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改装社区粤港澳晒车节

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小陈的M240i

宝马2系(进口)车主·车龄2年

同价位无敌手：全新M240i

人生第一台车，宝马M240i（G42），于2023年2月下订，五月份提车，等候时间三个月，属于首批五十周年标id8，加价提车落地50+，如今看来算是买贵了，但是要说后悔的话其实也没多少，因为当下降价的前提是一些配置相应的减配（如真皮气囊盖、轮胎温度检测、完整M仪表、原厂黄金大灯、干邑色内饰等等）如果再选一次我可能还会选他，因为那是我的21岁hhh，跑题了，车子是个好车，对于玩家而言，他就是一台入门级的街道性能车，有着同级别完全没有的配置：3.0T前置后驱直列六缸双门轿跑，能给的都给了，现在看来给我的感觉就是一个高配满血加大旅行版的86/brz，在满足日常通勤的舒适性的同时，如果切换到运动模式整台车会进入一个完全不同的状态，如果要我来说就是m240i的运动plus模式就是m2的普通模式这个形容也不为过，不过从机械素质的层面来说离m2还有很大的一段距离，如果追求极致性能的玩家可能这台车并不合适，反之，如果你是街道玩家，预算不够充足，不准备花太多心思去折腾车子的情况下，这台车将会是你离性能车最近的一次。我的改装不算多，在合法改装的前提下，我变更了轮毂样式，选择了原厂mp款763m，定制适配数据，更换了原厂同尺寸的米其林ps4s，剩下的都是一些心情件啦，如车内的鸡腿档杆、m按钮、碳纤维方向盘等等，还有点睛之笔mp拉花等等，从23年玩到现在其实弯路也走了不少，被坑了许多，吃了很多教训，对于这台车的话已经达到了我心里的那个平衡，属于我很满意的一个状态。最后如果你还要问我430和240怎么选，我就只能说240不是你的菜了，B58的含金量真的不是b48能比的。总而言之，M240i是一台能满足入门级玩家的绝大部分需求的轿跑车，B58直列六缸的可玩性也是相当强大，短轴距双门也是其精髓所在，只能说喜欢他的人说明240满足了他的所有需求，绝对不会让你失望，当然我说的不是纯原厂的240，只需稍微打破一点禁锢，240会给你无限的惊喜。

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9天前

小陈的M240i

宝马2系(进口)车主·车龄2年

首先本篇针对的是没有选配33t（1w0）的240和225的改装建议，已有选配33t（1w0）的车主可以跳过此篇。关于宝马新款G42（M240i/225i）的轮毂和轮胎的话题，我需要明确的第一个观点就是：原厂防爆胎，我劝你换掉。首先讲一下原厂轮胎的问题，众所周知宝马目前的普通车型都是标配防爆胎的，防爆胎的正确翻译其实是缺气保用胎，而并非我们俗称字面意义去理解的“防爆胎”，而现实恰恰相反：在完全相同数据相同车型的情况下，防爆胎都比普通胎更容易爆胎。是不是觉得我在危言耸听讲笑话，我用我的亲身经历告诉你：G42无论225还是240原厂不选配的情况下前轮225/40/19这个数据的防爆胎特别容易爆胎，我新车3000公里的时候原厂普利司通防爆胎在正常行驶一个街道大概40码的情况下压了两个沙井盖就直接爆胎，胎压2.2，相对偏低。第二天我去普利司通换了一条同数据同型号的防爆胎结果不到一天时间再次爆胎.......这次胎压2.6，排除了胎压问题，接着就马上回来吧四条胎全部换成了米其林ps4s。如果是真实车主大部份都跟我一样会有相同的经历，不是普利司通的问题也不是倍耐力的问题，而是这个数据的扁平比实在是太薄，防爆胎相对来说更硬更脆，胎壁不能产生太多的形变，否则极其容易开裂，轻则鼓包，重则爆胎。当然好处就是“防爆胎”可以支撑你爆胎后慢慢开去轮胎店，而代价就是日常更容易爆胎，并且性能全面差于普通胎，并且“防爆胎”价格更贵，性价比更低。说到这里，原厂的防爆胎换还是不换我相信你应该有了自己选择，我只能说“早换早解脱”。 2.轮胎的选择新手小白在不了解太多轮胎品牌的情况下直接闭眼入米其林就完事了，也许别的品牌在某些产品上可以在某一点去优秀于米其林的竞品，但是米其林的所有产品几乎都是真正的六边形战士。轮胎品牌的选择我就不花太多篇幅去细讲，品牌的选择其实就是不怕选到最正确就怕选到最错，所以能买到多大牌就多大牌，一分钱一分货。米其林的轮胎我优先建议平时街道玩家选择星标ps4s，众所周知米其林给宝马的特供轮胎便是星标胎，星标胎拥有宝马的定制配方：1.更强的胎壁支撑2.特殊的胎边造型（保护轮毂）3.后轮数据的偷宽。所以我的建议就是宝马街道玩家优先选择星标ps4s，这款轮胎在圈内已经是享誉全球的六边形战士了，街道暴力驾驶完全够用的情况下排水性能也很优异，几乎没有缺点可言，ps4s拥有一部份的赛道配方（半热熔）在轮胎起温后抓地会更好，但对于激进的赛道玩家而言ps4s还是不够抓地了。（并且原厂的轮胎数据是完全不够支持赛道驾驶的）当然如果有纯代步玩家，需要更高性价比的选择的话，ps5也是一个不错的选择，缺点就是没有星标，胎壁偏软，支撑相对较差，但是ps5会有更漂亮的外观，毕竟是新一代的产品，胎壁天鹅绒是标配的，而ps4s只有后轮数据有天鹅绒。总结就是，防爆胎需要马上、立刻进行更换，在没有爆胎之前，二手还能卖掉一些钱回血，如果爆了一条再卖大概率会有一条卖不掉在家吃灰。新手换胎闭眼米其林，不会选错，价格也不贵，保命的东西不能省钱。型号的选择上：跑山、内环路玩家：ps4s。盆栽代步组：ps5 关于轮胎还有更多的拓展话题：如赛道轮胎的选择，进阶玩家加宽轮胎建议，限于篇幅，这些有机会再讲，有需要的玩家们可以评论区留言或者私信哈

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7天前

小陈的M240i

宝马2系(进口)车主·车龄2年

M240i改装清单

❶车外装饰件： 1.亮黑mp前铲 2.亮黑mp侧裙 3.Vten后包脚 4.Vten风刀 5.卡布尔干碳尾翼 6.亮黑后风刀车外选择的基本都是亮黑塑料件，好处很多，主要是坏了不心疼，其次是能和车身上的亮黑件形成统一。而尾翼对开模精度要求很高，否则吻合度很差，所以选择了干碳。 ❷避震：AC短簧配合原厂2VF运动悬挂保留电调的同时降低底盘，优化原厂底盘质感（详见上一篇） ❸轮毂：国锻定制mp款763M枪灰色 ❹轮胎：原厂数据米其林PS4S（详见主页） ❺车衣：XPEL A系列 ❻车内心情件： 1.原厂m1m2按钮配合多泰吉激活模块（含记忆启停） 2.Lci新款方向盘配合干碳面板 3.干碳中控饰板三件套 4.原厂X5鸡腿档杆总成配红色启动按钮 5.多泰吉M仪表模块（含阀门全开功能）内饰基本都是必改项目，原厂可谓是减配中的减配，灵魂鸡腿档都取消掉了，别跟我说什么兰花指也能用习惯鸡腿档占地方什么的借口，我之前也是这样骗我自己的，真正用上了才知道这才是开车应该有的姿势。新款id8.5的车友们需要注意的是m仪表不适配id8.5，只能刷仪表刷不了中控主机界面，所以m仪表更推荐id8的车友安装。总结，基本都是性价比的改件，适合大多数新手入坑，能留在清单上的说明都是推荐好物，也有很多避雷的就不一一说明了，当然这只是我的个人案例，只作为参考，欢迎各位车手在评论区留言或私信交流。

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5天前

用户5861312531711

深夜蓝出没

深夜蓝出没 18年宝马430i M运动套，原厂252匹马力，19寸轮毂，运动座椅。车内的黑色座椅坐着挺舒服，包裹感不错，长时间开车也不会觉得累。方向盘握着手感很好，转动起来很顺畅，操作起来挺得心应手的。中控的布局简洁明了，用起来很方便，屏幕显示也清晰。排气选了双边单出的钛合金尾段，怠速时是低沉的闷响，3000转以上就会爆发出浑厚的声浪，不炸街但足够有辨识度。刹车做了升级，脚感线性，高速制动信心更足。避震换了绞牙套装，前后一指高度，过弯侧倾小了很多，配合原厂的LSD，劈弯时车尾更灵活。再加上碳纤维前唇和侧裙，整体姿态更喜欢。开下来感觉挺满意的，无论是外观还是驾驶体验都符合我的预期，日常代步或者偶尔跑个长途都挺合适的。

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7天前

小陈的M240i

宝马2系(进口)车主·车龄2年

宝马M240i改装AC短簧

首先AC的全称是AC Schnitzer（亚琛施纳泽），是宝马的御用改装厂之一，品牌于1987年创立于德国亚琛，由Willi Kohl（大型宝马经销商）与Herbert Schnitzer（赛车世家）联合创办，和Schnitzer Motorsport法律/商业独立，因此得名。 AC的品牌历史就不多说了，宝马老玩家深知其含金量，我们新人车手稍微认识一下就可以啦而今天的主角就是AC出品的M240i专用短簧，首先需要给短簧正名，网络上铺天盖地说短簧是弯路是毁车的言论我需要更正一下：短簧对于大部分的车来说确实是弯路和毁车，适合改装短簧的车型也是极少一部分，但不能一概而论，对于少部份车和相对应的车主而言，短簧反而是一个简单、高效、不毁车的完美改件。至于是什么样的车和什么样的人才适合改短簧呢，其实答案很简单，就是性能车和走街代步不下赛道的性能车车主。原因也很明了，性能车作为性能车，其避震在原厂状态下的调教便是偏硬的，而原厂又为了兼顾大部分车主的日常使用，会将避震设置一个相对来说通过性更高的高度，而很多性能车车主在原厂状态下上手会发现，过弯的侧倾好像差点意思，其根本原因就在于原厂的避震高度设定较高，导致车辆重心偏高，哪怕避震已经是运动取向，但没办法解决高度的先天问题，这个时候，短簧就成了最简单粗暴的改件，在保留原厂避震质感的前提下，降低高度，并且弹簧的k值经过改装厂的设定，能在不伤原厂桶芯的情况下保留原厂的韧性。而且短簧不需要像绞牙避震那样去研究数据，同一套绞牙不同的安装设定下会产生完全不同的质感，这个就是为什么同一套绞牙避震安装后褒贬不一的原因，并且绞牙的售后特别麻烦，保养、微调等等等等，对于新手而言就是地狱般的折磨。 AC短簧降低1-2指避震后，姿态更好，但是原厂轮毂的数据大概率会不够看，最好是要配合轮毂一起改，轮毂的改装尺寸数据下次再讲。最重要的是AC可以保留原厂电调（选配2VF的车主），这个是很多花了5500选配M运动悬架的车主关心的，并且行驶质感只有优化，完全没有负优化，我个人感受就是，过坑更韧了，过弯侧倾小了至少百分之30，因为改完一上手特别明显，感觉这才是M240i底盘应该有的样子。最后要讲的就是安装问题，一个最重要的安装点是av短簧是不用切原厂桶芯的胶套的，这个是需要特别注意的，也就是说ac是完全无损替换的。再就是四轮定位和应力释放，刚刚说了短簧安装后不像绞牙避震一样需要调很多角度和设定，短簧很简单换上去后只要安装好了做个应力释放和四轮定位调正就行了，没有多余的步骤，也不用复调，一步到位。总结就是，AC短簧就是为M240i量身打造的产品，装了我才感觉240才是真真的满血底盘，原厂的侧倾真的大到我怀疑人生，但是作为原厂升级，对于赛道党而言无疑是不够的，原厂桶芯的热衰减在赛道上肯定是很严重的，对于入门改装玩家和走街姿态党来说，AC短簧绝对是一个不能错过的好产品。

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6天前

DeViL800

我的七年战略合作伙伴

2019年刚遇到它的时候还是普普通通平常是小思域，但是在很久以前已经被FD2深深投毒。从而一直心心念念这款车。虽然荷包未必充足但是还能够触摸到普通的思域，于是和他它的缘份就在19年的一个夏天开始了。刚入改装不懂行也才很多坑也是会像精神小伙改的花里胡哨的。荷包不充足就去某鱼淘二手上二手避震上国产轮毂证实了二手的件也不太行坑也是一个一个的踩，后来找到靠谱的货源排气-轮毂-包围-避震-全部买回来自己安装自己去改装的乐趣。自己动手的快乐一步一步把自己的战友越弄越满意，着一点相信自己玩车的小伙伴才能体会到穷改的乐趣。每一个改装件靠自己按上后的愉悦心情都是double双倍的快乐，从而对改装一步一步的上瘾。但是最终还没动动力系统，想着这车还能在陪我走长一点路。待到钱包充裕后给着小思域上套k20那就满足毕业🎓了。外观：台湾D2避震、台产fd2包围、台产js款的尾翼、台产的js后扰流、国产开孔碳纤维机盖、dixcel刹车皮、GD钢喉、国产可调倾角摆臂、国产行李箱。内饰：内饰全自己包裹翻毛皮、国产一套的改装快拆底座、国产NRg快拆、国产无限方向盘、wk快排、LUFI全液晶仪表、国产桶椅。机舱：涡流进气、大金离合器、刷了破转程序、国产中段阀门、尾段大炮、波箱强化弹簧。

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9天前

Dzjay

怀念我的初恋情人——次时代昂克赛拉

还记得2020年初，寸步难行的时候反而萌生出了买车的欲望，可惜预算只有十多万，在当时选择非常有限，最后矮子里面拔高个选了刚换代的昂克赛拉。其实我也没有很喜欢昂克赛拉。不够扁平低矮的车身，扭力梁后悬，狭窄的后排，昂克赛拉有很多小缺点，但作为我的第一辆车，它让我打开了玩车的大门，由新手入门的轮毂避震，再到倾角姿态、DIY融合杠、排气造型、鸳鸯轮毂……仿佛只要有它在，灵感就会不断迸发。可惜在两年前的一天，它遭遇事故，永远的离开了我。直到它离开那天，我依然没有很喜欢它，但我们共同经历的点点滴滴，总是让我怀念它。好吧，可能我真的很喜欢它，希望未来会有机会再次拥有它，相信到时候我会把它改得更好看。

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9天前

超高校級の望み

My S4

素改的她更雅～悬挂：针对原厂避震“硬而不韧”且车身高度不理想的痛点，我选择直接上Ohlins DFV。ohlins的双流阀技术能够精准调节阻尼，既保留了路感，又大幅提升了滤震质感，解决了原厂避震在颠簸路面生硬、缺乏回弹韧性的问题。可调高度设计降低了车身姿态，让整车线条更协调，兼顾操控与舒适。轮毂：目前RAYS 57CR轮毂是令我比较满意的轮毂。五爪的设计可以容纳得下更大的刹车，造型与车身配色更加match，价格也还是比较实惠的。既满足了外观审美需求，又为刹车系统留出充足空间。轮胎性能强化：提升抓地力和综合走街，那毫无疑问是PS4S星标了，干湿地抓地力强、转向反馈精准著称，配合升级后的悬挂与轮毂，能充分发挥底盘潜力，在过弯时提供更强信心，同时兼顾日常驾驶的静音与耐磨性，实现性能与实用的平衡。nv

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8天前

r0pzzz

马自达的“快”是快乐的快

当“两厢”“手动”这两个字眼同时出现在一台马自达上，那么这台车注定不平凡。我这台是14款的两厢昂克赛拉。尽管只有区区1.5排量但俗话说没有肉车只有肉人，手动人车合一的感觉是自动给不到的。换装eddy短簧，在降低车身姿态的同时提升过弯稳定性，配合马自达的底盘功底化身跑山利器。此外mx5样式档把头提升了换挡手感副驾还有top gear主持人理查德·哈蒙德的亲笔签名（现拆给本人签名这块）另外我将牌照框下移并侧挂，中网一个洞确实有点别扭后期看看有没有机会淘到日规中网尾部我贴有sti的尾标也是因为从小喜欢翼豹，算是一种信仰加持吧另外前唇侧裙这些改件都在路上，期待这台车下一阶段的进化吧

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02-22

ZzzELun

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这台高尔夫8代GTI，用的机器是传奇经典的ea888，他的维护保养非常简单，因为后市场非常巨大，就算坏了也有很多配件可以维修且非常便宜。加上大众经典的湿式双离合，这台车可以做到非常快的弹射起步，换挡几乎没有迟钝的感觉。车主还是用的原厂程序及排气，因为原厂的这个动力已经非常的够用，这台车原厂有电调的避震，车主不舍得弃用这套电调，于是他更换了一套kw的弹簧，保留了原厂的电调的同时，过弯的感觉更加有韧性。有了避震肯定要有轮毂和轮胎，车主因为热爱jdm，选用了一套Wedssport 坂东的轮毂，尺寸为原厂尺寸18寸，轮胎为优科豪马ad09，225 40 18，在一台德国车的基础上竟然有jdm的影子，果然jdm正统文化在德国啊！这种风格比较像在日本玩保时捷和宝马的那群车友，改的非常战斗！现在日常他代步开已经非常好开了，有抓地力的同时避震也有运动的感觉。虽然素，但是这也是家用与玩车之间的一个均衡。

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昨天 00:32

用户8632429029642

蓝图与憧憬：我的斯巴鲁BRZ改装计划书

蓝图与憧憬：我的斯巴鲁BRZ改装计划书我的斯巴鲁BRZ还保持着出厂时的模样，但我的浏览器收藏夹、手机相册和深夜的思绪，早已被各种改装案例塞满。这不是一时冲动，而是一个正在慢慢浮现的清晰蓝图。以下，就是我为自己和这台BRZ规划的“进化之路”。第一阶段：打下根基（未来3个月内）这是最核心，也是我研究最多的一步。我打算从“与地面对话”开始： 1. 轮胎与轮毂：优先更换一套高性能夏季轮胎（目标：米其林PS5或同类产品），这是提升抓地力性价比最高的投资。同时，物色一套轻量化的18英寸旋压铸造轮毂，在预算、美观和减重间找到平衡。 2. 基础操控提升：安装一套品质可靠的绞牙，适度降低车身，减少侧倾，改善视觉效果。配合一套更硬的前后防倾杆，让车身响应更加干脆利落。 3. 驾驶输入升级：计划更换一个Alcantara材质的小直径方向盘，获得更佳的手感和更直接转向沟通感。这是每次驾驶都会接触的部分，体验提升立竿见影。第二阶段：精炼感官（6-12个月计划）当车子能更稳地跑起来后，我打算让它“听起来”和“感觉起来”更特别： 1.刹车信心：升级街道性能取向的刹车片和刹车钢喉，提升制动脚感和抗热衰减能力，为更激烈的驾驶或未来的赛道日体验做准备。 2.内饰氛围：考虑增加一些实用的内饰件，比如更贴合身体的坐垫或金属踏板，让驾驶舱更具战斗气息，也更适合长时间驾驶。第三阶段：性能深化（长远构想）这是梦想清单，取决于前两阶段的效果以及预算的累积： 1. 动力释放：在充分了解车辆状态后，可能会考虑进行“进气-头段-特调程序”的动力三件套升级，目标不是追求巨大马力，而是优化油门响应，释放自吸发动机顺畅高转的潜力。 2.轻量化：在合法合规前提下，更换一些轻量化的部件，如电池、座椅等，体会“克克计较”带来的操控变化。我的改装原则与思考 1. 安全与合法是红线：所有改装方案都必须以通过法规和安全审查为前提，绝不涉及影响核心安全的结构改动。 2. 功能驱动，风格跟随：每一个改装件都必须有明确的功能目标（提升操控、改善反馈、增强安全），外观的变化是功能达成后的自然结果，而非首要目的。 3. 逐步推进，持续学习：我拒绝“一步到位”。我享受分阶段升级的过程，这让我有足够时间适应车辆的变化，理解每一个部件带来的真实影响，并与车友社区充分交流。 4. 预算管理：我已设立了一个专门的“改装基金”，这能让我理性消费，避免冲动，也让我在挑选部件时更注重性价比和品牌口碑。结语：关于期待的旅程对我而言，改装计划本身就是乐趣的一部分。研究数据、对比评测、与店家沟通、想象装车后的效果……这种期待感，让拥有BRZ的每一天都充满动力。我知道，在改装路上一定会遇到弯路、犹豫和意外的挑战，但这正是人与车建立深刻联结的过程。

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7天前

善良生活家xSP

本田EK改装分享

本田EK，相信每一位玩车人都不陌生，它不仅是90年代日系性能车的经典代表，更是无数人心中的情怀图腾。我这台是1996年上牌的前期款EK，妥妥的“乞丐版”配置——无天窗、无气囊，没有多余的舒适配置加持，却恰恰戳中了我们玩车人的喜好。褪去所有冗余，留下的都是最纯粹的驾驶本质，而它天生自带的双A臂底盘结构，更是这份运动底子的灵魂所在，操控质感自带优势，原厂就藏着无限的改装潜力。不过原厂的自动挡波箱，确实配不上这台EK的运动基因，上手第一件事就果断升级，换上了一套S40手动挡波箱，彻底释放它的操控乐趣，每一次换挡都能感受到纯粹的机械质感，这才是EK该有的样子。底盘方面也做了针对性升级，一套全新台湾BCBR绞牙避震上身，既能降低车身姿态，又能提升行驶质感，过弯时的支撑性拉满，告别原厂的松散感；再搭配顶巴和哈威斯后下摆臂，进一步强化底盘刚性，让每一次转向都更精准、更扎实，开起来稳得一批。外观上没有过度夸张，走的是简约耐看的姿态路线：15寸白色百搭轮毂，不浮夸却很有味道，搭配日规红白尾灯，瞬间拉满日系复古感；再换上EK1后杠，细节处尽显质感，最后在车尾点缀上一点亮色，低调中又藏着小心思，不张扬却足够吸睛。没有复杂的改装，没有华丽的装饰，只是把每一分预算都花在提升驾驶体验上，这就是玩老车的意义——不追求极致姿态，只享受纯粹的驾驶快乐。

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昨天 10:08

优美叶子rlI

红色JDM

红色的跑车却带着神秘.... 这台后期版的本田EK 带天窗双气囊，美中不足的不是EK1，如果是的话更加爱不释手。可能玩车的年纪也上来了，年轻时的不喜欢红色车到现在觉得红色车有一种额外的魅力，不知道各位是不是有同感。这台EK拿到手的第一时间更换了全新的油水，基础的整备。升级了台产的LED尾灯，使整车的尾部更加年轻脱俗。同样一台合格的JDM少不了的是一套绞牙避震，在仓库随便翻找了一条顶巴顺手安装轮毂这次我选择了一套七代思域的ES1原装轮毂，别问为什么，问就是性价比，ES1的原装轮毂15寸又是ENKEI代工的带有logo的，带胎一千出头，想问谁不心动呢？老车内饰必定也是追求原汁原味毕竟不是上性能机头，玩得也是老车的感觉。

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昨天 15:56

善良生活家xSP

原装大尾翼的三菱

Mitsubishi 三菱第八代戈蓝格兰特又因前嘴极其像鲨鱼头因名三菱鲨鱼头光是原装外形就已经十分能打了原装自带大尾翼该车一手车到我手到手看到仪表已经是50万公里了依旧随时起飞也万分佩服三菱的耐用性，但到了我手怎么能少得了精心整备呢。原装的4G63发动机经过了29年的岁月洗礼少不了打散重组当时的我想了几个方案最后决定相差不多的情况下将中缸升级成4G64（2.4排量）全部油封更换，能买到进口的我也是用上进口的，变速箱经师傅的判断没问题我就更换了变速箱油，（不过现在回想还是后悔当时没顺势移植手动挡）在这个美好的先天条件下我选择了一套绞牙避震降低车身使车身更加有动感前脸更加凶轮毂也是少不了的由于这车原装是4*114.3的孔距，使迫我只能选择最大限度的17寸轮毂，轮胎选择了215/45/17！

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7天前

桑塔纳海外日记

德国老baby 从零到整版本更新迭代

今天来介绍一下我们国内早期的神车普桑（桑塔纳）但他还有一个名字叫PASSAT 32B简称PASSAT B2 普桑的前身就是帕萨特第二代车型早期他是溜背造型有点AE86的感觉 83年引进国内的时候已经改款了好几个版本了这里就不过多介绍了图1:是国内普遍的普桑玩法这里就不过多介绍了图2-5:这是国内最早期引进CDK版本也就是国内所谓的83版，转向灯在大灯的两侧，防擦条也是国外进口的窄防擦条，轮毂这边也是用了德国高配才有的雪花❄️轮毂，尾标用的的是巴西独有的条子配的是2000 GLS，这可不是桑塔纳2000这两个不是一个概念。尾灯这边是用了国外的水晶尾灯，这款尾灯他会比海拉还用透亮一些但是国内的玩家都认海拉比较多点但我就喜欢这款。图6-9:现在这台车的版本就是引用32B的大灯梯形黄雾灯还有德产的大灯这是早期最初的版本目前国内只有两台车再装现在保险杠加装小日子的小糸电镀下挂雾灯还给这台车加装了一套侧裙让整台车的车身更加的饱满现在就是差一套前唇过段时间会装上让他原本有的姿态更加完美这台车还加装了国外改装厂的尾翼还有更改了车头标兔子四个轮毂盖也改成兔子普桑所谓的改装都是为了还原，还原国外的版本。这台车有很多的版本有德版日规巴西国产还有很多就不过多介绍拥有桑塔纳走遍天下都不怕！

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4天前

192爱玩车的崔鸡

911GT3 玩车日记

每到逢年过节感觉城市就变成了空城。虽然比较无聊，但能开着gt3四处溜达，享受独自溜车的快乐，好像也不错～话说真的好久没开gt3去市区了hhh。这两天去了好多地方，前前后后开了差不多一百多公里，发现车子哪怕改到v3.0，也还是能代步的hhh。 mcs避震就算换上了race的14/17k弹簧，其实跑街也还是蛮舒服的。走各种烂路，压井盖啊这些也不会被颠的难受。不过可能和换了19寸轮毂轮胎变厚了也有关而且还是要感叹，有前桥升降真好hhh。我现在去各种商场，前桥升降就直接开着，过减速带啊下各种地库也都没什么问题。而且gt3的升降还是气动的，速度特别快感觉25年把所有心思都放在这上面从年初的podium桶椅+bbi底座、内饰件、jcr排气、manthey 套件、cup底板＋扰流、19寸gs1r轮毂、dundon进气，然后再把jcr换成dundon全段，到年底verus套件、新侧翼、992rs顶扰流、给mcs避震换race弹簧、emotion+dundon的鱼眼摆臂拉杆、cup机盖，再到还没有装车的cup包围⋯•从v2.0走到v3.0。可能只是单纯享受研究这些东西所带来的快乐吧hhh。尝试不同的风格，不同下压力套件的区别，研究阻尼、底盘数据，研究轮毂数据和颜色，不同轮胎….玩车不就是折腾哈哈不过折腾了这么久，新年一过红包一拆这种时候真想个kmp方向盘hhh，抬升按钮就在方向盘上，每次要用的时候不需要低头去找念。不过还是算了吧，毕竟是街车，气囊还是很重要的。又没有防滚架、六点式、hans这些保护hhh。（再考虑一下）另外我对 verus 套件和forgeline轮毂的搭配真是越看越喜欢。forgeline 这套gs1r真的很有cup轮毂的味道，显得gt3看起来更战斗。而且意外的发现白金色好像还挺耐脏的，可能是因为这个颜色本来看着就像是沾满刹车灰的银色的关系吧

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8天前

hello大包子

甲壳虫车主·车龄11年

我的甲壳虫与Miata～

这是我的两部爱车🚗甲壳虫与mx5nc，一部负责可爱，一部负责拉风的车车，甲壳虫改的部份就是外观啦！17寸的复古轮毂，原车棕色改色diy贴膜与定制贴纸，还有很多可爱的挂件与装饰❤️，那mx5改的就是性能部分和姿态，同时拥有这两部车是非常开心的呢！如果可以的话我想两辆都一起开出去，但是一次只能开一辆好像很多车友都是同时拥有这两部车，果然喜欢甲壳虫的人眼光都一样呢！甲壳虫主要是城市代步，mx5会比较少开点啦，因为空间比较小～

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6天前

懂车包ovo

分享我的小86改装之旅

🚗这台86已经买了一年啦！从小就喜欢86和藤原拓海！借这个机会分享一下一年来我的改装之旅！❤️ 1改色：一开始没有做太大的改动，改了保时捷gt银，和一套同色系16寸的te37轮毂，现在看起来也是另外一种感觉，也有一种素素的感觉！❤️ 2尾翼：这是一个碳纤维大尾翼✌︎是我第二个加装的改件，到时这个尾翼买回来的时候没支架，只能自己DIY一个当时装了两个小时因为86后备箱太难打洞了❤️ 3机盖：这也是个碳纤维机盖，主要对应回尾翼，前后呼应，因为特别斯巴鲁，所以选择的是斯巴鲁带孔的款式其实我自己也特别的喜欢 4轮毂：然后就是轮毂啦，这套轮毂使用16寸那套轮毂换过来18寸的，因为感觉16寸轮毂有点凹，不够好看，所以就换了这个同款式的18寸轮毂，一下子大气了许多，车身也比较协调了❤️ 5桶椅：这套红色桶椅我超级喜欢，对应这个刹车也是红色的。因为觉得车机内饰红色非常好看，透过车窗隐约看到里面的红色！！❤️ 6刹车：用的是布雷博刹车，也是红色的，非常好用，颜值也在线，搭配这套轮毂也很合适，颜色比较搭配，感觉车子一下子变得高大上起来！❤️ 🌸谢谢懂车帝平台给机会可以让大家分享自己的改装心得！！以后会继续更新自己改装的过程和日常哒🌸

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9天前

200cg

给大家介绍一下我的第6台介绍一下我的车吧，这是一台2011年6月的宝马e90 320i，底盘代号 N48，2.0，现在14万公里出头，公里数还在慢慢往上走，一手车子到手的时候是12万公里,发动机变速箱状态很完美，开着一点问题都没有。改件和整备清单我大概记一下，好多小东西都忘了记，反正能换的、能整的基本都弄了: 马年就要开宝马懂车爱车之人。整备更新：稀有黑内内饰全部精神全车原版无事故不漏油不漏水原厂说明书保养手册还在全程95油偶尔加98+巴斯夫添加剂改装bcbr避震改装排气带阀门， MT前杠 MT后杠 18寸轮毂音响钉钉拍流水灯转向灯 Yamaha雅马哈阻尼杠稳定车身碳纤维内饰装饰条仪表纸

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昨天 13:54

宝废车CLUB

宝马328i改出范！

看到这位车友经常参加宝废车车聚，遇到一些有趣的车和车友，借此机会分享下这位爱车人的报名改装，他觉得对某些人来说，汽车可能只是一种交通工具，但对他来说，认为汽车是一个人性格的延伸。一个人对他或她的汽车进行的每一次增加或减少都会反映在他或她的内在个性中。这辆车就像我的艺术作品，他希望车友们通过观察它，对他有更深刻的了解。他开的是2013款德国进口宝马328i运动设计套装F30系列的爱车。他改装和升级了汽车的许多部份，所有的改装操作都是由他一人在自家车库独立完成。以下是他改装的三个点： 1、更换汽车的冷进气管套件来升级车辆，达到了更好地实现空气流通和冷却效果，更换后的汽车引擎像是能大口呼吸一样，驾驶起来非常游刃有余又充满动力，像一只豹，每踩一次油门引擎都会咆哮如雷，听得非常令人澎湃。这才是运动型跑车该有的状态。 2、把运动挡泥板换成了M3挡泥板，还把OEM前保险杠换成了MT风格的保险杠。这辆车坐在7F运动弹簧上，改善了悬架的姿态和刚度。 3、还更换了全ABS材质的汽车侧裙和MAD汽车前唇，还有一个后鸭翼扰流板。加上这几个配件瞬间就像给汽车添加了羽翼一般风采十足。

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7天前

金领结先生暮光鱼

宴请童年的时光

这是一台老驴，雪佛兰开拓者，但是大家可能对他另外的一个身份更熟悉，就是迪迦奥特曼胜利队的德拉姆巡逻车再萌生改装的想法后，我们把车头重新大刀阔斧进行了diy 不锈钢焊接改装首先就是把前车机盖跟侧包围切割然后通过数据画图，一次次修改焊接切割，忙活了1个月终于把车头改成了剧中效果然后接下来的就是用3d打印大炮了，中间过程做了2个废案，因为吻合度的问题，装不上去，最后一板的数据跟尺寸最吻合，通过1个半月的打印，终于上车顶了，还做了一下做旧的效果，效果各位自评接下来就是侧面的排气管，当然也是电焊师傅手搓的啦最后就是各位最喜欢的涂装啦，德拉姆的涂装不得不说很多suv 都可以模仿，效果也是很有感觉的，改的过程中也认识了不少同涂装的车友，还挺多的然后灯灯话机盖用了4个穿越灯，这车最难的就是机头跟大炮的改装了，中间废案太多，浪费了不少材料跟图纸希望你们能喜欢我的德拉姆车，依旧做个追光的少年不忘初心

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前天 16:33

啊木爱塞车

我是不是粤港澳最素的MX5?

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8天前

金领结先生暮光鱼

我的青春答卷雪佛兰

这是我妈妈留给我的礼物，也是我最喜欢的车目前改装的全部有变形金刚5版本大黄蜂全车包围戴卡轮毂➕前6后4卡钳后面因为美观，卡钳跟轮毂都电镀了，花小钱更闪亮中控跟仪表也改装了电子板，尤其开机动画跟一些界面跟大黄蜂息息相关其实科迈罗的改装方案非常的多，改件也多，但是对我来说，我永远都喜欢的是屏幕那个经典的形象，而且也是大多数人选择这台车的原因之一吧这车的缺点非常的多，加速放如今可以说只吼不快，油耗6缸的也有点大，视野差是公认的，女孩子会觉得非常压抑，后排只能放狗，其实很多毛病我是不想说太多了，但是当你选择它的时候，这些都不是问题，因为我们选择它就是为了青春那靓影，最真实的手办，能上路的屏幕英雄，宴请那个懵懂少年的礼物——大黄蜂

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前天 15:07

优美叶子rlI

原装带尾翼的破三菱

三菱Lanser 正儿八经的海关进口CK4A 并非菱帅原装自带包围，并且带尾翼这样的三菱除了他的大哥EVO不多见吧真正的日子血统JDM 这次拿回来的时候灯具已经不好了，我第一时间购买了一套全新的是史丹利尾灯，我选择了四代EVO款，同样也是史丹利，在这个车的原装包围的加持下，显得这车更为运动，更有那种最感觉。升级了一套API绞牙避震，17寸的TE37轮毂！

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6天前

杨木木J

表哥的奇骏T32，河源开黄泥路稳如泰山

表哥有一辆奇骏T32。日常开车底盘松松软软，而且悬挂加高了过弯的时候侧倾更严重，他纠结了很久，一直想加套平衡杠试试看能不能让底盘变硬一点，但是网上又说加了底盘加强件，后面日常开会加快底盘部件老化，可能还会有异响，但还是没忍住自己配了一套装上去试下。加装完之后正常开起来感觉不出底盘有什么变化，倒是过减速带的时候能感觉到底盘刚性变强了，变得更像一个整体，感知最明显一个就是过弯的时候侧倾真的消除了很多，没有之前那么严重。目前感觉变化最大的就这两个地方，后面再开开看不同的路况有什么其他的变化，还有开个一段时间看看会不会像网上说的有异响。现在这个状态，至少回河源老家开黄泥路很稳了

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7天前

懂车包ovo

敢在内饰下功夫的都是狠人

继续十万重金打造纯白小86——内饰篇🚗 这辆86不止外观精神，内饰改更是大有乾坤！很少人会把细节做的这么细致，每一样都是精品，可以看出车主的用心和付出的时间每一处都是亮点⌯oᴗo⌯每个单品都有自己特点作用，下面为大家一一介绍！！首先是方向盘与快拆 1. Nardi Classic 340mm 方向盘这个方向盘手感非常细腻，带点复古的造型，手感舒服而且直径也不大，转动的时候很灵活，转向的时候也不用太大的力气！非常适合平时日常的用车，满满的jdm感觉(இωஇ) 2. wb 短底座 + D1 快拆这个快拆非常的稳固，也很安全，不用担心方向盘会突然掉下来啦_(•̀ω•́ 」∠)_ 3. 钛合金延长杆 + 方向盘螺丝质感高级，原来够不着的地方可以够到啦！非常的帅气逼人😎 4.BRIDE STRADIA 可调碳纤维桶椅包裹性非常强，激烈驾驶的时候人不会晃来晃去！，颜值高、支撑性强🥰 eddy 桶椅支架桶椅加上这个支架既安全，又稳固，座椅不会移动 5.Shadow的油温，油压表检测机油状态，小86必备！ 6.Pivot 水温表 + 涡轮表实时监控水温，防止高温伤车 7.GReddy GSK-A04 排档头握感好，换挡更顺手，内饰的档次提升了不少 8. 秀碳全套碳纤维 + 翻毛皮仪表台、门板、马鞍、CD框、踏板等手感高级，不反光，内饰更运动🏀 红线点缀，颜值拉满 9. 内侧门板翻毛皮触感很细腻，又耐看又耐摸 10.Tom’s 高性能 USB + 启动按键充电很稳定，接口也很耐用，质感一下子高级了，一键启动也很方便，仪式感拉满🏓 今天的分享就到这啦！下面会继续这台车其他改件～

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7天前

杨木木J

一台有腔调改装车，JDM第三代奇骏，爱了

今天想说一台日本玩家的18款第三代日产奇骏，今天就拿这个新奇骏说一下我对这类车的一下看法，包括自己家里就有一台奇骏。我发现日本玩家们就想的非常清楚，因为日本的极限越野环境都是专业场地内，场地之外基本没有机会接触到极限路况，所以他们就是单纯的玩个姿态，今天这辆新奇骏就属于比较典型的，悬架部分完全不动，换个负值的轮毂，换一条AT轮胎，增加一个外置的前唇保险杠，熏黑的中网，增加行李架和射灯。就完事了，这类车型大家不必太在意他们真的在通过性上会有多么的不同，基本就是大差不差，做到自己心里有数比什么都重要。第三代奇骏在日本玩的人还是比较多的，各种案例都有，可以通过视频顺便看看其他的改装方案。国内的奇骏玩家们可以参考下。说回奇骏这个车，郑州日产这个骚操作也是没谁了，眼看第四代三缸机全面扑街，不说赶紧补救，想出来的应对方式居然是复产第三代，也实在是谜之运营了。

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一台有腔调改装车，JDM第三代奇骏，爱了18583549606554286图片

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7天前

hello大包子

甲壳虫车主·车龄11年

我家小黄mx5🥰真的是越改越对味啦～

一开始改它，完全是想让它更像“我的车”。内饰里那个渐变挡把和紫色MOMO手刹，还有快拆方向盘，是我挑了好久的，每次换挡摸上去都超开心。外观上降了车身，换了复古轮毂，再加个小前唇，还有那个红色拖车钩，虽然是贴上去的，纯粹是觉得可爱哇哈哈哈🤣 现在开它，不管是带狗狗去展会打卡，还是和车友去江边兜风，都特别开心。每次停在路边，有人多看两眼，或者自己坐进去摸方向盘的瞬间，都觉得超治愈。改车这事儿，对我来说不是比谁更贵，是把自己的小喜好一点点塞进去，让它变成只属于我的“小黄”。每次开它，都像和好朋友约会一样，这种感觉真的太好啦～

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6天前

少少的小三菱

玩车不分贵贱

玩车不分贵贱，分的是对细节的追求，这是我的第一台车，像玩具一样，从一台素车翼神，收集了许多evo碎片，像积木一样。换包围做宽体改动力系统换底盘改驱动系统内饰车机功能，搬了evo10原厂的前后宽体叶子板，换了四个碳纤维的车门/玻璃/玻璃升降机/内饰门板，evo原厂的铝合金机盖叶子板，座椅安全带轮眉内衬，几乎机舱内饰外观里里外外都换了，看似无脑照搬，身上有点钱就不断氪金，但是很多东西都从不知道不了解，到知道到理解这个东西的用处原理，从不能安装缺少支架，再到实现功能安装花的心思真的一言难尽，花的心思不是普通的“照搬”，从理解，把原厂配件搬上车，再到升级，多少个日日夜夜跟车友聊天，读天书，看资料，花时间花心思花钱，最终到现在还在不断的了解。这套正品的包围前杠侧裙，为了是吻合度，细节完全跟赝品不一样。这种改装痛并快乐着，不止是正品的外观，细到功能线束支架更是花钱花精力的东西。我很开心可以完整了这个车子，同时也很伤心不舍得经常开他了，他的全身上下都是我的辛勤没有办法像以前那么洒脱的停在路边暴晒，飞驰烂路脏路。这种痛并快乐着不知道有没有人能共情…慢慢的它已经不再只是一台交通工具，他而是承载了我无数日夜心血的作品。

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9天前

杨木木J

持有旧时代的宝马驾驶者之车，到手整备好

宝马一系（进口）E87 120i自动挡持有一年多了，依旧驾驶兴奋。不漏油漏水烧机油，全部2月份开始整过，全车老化件更换，底盘水管发动机都已整备，到手0投资，整到极品了。底盘外壳、原厂说明手册都还在（原厂的：16寸轮毂、前后杠、排气、方向盘、仪表纸都在）今年2月份开始升级如下： 1M前杠 1M后杠 BBS RS 17寸轮毂*4 PAPAGO行车记录仪萨克斯避震*4 马勒水箱 1M仪表纸导航车机点火线圈*4 烧机油已整备气门室盖垫气门油封已换原厂件更换： X1运动方向盘原厂MP运动尾段 m3左前弯臂 m3右前弯臂节温器节温器底座上水管下水管副水壶下水管波箱散热水管副水壶回水管后叶子板出风口x2 缸盖水管正时张紧器水泵水泵小管缸盖接头机油散热器底座胶圈x2 后减震胶x2 前减震防尘套x2 前减震塔顶前左右平衡杆吊杆x2 组合开关方向盘游丝方向柱下饰板原厂脚垫 6月份刚换了机油美孚1号OW40，高速高转动力足，手动模式变速箱反应丝滑。总结：车是好车，车况也是好的车况，车买回来也是高人整备的，配方也是完美，驾驶质感舒适，高速轻松150，换挡丝滑，动力也足够，自动档切换手动模式动力响应迅速，拨片+挡把换挡乐趣无穷。变道灵敏，过弯沉稳底盘让你安心。原厂MP性能排气，声音上瘾，油门响应更迅速，浑厚不丢低扭，转速上来声音谁听谁爱。副驾驶老婆反馈乘坐舒服，后备箱空间充足。E87这车闲鱼上很多，啥价都有，想买便宜的话，你最好准备一台车的钱慢慢整备。想省心就选它，这车不加改装的钱就已经整备了一台普通120的钱进去了。本人强迫症，也是自己的第一台车，有始有终，车在谁手里它就是谁，多对比研究。纯进口，后驱50:50，两厢，品牌等等。加上可以装得下金城小猴子，非常值得！我觉得 120i 没必要追求动力了，再怎么提升也比不上130i，在它本身的优势，轻巧，灵敏，操控上进阶，就可以体验更好的驾驶质感。建议：换组合油丝带拨片的方向盘最好原厂比如E底盘x1或者M3运动方向盘。萨克斯避震提升舒适度。e87 m performance排气增加给油反应速度和质感。底盘M3弯臂摆臂。升级17寸轮毂。发动机舱里的油路和水管换原厂状态到极致。相信我，你会有不一样的体验的，推背感也会更加明显，主要是驾驶质感很可以了

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8天前

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