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下一辆车还会选现在的品牌吗

你现在是哪个品牌的车主？产品与服务你满意吗？下一辆车你还会选这个品牌吗？结合用车经历说说吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

答案很坚定，下一辆还选雷克萨斯

大家好，我是2025款雷克萨斯ES200的车主，车是今年年初提的，目前开了差不多5000公里。今天不聊枯燥的数据，就和大家像朋友一样，聊聊这大半年来最真实的感受。一、当初为什么选了它？我这款是2025款ES200臻享版，看车时对比过34C（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级），最后选ES200，图的就是它省心、舒适、质感好，免费保养也是个不小的诱惑。日常主要就是上下班通勤，周末偶尔去周边转转。二、这用下来，满意和不满意的地方都在哪？ ❤️先说说满意的，这也是它最打动我的地方： 1. 省心省钱，名不虚传。油耗是真的低，目前表显长期稳定在 7.5L/100km，加92号油就行，用车成本比很多普通品牌都低。免费保养期内，基础保养没花过一分钱，这种安心感很强。 2. 舒适安静，移动沙发。座椅的舒适度、车内的静谧性，还有那种平稳顺滑的驾驶感，在同价位里绝对是第一梯队的。内饰的做工和细节经得起细看，有种温润的精致感。 3. 质量可靠，无比省事。目前除了正常保养，没出过任何小毛病，连异响都没有。这种“开不坏”的口碑，真的只有长期拥有才能体会到它的价值。 💔当然，不满意的地方也有，主要是这两点： 1. 动力够用，但缺乏激情。城市里开非常轻快顺滑，但上了高速，尤其是想快速超车时，就能感觉到2.0L自吸发动机的“从容不迫”了。深踩油门，发动机声音上来了，但速度是线性地上去的。够用，但别指望有推背感。 2. 车机实用，但不够智能。屏幕和系统用起来很稳定，但反应速度和功能丰富度，跟现在那些新势力品牌比，确实有差距。我主要依赖CarPlay，算是解决了大部分问题。三、如果再换车，还会选雷克萨斯吗？大概率还是会，而且如果经济条件允许，我想直接上带3.0T发动机的高配车型。 👉原因很简单：这一年的相处，让我彻底接受了雷克萨斯的造车哲学。它提供的极致可靠、细腻质感和超低持有成本，完美契合了我对一辆家用豪华轿车的核心期待。我不需要它时时刻刻彰显性能，但我非常珍惜它日复一日带来的零压力陪伴。 👉之所以想升级到3.0T高配，是因为ES200让我爱上了雷克萨斯的“里子”，但偶尔也让我惦记更强的“面子”和“底气”。3.0T的动力能补上现在唯一的动力短板，而高配车型的马克莱文森音响、更高级的皮革和配置，能让那份我已经认可的舒适与精致，再上一个台阶。在我看来，那才是一台更“完整”的雷克萨斯。 ⭐️⭐️最后给正在考虑的朋友一点建议：如果你追求的是澎湃动力和炫酷科技，ES200可能不适合你。但如果你想要一台能舒舒服服开很多年，让你几乎忘记“养车烦恼”的伙伴，那么ES200，乃至整个雷克萨斯品牌，都值得你重点考虑。它的好，就像细水长流，需要时间才能深刻体会。建议你一定要去深度试驾，用心感受它的平顺和安静，也试试高速超车，看看自己能否接受它的风格。车没有最好，只有最合适。

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2025-12-19

aiaoliao

1、目前开的君威，美系车。都说小毛病多，确实是有，什么燃油模块、高压油泵、天窗漏风啥的，但目前开了两年多，总体还是很满意。 2、说到美系车，大家都说油耗高，其实油耗也没有不能接受。说实话高速也能开到五点几，有人更低。平时市区八个多点。我因为高速长途开的多，目前里程两万三，综合油耗7个多，油耗真不是关注的点。 3、说到美系车，不得不说安全了。网上也很多段子，有句话怎么说来着“美系车绝不白喝你一滴油”。车身的硬度，前后保险杠的强度也是杠杠的。君威是我第二辆车，第一辆也是别克，老英朗。别克车门厚重，开关起来厚墩墩的。别的不清楚，同事的凯美瑞和逍客车门开关起来轻飘飘，感觉中空一样。总的说来，还是很喜欢君威这种美系车安全稳实的车，这可能是我关注的点。像现在什么冰箱彩电大沙发，什么智驾我是一点不感冒。有时什么庆幸还是有很多传统油车的存在。萝卜青菜各有所爱吧。所以如果换车，肯定还是美系。

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2025-12-16

chongqi200992

极氪7X，不会再选

26MX75 度这款车我开了1000公里。底盘的感受非常不友好。在稍微较差的城市路面走起来，后排座就像坐货车，还不如普通的滴滴车舒适，既有前后推搡的感觉，也存在左右扭动明显。特别是过减速带，两个轮子稍微不同步，车身就扭动的非常厉害。我把胎压从2.9降到了2.75，以增加能耗换取了一点点改进。在试驾的时候好像没有这种不适感觉。但新车开起来感觉真的很不爽。还问高手指点是哪里没搞对？

2025-12-11

桂与安

奔驰GLC车主·车龄半年

🚗GLC300L：爱和吐槽都很真实

作为一枚普通打工人，换车时纠结了大半个月，最终还是拜倒在奔驰的三叉星徽下，提了2025款GLC 300L动感型五座。开了小半年跑了六千多公里，今天就来掏心窝子说说真实感受，优点缺点都不藏着，最后再聊聊下辆车还会不会选奔驰。【爱车永远是爱车❤️】先夸夸它的“情绪价值”，这绝对是奔驰的拿手好戏。外观真的越看越顺眼，“夜幕星河”进气格栅配上大标，不管是停在公司楼下还是小区停车场，都自带一种低调的气场。内饰更是没话说，大面积真皮包裹摸起来软软糯糯，12.3英寸仪表盘加11.9英寸竖屏的组合，和S级同款的设计感直接拉满。最绝的是64色氛围灯，晚上开车调个暖色调，连堵车都不觉得烦了，朋友坐我车都得拍两张发朋友圈。空间方面也没让人失望，后排腿部空间妥妥够用，我178cm的身高跷个二郎腿毫无压力，后备箱更是惊喜，日常买菜逛超市的东西随便塞，上次全家短途旅行，三个行李箱加一堆杂物也全装下了，还能留个小角落放孩子的玩具车。动力表现也靠谱，高速上超车一脚油门下去，动力响应很及时，一点不肉，开着特有安全感。【一点小缺点😌】再说说那些让人“意难平”的缺点，真不是吹毛求疵。首先是车机系统，简直像个“老年机”，反应慢半拍就算了，语音控制还经常“听不懂人话”，想调个空调温度，喊半天才能识别，不如直接手动操作来得快。然后是低速换挡的顿挫感，尤其是1挡换2挡、2挡换3挡的时候，能明显感觉到车子“窜一下”，市区堵车走走停停的时候特别明显，开久了有点闹心。刹车也得适应，前段踩下去感觉没什么反应，得深踩一点才会有制动效果，刚提车那阵子总担心刹不住。油耗方面也得接受它的“不省钱”，高速开着挺友好，油耗挺低，但市区通勤堵车的话，油耗就上去了，每月油费比我之前的车多了不少。最让人吐槽的是配置，都这个价位了，座椅通风、加热居然还要选装，冬天上车冻屁股，夏天又闷得慌，感觉有点抠门。高速上开快了之后，胎噪和风噪也比较明显，得把音乐声调大才能盖住。【中规中矩的售后🤔】至于售后服务，我的体验算是中规中矩。保养的时候4S店环境挺不错，有免费的饮料和小甜品，接待也挺热情，但上次发动机故障灯亮了，去店里检查了三次才弄好，每次都等大半天，有点耽误事。不过最后店里给了一次免费保养作为补偿，态度还算诚恳。【下一辆还会是奔驰🚗】很多人问我下辆车还会不会选奔驰？我的答案是“大概率会”。虽然它有不少小毛病，车机不够智能、配置不够大方，但它的豪华质感和驾驶体验确实戳我。作为普通车主，我买车不追求极致性能，更看重日常用车的舒适度和幸福感，奔驰在这方面做得很到位。而且这半年的用车经历中，除了故障灯那点小插曲，没出现过什么大问题，可靠性还算靠谱。如果下一款车能把车机和换挡顿挫的问题改进一下，我肯定毫不犹豫再冲奔驰。总的来说，这款车适合像我一样，看重品牌质感、家用舒适度，能接受一些小缺点的朋友。它不是完美的，但却是当下最适合我的选择，这就够了。

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01-09

伞下是晴空

雷凌车主·车龄4年

奥迪A4和沃尔沃S60该怎么选，最近看车，在纠结这个，总觉得奥迪A4L不适合超过40岁的人开，感觉不成稳，沃尔沃S60适合商务人士开，但又感觉有点短小，其实最喜欢a6和S90，奈何价格超过预算

01-21

小孙车行a

途昂车主·车龄3年

告别途昂380，我的下一台车还选大众？

作为一辆途昂380豪华版的车主，我和这辆车已经相处了两年多，里程表也悄悄跨过了三万公里。从提车时的满心欢喜，到如今对它的优缺点如数家珍，最近身边总有朋友问我：“下次换车，还会盯着大众这个品牌吗？”每次被问到这个问题，我都得愣一下，再慢慢梳理心里那点纠结。不可否认，途昂380曾给我带来过不少高光时刻。七座布局让全家自驾游时不用再纠结谁坐后备箱，2.0T高功率发动机在高速上超车时的底气，还有德系底盘过弯时的沉稳，都曾让我觉得这台车买得值。尤其是去年国庆带父母去周边山区，满载行李和家人，爬坡时动力没掉过链子，后备箱塞下轮椅和折叠桌也绰绰有余，那时候真觉得这台车就是为家庭出行量身定做的。但车无完车，相处越久，那些当初被优点掩盖的落差感就越明显。最让我头疼的是市区通勤的窘境：近5米的车长，在老旧小区找车位得绕三圈，侧方停车时哪怕开着360影像，也得来回挪个五六次，好几次被后车按喇叭催得手心冒汗。还有油耗，市区通勤高峰期能飙到13L/100km，每个月油费比同事的混动SUV多出近千元，每次去加油站都得深吸一口气。更让我有落差的是车机系统，对比现在新势力车型的流畅度，途昂的车机不仅反应慢半拍，语音控制还只能识别基础指令，想让它调个空调风速都得喊三遍。有次跑高速想改导航目的地，触屏点了半天没反应，最后还是靠边停车手动操作，当时心里的无奈感一下子就上来了。身边不少朋友劝我，大众老车主置换有补贴，换辆新款途昂Pro或者揽巡能省不少钱。我也去4S店看过新款车型，确实在智能化上有提升，可试驾时总觉得少了点新鲜感。就像吃惯了一道家常菜，虽然知道它靠谱，但偶尔也想尝尝别的菜系。说实话，我对大众的品质还是认可的，这两年除了常规保养，没出过任何大毛病，德系车的耐用性没话说。但换车的核心诉求已经变了：现在更看重市区代步的灵活性和智能化体验，而不是单纯的大空间和动力。这种需求的转变，让我开始动摇。或许下次换车，我会先去试试其他品牌的车型。不是否定大众的好，只是觉得人生总该多些体验，就像这台途昂陪我走过了家庭出行的刚需阶段，下一个阶段，也该换种驾驶感受了。毕竟车是代步工具，也是生活态度的延伸，靠谱之外，也得合心意。

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2025-12-11

幸福香瓜Wz5

威朗车主·车龄3年

一句话，美系车小毛病太多了，售后更是一塌糊涂。找不到当回头客的理由了

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一句话，美1851311633470474图片

2025-12-12

Zarant

问界M7车主·车龄1年

新的一年，新的气象，问界的全新车型M6即将问世！ - 从图片中明显看出，前脸的设计相较于以往的家族设计有了很大的突破，一改成熟稳重的方正外观，“双眼皮”加“翘眉”的五官充满了青春活力，流线勾勒出运动质感。 - 细心的朋友还会发现，图四至图六的前脸下方还多了一套前唇和侧裙底板，可以说是毫无违和。看来问界M6是下定决心要走“运动”路线了啊！ - 从图中大致能看出这款车的尺寸应该在长4950mm，宽1950mm，高1650mm左右，刚好比M5大一圈。轴距至少在2950mm吧，不然都说不过去。 - 那么价格方面，其实也八九不离十了。前有M7后有M5，定价应该会在24~30万这个区间，这样的价位会赢得年轻人的青睐吗？还是说会让曾经的卡宴车主倒戈？留点悬念，让子弹先飞一会儿~ - 每次问界推新款都会“附赠”一个突破性的升级，M8是ADS4.0和投影交互大灯；新M7是内置激光雷达和安全冗余系统，不知道这次的M6会给到大家什么惊喜呢？可能直接上L3级辅助驾驶了？大家敬请期待。＃问界M6＃问界M6冰雪测试曝光

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01-27

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

开冠道三年，下一辆车还会选择本田吗？

我的车是本田冠道，目前已开三年，41000公里。都说开了本田，下一辆车还会选择本田，我觉得不是，毕竟我身边开本田的朋友，后面又卖了本田换成斯巴鲁，并且最近又买了电车。如果本田真的那么好，那他也不会换成斯巴鲁，对吧？不过话说回来，我对本田冠道的产品力，及4S店的服务，还算满意，主要体现在以下几点: 🚙①产品使用感受冠道这款车，就是典型的日系“水桶车”，动力够用，空间大，座椅舒适，家用和工具属性很不错。冠道相比同品牌的CR-V、皓影，底盘更扎实、隔音表现更好，最重要的是空间更大。日常通勤、长途旅行都能兼顾，油耗表现一般，实测8-9L/100km。 🛠②保养及维修服务冠道保养比较便宜，用最好的紫桶机油，活动折扣价300元一桶，加上其他费用保养一次平均花费500元，而我老爸的大众探影——一款紧凑型SUV，保养一次也要花600元。至于服务体验，本地的本田4s店，从我提车后，每次去保养看车的人都比较少，并且展车也越来越少了，这很正常，买油车的人越来越少了，所以不要指望他们有多么好的服务，有多么好的免费工作餐。和他们的关系，更像是朋友一样，打个电话发个微信预约，然后把车开过去，对接好保养项目后，就各干各的了。至于维修，从提车到现在，没有发生任何质量问题，没有维修过，产品质量还是挺不错的。 📍其它用车感受对于冠道，给我最大的感受就是，发动机和变速箱是真的好。我的冠道是1.5t发动机，带动冠道这么大一个车，日常和高速超车也没压力。对于冠道我没有爱惜着开，油门5000转、6000转都踩过，没有出现网上说的变速箱钢带断裂的问题，我那朋友之前的飞度，每次开也是把油门踩进油箱里，也从来没出现过什么问题，所以我们对CVT变速箱并没有偏见，而是觉得它省油、平顺。 🕹对本田的看法本田这个品牌还是比较有调性的，一些在赛道上使用的技术下放到民用车里，让它的车也有一定的赛车和操控基因，再加上发动机故障率仅有0.23%，日常维护也便宜，所以更适合作为家用买菜车；本田的混动技术也是有两把刷子的，兼顾了动力和油耗。总的说来，对于本田的产品和服务，我还是比较满意的，并希望它能带来更多让消费者喜欢的车型。

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2025-12-13

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

开了快两年的凯迪拉克XT4，如果让我再选一次，我可能不会选它了。今天和大家聊聊真实的感受，不吹不黑，就当是朋友间聊聊天。一、我的车基本情况我的是凯迪拉克XT4豪华版，2022年买的，落地大概23万左右。目前开了差不多两年，公里数2万7，主要就是日常通勤和偶尔短途自驾。二、产品和服务，我满意吗？先说满意的：外观确实挺帅，线条硬朗，凯迪拉克的设计还是有辨识度的。内饰用料也算扎实，能摸到的地方大多是软的。动力也不错，2.0T加速挺有劲，跑高速稳。隔音比较好，关上窗车内挺安静。再说说不满意的：车机系统有点落后，反应不算快，偶尔还会卡。空间方面，后排坐三个人比较挤，后备箱也不大。4S店服务态度还行，但保养流程效率一般，等得时间偏长。三、下一辆还会选它吗？大概率不会主要原因是这几个： 1. 维修保养不便宜小保养一次一千多，比同价位很多品牌都高。换个零件更贵，比如换个后视镜总成，报价大几千，感觉后期成本有点压力。 2. 油耗不低我市区开得多，表显油耗长期在10-11个左右，堵车能到12个以上。虽然知道是2.0T，但这个油耗在当前油价下，通勤开支确实有点高。 3. 保值率一般当时买的时候没太考虑这点，但现在看同年份同价位的车，XT4转手价掉得有点快，心里多少有点落差。 4. 细节体验有遗憾比如中控屏容易留指纹，储物空间设计不够顺手，后排中间地板凸起高。这些天天用的小地方，时间长了会觉得不太方便。最后说几句心里话：如果你非常重视油耗和保值率的，经常一家大小出门的酒不要考虑啦，对我来说，下次换车可能会更看重经济性和实用细节。如果你正在考虑这辆车，建议多试驾几次，仔细算算后期成本，适合自己才最重要。

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2025-12-11

爱生活的水滴Gng

世嘉车主·车龄12年

我是一名凡尔赛车主，也是一名复购的法系车主，开法系车也有十三年多了，说实话，中间也开过日系，美系，德系，但是我一直感觉同价位同级别还是法系车开着最舒服。这些年，日系开过皇冠，凯美瑞，奇骏，霸道，德系开过帕萨特，A1，A6，X5，美系开过科鲁兹，昂科旗等，法系开过世嘉，标致308，凡尔赛等，好车差车都开过。应该是能比较客观的评价一下各系车了不管是从车身环保材料还是从驾控和操纵，法系车应该都是同级之最，不过唯一的遗憾是法系真的不保值，掉价快，一般维修店不会修这也都是缺点，但瑕不掩瑜，下次换车只要雪铁龙还在中国，我肯定还选它。

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2025-12-11

已矣依忆伊

东风风神AX7车主·车龄5年

如果再换车，我依然会选择东风风神

我是东风风神ax7车主，我的ax7已经使用了5年。虽然这5年也遇到了一些问题后续基本上都解决了，整体来说，综合稳定性，油耗，空间对这台车还算满意。不满意的主要就是车机，买车就更新了2次就没有更新了，导致内置百度地图版本太老，不太准，5年之后还要收费还不便宜，有点鸡肋之感，不过好在支撑carlife和hicar投屏，可以用手机投屏来解决。今天我就好好聊聊我为什么依然还会选择东风风神，一是熟悉车型，对东风风神每次出的新款车型我都会关注并且试驾，可以看到产品的升级迭代和体验方面的提升。二品牌信任东风是央企不用担心倒闭售后有保障，三我对东风风神的售前售后服务都非常满意，每次到店都很热情的接待，保养也不过渡推销，我一般都会全程监督，师傅很专业也很认真，我会询问一下用车保养方面的技巧，师傅回答很诚恳，对售后放心安心。四风神的特别是武汉购车优惠补贴大，同样差不多的配置它最便宜，性价比最高，所有以后选车我依然还会选择东风风神。

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2025-12-10

哇-咔-咔2017

RAV4荣放车主·车龄4年

21款荣放开了5年，下辆车估计换品牌了

我是2021款丰田荣放风尚plus两驱车主，开了这几年，算是把这车的脾气摸得比较透了，今天唠唠真实感受。先说说满意的地方，最让我省心的就是油耗和可靠性。市区开油耗大概8个左右，高速巡航能降到5个多，加92号油就行，日常代步成本是真低。空间也够家用，后排腿部宽敞，地台几乎全平，坐三个人不挤，后备箱装俩行李箱再塞点杂物毫无压力。还有丰田的TSS智行安全系统，高速开长途时全速域ACC和车道保持太实用了，能解放双脚。这几年开下来没出过小毛病，保养也便宜，首保免费，后续换机油滤芯花不了多少钱，么算得上是省心耐用。但缺点也挺明显，网上吐槽的点我基本都遇上了。首先说内饰塑料感太强也就忍了，但是中控那个“大彩电”分辨率低，360影像模糊得晚上看不清。然后是动力，2.0L自吸+CVT，市区代步还行，高速超车就得深踩油门，发动机干吼着不走，动力储备是真不够。最让人难受的是隔音，车速上90以后，风噪和胎噪嗡嗡响，听歌都得把音量调大才能盖过去。车机也特别落后，跟同价位国产车比差太远了。至于下一辆车，我大概率不会再选丰田了。现在国产新能源车做得是真牛，不仅颜值高、内饰精致，智能化配置更是甩合资车几条街。语音控制、大屏导航都是基础操作，高阶智驾功能也越来越普及，以后智驾肯定是买车的基本要求。反观丰田，在新能源和智能化上进步太慢，还是老一套的省心耐用思路，已经满足不了我的需求了。荣放作为家用车确实合格，但时代在进步，下次换车我想试试更智能、更有驾驶乐趣的国产新能源车。

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2025-12-15

鱼塘鱼汤

宋L DM车主·车龄1年

我也问下一辆还买比亚迪不

买了一年不到车门和机舱盖生锈了，明天已经约去售后打磨喷漆了。车挺好开的，空间也大，就是在评论区说一下生锈被怼的我哑口无言，国人真爱国啊，说一下国产生锈都不行，驾驶体验挺好的，要是有钱下一辆买方程豹吧，希望别也是一年不到就生锈了

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2025-12-10

雪山灰狐985

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

上个月我开着T5去极狐4s做第二次保养时，发现展厅里新到了2026款极狐汽车考拉S，趁着保养间隙，对新款考拉S进行了一番细致体验。今天就聊一些个人感受，想到哪就说到哪，有不同意见的车友欢迎留言交流。 🌈一，新款的几个亮点 👍1.精准定位家用奶爸宝妈车。考拉S给我的第一感觉是“定位极准”，它不像T5那样追求全能均衡，而是把“家庭友好”刻进了每一处细节。最戳中带娃家庭痛点的，当属同级独有的电动侧滑门。之前开T5带孩子出门，小区车位狭窄时，后排车门打开角度有限，小朋友上车都有点力不从心，挺费劲的。而考拉S的侧滑门开度超大，低踏台也很方便，我家8岁的孩子完全可以自己轻松上下车。车身尺寸4500/1870/1675mm，轴距达到2820mm，虽然比T5略短，但纯平的后排地板让中间乘客腿部完全不感觉憋屈，全家4口人满员乘坐也不会觉得拥挤，孩子在后排活动自如，长途出行也不会吵闹。 👍2.健康环保座舱很贴心。车内的“极净座舱”更是让我们这样有娃儿家庭用户放心。打开车门的瞬间基本上没有什么新车常见的异味，极狐汽车一直坚持采用零醛零苯环保材质，座椅、扶手等车内乘员高频接触部位都做了抗菌处理。这些也是我当初选择T5的主要原因。据销售介绍说这个新考拉S还有森林感抗菌空调和无汞紫外线杀菌灯，流感季带娃出门，能有效减少细菌滋生，这种母婴级防护确实让人安心。内饰细节也很用心，20多处储物空间能把奶瓶、湿巾、保温杯等零散物品各归其位，再也不用到处翻找；副驾座椅能90度折叠成脚踏，等娃下课的时候能躺着休息。 👍3.车机表现有提升。智能配置和续航表现则延续了极狐的优势，甚至有不少惊喜。考拉S标配15.6英寸悬浮中控屏和8.8英寸液晶仪表，搭载的高通骁龙8155芯片反应灵敏，可能是新车的原因吧，感觉比我的T5车机流畅很多，切换导航、音乐时丝滑无延迟。更实用的是它集成了豆包等多个AI大模型，复杂指令也能精准识别，语音交互几乎零延迟。 👍4.续航提升较大，新款考拉S全系标配宁德时代磷酸铁锂电池，官方标称续航520km，已经和我的老T5不相上下了，这真的是让我们老车主情何以堪呀。之前的考拉最让人诟病的其实也是续航太拉胯，标称400公里的续航在冬天打折太厉害，有时候想出个远门，频繁充电真的很麻烦，现在直接做到500公里以上，就算打折起码也能接受了。 🌈二，进步明显，仍有不足之处当然，作为老车主，我也发现了考拉S一些可以改进的地方。下面也简单说一下： 💪1.首先是悬挂表现，它采用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，过减速带时的滤震效果肯定会比我的T5的独立悬挂略逊一筹，之前试驾过2025款考拉S，坐后排过减速带明显会感受到一些颠簸，虽然日常城市路况完全够用，但走烂路时舒适性会打折扣。 💪2.其次是座椅和天幕的问题，麂皮绒材质虽然亲肤，但特别不耐脏，日常清洁需要格外注意，而且长时间乘坐会有发热感；超大全景天幕视野开阔，却全系没配备遮阳帘，夏季阳光直射时恐怕车内温度会很高，得额外安装遮阳挡。 💪3.后备箱的设计也有些遗憾，虽然常规容积410L，能放下婴儿车和露营装备，但内部线束外露，没有配备隔板，掀开后直接能看到铁皮，不仅影响美观，还让人担心漏水漏电的安全问题；电动尾门的关闭高度对身高160cm左右的女性用户不太友好，需要踮脚才能够到，这也是我媳妇比较介意的槽点。 💪4.音响系统有点廉价感。音响本身音质不算出色，对爱听音乐的用户来说不够友好。经常带娃的家长朋友们都知道，车内良好的音乐氛围真的是非常重要，可以让后排的娃娃安静许多。其实升级一下音响真的花不了多少钱，在这方面完全可以高配一点，多花点钱车主也能接受。 🤟总的来说，我认为2026款极狐考拉S可以说是一款精准击中带娃家庭用户需求的车型。9万多的起售价搭配宁德时代电池、母婴级健康座舱、便捷的电动侧滑门，性价比在同级别还是很有竞争力的。当然，它在悬挂舒适性、细节配置等方面还有不足之处，但考虑到定价和定位，这些不足之处也算可接受的吧。我打算等春暖花开之日，带上媳妇和小朋友再去深度试驾一下，到时再让媳妇自己决定吧。

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01-27

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昂科威车主·车龄1年

代驾开遍 100 + 车，下辆仍选别克！

🔑 先亮结论：开惯别克的静谧与动力，加上服务兜底，换车还认这个标！干代驾半年，日系德系美系车摸过不下 100 辆，现在的座驾是昂科威 PLUS 2.0T 两驱版，跑了 1 万多公里。说实话这车有小毛病，但下次换车还选别克 —— 目标锁定君越，除了喜欢车本身，品牌服务和升级后的车机都太加分，这事儿咱慢慢聊。 ❌ 别克的两个 “老毛病”，我替大家踩过坑了天天跟车打交道，缺点藏不住也没必要藏：低速顿挫绕不开：9AT 变速箱在 20-30 码收油门时，总有明显的拖拽感，市区堵车跟车，脚脖子得一直找 “平衡点”。试过缓踩油门改善，但治标不治本，这是别克 AT 的老问题了。油耗真心不低：市区通勤常年 11 个油，加 95 号油每次加油都得 500 多块。对比代驾时开的日系 SUV，同路况至少省 2 个油，美系车的 “胃口” 确实大。 ✅ 这三个优点 + 服务加成，同级车真比不了！能容忍缺点，全靠核心优势够能打，再加上服务托底，好感度直接拉满：动力随叫随到：237 匹马力不是虚标，高速上 80 码再超车，深踩油门仍有推背感，上次满载 5 人爬山路，动力储备比同价位途观 L Pro 足太多。代驾开过多辆 1.5T 的合资车，踩油门像 “喊口号”，还是别克的 2.0T 来得实在。 NVH 是真 “静音王”：这是我最离不开的点！双层隔音玻璃 + 主动降噪，关窗后市区的车流声基本隔绝，高速 120 码也只有轻微风噪，放歌完全不被外界干扰。对比代驾常开的凯美瑞，跑高速时胎噪能盖过音乐，差距太明显。 🚗 下辆锁定君越：明知有坑，仍选所爱 + 服务习惯为啥换君越？除了冲 “安静 + 舒适”，更是看中升级后的智能体验和熟悉的服务：试驾过君越 28T 白金版，虽然后排胎噪比昂科威 PLUS 稍大，但全车多层隔音玻璃加持，关窗后依旧是 “图书馆级” 静谧性，比同价位的帕萨特、天籁安静太多。君越的 “美式大沙发” 座椅太香了，前排带通风加热，长途开 4 小时腰不酸，这对经常跑高速的我来说刚需。2905mm 轴距后排能翘二郎腿，家人坐着也舒服。问过君越车主，新款也搭载了 V5.0 车机，还支持远程控车 —— 夏天提前用手机 App 开空调，上车就凉快，这功能在代驾的其他车里真不多见。虽然听说有车主反映流媒体后视镜出故障，但真遇到问题，靠安吉星快速找解决方案，心里也有底。当然君越也有毛病：市区油耗照样 10 个起，方向盘加热还被减配了。但代驾这么久明白一个理：没有完美的车，只有最适合自己的车，再加上顺手的智能体验和服务，就够了。 💡 给选别克的朋友一句实话如果你在意动力响应、车内静谧性，还看重车机智能度和用车服务保障，能接受稍高的油耗和小毛病，别克绝对值得选。要是更看重省油，日系车可能更合适。至于我？试过这么多车，既放不下别克的 “稳” 和 “静”，也习惯了升级后车机的顺手和安吉星的方便。等君越再降降，就把昂科威 PLUS 换成它～

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2025-12-11

我和羿欧一路同行

名图纯电动车主·车龄4年

羿欧这个级别基本上是神仙打架的维度，销量最大、品牌最多、车型竞争参与度最激烈的区间。银河E5是个绕不过去的对手，今天就来看看能不能分个雌雄公母出来~以下观点仅供参考 🚙 对比车型：羿欧选择的是中配也就是540公里续航的smart版，指导价1298 E5选择的是530公里续航的高配也就是探索版，指导价1198 都是目前各自车型主销的型号，既然是现代车主，那就站在羿欧这边的主观视角对比下两个车的优劣势，如果你也在考虑这两台车，不妨来看看 🚙 优势方面 ❤️先说三电系统羿欧用的是弗迪电池，大厂出品市占率跟宁王稳居前两名，技术和装机量优势明显，且容量64.2度。E5用的是市占率差很多的品牌，更不可理解的是居然有三家供应商，那在电池生产商和性能都有差异的情况下，电控和电机适应不同的能源供给，怎么做到精确和高效呢？而且容量只有60.2，少了4度就少了很多实际续航，而远不止车型上的540和530的差距电机方面，羿欧用的“纬湃”也就是非常成熟的汽车供应商“大陆”的产品，几年前我的昂希诺EV上装的大陆电机配合当时的电池电控拿下过沃德十佳动力系统大奖，起码战绩可查这一项，依然有优势电控因各家技术各有所长且不好数据对比，暂不评价 ❤️再来说车轮及载重羿欧用的是225/60R18，E5用的是225/55R18，高宽比上羿欧多出5%，如果是轿车的话，可以忽略不计，但放在SUV上，一方面车辆更重，另一方面偶尔需要走一些烂路，轮胎更厚一些能让减震和通过性上有更好表现载重方面，羿欧是最大质量2380-整备质量1884=496公斤；E5是最大质量2140-整备1699=441公斤，相差了55公斤，正好差出来一个成年女士的体重。那么在极限装载和平时的安全冗余上就差了很多 ❤️安全相关主动安全方面，羿欧多了防疲劳监测、方向盘离手监测、倒车侧方预警、以及我非常看重的雪地模式，如果说那些各种监测预警用不上，那在北方，一辆电车带雪地模式一定是电控非常强的存在被动安全方面，羿欧多了后排侧气囊和中央气囊，这个配置在15万以内是很少见的，这点不怪E5跟不上，是羿欧超前了，25年下半年以来，消费者对车辆安全重视程度大幅提升，厂家应该多宣传这几点，让有点更多被看见 ❤️内饰及细节车机，羿欧用的8295芯片，以及很科幻的27寸长条屏+天际线式仪表。不管是车机算力还是各种功能表现（双地图、三手机互联系统甚至还能无麦唱K…）都比E5几年前的中间一块大屏优秀的多座椅调节及舒适，羿欧前排座椅调节维度多两个，后排座椅靠背调节范围更大。车顶行李架羿欧标配而E5需要选配，这个在SUV上应该是必选题，不应该减掉后备箱空间羿欧506升，E5只有461升，肉眼可见的偏小 🚙 夸完了咱在来说劣势 E5配备了原厂行车记录仪及哨兵模式，这点我认为是羿欧最大的遗憾，看来油车传统车企还没把电动化的意识贯彻到底。不过搜了一下E5的哨兵模式，吐槽的视频一大堆，也行吧，有就比没有强全景天窗，E5标配，羿欧需要选装，不过相比全景天窗，我更需要车顶行李架。无线充电，E5是正常高功率50W充电系统，而羿欧只有15W，搞不懂为啥这么设定，不过好在我是重度手机用户，尽管开车时用手机并不提倡且很不安全，但还是需要经常拿起放下，这种模式下还是接有线充电比较好座椅配置，E5配了座椅通风和头枕扬声器，这个没的说，没有技术含量，就是人家更厚道，没节省这个预算热泵空调，E5标配，羿欧要选装，这个配置建议考虑羿欧的车友都选上，尤其是华北地区的，温度比较低又没有绝对低的情况下还是比较实用的。打平的维度外形方面，羿欧是自己独创的一套设计语言，包括前大灯等元素别具一格，尽管有些人不太喜欢这种风格，但是传统车企的高度原创产品；而E5明显走的尖嘴眯眼浓重的新势力风格，当上车标基本看不出来这是什么车，随大流的风格，但市场认可度高空间方面，两个车的长宽高轴距等维度不说一模一样也可以说相差无几，都是标准的紧凑+级别的，家用完全够用质保方面，都是传统车企，羿欧的三电8年或16万公里，E5的首任车主终身质保，基本上首任车主都不需要担心，90%的车主尤其是电车车主不会开到8年或16万公里，而如果在第四年、8万公里左右卖车的话，作为二手车车主，这么看羿欧的质保还要更有价值一些，理论上保值率会高一点音响，羿欧标配了杜比音效，E5喇叭数量达到16个，音效也不差价格方面，羿欧这款中配目前裸车价格要比E5高出一万多，消费者在对比以上优劣势之后能否选择价高的，这确实是个难题，毕竟现在简单粗暴一些做决策的话价格决定一切 🚙 个人总结上看去是羿欧是用多了一万多的预算多了一些配置，但个人感觉，羿欧的平台优势更加明显一些，已经不是简单的多了几个配置，而是这套EGMP平台在设计之初就是在这个级别上高一个维度的设定，比如双电机四驱等

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01-05

朱先生zy

星愿车主·车龄1年

法系的落寞不是没道理的，并且国产车已经崛起了，下一辆车肯定是不会再选择雪铁龙的，今天浅聊一下凡尔赛的实际用车体验和它的几个缺点！ 1️⃣空间方面：驾驶座调到合适的驾驶位置时，我坐在2排腿部空间也就两拳多一点点，我172cm的身高，体重68kg。副驾驶的前面的地板有个斜坡，所以座椅如果没调后一点坐姿就不太舒服，所以副驾正常会往后一点，这样二排的空间就会更小了。头部空间也表现一般，驾驶位头部跟顶棚的空间也就一掌，坐在后排头几乎都顶到顶棚了。凡尔赛作为一款B级车，空间的表现真的是很一般，不管是纵向空间还是横向空间，甚至头部空间的表现也都比较一般。但是家用也算足够了，主要我家也没什么高个，一辆B级车空间再小也不至于坐个4大一小会拥挤。 2️⃣动力系统：凡尔赛搭载的法系1.6T发动机➕爱信的8AT变速箱。这台发动机算是服役很久了，之前因为烧机油而出名，但搭载在凡尔赛的这台发动机的稳定性还是不错的，至少上市也4年多了还是比较少看到烧机油的问题。凡尔赛百公里的加速成绩在9秒多，在现在电车时代，这个加速成绩是真得和一般，但是我感觉是够用了，别说市区超车了，高速超车我也没有觉得有动力不足的表现。爱信的8AT是个好东西，但是能调教得好的厂家不多，雪铁龙不是其中之一。低速换挡的顿挫感还是很明显的，上了5档之后就非常平顺了。 3️⃣底盘悬架：底盘悬架一向是法系车的强项，不过凡尔赛的后悬架毕竟只是扭力梁结构的，虽然配了PHC的自适应液压减震筒，但是其表现在统计中也算不上突出。低速过一些比较高的减速带或者大坑时，车尾的弹跳比较厉害，车身晃动的幅度也比较大。但是在过连续小坑洼的路面时，它的滤震效果表现的就挺不错的，很多后多连杆的车型都不一定比它好。高速的表现也不错，跑高速整个悬架的支撑就变硬了，快速变道时感觉还是挺从容的，不会有那种失控的感觉。 4️⃣车机方面：凡尔赛的车机很一般，特别是享不凡版本的，没有什么智能化的功能，娱乐功能就只有一个酷狗，而且车子没有送流量所以也只是摆设，还好可以投屏。网上花了200多买了个CarPlay盒子实现了无线CarPlay连接，平常听歌导航都还算挺方便的。但是跟现在电车的车机比真的感觉不是同一个时代的产物。 5️⃣隔音方面： 22款的凡尔赛没有前排双层隔音玻璃，高速风燥表现一般。路噪跟胎噪也比较明显，这应该是两厢车型的缺点，噪音通过后备箱的钣金件的共振传递到乘员舱。不过凡尔赛的隔音材料算是用的还算比较多的，可能也是电车开久了，开油车之后就会觉得噪音比较大。 6️⃣影响驾驶体验的几个缺点 1、没有自动驻车功能，这么普及的一个实用功能居然没有，这一点真的是搞不懂； 2、中低配的座椅没打孔，夏天乘坐不舒适。即使开着空调，后背跟屁股都会流汗； 3、三档升四档会抖动，有点掉价。 🚗🚗🚗 电车时代，像凡尔赛这样的小车的确是没什么太大的亮点，除了外观以外，只能说生不逢时吧。现场国产电车各方面的表现都可以超过同价位的合资车了，所以后续再选车时，我大概率会选择国产新能源。

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2025-12-14

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

下一辆车还是想换小鹏

作为尊贵的小鹏车主，产品和服务目前来说还是挺满意的，听说小鹏最近给老P7置换新P7的车主们发金标了，希望等P7+换代的时候也能享受这个待遇，而且下一辆车置换小鹏主要还是看中了那1w的本品置换补贴和六年的电卡。

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2025-12-12

多乐的大白胖子

沃尔沃XC60车主·车龄半年

沃尔沃XC60车主奉劝各位谨慎入坑

作为25款XC60智逸版车主，从25年5月提车至今开了1.3万公里，沃尔沃的产品表现、售后服务都亲身体验了一遍，关于是否还会选这个品牌，结合快一年的用车经历，唠点真实感受，不吹不黑，给车友们做个参考。当初放弃同级别德系、日系SUV选沃尔沃，核心就是冲着安全和环保这两个核心优势，这也是大半年用车下来，最让我满意的点。全系标配的City Safety城市安全系统，真的在日常通勤中帮了大忙，市区早晚高峰堵车，几次前车突发急刹我没反应过来，系统直接自动介入刹车，硬生生避免了剐蹭；低速跟车遇到横穿的非机动车，也会提前预警并轻刹，这份安心是其他品牌很难给到的。另外，这款车的行驶质感也很对胃口，2.0T+48V轻混的组合开起来特别平顺，市区跟车不窜、高速巡航稳，底盘调校扎实，过弯侧倾控制得好，作为家用SUV，操控和舒适平衡得不错。标配的扬声器音响超出预期，前后排还能单独调节开关，后排孩子睡觉关后排，前排正常听，这个细节设计特别贴心。油耗方面虽冬季市区破12，但春秋夏表现合理，1.2万公里下来每月油费稳定800元，对于四驱中型SUV来说，完全能接受。但产品上的槽点也真的很磨人，最糟心的是车机稳定性和品控细节。车机频繁没声音、断断续续，蓝牙放歌、导航音甚至倒车雷达声都会莫名消失，只能长按HOME键重启，夏天高温还会黑屏死机，屏幕显示“系统强制冷却”，升级系统也没解决，4S店说这是通病，现在我都成了重启熟练工。还有冷启动后空调面板失灵，水温上来前调不了温度、关不了空调，零下几度的天要么冻着要么热着，特别反人类。品控方面也拉胯，后门原厂没配挡泥板，泥水甩上去渗进漆面洗不干净，轮眉内衬装配有缝隙，左右大小不一，4S店说调不了，强迫症看着巨难受，二三十万的车，这个装配工艺实在说不过去。更离谱的是发动机莫名报过两次故障，4S店只是消码，查不出根本原因，开着总心里没底。再说说沃尔沃的售后服务，整体感受是全靠终身免费保养撑着，自费保养性价比偏低。提车时4S店赠送了终身免费基础保养，包含机油、机滤和工时费，日常小保养不用自己掏钱，这一点确实很省心，也省了不少后续开销，对于长期用车的车主来说，这个福利特别实在。但如果没有这个福利，自费保养的价格就不算便宜了，打听了下，自费小保养一次要1300元左右，大保养超4000元，在豪华品牌里属于中等偏上水平，整体不算划算。最后说说下一辆车是否还会选沃尔沃，我的答案是：会优先考虑，但会更谨慎选具体车型。之所以还会考虑，核心还是冲着安全、环保和终身免费保养的福利，开过沃尔沃后，真的很难接受其他品牌新车的内饰异味，而安全配置全系标配的诚意，在豪华品牌里真的少见，对于有孩子的家庭来说，这两个点是刚需，比花哨的科技配置、品牌溢价更重要。而且大半年开下来，沃尔沃的行驶质感、底盘调校都很顺手，再加上终身免费保养能降低后续用车成本，这些都是实打实的优势。但下次选车，一定会避开现款XC60的这些短板，会重点关注新款车型的车机是否升级、品控是否改善。如果沃尔沃能把车机的智能化和稳定性做上去，把装配品控的细节磨好，解决这些基础的用车问题，那我会毫不犹豫再选；如果这些问题依旧存在，可能会考虑沃尔沃的其他车型，比如S90，或者看看同级别其他注重家用、品控的车型。于我而言，用车的核心需求是家人的安全和健康，沃尔沃刚好戳中了这个点，虽然有诸多细节瑕疵，但核心需求被满足了，再加上终身免费保养的加持，整体用车体验还是及格偏上的。希望沃尔沃能重视车主反馈，把车机、品控这些基础问题解决好，毕竟安全做的再好，基础的用车体验跟不上，也会让车主寒心。如果能做到这些，沃尔沃依旧会是我下一辆车的首选。

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4天前

爱吃汉堡的菜包

宝马3系车主的一年“爱恨情仇”

宝马3系车主的一年“爱恨情仇”：下一辆车我还选它吗？各位老铁，好久不见！之前咱们聊了二手车避坑、砍价神操作，还有那个“听起来很美”的OTA升级。今天，咱们不聊虚的，聊聊我自己。没错，我现在正开着一辆宝马3系。提车快一年了，从当初提车时的“蜜月期”到现在进入“磨合期”，这车给我的感觉，那真是一言难尽，有“真香”时刻，也有让人想“砸方向盘”的瞬间。今天就结合我这一年的用车经历，跟大家唠唠，这宝马的产品与服务到底咋样？下一辆车我还选不选它？提车时的“高光时刻”：颜值与操控，真不是盖的说实话，当初选3系，第一眼就是看上了它的颜值。那双肾格栅，那霍夫迈斯特弯角，还有那修长的发动机盖，停在路边就是一道风景线。每次去商场吃饭，总能感觉到有人多看两眼，这“面子”给得足足的。再说操控，宝马的看家本领确实没丢。我买的是330版本，动力那是随叫随到。周末跑跑山路，方向盘的手感沉稳精准，指哪打哪，车身侧倾控制得也很好，那种人车合一的感觉，确实能让驾驶者产生一种莫名的自信。在这个级别里，论“开”的爽快感，它依然是第一梯队。用车时的“一地鸡毛”：舒适与智能，还得加把劲但是！重点来了。当你每天开着它上下班，把它当成一个交通工具而不是玩具时，那些“不爽”的地方就开始冒头了。第一，舒适性是拿操控换的。这车的悬挂调校，怎么说呢，有点“硬”。过个减速带，那颠簸感传进车厢，屁股都能感觉到。在市区走走停停，那种低频震动特别让人烦躁。而且这车的隔音，尤其是胎噪，在跑高速的时候比较明显。有时候我就想，能不能给我个“舒适”模式，让我舒舒服服地躺平，别老想着让我去“劈弯”啊！第二，车机系统和智能化，有点“跟不上趟”。虽然现在用的是iDrive系统，屏幕也变大了，但跟国内新势力那些车比，反应速度还是慢半拍。那个语音助手，有时候像个“智障”，我说“打开车窗”，它给我播放音乐；我说“导航回家”，它给我找附近的加油站。那种想砸屏幕的冲动，相信开宝马的老铁都懂。还有那个手机互联，有时候连接得那叫一个费劲，蓝牙断连也是常有的事。你说你一个豪华品牌，连个稳定的手机互联都做不好，真的有点说不过去。第三，售后服务，那是“又贵又傲慢”。这就不得不吐槽一下服务了。前段时间去4S店做个常规保养，换个小零件，报价单拿上来，我人都傻了。一个小小的传感器比市面上贵好几百，工时费更是高得离谱。而且那种服务态度，虽然表面上客客气气，但你能感觉到那种“爱修不修”的傲慢。你要是不懂车，他们恨不得把全车零件都给你换一遍。那种“花钱买罪受”的感觉，真的太不好了。下一辆车，我还会选宝马吗？这个问题我思考了很久。如果现在让我卖掉这辆3系去买别的，我会犹豫。因为虽然它有这样那样的毛病，但每次我坐进驾驶座，手握方向盘，那种驾驶的欲望还是会被点燃。它的机械素质底子太好了，这种“驾驶乐趣”是很多同级车给不了的。但是，如果下一辆车我有更多选择权，我可能会看一眼别的品牌。为什么？因为现在的汽车市场变了。以前买宝马是为了“开”，现在大家更看重“用”。新势力们在智能化、舒适性、服务体验上做得太好了。动动嘴就能控制全车，座椅加热通风按摩安排得明明白白，售后还有专人对接，这种“被伺候”的感觉，真的很难让人不心动。总结一下：宝马3系，它依然是一台优秀的驾驶机器，它能给你带来很多驾驶的乐趣，品牌光环也还在。如果你是个“驾驶控”，对智能化要求不高，也不差钱做保养，那它依然是个很棒的选择。但如果你想要的是一个舒适的移动大沙发，想要最前沿的智能科技，想要“上帝般的售后服务”，那宝马可能会让你觉得“也就那么回事”。所以，下一辆车？如果宝马能把车机搞好点，把服务态度放低点，把悬挂调软点……那我大概率还是会选择它，毕竟，“蓝天白云”梦，谁还没做过呢？但如果它还是这么“傲娇”，那我真的可能会去隔壁看看那些“更懂中国消费者”的新势力们了。老铁们，你们怎么看？你们的宝马体验怎么样？欢迎在评论区跟我聊聊，让我知道我不是一个人在“战斗”！

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2025-12-11

完美艺术家8R4

星瑞车主·车龄2年

#下一辆车还会选吉利吗？

作为2023款吉利星瑞尊贵版的车主，下一辆车我应该不会选吉利了，原因今天也和大家一起聊聊。 ⭐说说我之前选择吉利的原因： 1.首先这台车人生第一台车，在预算有限的情况下，有希望整体的配置较高，动力充足，加上星瑞这个品牌那几年是真的火爆，销量非常的高，后期售后和维修成本应该还好。 2.吉利是传统大车企，制造体系、质量稳定性和车企延续性都比较可靠，目前旗下品牌和各地4s店都比较多，每年的销量也是靠头部的品牌，还是值得信赖的。用车目前遇到的问题： ⭕【车机】 1️⃣首先，最大的缺点就是车机。屏幕尺寸看着还行，但用起来完全是两码事。开机慢、反应卡，语音助手不够智能。 2️⃣高德地图导航版本老旧，截止目前车机就推送过一次OTA升级，但是导航没有任何更新，路线规划不聪明，关键路口提示慢半拍 ⭕【驾驶感受】 1️⃣低速堵车路况，爬坡，特别是起步阶段，变速箱的顿挫比较明显，轻踩油门不走，稍微踩深点又往前窜，在堵车车队里跟车，需要很细腻地油门，开久了会有点累。 2️⃣另外，过减速带缓震还是差一些，体验不好。胎噪和风噪在高速上比较突出，整体驾驶感受也收了影响。 ⭕【车灯】大灯给我的感觉不够亮。 ⭕【电瓶不耐用】这个不是个例，不少车友都遇到过。我是用车两年左右遇到的，上午还用车了，下午用车发现打不燃火了，后面判断是电瓶没电了，搭电之后，开去4s店检测确实是电池内阻过大，花费600多重新更换电池。 ⭕【异味】内饰的新车异味大，散味时间比较长。 🔚后续换车的话应该会考虑合资中高端品牌。肯定会选择车内空间更大的，油耗更低的，趋向选择SUV，因为之前也开过SUV，给我的感觉确实挺舒服的，我身高180，开SUV的驾驶视野和乘坐感受都很不错。

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2025-12-13

上进松鼠Ahi

领克07 EM-P车主·新提车

下一辆车，还会选择现在的领克品牌吗？

如果只给一个答案，那我的回答是：会的。我现在开的这台车，是26款的领克07 EM-P，落地价格在15.35万左右。提车到现在，无论是日常通勤还是周末使用，这台车都基本符合、甚至在不少地方超出了我对这个价位车型的预期，也正是这些体验，让我在考虑“下一辆车”的时候，依然愿意把领克放在优先选择的位置。第一：是外观设计。我个人一直比较喜欢领克的设计语言，它和市面上很多走“中庸路线”的车型不太一样，有明显的品牌辨识度。领克07第一眼可能不是那种所有人都会觉得好看的类型，但属于越看越顺眼、越看越有特点的设计，这种长期相处之后的审美，很重要。第二：是智能驾驶层面的配置给得足够到位。 26款领克07已经配备了激光雷达，同时搭载了千里浩瀚智驾系统。在同价位车型里，这样的硬件规格并不常见。即便现在我对辅助驾驶的使用还算克制，但“有”和“没有”是两回事，这种前瞻性的配置，会直接影响我对品牌技术路线的信任感。第三：是车机和硬件基础。领克07搭载的是高通骁龙8295处理器，日常使用下来，流畅度和响应速度都很在线。对于现在的新能源车来说，车机已经是高频使用系统，稳定、顺滑本身就是一种很重要的用车体验。第四：是音响配置，属于明显的加分项。哈曼卡顿23扬声器，功率1600W，对我这种平时开车喜欢听歌的人来说，非常友好。不一定非要追求“发烧级”，但这种级别的音响配置，确实能明显提升日常驾驶的幸福感。第五：是一些看似不显眼、但长期用下来很舒服的细节配置。比如前排双层夹胶玻璃，对风噪和胎噪的抑制是有帮助的；电动后尾门在日常装东西、购物时非常实用；50W无线快充解决了上车就插线的麻烦；前排座椅通风、加热、按摩在不同季节和通勤场景下都能派上用场，这些配置一旦习惯了，真的很难再回去。最后：综合这些体验来看，领克07并不是那种只靠一两个亮点取胜的车，而是把智能化、舒适性、配置完整度都放在了一个相对平衡的位置上。对于一台落地15万出头的车型来说，它给到的整体完成度，是我认可的。所以，如果未来要换车，在同等预算、同样重视配置和设计的前提下，我依然会优先考虑领克品牌的车型。至少从现在这台领克07开始，领克已经在我心里，建立起了一个“值得继续选择”的品牌印象。

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2025-12-25

Qy622

宋Pro DM车主·车龄半年

下一辆我还会选择它——糯玉米

这是我今年四月买的长安糯玉米130公里清悦版，目前已经行驶了三千多公里，从这三千多公里的使用感受看，我觉得它特别符合我的用车场景。而且最近还传来糯玉米即将推出四门版的消息，我准备明年把现在这台糯玉米换掉，明年再买台四门的。下面我就简单和大家聊聊它的优缺点。一、优点 1. 外观呆萌可爱糯玉米的外观呆萌可爱，深得大多数消费者的青睐，圆圆的头灯和尾灯遥相呼应，而且还配有双眼皮的设计，再加上我这样一装扮，简直萌到爆。 2. 动力足我这款糯玉米配的是41马力电机，虽然不大，但在红灯起步时，可以秒杀大部分油车。 3. 空间大我这款糯玉米采用双门四座造型，车身只有3.27米，但它的内部空间却一点儿都不小，以我1.8米身高坐进前排，后排照样可以容纳下我这种体型的乘客。 4. 能耗表现出色糯玉米的能耗表现很出色，以我的130公里版本为例，我实际可以跑的170公里以上，续航达成率出奇的高，妥妥的反向虚标。二、缺点 1. 隐藏式门把手我这款的隐藏式门把手确实不好用，但它在四门版上已经改进为标准门把手，值的表扬。 2. 出门太长，上下车不方便这点在新款4门版上也得到了改进，不仅后排乘客上下班给方便了，车门也变短了。车长和轴距全都得到了对应的加长。总结一下，我这台长安糯玉米开了半年多了，虽然也有不足，但优点还是给了我很多惊喜，如果后续再买车，我一定会继续选择它的。欢迎广大车友们交流探讨。

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2025-12-11

吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

我这车是2020年底提的，目前开了接近6万公里。今天不堆参数，来说说这5年多来的真实感受。一、当初为什么选了它？我这款是2020款途观L 330TSI Rline两驱旗舰版，当时也看过汉兰达、昂科威，甚至差点选了奥迪Q5L。最终锁定途观L Rline，一是看中大众的扎实底盘和操控信心，二是Rline套件带来的运动气质确实很对我胃口，三是空间真的大，兼顾家庭和偶尔自驾的需求。二、用下来，满意和不满意的地方都在哪？ ✅ 先说满意的，这也是我一直没换车的原因： 1. 动力足，操控稳。2.0T低功率+两驱，起步轻快，高速超车底气十足。方向盘手感扎实，过弯支撑到位，开起来更像一台轿车，没有很多SUV那种“晃悠感”。 2. 空间实用，装载力强。后排腿部空间宽敞，后备箱规整，放倒后排座椅后简直能当小货车用。一家人出行毫无压力，偶尔搬运大件也轻松应对。 3. Rline套件颜值在线。相比普通版，前后包围、侧裙、轮毂都更运动，内饰也有R标点缀，不会显得油腻，至今看起来依然精神。 4. 油耗可以接受。综合油耗大概8L/100km，对于一台S两驱UV来说还算合理，高速能跑到7个油左右。 ⚠️ 当然，不满意的地方也有： 1. 内饰风格偏保守。虽然是Rline版，但大众那股“工整但略显沉闷”的设计风格还在，中控屏尺寸和智能程度跟现在的新车比，已经落后一代。 2. 低速偶尔有顿挫。双离合在拥堵路段时，2-3挡之间偶尔会有轻微顿挫，需要适应一下脚感。 3. 隔音中规中矩。高速风噪和胎噪比较明显，尤其是配的这款运动轮胎，路感清晰的同时也牺牲了一些静谧性。三、如果再换车，还会考虑大众吗？大概率会，尤其是如果出插混或纯电版的Rline车型。途观L Rline给我的感觉就像一个“全能搭档”，不极致但很均衡，既有一定的驾驶乐趣，又能踏实服务家庭。最后给正在考虑的朋友一点建议：如果你想要一台空间大、动力足、操控不错的合资SUV，途观L Rline版依然是个稳妥的选择。但如果你对智能座舱、豪华内饰有更高要求，建议也看看新势力或国产高端车型。车终究是陪伴你每一天的工具，适合自己才最重要。建议一定去试驾，尤其感受一下它的高速稳定性和底盘质感，这是大众一贯的强项。车如人，没有完美，只有合拍。

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2025-12-19

A缤纷的大海

迈腾车主·车龄4年

六万大保结束，雪地胎大花瓣轮毂腐蚀了，再给它换双鞋穿，搞个途观海外版感觉还不错，原车18战斧的是夏季胎

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吹牛的小怡

轩逸车主·车龄4年

下一辆车，我还会选择日产轩逸吗？

作为一名开了4年车开了6万公里的21款日产轩逸车主，身边会有很多朋友问我一个问题，下一辆车还会选择选择的品牌吗？我目前的使用感受来说，我的答案是会的，下次优先考虑日产轩逸，下面说说我的感受吧！背景：21款经典轩逸，动力1.6L，2021年到现在已经4年了，现在行驶的公里数是6万公里。一、经典轩逸油车的优点 1、动力感受：这台1.6的发动机，有最大功率93千瓦，配合着cvt的变速箱，使用有挺好的稳定性。动力性也是没得说的，这都1.6L了，市场上还有很多没有轩逸的排量大的车型，还是有人开。还是那句话，加速我认为可以，只要你舍得踩油门，推背感还是有的，其实对于动力，在市区体验效果还是不好明显，主要还是在高速上面，对于我们家这款车，高速公路上超超车开110km，也很稳，还是很轻松的。 2、外观感受：当初选白色是为了耐脏，没时间洗车，或者有小划痕，也不至于看起来很明显。造型比较简洁，但很耐看。大灯是卤素的，我日常通勤走城区道路是非常够用。车子的外表给人一种沉稳的美感，带来的效果还不错，也耐看。 3、续航能力:目前开了6万多公里，主要市区通勒+偶尔高速，百公里油耗稳定在6.2L左右!200块油能跑600多公里，比同事的日系竟品省不少家用通勤完全不用频繁跑加油站。 4、操控感受:方向盘转向精准，虚位少，变道、转弯很灵活;底盘调校偏舒适，过减速带、坑洼路面时，滤效果不错，后排家人反馈坐着不颠，长途出行也不会累。 5、空间感受：当时买这车，原因还是有很多的，其中就包括了舒适性，座椅乘坐非常的舒服，不是有这句话吗“日产大沙发”。乘坐起来，真的和家里的沙发有差不多的感觉，坐起来很软，但没有塌陷感，背部的支撑很到位，就算是长途乘坐使用，也是完全没有问题的。目前已经工作了四年的时间，座椅依旧保持了，和原有的状态差不多，这一点是我万万没有想到的，不像我朋友的车，三年左右的时间，所以就有点塌陷了。二、经典轩逸的油车缺点说起缺点每款车子都有吧，看怎么理解了。在这个价位的车子要求也不能太多，就实事求是的和大家分享一下自己的感触吧 1、车机不好用，偶尔会死机黑屏，互联网的功能也等同虚设，经常连不上网。还有Car Play也很让人糟心，就是日常听歌用，导航的话定位又不准，没啥用。 2一键升窗都没有，而且只有主驾驶才有一键升降，其他三个门都没有，十万级别的车连这个都省实在是不方便。 3、车漆比较薄，如果遇到一些路况不太好的话小石子飞溅到了会留下划痕。 4、主驾驶和副驾驶不是电动座椅，不能方便的去调节，功能单一，我们日常长途驾驶不是很友好，调节起来觉得很费劲，还麻烦。总结：这台车在我心目中是一台好吃，车无完车，毛病有也是正常，觉得物有所值，只有符合自己的用车需要，开着舒服顺心，下一辆车，我还少会认可这车，以后我还会选择这个品牌。

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2025-12-19

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Model 3车主·车龄3年

我的特斯拉Model 3三年多了，跑了三万多公里，日常通勤周末周边游，偶尔跨省长途都试过，整体用下来还是比较顺手，所以下一辆车我肯定还会选这个品牌。不是说它完美无缺，而是它的优点刚好符合我的需求，服务也没有出现过大的问题，用着还是很省心。先说说驾驶感受，这是我最满意的一点。作为日常开的家用车，它的动力真的够使，踩油门的时候，动力来得特别直接，没有拖沓的感觉。不管是红绿灯起步，还是高速上超车，轻轻一点就有反应，推背感挺明显，但又不会觉得突兀。方向盘也特别好操控，指哪打哪，没有多余的虚位，过弯的时候车身很稳，不会晃来晃去，开着特别有信心。我一开始还担心电车开着没乐趣，现在发现完全是多虑了，这种灵活又顺畅的驾驶体验，让我每天上下班都不觉得枯燥。还有单踏板模式，适应之后是真方便，松油门就会减速，不用频繁踩刹车，右脚能省不少劲，还能回收能量，一举两得。续航和补能这块，我也没怎么焦虑过。我买的是标准续航版，满电表显四百多公里，实际开下来，市区通勤的话，能耗挺稳定，满电能跑四百多公里，我每周通勤大概五百公里，一周充一次电完全够用。就算冬天开暖风，续航会稍微缩水一点，但也足够日常使用，不用天天惦记着充电。我家装了家充桩，晚上睡前插上，第二天早上就是满电，电费也便宜，一度电才五毛钱左右，一个月下来电费也就几十块，比之前开油车省太多了。偶尔跑长途也不用慌，特斯拉的超充站覆盖得挺全，高速服务区基本都能找到，充十几分钟就能跑两百多公里，喝杯咖啡歇口气的功夫就够了。而且导航会自动规划充电站点，不用自己费心找，长途下来也没觉得麻烦。车内的智能体验，刚开始需要适应，现在是越用越习惯。它的内饰特别简洁，没有多余的实体按键，所有功能都在中控大屏上，一开始我还吐槽太简单了，习惯之后发现真清爽，视线不会被各种按键分散。大屏反应挺快，导航，调空调，换歌都很顺畅，语音控制也挺灵，喊一声“特斯拉，调24度空调，打开天窗”，基本都能响应，开车的时候不用低头找按键，安全又方便。手机APP也特别实用，夏天提前十分钟远程开空调，上车就是凉飕飕的，冬天提前预热，再也不用遭冷热罪了。还有OTA更新，时不时会推送新功能，感觉车子一直在变聪明，有时候会多个实用的小功能，有时候会优化操作逻辑，就像给车子升级一样，挺有新鲜感。辅助驾驶功能我也经常用，主要是跑高速的时候，开启之后车子能保持在车道中间，跟车距离也能自动调节，前车减速它也会跟着减速，不用一直紧紧盯着油门刹车，能减轻不少疲劳。不过我一直记着这只是辅助，手从来没离开过方向盘，遇到路况复杂或者施工路段，都会及时接管这个功能就是个“好帮手”，不能完全依赖。自动泊车也挺好用，遇到狭窄的车位，它能自己找到车位并停好，不用我反复调整，对于我这种停车技术一般的人来说，真的太实用了。用车成本低也是一大亮点。除了电费便宜保养也特别省心。电车没有发动机变速箱这些复杂的部件，不用换机油机滤，一年下来也就换个空调滤芯，花两百块钱左右，比油车一年好几千的保养费省太多了。保险第一年稍微贵点，八千多，第二年没出险，价格就降下来了，六千多就能拿下，整体养车成本真的不高。再说说服务体验，我接触到的几次都挺满意。有一次车子有点小异响，我在APP上预约了保养，到店之后不用等太久，工作人员很快就安排了检查，还特意把我带到工位前，指着异响的地方跟我解释清楚，处理得又快又专业。还有一次我发现雨刮器不太好用，联系客服之后，他们说可以上门更换，不用我跑一趟，师傅上门操作也很麻利，十几分钟就搞定了，还免费给车子做了简单清洗，特别贴心。而且他们的服务很透明，不会推荐没必要的项目，也不会乱收费，这点让人很放心。当然它也有小缺点，比如高速上速度超过100码之后，胎噪和风噪会稍微明显一点，不过开着音乐就能盖住，还能接受。后排空间不算特别宽敞，我177cm的身高坐进去，膝盖离前排也就一拳多的距离，短途坐还行，长途坐久了可能会有点累。还有它的极简设计，刚开始确实需要适应，比如转向灯是方向盘上的按键，雨刮器要在屏幕上调节，刚开始开车的时候还得低头看一眼，习惯之后就顺手了。这些小缺点在我看来都能接受，毕竟没有十全十美的车，关键是它的核心都满足了我需求，好开，省心，用车成本低，服务靠谱。开了快一年，车子没出过大问题，电池健康度也还保持得很好，每次开车都是一种轻松的体验。所以如果换车，我肯定还会优先考虑特斯拉，相信它能一直保持这样的产品力和服务质量，不会让我失望。

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2025-12-10

帅气的大卫哥哥

星越L车主·车龄4年

现在是吉利品牌车主。吉利品牌汽车底盘真的是没说的，外观内饰也很喜欢，内饰精致。下一辆车大概率还会选吉利集团下面的电车，可能极氪，也有可能领克。主要是现阶段电车无法满足我的长途出行需求，等固态电池量产上车吧。

2025-12-10

无敌小飞象gogo

锐界车主·车龄1年

再次换车还会选择福特吗？

开着锐界L，再换车还选福特吗？聊聊福特的底气与家用选择的心里话作为福特锐界L的车主，从提车到日常代步、全家出行，这台车陪着我走过了无数段家庭旅程，也让我对福特这个品牌有了实打实的认知。最近身边总有车友聊起：再换车还会锁死福特吗？福特在国内还有前景吗？家庭用车选福特到底靠不靠谱？今天不吹不黑，纯车主视角唠唠这些心里话。先说说核心的第一个问题：开着锐界L，再换车我依然会优先选福特。选车说到底是选契合自己需求的车，而福特给到我的，恰恰是家庭用车最刚需的安全感、实用性与驾驶质感。锐界L的223七座布局，二排独立座椅的舒适度、三排的实用性，让全家出行再也没有“谁坐得憋屈”的烦恼，后备箱塞下婴儿车、露营装备、行李箱更是家常便饭；2.0T混动的动力组合，275匹马力带来的畅快提速，高速超车、满载爬坡都底气十足，市区油耗7个多、高速5个多的表现，又完美兼顾了家用的经济性，加92号油更是省了不少养车成本。当然锐界L也有小槽点，比如车长近5米，老小区停车稍显费劲，车机偶尔会有暴晒后的卡顿，但这些小瑕疵，在“大空间、强动力、低油耗、高安全”的核心优势面前，真的不值一提。福特骨子里的造车功底摆在这，底盘扎实、用料厚道，整车的行驶质感和安全把控，是开过之后就能真切感受到的靠谱，这份踏实感，足以让我对这个品牌保持信任。再聊大家最关心的：福特在中国市场，不仅有前景，更有清晰的新方向。最近总能刷到福特的新动作，全资成立销售服务公司整合渠道、官宣“放天性，去野行”的品牌新主张，从燃油车到插混、纯电全面布局，就连全球首款全地形露营SUV智趣烈马，也补齐了新能源赛道的短板，增程版续航超1200公里，纯电版续航650公里，兼顾了户外探索与日常家用。福特最难得的一点，是没有跟风陷入无休止的价格战，也没有盲目堆砌华而不实的配置，而是坚守“品质为先”的底线——不牺牲用料换低价，不放弃核心技术追噱头，专注打磨产品的性能、安全与实用性。要知道现在的车市，能沉下心做产品、守得住造车初心的品牌，才更有长久的生命力。而且福特正在整合全国的销售与售后网络，统一服务标准，对我们车主来说，后续的维保、服务只会更省心，这份深耕中国市场的诚意，看得见也摸得着。最后给同为家庭用户的车友一个明确答案：家庭用车，选福特完全没问题，甚至是极具性价比的选择。家庭选车，无非看这几点：空间够不够用、动力够不够稳、油耗够不够省、安全够不够硬、后期够不够省心，这五点福特全都能给到高分。不管是锐界L这类主打全家出行的7座混动SUV，还是新蒙迪欧这样的家用轿车，亦或是新晋的新能源车型，福特的产品都紧扣家庭需求——大空间适配多人出行、混动技术降低油耗、扎实的底盘和车身用料保障安全，就连配置上也处处贴心，比如锐界L的L2级蓝智驾、零重力座椅、物理空调按键，全都是为日常家用量身打造。更重要的是，福特的产品不挑人群，不管是偏爱燃油车的老司机，还是想入手新能源的年轻家庭，都能找到适配的车型；而且福特的维保成本不高，配件普及度也够，家用车最看重的“省心、省钱、耐用”，福特统统拿捏。写在最后，选车从来不是选完美，而是选契合。福特或许不是最花哨的品牌，却一定是最踏实的品牌之一，它懂家庭用户的刚需，也在跟着市场趋势稳步转型，守住了造车的初心，也找准了前行的方向。作为锐界L车主，我对福特的未来有期待，下次换车，我依然会把福特放在第一顺位，这份信任，源于开过的每一段路，也源于品牌实打实的底气。

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2025-12-24

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