——某评估师坦言，奔驰S级四年车龄能卖新车价60%，就因为“品牌值钱”。 2. 公里数信任危机：我拿出完整保养记录证明只跑了2.9万公里，车商还嘴硬“调表车太多，信不过”。老实人得为行业乱象背锅，真正调表的反而能靠假记录蒙混过关。 3. 地域价格歧视：同款车武汉报价比佛山高16%，昆明竟高出39%。这哪是供需差异，分明是地方保护——有些城市通过限制外地车准入、抬高过户费，故意让本地车商垄断。我的车卖不上价，说到底是自主品牌的“保值率魔咒”： 1. 品牌认知断层：捷途作为奇瑞子品牌，在二手车市场几乎没存在感。同样13万落地的本田CR-V，四年后还能卖6万，我的车直接腰斩。这不是质量问题，是“国产车开三年就散架”的谣言太深入人心。 2. 新车内卷反噬：10-15万级SUV常年优惠2-3万，新车降1万，二手车就得跟着跌5000。车主成了车企价格战的炮灰，新车便宜了，旧车就活该贬值？ 3. 配置价值归零：我车上的L2级辅助驾驶、索尼音响，车商根本不看，只认发动机、变速箱。新能源时代更扎心：四年车龄的电动车，带激光雷达能多卖20%，燃油车的配置升级却一文不值。新能源车的冲击，确实让燃油车残值加速跳水，但车商没说全： 1. 使用成本绞杀：每月油费800元，换电动车电费150元，四年能省3.12万——但他们没提，早期电动车换电池要花车价的50%，我的燃油车保养费只是电动车的1/3。 2. 政策推波助澜：有些地方看似鼓励新能源，实则在变相逼燃油车退市。某城市计划2025年把充电桩旁燃油车占位罚款提至500元/次，明摆着赶人。 3. 技术代际碾压：新能源车智能驾驶年年升级，燃油车技术却原地踏步。年轻人宁愿多花3万买带NOA功能的电动车，也不愿为燃油车的“老技术”买单。搭载8155芯片的三年电动车，残值比同价位燃油车高15%，已成常态。琢磨出几个卖车避坑招： 1. 跨城交易破局：昆明报价比佛山高1万，扣掉1500元过户物流费，还能多赚8500元。 2. 个人交易突围：在平台发“无事故、全程保养、支持检测”的信息后，有三人出价5.3万以上。但个人交易坑也多：有人要求“先过户再付款”，有人说“贷款买车”却要我垫手续费，成交率不到20%。 3. 政策套利空间：车企的“品牌置换补贴”（比如某新能源品牌给奇瑞车主补5000元），看着诱人，实则是清库存的套路，得算清总账。 4. 外观包装溢价：花500元全车抛光，车商报价从4.9万涨到5.2万。但别过度折腾——有车主花3000元改色，反被车商以“非原厂漆”压价2000元。挪威的例子摆在那：新能源车渗透率超80%后，燃油车三年残值从65%跌到45%以下。中国2025年渗透率虽只35%，但趋势挡不住：国七标准可能2026年实施，国五车每年要多交2000元排放税；新能源车800V高压平台、4C超充已量产，燃油车技术却没进步。

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2025-09-01

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

二手本田思域。能帮一个是一个

今天就来给大家扒一扒的购车秘籍，绝对让你少走弯路！第一条：车龄、补漆、公里数，三座大山不能倒！第一条铁律就是：车龄10年内、补漆不超过5块、公里数10万以内，配置尽量高。这种车源虽然不好找，但一定要有耐心！宁可多花点钱，也不要将就。因为破车你受不了，修不好，卖不掉！买二手车的目的是减小用车成本，再卖时亏得少。绝不是让你占便宜，更不可能挣到钱。如果你觉得占到便宜啦，那你就离吃大亏不远啦。第二条：选车时直接问车商这十问，别浪费时间！第二个建议是：选车时直接问车商们如下十问，不要扯淡，节约大家的时间：能过户不？（能就接着问，不能过户的不要买）哪年哪月的？（车龄超过10年上不了车损险，不推荐）有没有查记录？（不要问有事故么？有也不一定告诉你，这个一定要自己找人查，我见过拼接、隐藏记录的，如果没有认识的，可以找我）几处补漆呢？（不要超过3块补漆，打过腻子的不推荐，原漆：漆膜仪读数<150；只补漆：150<读数<300；打腻子：读数＞300，甚至爆表）保养记录到哪年？（保养记录完整最好，可以侧面验证公里数）跑了几万公里啦？（平均每年小于2万公里可接受，实表哈）强险到几月份？几月份检车？（不能漏检，强险涉及用车成本，因此要关注）有商险么？到几月份？（车商一般都把商险退了，个人车主嫌麻烦退的少）轮胎哪年的？（轮胎使用超过3年你就该花钱换了）第三条：细节决定成败，别忽略这些小问题！妹妹还特别强调了几个细节：轮胎：轮胎使用超过3年就该换了，别省这个钱。保险：强险和商业险都要关注，尤其是商业险，车商一般都会退掉，个人车主退的少。保养记录：保养记录完整的车，公里数更可信。第四条：总结：宁可多花点钱，也别将就！最后总结道：买二手车的目的不是为了占便宜，而是为了减小用车成本。所以，宁可多花点钱，买一辆车况好的车，也不要将就买一辆破车。破车你受不了，修不好，卖不掉！

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2025-11-18

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

又要帅又要操控，但你得忍受这些

大家好，周日陪朋友去4S店，展厅里一台宝马430i四门轿跑把我眼光锁死了。我围着它静态体验了好一会儿，回来又仔细研究了网上车主们的真实分享。今天和大家理性聊聊这台轿跑，到底是怎么样。一、我关注到的几个亮点 👉🏻作为一辆轿跑，它的空间表现值得表扬。后排腿部空间够用，175cm身高的乘客坐进去也还有余量，并非只能应急。掀背式尾门让后备箱开口巨大，常规容积有470升，放倒后排后更是一张“大床”，实用性比很多传统三厢车和双门跑车都强。 👉🏻2.0T高功率发动机，动力储备很足，无论是市区起步还是高速超车都很有底气，动力随叫随到。采埃孚8AT变速箱换挡平顺，只是在极低速时偶有轻微顿挫。 👉🏻这代4系现在终端优惠力度挺大。对于一直喜欢这款造型的朋友来说，现在是个不错的入手时机。二、我关注到的几个不足 👉🏻内饰还是宝马老一套的风格，豪华感和科技感相比现在的新势力或奔驰竞品有差距，硬塑料感明显。M运动座椅偏硬，长途驾驶容易腰累，而且座椅通风等舒适配置在很多车型上需要选装甚至不提供。 👉🏻很多实用配置如抬头显示、360全景影像、高级音响都需要额外加钱选装。低配的425i车型动力偏弱，且配置较素，性价比不高。 👉🏻为了操控，底盘调校偏运动，过减速带时颠簸感会比较直接地传递进来。无框车门和防爆胎也导致高速行驶时风噪和胎噪比较明显，后期影响体验。 👉🏻豪车配件比较难定，维修保养费是一笔大开支，如果要买，要做好心理准备。 ✅建议：这台车个性鲜明，非常适合年轻人买的第一部车，如果你是经常需要满载家人长途旅行，后排乘客对舒适性有较高要求的，那就别想了，这款车适合“单身贵族”。好了，今天分享到这里，下次再见👋

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01-13

丿Mustang丶9

在购买二手车时，‌车龄（年限）通常比里程数更重要‌，但两者需结合具体车况综合判断‌。以下是关键分析： 1. ‌车龄的核心影响‌ ‌自然老化不可逆‌：车辆材质（如橡胶、塑料、金属）会随时间老化，导致生锈、漏油、性能下降等问题，即使里程数低也难以避免‌。例如，轮胎存放5年也会老化，影响安全性‌。 ‌保值率与产品周期‌：车龄对二手车价值影响更大，且随着汽车迭代加速（如智能电动车），老款车可能已过产品生命周期‌。 2. ‌里程数的局限性‌ ‌可调表风险‌：里程数易被篡改，需结合维保记录、磨损痕迹（如方向盘、踏板）判断真实性‌。 ‌磨损集中在机械部件‌：高里程可能加剧发动机、变速箱磨损，但若车龄短（如1年跑5万公里），机械状态可能优于车龄长但里程少的车‌。 3. ‌选购建议‌ ‌优先车龄短的车‌：尤其对不懂车的用户，车龄更直观且风险低‌。 ‌高里程需谨慎‌：若车龄长且里程高（如5年10万公里），需重点检查机械工况‌。 ‌综合车况‌：通过维保记录、出险报告、实车检测（如底盘、漆面）全面评估‌。 ‌总结‌：车龄是基础，里程数需结合真实性判断。预算充足时，优先选择车龄短、里程适中的车；若车龄较长，需确保里程真实且机械状态良好‌。

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2025-11-02

MB的小蓝82963

蓝电E5 PLUS车主·车龄半年

这不是一个非此即彼的问题，而是一个既要也要的问题车龄和公里数都重要，车龄新但公里数多，一些损耗件的磨损是肉眼可见的，公里数少车龄大，一些需要适当磨合和使用的器件，特别是电气电路长时间没使用反而更容易老化买二手车从来就是一个要综合考虑的技术活，只看一面，忽视另外一面，很可能就踩坑了

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2025-12-18

汽车票友

需要分开来看，如果是混动车，或者说是新能源车，就需要看年份比较近的零件，相对会更新，而且电池这玩意儿也更讲究日历寿命，相比于纯燃油车，更不怕你跑，就怕你放着，如果碰见2台同车型的新能源车，1台跑了两年10万公里，1台跑了五年10万公里，或者是四年8万公里，单看这一方面选前者更合适相比之下，个人认为纯燃油车二手车公里少磨损，小相对会更重要一点，毕竟汽车三大件基本都是机械结构，相比于混动车，更不怕你放着，当然了，汽车都比较怕放着，放着不用，之前说的只是相对于新能源车来讲，机械结构相对更不怕你放着，而是更怕你，高强度，高密度使用，毕竟更容易产生磨损，接着举例子，如果是同一款车型，一款六年6万公里，一款两年10万公里甚至15万公里，或者是三年9万公里到15万公里左右，就和新能源车基本反着来了，二手车选前者会更合适，当然了，买二手车不仅需要看这些方面，还需要看平时用车强度，主要都跑哪些地方？是否有按时对车辆进行保养？检查车辆是否出过事故，是否出过故障进行过维修等等，而且，我需要重新阐释我我对购买二手车的一个结论和理念，二手车不是不能买，而是对于大多数人来讲，没有必要买，除非短期用车三年五年，或者是新手度过练手期，花个三万两万甚至50000块钱以内，买一款合适自己相对心仪的二手车，靠谱的二手车都还算是可以的，但是别超过这这个价格，也别超过这个使用年限，当然，年限问题还好说，主打一个弹性，如果这款二手车开到大概五年左右，没啥问题，觉得可以继续开，那就接着开呗，反之则需要及时止损换车，而且既然是相对短期用车或者是新手练手期用车，就没必要买太贵的，50000块钱以内足矣，说实在话，超过这个价格就不如去买新车了，除非是有独特购车生活理念的人认为花同样的价钱买到更好品牌，更好用料，更好性能的更高配置更优秀的车型我们家就认识这样一位亲戚，只不过，说的不好听点儿，自己做出选择后的责任和结果是需要自己和家庭来承担的，不过看样子人家也乐于承担这一些，20年左右，换了五款车，宝马三系奥迪a6大众迈腾丰田皇冠奔驰gle，这些平均也就是四年左右，当初买这些二手车的时候，价格可远不止50000块钱那么简单，就拿那款奔驰gle来说，前段时间去看三手车，价格的时候也能差不多有20万出头，就可想而知，当时买二手车的时候是什么价格了？虽然二手车到三手车的保值率一般都很高，但是它也是会继续往下跌落的

2025-09-01

细心鹿泉8f7

捷达VA7车主·车龄1年

我媳妇后悔买捷达VA7鳄鱼绿

🚗二手车什么更重要二手车里程和车龄都挺重要，我个人觉得里程更重要。还有一样东西很重要那就是颜色…… 比如我媳妇去年买了这辆捷达VA7，颜色是鳄鱼绿，刚开始她喜欢得不得了，但是上周末带孩子去动物园玩，停车场停了一辆白色的，她说还是该选白色的所以我觉得二手车颜色也很重要，小众颜色需求量也小，人家也会压价格，不好出手，买车还是选主流色吧，黑白灰这种，个人建议。

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01-12

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

我选年份近的二手车

开门见山直奔主题，今天简单聊聊这个话题，买二手车，我更倾向于年份近的，哪怕公里数大点，车里配件最起码是相对新，而且相比较公里数少而年份长的二手车，最起码它调表的可能性小，公里数大顶多就是换套轮胎，把油液换一下，照样开的挺棒，还有车型款式比较符合当下，不过于有年代感，个人观点，不喜勿喷。

我选年份近的二手车18420271965644871图片

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我选年份近的二手车18420271965644873图片

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2025-09-01

Qy622

宋Pro DM车主·车龄半年

二手车里程比年份更重要

聊到二手车选购，里程数和年份绝对是绕不开的两大核心话题！就像我这台二手GL8，7年才跑了6万公里，平均一年还不到1万公里，典型的年份多、里程少的车，现在开着状态特别好。这台车是原车主家的第三台车，平时开得少，因为车型更新换代才卖掉。虽然车龄长，但核心部件磨损小，因为原车主有私家车库，前期保养到位，所以它的性价比超高。选购时我重点检查了车辆的橡胶件、电瓶这些容易老化的部件，确认不需要更换，避免了后期频繁出小毛病的可能。下面我就来说说我的选车经历和自己真实的用车感受。一、买车过程因为一家人有一起出行旅游的需求，迫于经济条件限制，所以需要买一台不到10万块钱的mpv。我在网上刷了好久，终于在某平台看到一台2013年产的别克gl8经典款。纯个人一手车，才跑了6.5万公里，全车原版原漆，就后杠有点小磨损，内饰保养得跟新的似的，看着就心动。这台车是2.4升四缸发动机配6AT变速箱，官方说综合油耗10.3L。验车绝对是个技术活，我怕自己看不准，特意花了300块钱，从网上请了专业验车师傅，还去4S店调了完整的保养记录和出险记录，跟平台、车主说的完全对得上，这下心里就有底了。接下来就是砍价，磨了半个多小时，从6.5万讲到6.3万，还约定对方包过户费和平台服务费，原车保险也一起过户给我。过户时谨记一个原则：一手钱一手车，手续全办完了才转的钱。这台车到手真的没花一分额外的钱，轮胎都是新换的，纯纯捡漏，太值了！二、真实用车感受 1⃣优点 1. 外观端正经典款GL8沿用了老款陆尊的轮廓，方方正正的，没啥特别的设计，主打一个成熟稳重。主要变化就是前脸格栅从横向改成了纵向，轮毂从6辐换成10辐，辨识度和精致感都提了点。最实用的还是双侧侧滑门，二三排家人上下车特别方便，完全符合MPV的定位。 2. 空间超大车长超5.2米，轴距破3米，车内空间那叫一个宽裕。前两排坐着舒服就不说了，第三排完全不挤，长时间坐也不会有“坐小板凳”的局促感。后备箱更是惊喜，因为尾部设计得平直规整，不仅空间大，还特别方正。我试过，放完大件行李，居然还能塞下一个大号轮椅和一个儿童车，这点连后来的改款车型都比不上，实用性在同级别里真的没对手。 3. 动力充沛 2.4L自吸发动机配6AT，动力表现还挺有特点。低速的时候动力很充沛，起步、跟车都很灵活，不肉。车速到70-90公里这个中段，会感觉动力稍微有点不足，加速没那么猛。但超过100公里后，动力又回来了，油门也变轻了，高速上再加速完全不费劲。 4. 操控顺手别看车长超5.2米，操控真的意外灵活，一点不笨重。前麦弗逊、后多连杆的悬架，滤振效果不错，过颠簸路面的时候，车内震动能过滤得挺干净，坐着舒服。方向盘指向也清晰，没什么虚位，在同级别MPV里算精准的，日常开、停车都挺顺手。 2⃣缺点 1. 中段加速乏力虽然低速和高速后段动力够用，但70-90公里这个区间加速稍微有点肉，想超车的话得提前预留好距离，不然有点没信心。 2. 油耗偏高日常开下来平均油耗得13L以上，跟同级别车型比，燃油成本确实高了点，毕竟车大体重，也能理解。 3. 配置偏低低配车型确实差点意思，没有天窗、真皮座椅，连中央扶手箱和大屏幕都没有，日常用车体验会打折扣。 4. 前仪表台到风挡过长有时候顺手把一些小的物件放在前仪表台上方了，结果一刹车，小物件就跑到前风挡那儿去了。由于前仪表台到前风挡距离太长，要想拿回来那可费劲了，必须把车停稳后，够着去拿。总结一下，里程和年份是判断二手车车况的关键，二者得结合看，但非要分主次的话，优先看里程！毕竟里程直接反映核心部件的使用强度，而年份带来的橡胶件老化，后期换一换就能解决。但高里程造成的核心部件损耗，想通过维修彻底修复可太难了。当然，最终买车时，还得结合维保记录、出险记录，再加上实地试驾，多维度判断才能选到放心车！欢迎广大车友们交流探讨。

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2025-11-19

车圈郑老炮儿

给想买二手宝马mini 的一点参考

最近后台有好几个想买二手mini的小白咨询，我就展开说说吧。 mini cooper样子非常好看，非常复古经典，四轮四角的轮子布局，短小的车身，驾驶起来类似卡丁车的驾驶感非常好玩但跟舒服没关系。 R56系列购买mini的建议: 所有1.6自吸 1.6t涡轮，这一代也就是R系列的，没有修理厂，没有一点汽车修理经验的且自己没有准备除买车款额外1个w维修的钱，慎入！！！别管什么N12 14 16 18 的，本身这标致的发动机就是个药罐子加上10多年风吹日晒了。都已经是工业垃圾，工业废品。买回去就是修，加上修理厂的良心和技术水平参差不齐，修完了就没钱了，没钱了就要卖车，卖了就亏钱。所有油车上的毛病都得来一遍，，气门室盖总成，油底壳总成，气门油封，前后曲轴油封，半轴，火花塞，水泵，高压油泵，各种水管。不要听修理厂的什么换垫子就行，就得换总成，一劳永逸。贵的局势材料是工时费。其中N14的1.6T 直接推沟里，你不可能修好的。N18缝缝补补还能用，但是经常会缝缝补补。各大神砖家口里比较耐用的所谓后期款N16自吸的，一样白瞎，但凡开始烧机油了就不可能再完全修好了不可逆的损耗，除了换发动机。一套气门油封是解决不的，那些人只会为了挣你钱或者卖你车。我相信修理师傅绝对理解我说的。，实在喜欢R底盘的，直接买N18 1.6T的。一次性花点钱修好，还是可以玩玩的。其它放弃吧。通病就是:所有燃油车的通病R56都有。一个不落，变速箱匹配也垃圾，踩了顿半天才动，老旧的6AT 破旧的标致发动机。 F56购买建议 1.2T 1.5T 2.0T 都可以买，除了样子没有R56那么经典和复古，操控没有R56那么硬核老派的风格外。其它吊打R56。动力也是足够了的，三缸机的B38开起来并不是很抖，只是点火瞬间，怠速的时候会抖，开起来感觉不到的。动力足够。 B48的2.0T就不用说了，宝马很多车都用，只不过mini车上横置的b48比宝马上纵置的鸡脚胶容易老化。毛病就是，注意上下水管老化漏水，一漏水就直接趴窝了。气门室盖渗油，油底壳渗油肯定的。但不滴下来就不要管了，机油散热器底座渗油，换个那种橙色氟胶的垫子就行了。其它毛病没啥。比较可靠。。但是注意一点，所有宝马车防冻液一定要换原厂的，设计。就是那种浓缩1:1兑水的，蓝色。切记，切记，切记。很多宝马车，B48 B58 N52 N55 N20都是最后外面修坏的，宝马车是高温机，一定要换原厂的防冻液。养的正确宝马的机器不比丰田本田差。。反而更好。通病: 漏水，渗油！

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2025-11-21

大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

二手车特斯拉还是公里数比较重要

之前朋友有一辆2018年的特斯拉，是在单位和会议场来回用的公务接待车，跑了7600公里，2021年的时候。转到他个人手下。到现在性能和续航还是保持1:1，充满电还是435公里。我觉得公里数比车龄要重要的多，毕竟放了那么长时间，好在是2018年，新能源车，当时还是三元锂的电池。

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01-09

才高八斗火车sWe

ZEEKR 7X车主·车龄1年

选二手车重点要看的车辆状况

我觉得不能单看一个指标，关键还是看车辆的实际车况和你的具体用车需求。一、年份近的优势和可能存在的问题优点：年份近的车辆，车的技术平台、外观和内饰设计通常更新，更符合当下的审美和需求，零部件也相对更新。对于某些高端车型，选择年限近、公里数少的车，车况会更有保障，而且很多可能还在原厂保修期内，后续持有成本相对较低。问题：年份近的车价格通常会高一些。如果一辆年份很近的车里程数却异常高，意味着使用强度很大，发动机、变速箱等核心部件的磨损可能会比较严重，需要特别留意。二、公里数少的吸引力与潜在问题优点：里程数少，通常表明车辆的机械部件磨损相对较小，发动机、变速箱等关键部件的损耗也少一些，后续维修保养成本可能较低。潜在问题：低里程不代表万事大吉，如果一辆车年份不短但里程特别低，要关注它是否长期停放。车辆长期闲置可能引发橡胶件（如密封条）老化、电瓶亏电、油液变质等问题，也就是常说的“放坏”的风险。同时也要警惕里程表是否被动过手脚。三、我的选择思路对我而言，在预算有限的前提下，会遵循“好车况 > 低公里数 > 短车龄”的优先级。 1）车况永远是第一位：无论年份里程，都必须仔细检查车辆的真实状况，最好能有专业的第三方检测报告。我会重点关注发动机、变速箱的运转情况，底盘是否有异响，以及有无重大事故、水泡等历史。 2）结合车型级别考虑：如果是中高端家用车，我可能会更倾向于选择“年限近”的，因为家用车年均里程通常不会太夸张，年限近意味着技术和新颖度有优势。对于低端代步车，则会更看重“车况本身”，同年份同里程下，车况好的优先，哪怕多花一点钱也能弥补后期的维护费用。 3）参考合理的使用强度：一般家用车年均行驶里程大约在1-2万公里。我会以此为标准，评估车辆的使用强度是否正常。例如，一辆5年车龄行驶了5万公里的车（年均1万公里），通常比一辆3年车龄却跑了12万公里的车（年均4万公里，可能为高频营运车辆）更让我放心。 4）关注具体损耗件：对于年份长但里程少的车，会特别检查轮胎、各种橡胶密封件、电瓶等是否因老化需要更换。对于年份近但里程高的车，则更关注发动机、变速箱、刹车片等与高强度使用相关的部件磨损情况。核心是要结合真实车况、车辆级别、保养记录以及自身需求，综合判断，找到那台最适合自己的车。

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2025-11-05

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

二手车里程vs车龄，我选里程！公里数少的车才是真“香” 在二手车市场，“年份近零件新”和“公里少磨损小”一直是选车的两大纠结点。而我，坚定站“公里少磨损小”这一派！试想一下，一辆车龄2年但里程才1万公里，和一辆车龄1年但里程3万公里的车，你选哪个？我肯定选前者。里程少意味着发动机、变速箱这些核心部件的磨损更小，就像一个人虽然年纪稍长，但运动量少，身体损耗自然也少，后期出故障的概率更低。车龄近确实零件新，但如果里程虚高，零件的实际损耗可能早已超过车龄的“新”。而且里程少的车，往往意味着前任车主用车更爱惜，车况会更稳定。当然，选二手车不能只看里程，车龄、保养记录、出险情况都得综合判断，但在我心里，里程数绝对是优先级更高的那个指标。你选二手车更看重里程还是车龄？评论区聊聊你的看法~

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2025-11-02

褀智驾驶者

二手车“公里数”和“年份”哪个更重要

在二手车交易中，“年份”通常比“公里数”更重要，但需结合车况、保养记录等综合判断。以下为具体分析：年份更重要的原因 1. 部件老化不可逆：汽车零部件会随时间自然老化，橡胶件（如密封条、轮胎）变硬开裂，金属件生锈，电子元件故障率上升。这些老化现象与行驶里程无关，仅由时间累积导致。例如，一辆停放5年未开的车，其橡胶件老化程度可能与行驶10万公里的车相当。 2. 技术迭代影响价值：新车常搭载更先进的安全配置（如主动刹车）和节能技术，较新年份的车型在二手市场更受青睐，价格也更高。例如，2025年款车型可能配备L2级自动驾驶辅助，而2020年款则无此功能。 3. 价格评估更直观：车龄对二手车定价的影响更直接。通常，车龄每增加1年，车辆价值会下降约10%-15%。而公里数对价格的影响需结合车况，若保养得当，高里程车辆的价值跌幅可能小于同里程但保养差的车辆。 4. 防欺诈性更强：车辆年份通过登记证书、车架号等官方信息可准确查询，造假难度大。而公里数可能被调表篡改，消费者难以辨别真伪。公里数仍需关注公里数反映车辆的使用强度，高里程可能加速部件磨损。但若车辆保养得当，高里程的影响可被削弱。例如，一辆10万公里但全程4S店保养的车，其发动机状态可能优于8万公里但无保养记录的车。

2025-09-01

扶桑大红袍

凯迪拉克XT5车主·车龄4年

要我说，这真不是单选题！硬要二选一，我站 “公里少磨损小”。年份近听着好听，但要是前车主天天跑烂路或者暴力驾驶，几万公里下来底盘、发动机的磨损可能比一台年份稍长、但匀速跑高速的“乖车”严重多了。我自己的标准是：先看真实里程和保养记录，这是硬道理！调表车太多了，必须查维保记录佐证。其次看车况，底盘紧不紧、发动机工况如何，比那一两年的出厂日期重要得多。一台保养得当的“老车”绝对比被造得狠的“新车”更香！最后再结合自己的预算——年份近的通常贵不少，但如果公里数也低、车况极品，那加钱也算值！你们咋选？评论区聊聊呗！

2025-09-20

青蛙不懂车i

捷途旅行者车主·车龄1年

各位车友大家好，我是阿文，相信很多人都在观望捷途旅行者这款车，这款车上市已经两年了，二手市场也出现了许多他的身影。在选购捷途旅行者二手车时，公里数和年份的重要性需结合车型特性和使用场景灵活判断。 ⌨️选择二手车核心逻辑：年份决定技术代际，公里数反映使用强度年份优先场景旅行者上市以来出现的设计缺陷：2023款存在漆面爆漆问题，2024款通过电泳工艺改进已基本解决。所以可以优先选择24款，24年以后的车型公里数优先场景越野需求明确：里程低于2万公里的车辆，分动箱齿轮油、差速器油液状态更佳，降低越野机械故障风险。长期持有计划：年均里程低于1万公里的车辆，橡胶件老化周期延长，正时皮带更换周期可从6万公里延长至8万公里。 💻旅行者市场行情：价格与保值率的黄金区间预算较多首选2023款2.0T四驱穿越Pro版或者pro+，二手车价约13.5万，相比新车节省4万。该版本有差速锁以及座椅通风，四驱系统经过市场验证。次选2025款1.5T探索+，搭载高通8155芯片，车机流畅度提升30%，适合城市通勤，二手车价约11万。预算次之推荐2023款2.0T四驱穿越版，重点核查变速箱换挡平顺性，选择里程≤4万公里、全程4S店保养的车辆，市场价约11万 🖥️车况检测：5个关键项快速排雷漆面检测使用漆膜仪，原厂漆面厚度80-120μm，局部超过150μm需警惕钣金修复。四驱性能测试在湿滑路面切换雪地模式，观察四驱介入时间是否≤0.1秒；交叉轴测试中，单侧车轮打滑时电子限滑能否在2秒内锁止。底盘锈蚀排查举升车辆检查传动轴、半轴等金属部件，若发现锈蚀需评估修复成本。保养记录核查要求提供完整保养记录，重点关注分动箱油更换（6万公里/800元）、刹车片更换周期（城市工况3-4万公里）。四、风险规避：3个实用技巧降低整备成本质保政策利用如果前任车主一直在售后保养，可以通过捷途app再次购买终生质保续保地域差价利用在新疆、内蒙古等越野文化盛行地区，同款车型价格比东部沿海城市高5000-10000元。若预算有限，可考虑从低溢价地区调车。 🖥️对于捷途旅行者这类泛越野SUV，年份代表技术代际的鸿沟，公里数体现使用强度的差异。在2025年市场环境下，建议采用"年份优先、公里数验证"策略：技术敏感型用户锁定2024款及之后车型，注重性价比的用户可选择2023款低里程四驱版本。无论选择哪类车型，均需通过第三方检测（推荐中汽研C-NCAP认证机构）和OBD数据分析，结合整备成本测算，才能实现最优决策以上是我的一些见解希望能给各位车友提供帮助

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2025-09-01

正能量火车ZKp

唐L DM车主·车龄半年

我的二手车选车标准

我如果买二手车，我的选车标准如下：一、年限不超过8年二、里程不超过20万三、价格不超过6万四、车况要好，车况差的不考虑

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我的二手车选车标准18475930080665682图片

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2025-11-01

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

配置拉满但颗粒捕捉器添堵，附二手车选车

人生第一辆车——途观L，买车的时候纠结过二手车，但一想到自己是新手，毕竟新车从生产到我手里，一路明明白白，开起来也更安心。现在开了一段时间，想跟大家聊聊我的感受，顺便也谈谈二手车选零件年份近还是公里数少磨损小这个话题。先说说途观L的优点： 1.配置方面真的很让我满意。像全景天窗，一打开车内瞬间敞亮，晚上还能看星星，特别浪漫。电动尾门也很实用，双手拿满东西的时候，轻轻一按就能开关后备箱，方便又高级。还有自适应巡航，跑高速的时候开启，它能自动保持车距，脚都不用一直踩油门，轻松不少。安全配置也相当到位，各种气囊、车身稳定系统啥的，安全感拉满。 2.再讲讲动力，我买的是2.0T的版本，动力强劲，起步加速都很给力。超车的时候，一脚油门，速度马上就提起来了不过，这台车也不是十全十美的缺点：颗粒捕捉器就是个让人头疼的问题。有一次我在市区里堵车，走走停停一段时间后，就感觉车子动力变弱了，油耗也蹭蹭往上涨。后来才知道是颗粒捕捉器堵塞了。上网一查，发现不少车主都有类似的困扰。解决办法要么跑高速，要么用S档拉高转速，但总归还是有点麻烦。总结：我觉得如果预算允许，优先选年份近的，毕竟车辆整体技术状态更新，配置可能也更符合当下需求。但要是预算有限，找一台公里数少、保养记录齐全、车况好的二手车也是不错的选择，不过这得有懂车的朋友帮忙把关，不然很容易踩坑。就像我选新车一样，图的就是个放心，希望大家都能选到适合自己的爱车！

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2025-08-31

缤纷微风idK

铂智3X车主·新提车

买二手车应该考虑的方面有很多，单纯看公里少磨损小，或者年份近零件新，都过于片面了。个人觉得应该注重整体的车况，比如说有些二手车，虽然车龄长了，零件也不是很新了，但是原车主的保养比较到位，所以整体的车况比较好；而有些二手车虽然车龄是不长，但是有些人买了车之后很少用，平时也不重视车子的必要的维护保养，所以整体的车况并不是想象中的那么好；这样对比下来，个人觉得还是选择保养相对到位，车况比较好的车型更合适。

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2025-11-01

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

买二手车！看里程还是看年限！

买二手车，到底看里程还是看年限，年限和里程对于二手车都很重要，但重要性不一样，就像上学时期老师常说的天赋和努力对成绩都有影响，但影响程度不同。对于二手车来说，除非里程数超过正常数目很多，否则年限比里程更重要，所以看二手车一般还是以年限为主。 ①年限对于二手车性能的影响是全方面的车子上几乎所有的零件，除了玻璃几乎不会老化以外，其余部件都会随着年限的增长慢慢老化，造成车辆性能的下降，即使停着不开也是避免不了的，就好比人年龄越大，身体就越不如以前，身体机能在全面的下降。所以年限对于二手车来说是非常重要的指标，同时也是比较稳定的影响因素，对车价的影响也很大。 ②里程数影响的仅是二手车的部分功能车辆的行驶里程反映的是车辆的使用强度，简单说就是里程越长，车子的动力系统、传动系统、制动系统等部件的工作时间也就越长，磨损程度越大。就好比人干活干得多了，有可能手上会皮肤粗糙，颈椎腰椎偶尔会痛，但并不代表所有的身体机能都在下降。但是若车主有良好的用车及保养习惯，定期更换易损件，则里程数对车辆性能的影响可大大降低。 ③同价位二手车，车龄短的整体花费相对更少同样的价格购车，车龄短里程长的车子买来之后，后期维护整备所需要的花费一般会比车龄长里程短的车子要少一些。常规来说，车龄短的车子发动机内部积碳少、气缸、火花塞磨损消耗少，相同行驶里程下，油耗也会更低；同时车龄高的车辆由于尾气排放等因素，还需缴纳更多保险与税金。 ④二手车年限对车价的影响更直观根据二手车市场交易行情，虽然里程数对车辆的保值率也有负向的影响，但是里程数对车价的影响不如年限对车价的影响大。当然，一些有情怀的车型，越老越贵的车型不在本次讨论的范畴内。综上所述，对于二手车来说，只要里程数不是每年5w 公里10w公里这种高夸张里程的车子，在选购车子时，还是以年限为主比较靠谱。里程是一个比较容易弄虚作假的二手车指标

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2025-11-03

爱生活的宇宙tLp

微蓝6车主·车龄1年

二手车我会这样选。

选二手车会选年限近还是公里数少还是成色好哦车呢，这个问题都是大家关心的，在价格差不多情况下选成色好的，然后是公里数少，最后是年限近的，因为年限这个东西是自然风华等很多东西在里面，你用一年跟三年的东西，肯定区别很大的，然后是公里数，那个磨损的都是磨损件更换容易且相对便宜点，别说啥发动机磨损那些的，那个正常开是对发动机磨损那些很小的，，再就是成色，比如有一个面有色差，那就很可能有坑了。事故车反正我这很介怀的。买二手车大家擦亮眼睛哦，别被坑了，相对二手车商跟个人，我感觉还是车商靠谱点，虽然太赚钱了，但是起码他收车时候他会以他专业角度检查车的，最怕就是他知道有问题当精品车卖的了，二手车性价比很高，选车只要用点心，或者出点钱找专业机构检查一下问题也就不大了。

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2025-11-02

清爽冰淇淋ky8

公里数少点好吧！

2025-09-01

蓝畲浪漫Qs

凯美瑞车主·车龄2年

优先选年份近的车，而非单纯公里数少的车，核心逻辑是“机械老化不可逆，里程可调整”。 1. 核心部件寿命看时间：橡胶件（密封条、水管）、塑料件、电瓶等易损件，会随停放时间自然老化开裂，这是公里数再少也无法避免的。年份近意味着这些基础部件的“自然损耗”更少，后期整备成本更低。 2. 里程真实性存疑：二手车市场调表现象普遍，尤其是车龄5年以上、里程数“异常低”的车（如10年车只跑3万公里），真实性存疑。相比之下，车辆登记年份在车管所系统有明确记录，造假难度极高，信息更可靠。 3. 使用强度更关键：年均1-2万公里的“正常家用车”，比年里程不足5000公里的“长期停放车”状态更好。长期停放会导致机油变质、刹车盘生锈、轮胎失圆，隐性损伤比正常行驶更难修复。以上均为个人观点，如果是年份近的二手日系车，由于新车和二手车价相差如果少于5w，个人觉得买全新车，正所谓“买新不买旧”。

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2025-08-31

二狗与狗儿

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

公里数和年份不重要，选二手性价比是核心

因为想给老婆捣腾一个30岁的生日礼物，预算有限的情况下我把目光投向了二手的小迷你，图上附的这些个大大小小的迷你，都是我在选购二手的时候在市场上看过的。经过接近半个月的选车逛市场，我发现二手车的价格真的是有一个水位线的，年份近的它肯定会贵，公里少的它也会贵，那最后还是回归到了预算问题上。我最开始预算5万左右,看的就是14.15年的f56的最低配，偶尔能在价格区间里发现一辆cooper 车况要不就很尴尬，要不就是R系列的老轱辘棒子，图上这台一手户全程店保公里数不到十万的蓝色迷你，要价5.2一分不少，虽然已经心动了，但是一毛不拔的价格，始终让人不是很舒服啊。最后还是没买，转来转去预算越转越高，漂亮的，年限近的贵，便宜的，年限近的，车况差或者过户本本都数不清了。咋办呢？中途想过移情别恋，带着老婆试驾了几台高尔夫，还是那句话，一车一价，一况一说法。最后在市场转悠的时候，发现了这台小白，12年落户的它，公里数过10万了，车主也是6任了，但是因为历任车主都对待的比较好，所以看起来还蛮精神的，主要还是价格便宜，哈哈，反正买的就是外观～试驾了一圈，感谢前任雷锋车主，底盘件处理了一下，开起来相当的板扎，什么倒车影像，中控屏幕都搞了一套，发动机状态也不错，合适，太合适了！当即下手买了这台老婆喜欢了许久的小车车。目前这也开了几百公里了，没啥毛病，情绪价值足足的！

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2025-09-01

顺溜958

出厂日期年份短重要

2025-08-31

泰山不会被刺吧

钛3车主·车龄半年

里程？车龄？

我觉得，二手车的车龄更重要！

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2025-11-02

GS美景风云

奥迪A6L车主·车龄17年

公里数少，肯定最好！因为，汽车的发动机和各项配件，公里数跑的越多，损耗率就越大，所以，公里数是非常重要的！

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2025-09-21

旭日Sr

深蓝S07车主·车龄1年

别被年份骗了！公里数才是硬道理

作为一个接触了多辆二手车的“老油条”，我的结论是：公里数比年份更关键！实表公里数直接反映车的“劳累程度”——发动机、变速箱、底盘磨损都和它挂钩。一台5年车龄跑15万公里的车，大概率比8年跑6万公里的“伤得更深”。但年份也不能完全不看！车龄长了，橡胶件（机脚胶、密封条）会自然老化，电子设备也可能滞后（特别是当前车子的迭达时间越来越快，可能二年前的车子智能化就落后了）。不过这些整备成本相对低，而发动机大修才是真肉疼😣 所以我的原则是：优先看公里数，再结合车况和保养记录。宁可买年份稍长但里程少、保养细的“阿姨买菜车”，也别碰年份新却跑烂了的“伪精品”（性能车是个极端）！毕竟车是拿来开的，机械素质才是灵魂～你更看重公里数还是年份？评论区杠一杠！

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2025-09-01

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