发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题,专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#爱车轮毂特写花了6000大洋加的20寸轮毂到底值不值得? 图一是老版P7+升级的20寸轮毂,有点刀锋轮毂的感觉。 图二是新版P7+升级的20寸轮毂,和老P7轮毂很像。 图三是未升级的原装18寸封闭式轮毂。
#下一辆车还会选现在的品牌吗作为尊贵的小鹏车主,产品和服务目前来说还是挺满意的,听说小鹏最近给老P7置换新P7的车主们发金标了,希望等P7+换代的时候也能享受这个待遇,而且下一辆车置换小鹏主要还是看中了那1w的本品置换补贴和六年的电卡。
#座椅舒适度调研这小鹏P7+我开了快两年,马上三万公里了。座椅好不好,光看参数真的感觉不出来,但每天坐的是它,时间长了感受最直接。今天不说续航和智驾,就聊聊这张椅子。我这是长续航中配,没有零重力座椅——那配置一般出现在更追求舒服的SUV或MPV上。 先说说材质和手感。我这款是真皮和环保织物混搭的。当时没选全Nappa皮,一个是贵,另一个是试坐后觉得混搭更实在。常靠着的部分是皮的,细腻也透气,夏天不闷汗。两侧和靠背上边是织物,摩擦力够,转弯时人不会歪来歪去,而且冬天不凉,夏天晒了也不烫。 用到现在,皮面有点自然的褶子,真皮都这样,反而觉得有使用痕迹也挺好。织物部分挺好打理,喷点清洁泡沫擦擦就干净,没怎么染色或起球。整体不算多高级,但耐用,也好收拾。 其次是支撑和贴合感。这是我觉得最舒服的地方。刚坐上去会觉得有点硬,但开半小时以上,优势就出来了。 填充是分层的,表面软,底下撑得住。腰和肩膀两边包得挺到位,快速过弯时人能稳在座椅里,不会晃。很多运动座椅会夹得难受,但这个包裹感刚好,我1米78、75公斤坐着合适,体型宽一些的朋友坐过也没说挤。 腰托挺好用的,能上下前后调,不是简单突出来一块那种。可以调到完全贴合腰的弧度。去年国庆跑过一次单程六百公里的长途,以前开别的车俩小时腰就酸,这次开到地方腰背居然没什么感觉,挺意外的。它好像能帮你维持一个比较放松的姿态。 还有一些细节: 1. 通风和加热:在南方,座椅通风太重要了。P7+的通风是往里吸风的,打开后背和腿下面凉凉的,不像有些只是吹风。夏天穿浅色裤子也不怕背后出汗留印子。加热也快,冬天坐上去一会儿就暖和。 2. 坐垫长度:前排坐垫够长,大腿撑得住,开长途腿不容易累。很多车会缩水这点。 3. 一点不足:腿托是手动的,虽然能拉长,但调起来不如电动的顺手。我的经验是,别一上车就调好,开一会儿身体放松了,再慢慢调座椅、方向盘和腰托,然后存到记忆位置里。 4. 一个小功能:这个不算座椅本身的,但跟坐着的感觉有关。开冥想模式或用车载K歌的时候,主驾座椅会自动往后移、往下躺一点,空调和音响也跟着变,一下子就有个自己的小空间。这种联动让座椅不只是个椅子,成了整个车里体验的一部分。 总的来看,小鹏P7+这张座椅很清楚它是给开车的人准备的。包裹合适、腰托到位、材料实在,能让开车的人长时间坐也不累。 它给人的感觉是稳稳撑着,能让你安心开车。对我这样经常一个人开、在意驾驶过程的人来说,这样的设定挺对味。如果你也想找一辆自己开起来舒服、久坐不累的车,建议开它跑一次长途,这张椅子到底怎么样,跑一趟就明白了。
#停车场爱车大片图1️⃣从左往右分别是小鹏P5,P7,P7+,小鹏P系列三辆轿车并排停,可以看出小鹏家族式前脸的演化。 图2️⃣小鹏P7+和他的同胞兄弟G7,统一的前脸设计,G7就是一辆拉高缩短的P7+。 图3️⃣紫色P7+和紫色小米SU7,停在P7+旁边的酥妻真的就像一个小娇妻。
#买电车之后才知道的事自从买了小鹏的电车之后再也没在商场交过停车费,现在大多数商场地下停车场都有充电站,反正都是要充电,冲满10度电就能免2小时停车费,在寸土寸金的新街口停车至少都是4元一小时起,就冲10度电,一度也不多充,单纯就想免个停车费。
#车尾辨识度PK小鹏P7+这个屁股辨识度是很强的,毕竟是唯一一款双层尾翼车型,特别是踩住刹车的时候,上层尾翼的横条刹车灯会亮,形成了不是一整条的贯穿尾灯,而是上下层分开的尾灯,尾灯中间被摄像头和尾门开关分割成左右两段弯钩尾灯,简约但不简单。
4.05
“优秀”
共313人评价
18万-25万新能源总榜
NO.24
超过80%的同价位车系
4.05
综合
4.03
内饰
4.15
配置
4.40
空间
4.01
外观
4.05
舒适性
3.87
操控
3.84
动力
扫码下载懂车帝APP

© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
公司名称:重庆懂车帝科技有限公司